Pontile galleggiante (sequestrato) - Floating dock (impounded)

Albert Dock a Liverpool, uno dei complessi portuali e magazzini vittoriani più sviluppati

Un bacino galleggiante , un porto galleggiante o un bacino idrico è un bacino lungo un corso d'acqua di marea che mantiene un livello "costante", nonostante il cambiamento delle maree.

Operazione

Al livello più elementare, un bacino galleggiante è isolato dalle acque di marea almeno da una chiusa , sebbene in molti sistemi di banchine l'ingresso sia più complesso di questo.

Sviluppo e primi approdi

Londra

Howland's Wet Dock

Il primo bacino idrico fu Howland Great Wet Dock o Greenland Dock, costruito a Londra alla fine del XVII secolo. Questo non era un molo commerciale e non aveva magazzini, ma era destinato esclusivamente al rifornimento e al rimontaggio della nave.

Liverpool (vecchio molo)

Nel 1715 la prima darsena commerciale, Liverpool 's Old Dock , ha aperto. I primi moli erano di costruzione semplice: un'unica chiusa che li isolava dall'acqua di marea. I cancelli sono stati aperti durante l'ultima ora [o due] della marea in aumento, dando una breve finestra di opportunità per far entrare le navi in ​​aumento e liberare le navi in ​​uscita mentre la marea era in corso. I cancelli sono stati chiusi al massimo della marea per mantenere i livelli all'interno del molo. Sebbene questo breve periodo di apertura possa essere sembrato di disturbo, qualsiasi tentativo di apertura più lungo potrebbe consentire al livello dell'acqua del molo di abbassarsi con la marea che cala , interferendo così con il livello del lato del molo di ogni nave nel bacino.

Un bacino di mezza marea è un bacino parzialmente di marea. Non è necessario che abbiano un cancello, ma quando la marea si abbassa un davanzale rialzato o uno sbarramento sul pavimento del molo impedisce che il livello scenda al di sotto di un certo punto, il che significa che le navi nel molo rimangono a galla, sebbene cadano ancora con il primo riflusso la marea. I moli a mezza marea erano utili solo per le navi con pescaggio ridotto, in aree con un ampio intervallo di marea. La marea deve salire sufficientemente per dare loro un passaggio netto sul davanzale rialzato.

Scafo

Nel 1775 fu aperto il vecchio molo di Hull . Questo è stato il primo molo galleggiante commerciale, isolato da una chiusa piuttosto che da una singola chiusa. Ciò ha permesso di mantenere il livello dell'acqua del molo e, cosa più importante, ha aumentato il tempo per il quale era possibile l'accesso alle maree. Tuttavia la chiusa era lunga solo 121 piedi e questo limitava il numero di navi che la attraversavano.

Bristol

Uno dei primi grandi moli completamente galleggianti fu quello del porto galleggiante di Bristol , costruito nel 1809 su progetto di William Jessop . Ciò ha comportato la deviazione del fiume Avon (Bristol) dal suo percorso precedente attraverso il porto e in un nuovo canale al New Cut . L'ingresso al porto era ora ottenuto attraverso un bacino d'ingresso, in quello che ora è il bacino del Cumberland . Sebbene collegato da chiuse al porto e al fiume, l'intenzione era che il bacino fosse esso stesso utilizzato come chiusa d'ingresso: invece di chiudere a chiave ogni nave, le navi potevano aspettare la marea all'interno del bacino e poi il i cancelli esterni della serratura potevano entrambi essere aperti permettendo a tutti di partire e di arrivare insieme. Per un porto con un approccio così complesso e dipendente dalle maree come quello di Bristol, qualsiasi facilitazione di accesso era preziosa.

Poiché il porto ora non deve mai essere collegato direttamente alle acque di marea, il suo livello dell'acqua potrebbe essere mantenuto costante, senza nemmeno la piccola variazione delle ore intorno all'alta marea. A Bristol, Jessop controllava l'altezza dell'acqua del porto mediante un'ampia diga , costruita come una diga sul precedente percorso del fiume. I livelli erano mantenuti dal flusso del piccolo fiume Frome che ancora scorreva nel porto.

Liverpool

Huskisson Dock galleggiante di Liverpool , fronteggiato dal Sandon Half Tide Dock

Essendo uno dei primi porti industrializzati, Liverpool è stata in prima linea nello sviluppo del porto dall'inizio del XVIII secolo. Una rete di moli interconnessi si è sviluppata lungo la costa del fiume Mersey . Si trattava di moli galleggianti, con accesso attraverso una serie di bacini di marea e moli a mezza marea. Le navi potrebbero spostarsi attraverso i moli interconnessi 24 ore al giorno senza spostarsi nel fiume Mersey di marea, il che richiederebbe un pilota.

Sequestro

Pompe all'interno della stazione di sequestro di Wallasey Dock

Le banchine galleggianti sono generalmente mantenute a un livello almeno pari alla marea più alta. A parte qualsiasi considerazione sulla navigazione, le chiuse sono generalmente disposte come un gallone. e può trattenere l'acqua più alta solo in una direzione, che deve sempre provenire dall'interno del molo. Un piccolo ma significativo esempio di questo è il sistema di chiusura sul fiume Darent a Dartford, ora in restauro e che era pienamente operativo tra il 1899 e il 1983.

Il mantenimento di questo livello più alto richiede una fornitura di acqua. In alcuni casi questo è disponibile da un fiume che scorre nel porto. Questo è stato il caso di Bristol, almeno inizialmente, con il fiume Frome . Dove non esisteva tale sorgente fluviale, è stata costruita una stazione di pompaggio meccanico o "stazione di sequestro". I moli settentrionali di Liverpool erano serviti da uno a Huskisson Dock e uno sul lato opposto del Mersey per Wallasey Dock .

Bow Locks nell'East London ha utilizzato un sistema bidirezionale sin dal 2000 che consente alle barche di spostarsi tra la marea Bow Creek e Limehouse Cut. I blocchi di prua consentono il trasferimento vicino alla parte superiore della marea, sia che si tratti di pelo o di primavera. Generalmente gli inbound entrano in aumento e gli outbound in calo. Nell'uso pratico, il funzionamento delle chiuse di prua è strettamente controllato dal guardiano della chiusa di servizio poiché ogni marea è diversa.

Guarda anche

  • Il molo di diramazione , un bacino continuo all'interno di un molo, forniva una maggiore facciata del molo.
  • Molo a mezza marea , una versione più semplice, in cui un davanzale fisso trattiene un po 'd'acqua all'interno del molo per consentire alle navi di galleggiare, ma ad altezza variabile.
  • Jesse Hartley , ingegnere civile che ha apportato molte innovazioni ai bacini galleggianti

Riferimenti