Stazione ferroviaria di Exeter St David - Exeter St David's railway station
Posizione |
Exeter , Exeter Inghilterra |
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Coordinate | 50°43′47″N 3°32′37″W / 50.7296°N 3.5435°W Coordinate : 50.7296°N 3.5435°W50°43′47″N 3°32′37″W / |
Riferimento griglia | SX911933 |
Gestito da | Great Western Railway |
Piattaforme | 6 |
Altre informazioni | |
Codice stazione | EXD |
Classificazione | DfT categoria C1 |
Storia | |
Azienda originale | Ferrovia Bristol ed Exeter |
Pre-raggruppamento | Great Western Railway |
Post-raggruppamento | Great Western Railway |
Appuntamenti chiave | |
1844 | Ha aperto |
1864 | Ricostruito per LSWR |
1913 | Ricostruito senza tetto |
Passeggeri | |
2015/16 | 2.569 milioni |
Interscambio | 0,987 milioni |
2016/17 | 2.643 milioni |
Interscambio | 1.012 milioni |
2017/18 | 2.605 milioni |
Interscambio | 1.060 milioni |
2018/19 | 2.620 milioni |
Interscambio | 1.049 milioni |
2019/20 | 2.676 milioni |
Interscambio | 1.064 milioni |
Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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Exeter St Davids è la principale stazione ferroviaria che serve la città di Exeter nel Devon , in Inghilterra. Si tratta di 193 miglia 72 catene (312,1 km) da Londra Paddington sulla linea attraverso Bristol che continua a Plymouth e Penzance . E 'anche servito da un percorso alternativo a Londra Waterloo via Salisbury e linee di diramazione a Exmouth e Barnstaple .
La stazione è stata aperta nel 1844 come capolinea della Bristol and Exeter Railway . Attualmente è gestito da Great Western Railway ed è servito da treni gestiti da Great Western Railway, South Western Railway e CrossCountry .
Storia
La stazione è stata aperta il 1 maggio 1844 dalla Bristol and Exeter Railway (B&ER). La stazione è stata progettata da Isambard Kingdom Brunel ed era una delle sue stazioni a un solo lato, il che significava che le due piattaforme erano entrambe sul lato est della linea. Questo era il lato più vicino alla città e quindi molto comodo per i passeggeri che viaggiavano verso Exeter, ma significava che molti treni dovevano attraversare di fronte ad altri.
Questo non era un grosso problema mentre la stazione era alla fine della linea, ma il 30 maggio 1846 la South Devon Railway (SDR) aprì una linea verso ovest verso Plymouth . Un capannone per le carrozze è stato costruito per la SDR all'estremità sud della piattaforma B&ER, ma i capannoni per le merci e le locomotive per entrambe le compagnie erano a ovest, tra la stazione e il fiume Exe . L'SDR è stato progettato per essere azionato dalla forza atmosferica e una sala macchine è stata costruita sulle rive del fiume vicino al capannone delle locomotive. Questo è stato utilizzato solo per il suo scopo originale per circa un anno, ma non è stato demolito fino a molti anni dopo.
La ferrovia successiva ad arrivare a St Davids fu la Exeter and Crediton Railway il 12 maggio 1851, il cui incrocio era a poca distanza a nord della stazione di Cowley Bridge Junction . Questa linea è stata gestita dalla B&ER e i treni sono stati sistemati presso le piattaforme esistenti. Tutte queste ferrovie erano state costruite con lo scartamento largo 7 piedi ( 2.134 mm ) , ma il 1 febbraio 1862, il 4 piedi e 8+1 / 2 in(1435 millimetri) manometroLondra e South Western Railway(LSWR) ha portato una linea nella stazione dalla propriastazione centralea Queen Street. La LSWR possedeva la Exeter and Crediton Railway e iniziò a lavorare la linea per se stessa, sebbene lo scartamento largo fosse mantenuto per consentire alla B&ER di far funzionare i treni merci perCrediton.
Con due calibri e quattro aziende che utilizzavano la stazione su un solo lato, aveva bisogno di essere rimodellata. Una nuova piattaforma a doppia faccia aperta sul lato sito ovest della linea e l'originale su piattaforma alla fine del nord è stata chiusa. Le piattaforme originali avevano tutte capannoni ferroviari individuali che coprivano i binari, e si è colta l'opportunità di sostituirli con un grande capannone ferroviario su tutti i binari e le piattaforme principali. A nord della stazione c'era un passaggio a livello e appena oltre questo fu costruito un ulteriore capannone per le merci. A differenza dei precedenti era destinato esclusivamente al trasferimento di merci tra i treni dei due scarti differenti. Tutti questi edifici sono stati progettati da Francis Fox, l'ingegnere B&ER, e Henry Lloyd e il lavoro è stato completato nel 1864.
La B&ER fu fusa con la Great Western Railway il 1 gennaio 1876 e la SDR fece la stessa cosa esattamente un mese dopo. La linea principale da Bristol è stata ricostruita con binari a scartamento misto che consentivano ai treni a scartamento largo di passare dalla stazione ferroviaria di London Paddington a Penzance , offrendo allo stesso tempo un binario a scartamento normale per i treni locali da Bristol Temple Meads ; la nuova linea essendo pronta entro il 1 marzo 1876.
La rimessa dei treni fu rimossa nel 1912-13 e le banchine si estendevano verso nord verso il passaggio a livello. Una seconda piattaforma ad isola è stata prevista sul lato ovest e ciò ha comportato il restringimento del capannone merci da due binari a uno all'estremità meridionale. La piattaforma dell'isola centrale è stata utilizzata principalmente per i treni LSWR mentre i servizi GWR in basso hanno utilizzato la piattaforma principale originale e le nuove piattaforme dell'isola. Prima che i servizi della regione meridionale per Plymouth fossero abbandonati, i passeggeri potevano vedere i servizi diretti a Plymouth della regione occidentale e della regione meridionale che lasciavano St Davids in direzioni opposte. La stazione è rimasta in gran parte in questa forma da allora, ma le dimissioni nel 1985 hanno visto i servizi ex-LSWR spostati sulla piattaforma principale in modo che i servizi di linea ex-GWR non dovessero attraversare il loro percorso all'estremità sud della stazione. Contemporaneamente è stata rimossa una linea di passaggio tra le piattaforme 1 e 3. La nuova cabina di segnalazione è stata costruita sul sito della vecchia sala macchine atmosferica e ha sostituito tre vecchie scatole di segnalazione.
Ci sono ancora molti resti delle stazioni precedenti da vedere. La facciata principale risale al 1864 e il Great Western Hotel risale ai primi tempi, così come la sezione meridionale del binario 1. Il capannone merci di fronte al binario 6 mostra l'angolo in cui l'estremità meridionale è stata tagliata nel 1912 e all'estremità settentrionale , parte dell'originario capannone merci si trova ancora al di sotto di successivi ampliamenti. Il capannone di trasferimento del 1864 può ancora essere visto accanto alla linea oltre Red Cow Crossing; ora è un edificio classificato Grade II.
Capostazione
- William Mears ca. 1850 - 1891
- Samuel Morris 1891 - 1900
- HE Williams 1900 - 1911 (ex capostazione a Newton Abbot )
- John Lea 1911 - 1922 (ex capostazione a Slough , in seguito capostazione a Reading )
- NOI Denton 1922 - 1926
- AJ Humphrey 1926 - 1928 (ex capostazione di Weymouth )
- Ernest Tom Evans 1928 - 1938 (ex capostazione a Gloucester )
- WJ Gush 1938 - 1939
- William Nicholls 1939 - 1945 (ex capostazione a Wolverhampton Low Level )
- FG Elmore ca. 1950
Incidenti e incidenti
- Il 4 gennaio 2010, l' unità multipla diesel Classe 142 142 029 si è scontrata con un treno composto da due unità multiple diesel Classe 159 al binario 1. Nove persone sono rimaste ferite.
Descrizione
Exeter St Davids | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L'ingresso della stazione si trova sul lato est della linea, di fronte al centro città che dista circa 15 minuti a piedi. I percorsi per il centro e l' Università di Exeter sono ben segnalati. Ci sono anche frequenti servizi di autobus per il centro dall'esterno della stazione e treni per Exmouth e Londra Waterloo fermano alla stazione ferroviaria di Exeter Central .
Il buffet principale e il bookshop sono entrambi fuori dai cancelli della biglietteria. Ci sono anche una serie di negozi locali fuori dalla stazione insieme al Great Western Hotel e un hotel Premier Inn. C'è un buffet più piccolo sui binari 5 e 6.
L'ingresso è sul binario 1, utilizzato principalmente per i treni da e per Exeter Central e Barnstaple. È segnalato in modo che due treni possano essere contemporaneamente sulla piattaforma, con l'estremità sud contrassegnata come piattaforma 1A. All'estremità nord si trova il binario 2, un binario separato che viene utilizzato di tanto in tanto per i treni da e per il nord, principalmente Bristol e Barnstaple, che iniziano o terminano a St Davids.
La passerella principale per i passeggeri ha molti dipinti che ricordano affreschi e raffigurano versioni romantiche del viaggio in treno. Un secondo ponte dotato di ascensori consente l'accesso ai disabili. Quando gli ascensori sono fuori servizio, un membro del personale della stazione accompagna le persone attraverso un passaggio pedonale a livello dei binari verso il sud della stazione.
La coppia centrale di binari è numerata 3 e 4. Il primo è utilizzato da treni simili al binario 1, ma i binari 4-6 non hanno accesso alle linee da Exeter Central. Invece il binario 4 è il binario principale dei treni interurbani per Paignton, Plymouth e Penzance. Anche i treni da entrambi i binari 1 e 3 possono raggiungere questo percorso, quindi i treni da Exmouth che continuano verso ovest invertiranno su uno di questi binari.
Il terzo blocco del binario vede i treni diretti a nord per Londra Paddington e il Nord utilizzare il binario 5. Vari servizi locali utilizzano il binario 6 così come i treni da Paddington o dal Nord che terminano a Exeter e poi ritornano verso nord.
Oltre la piattaforma sei c'è la cabina di segnalazione del pannello di Exeter che controlla non solo St Davids ma anche la linea principale a nord fino a Taunton e Cogload Junction ea sud fino a Totnes e Torquay e le diramazioni fino a Exmouth Junction e Crediton. Accanto a questo c'è il deposito di Exeter Traincare dove vengono riforniti i set DMU utilizzati sui servizi locali. Un capannone per le merci si trova oltre Red Cow Crossing all'estremità nord delle piattaforme, e infine oltre c'è Riverside Yard che vede ancora il traffico di merci. Cowley Bridge Junction è a circa un miglio di distanza all'estremità di Riverside Yard, ma l'incrocio per la linea Exeter Central è proprio all'estremità sud delle piattaforme. Questa linea curva verso est e sale ripidamente per attraversare un piccolo viadotto prima di entrare in un tunnel sotto la città; la linea principale invece rimane in piano e attraversa sia il fiume Exe che il canale di difesa dalle inondazioni della città prima di curvare dolcemente fuori dalla vista.
Volume di passeggeri
Exeter St Davids è la stazione più trafficata del Devon, con circa 2.619.776 passeggeri all'anno nel 2018/19. Questo è appena prima della vicina stazione di Exeter Central (2.532.450) e 200.000 in più di Plymouth , dove sono iniziati o finiti 2.416.376 viaggi.
Confrontando l'anno da aprile 2007 a quello iniziato nell'aprile 2002, il numero di passeggeri è aumentato del 30%.
2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | |
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Inserimenti | 766.438 | 817.325 | 851.156 | 902.106 | 993.505 | 1.064.292 | 1.076.393 | 1.133.025 | 1.197.061 |
esce | 763,280 | 814.960 | 846.271 | 898.727 | 988.931 | 1.064.292 | 1.076.393 | 1.133.025 | 1.197.061 |
Interscambi | sconosciuto | 402.464 | 417.684 | 445.833 | 455.666 | 680.797 | 593.759 | 638.146 | 784.929 |
Totale | 1.529.718 | 2.034.749 | 2.115.112 | 2.246.666 | 2.438.102 | 2.809.381 | 2.746.545 | 2.904.196 | 3.179.051 |
Le statistiche coprono periodi di dodici mesi che iniziano ad aprile.
Servizi
Stazioni ferroviarie di Exeter |
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Ci sono due percorsi diretti da St Davids a Londra . La linea principale è generalmente considerata il servizio della Great Western Railway per Londra Paddington via Reading, che include il servizio di vagoni letto Night Riviera . ma c'è anche un servizio operato dalla South Western Railway sulla sua West of England Line per Londra Waterloo via Salisbury e Basingstoke . Per questo motivo la stazione è una delle poche ad avere treni per Londra in partenza in direzioni opposte alle due estremità della stazione: quelli per Paddington partono verso nord mentre quelli per Waterloo si dirigono a sud ma girano verso est e iniziano la ripida salita verso Exeter Central appena fuori dalla stazione.
I servizi di Londra corrono ogni ora tra Exeter St Davids e London Waterloo e almeno ogni ora tra Exeter St Davids e London Paddington (treni veloci ogni ora, con treni semi-veloci aggiuntivi ogni due ore che si fermano in alcune stazioni intermedie). I treni più veloci tra Exeter St Davids e London Paddington impiegano poco più di 2 ore.
Ulteriori servizi a lunga distanza sono gestiti da CrossCountry per Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edimburgo , Glasgow e Aberdeen . Questi servizi sono approssimativamente ogni ora per gran parte della giornata tra Birmingham New Street ed Exeter St Davids.
Tre rotte locali convergono a St Davids: la Avocet Line da Exmouth , la Tarka Line da Barnstaple e la Riviera Line da Paignton . I treni da Exmouth generalmente continuano a Paignton ogni mezz'ora, per fornire un servizio trasversale-Exeter. Alcuni servizi GWR operano anche tra Paignton/Penzance e Bristol o Cardiff Central, principalmente al mattino ea tarda sera.
Stazione precedente | Ferrovia Nazionale | Stazione seguente | ||
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Tiverton Parkway |
CrossCountry dalla Scozia e dall'Inghilterra settentrionale al sud-ovest |
Dawlish | ||
Tiverton Parkway |
Great Western Railway London Paddington a South West |
Exeter San Tommaso | ||
Centro di Exeter |
Great Western Railway Avocet Line e Riviera Line |
Exeter San Tommaso | ||
Linea Tarka della Great Western Railway |
Newton St Cyres | |||
Centro di Exeter |
South Western Railway London Waterloo a Exeter St Davids |
Capolinea | ||
Sviluppo futuro | ||||
Centro di Exeter |
Dalla Great Western Railway Exeter a Okehampton |
credito |
Servizi di autobus
Ci sono diversi servizi di autobus dalla stazione gestiti da Stagecoach South West, incluso il percorso H per High Street e il Royal Devon & Exeter Hospital. Il servizio 56 va al Met Office o all'aeroporto di Exeter, altri servizi includono il 5A, 5B, 6,6A e il 55A.
Riferimenti
link esterno
- Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione ferroviaria di Exeter St David da National Rail