Fablok - Fablok
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_crop.jpg) Locomotiva Fablok SM42-610
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| Industria | Trasporto ferroviario |
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Zona servita |
In tutto il mondo |
| Prodotti | Locomotive |
| Sito web | www.fablok.com.pl |
Fablok è un produttore polacco di locomotive , con sede a Chrzanów . Fino al 1947 il nome ufficiale era First Factory of Locomotives in Poland Ltd. (in polacco : Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc. ), Fablok è un'abbreviazione sillabica ampiamente utilizzata di Fabryka Lokomotyw , tra gli altri come indirizzo telegrafico dell'azienda . Ora si chiama "BUMAR - FABLOK SA (corporation) ". Fablok si trova nella città di Chrzanów nella Piccola Polonia. A partire dal 2009, Fablok non costruisce più nuove locomotive.
Storia
Primi anni 1919-1939
Fablok è stata fondata nel 1919. Un anno dopo è stato firmato un contratto con il governo polacco per la fornitura di 1.200 locomotive a vapore entro dieci anni alle Ferrovie dello Stato polacche (PKP). La prima locomotiva fu consegnata il 7 aprile 1924.
Nel 1931, la prima locomotiva fu esportata alle Ferrovie dello Stato bulgare . Durante il 1935 e il 1936, cinque locomotive elettriche furono costruite su licenza della Metropolitan-Vickers . Nel 1935-1936, Fablok ha prodotto cinque Luxtorpedas ( vagoni ferroviari veloci ) per PKP sotto la guida dell'ingegnere Klemens Stefan Sielecki . Erano basati sul design dell'Austro-Daimler , ma sostanzialmente modificati.
Due locomotive a vapore veloci sperimentali furono costruite nel 1937. Una di esse (Pm36-1) aveva una carenatura aerodinamica, l'altra aveva un aspetto standard. L'idea era di testare entrambi i motori in parallelo per confrontare velocità massima, accelerazione, consumo di carbone e acqua, ecc. Il Pm36-1 vinse una medaglia d'oro all'Esposizione Internazionale di Arte e Tecnologia nel 1937.
Seconda guerra mondiale 1939-1945
Durante la seconda guerra mondiale Fablok faceva parte dell'Associazione delle società tedesche di locomotive ( tedesco : Deutsche Lokomotivbau-Vereinigung ). Fablok è stata incorporata nella Henschel & Son con il nome Erste Lokomotivfabrik nella Polen AG Chrzanow (1939-1941) e dal 1941 come Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau . Klemens Stefan Sielecki insieme ai suoi colleghi dell'ufficio tecnico iniziarono a nascondere la documentazione tecnica per le locomotive a vapore, diesel industriali ed elettriche e le trasferirono completamente fuori dallo stabilimento nel gennaio 1945, poiché i nazisti volevano che fossero distrutte. Dopo la liberazione della Polonia, questa documentazione si è rivelata vitale per gli sforzi di ricostruzione dell'industria ferroviaria nazionale, in particolare delle locomotive diesel ed elettriche. Ciò ha permesso a Fablok di riavviare la produzione di questi tipi.
Durante il comunismo 1945-1989
L'azienda è stata nazionalizzata nel 1947 e il nome ufficiale è cambiato in Fablok. Sielecki è stato direttore tecnico negli anni del dopoguerra fino al 1964. Successivamente, è stato consulente tecnico del consiglio fino al suo pensionamento il 31 marzo 1971. Sotto la sua guida, la produzione è stata ristabilita per più tipi di locomotive, 12 di quel tipo era destinato all'esportazione.
I mercati di esportazione per le sue locomotive a vapore passeggeri, veloci, merci e industriali a scartamento standard erano Albania, Cina, Ungheria, India, Corea, Romania e Vietnam. Le unità a scartamento ridotto furono esportate in Albania, Bulgaria, Cina, Romania, Unione Sovietica e Jugoslavia. L'ultima locomotiva a vapore è stata prodotta nel 1963. Fablok non ha mai prodotto caldaie per le sue locomotive a vapore, queste sono state fornite dalla Fabryka Budowy Kotłów (Boiler Construction Works) di Sosnowiec nota come Fitzner e Gamper prima del 1945; successivamente anche da altri produttori.
La produzione di locomotive diesel iniziò nel 1948. Dall'inizio degli anni '60 la gamma di prodotti si diversificò in componenti per materiale rotabile (ferrovia e tram). Nel 1977, il profilo di produzione si espanse in macchine movimento terra e il suo nome fu cambiato in Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK (Fabbrica di macchine edili e locomotive BUMAR-FABLOK). La fabbrica è stata rilevata da Zjednoczenie Przemyslu Maszyn Budowlanych BUMAR (BUMAR Association of Building Machinery Industry) a Varsavia. La produzione includeva escavatori con capacità della benna di 1,2 metri cubi, gru con capacità di sollevamento di 25-28 tonnellate, gru stradali semoventi e bracci telescopici idraulici.
Dal 1990 ad oggi
Nel 1999 l'azienda ha ricevuto la certificazione ISO 9001 . La "Fablok" Società per azioni dei dipendenti (JSC) è stata costituita e registrata nel 2001. Dopo il primo acquisto del 60% delle azioni di controllo di Bumar-Fablok JSC da parte di "FABLOK" - Società per azioni dei dipendenti dal 7 ° fondo di investimento statale (parte delle riforme di privatizzazione) nel 2003, la proprietà della società per azioni "Bumar-Fablok" è stata trasferita alla società per azioni dei dipendenti Fablok.
Il 3 aprile 2009, il nome della società è stato cambiato in Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” SA (Prima fabbrica di locomotive in Polonia “Fablok” Società per Azioni).
Il 21 maggio 2013, il tribunale di Cracovia aveva annunciato il fallimento della società. La ricchezza di Fablok è stata acquistata da Martech Plus con sede a Łaziska Górne.
Riferimenti
- Pagina web ufficiale. Categorie di Prodotto. FABLOK SA
- Pokropinski, Bogdan (1993). Polskie parowozy eksportowe (in polacco). Warszawa: Muzeum Kolejnictwa.
- Krasnowolskiego, Bogusław, ed. (2004), Fablok con Chrzanowie. Monografia , Varsavia: Studio Reklamy ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
- Mieczysław, Panz, ed. (1995-1996). "Klemens Stefan Sielecki". Dizionario biografico polacco (in polacco). XXXVI . Cracovia: Accademia polacca di apprendimento. pagg. 588–589.
- Piwczyk, Bronisław (27 luglio 2005), "Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (in polacco), Chrzanów, 30 (693), p. 28
link esterno
Mezzi relativi a Fablok su Wikimedia Commons