Flybe - Flybe

Flybe
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Un Bombardier Q400 nella livrea viola 2014 di Flybe.
IATA ICAO nominativo
ESSERE APE MAGLIA
Fondato 1 novembre 1979 ; 41 anni fa (come Jersey European Airways ) ( 1979-11-01 )
Operazioni cessate 5 marzo 2020
AOC # 601
Hub
Focus città
Programma frequent flyer nessuno (ex Avios )
Dimensione della flotta 63
Destinazioni 56
Società madre Connect Airways
Dipendenti 1.931
Sito web www .flybe .com

Flybe (pronunciato / f l ˌ b í / ), designato come flybe , era una compagnia aerea britannica con sede a Exeter , in Inghilterra. Fino alla sua vendita a Connect Airways nel 2019, era la più grande compagnia aerea regionale indipendente in Europa. Flybe una volta forniva più della metà dei voli nazionali del Regno Unito fuori Londra.

Flybe trasportava 8 milioni di passeggeri all'anno tra 56 aeroporti nel Regno Unito e in Europa, con oltre 210 rotte in 15 paesi. I suoi due hub erano gli aeroporti di Birmingham e Manchester , ma aveva anche una serie di codeshare che consentivano collegamenti con voli a lungo raggio da aeroporti come Londra Heathrow , Parigi CDG , Dublino e Amsterdam . La compagnia aerea era membro della European Regions Airline Association . Lo slogan dell'azienda era Vicino a te.

La compagnia aerea è stata lanciata nel 1979 come Jersey European Airways in seguito alla fusione di Intra Airways ed Express Air Services . Nel 1983, la compagnia aerea fu venduta a Walker Steel Group , che possedeva anche Spacegrand Aviation , e le due compagnie aeree furono fuse sotto il nome Jersey European nel 1985. La compagnia aerea ha registrato una crescita significativa negli anni '90; fu in questo periodo che Jersey European Airways servì come cliente di lancio per l' aereo di linea regionale Embraer E-195 . L'azienda è stata ribattezzata British European nel 2000 e ha ricevuto il nome Flybe nel 2002. Il 3 novembre 2006 è stato annunciato che Flybe era in procinto di acquistare BA Connect , che ha portato la compagnia aerea a diventare la più grande compagnia aerea regionale in Europa. Il 10 dicembre 2010 la società è stata quotata in borsa alla Borsa di Londra .

Nel febbraio 2019, la compagnia aerea è stata venduta al consorzio Connect Airways , sostenuto da Virgin Atlantic e Stobart Aviation . Connect Airways intendeva che Flybe e Stobart Air avrebbero successivamente rinominato Virgin Connect , anche se avrebbero mantenuto i propri certificati di operatore aereo .

Il 5 marzo 2020, Flybe ha presentato domanda di amministrazione controllata e ha cessato tutte le operazioni. La compagnia aerea, in difficoltà da diversi mesi, ha affermato che le sue difficoltà sono state aggravate dall'impatto della pandemia di COVID-19 sulle prenotazioni. Nell'ottobre 2020 sono emerse notizie secondo cui Thyme Opco, una società collegata all'ex azionista Cyrus Capital, aveva raggiunto un accordo con gli amministratori per acquistare il marchio Flybe e rilanciare la compagnia aerea nel 2021, previa approvazione delle normative. Nell'aprile 2021, la nuova società si è ribattezzata Flybe Limited, ha ottenuto una licenza operativa, licenze di rotta e slot aeroportuali e ha mirato al lancio per l'estate 2021.

Storia

Nei primi anni

Visconte Vickers della maglia europea nel 1980.
Una maglia europea BAe 146 che indossa la livrea 1991-2000.
Un British European Bombardier CRJ200 che indossa la livrea 2000-2002.
Uno dei vecchi loghi di Jersey European, utilizzato dal 1991 al 2000.

Flybe operazioni iniziate il 1 ° novembre 1979 come Jersey European Airways a seguito di una fusione della Jersey -based Intra Airways e la Bournemouth -based espressi Air Services. È stata fondata da John Habin, residente a Jersey e investitore di maggioranza. Dopo aver venduto Aviation Beauport e altri interessi commerciali, Habin ha investito nell'azienda in modo che potesse stabilire diverse rotte dall'aeroporto di Jersey ai principali aeroporti del Regno Unito. Inizialmente equipaggiato con una flotta obsoleta di aerei Douglas DC-3 in eccedenza di guerra , la Jersey European Airways si è gradualmente riequipaggiata con aerei di linea per pendolari più moderni.

Nel novembre del 1983, Habin venduto la sua partecipazione in Jersey European Airways a Jack Walker s' Walker Steel Group , che già possedeva il Blackpool a base di compagnia di voli charter Spacegrand Aviation. Inizialmente, queste due compagnie aeree sono state poi gestite separatamente nonostante la gestione parzialmente condivisa; L'aeroporto di Exeter fungeva da hub critico, formando un punto di incontro tra le reti di rotte delle due compagnie. Nel 1985, entrambe le compagnie aeree furono fuse sotto il nome europeo di Jersey; la sede dell'entità combinata è stata stabilita a Exeter. Nel 1985, Jersey European Airways ha trasportato 160.000 passeggeri e ha realizzato un fatturato annuo di poco meno di 9 milioni di sterline.

Durante il 1990, il numero di passeggeri di Jersey European Airways è salito a 460.000, il 40% in più rispetto all'anno precedente. Durante il 1991, la compagnia aerea ha iniziato la sua prima rotta per Londra, volando tra Guernsey e l'aeroporto di Londra Gatwick . Nel 1993 ricevette il primo dei suoi British Aerospace 146 , un aereo regionale a quattro motori a reazione . Nello stesso anno, la compagnia aerea ha introdotto un servizio di classe business a bordo di alcuni aerei. In questo periodo, l'hub di Exeter è stato integrato da collegamenti sia a Londra che a Birmingham. Nel 1995, Jersey European Airways si stava nuovamente espandendo dopo aver subito perdite minori durante l'anno precedente.

A metà del 1997, Jersey European Airways ha annunciato di aver raggiunto risultati record nel suo precedente esercizio finanziario in mezzo a un boom nel mercato delle compagnie aeree regionali europee; quell'anno, l'azienda si era assicurata un accordo di franchising con Air France che copriva le rotte da Londra Heathrow a Tolosa e Lione , aveva ampliato la sua flotta per fornire il 32% in più di posti a sedere, aveva registrato un aumento delle vendite del 27%, mentre i profitti erano aumentati di quasi un terzo per raggiungere 3,4 milioni di sterline. Nello stesso anno, la compagnia aerea, che gestiva una flotta mista di 12 British Aerospace 146, quattro Fokker F27 e due Short 360 , era in procinto di noleggiare ulteriori BAe 146 per provvedere all'espansione; Jim French, vice amministratore delegato di Jersey European, ha annunciato che sta conducendo studi dettagliati con l'obiettivo di introdurre aerei di linea più grandi nella classe da 150 a 170 posti, come le famiglie Boeing 737 e Airbus A320 .

2000–2010

Nel giugno 2000, la compagnia aerea ha annunciato di essersi ribattezzata British European ; secondo un portavoce della compagnia, ciò era dovuto al fatto che il nome Jersey European Airways non rifletteva più accuratamente la portata delle rotte coperte. Questo nome è stato presto abbreviato semplicemente in Flybe il 18 luglio 2002, dopo di che la compagnia aerea si è riposizionata come compagnia aerea a servizio completo e low cost . In linea con questa posizione sono state apportate diverse modifiche ai prezzi e ai prodotti, come biglietti di sola andata scontati, l'abolizione delle pratiche di overbooking, una carta dei clienti degli standard di servizio della compagnia aerea, nonché il risarcimento per i ritardi.

Nel giugno 2005, è stato annunciato che Flybe avrebbe acquistato una flotta di 26 aerei di linea regionali Embraer E-195 ; affermerebbe di aver optato per l'E-195 da 118 posti rispetto agli aerei rivali da 150 posti a causa di vantaggi economici e di prestazioni. Flybe sarebbe servito come cliente di lancio per l'E-195, ricevendo il primo esemplare del tipo durante la seconda metà del 2006. Inizialmente, la flotta di E-195 fu assegnata alle rotte ad alto volume della compagnia aerea, ma in seguito l'azienda progettò utilizzarlo su nuove rotte per espandere la propria rete. Ulteriori E-195 sarebbero stati ordinati dalla compagnia aerea nel decennio successivo, il tipo che costituiva la maggior parte della flotta di Flybe.

Il 3 novembre 2006, è stato annunciato che Flybe avrebbe acquistato BA Connect , ad eccezione dei servizi di quella compagnia aerea dall'aeroporto di London City . Nel mese di marzo 2007 tale acquisizione è stata completata; a seguito dell'acquisizione di BA Connect, la proprietà di Flybe è stata divisa tra Rosedale Aviation Holdings (69%), personale Flybe (16%) e International Airlines Group (15%). L'acquisizione ha aumentato la rete di rotte di Flybe sia nel Regno Unito che nell'Europa continentale, rendendo Flybe la più grande compagnia aerea regionale d'Europa.

Il 14 gennaio 2008 è stato annunciato che Flybe aveva firmato un accordo di franchising con la compagnia aerea scozzese Loganair , a partire dal 26 ottobre 2008 a seguito della risoluzione dell'accordo di franchising di Loganair con British Airways il 25 ottobre 2008. L'accordo avrebbe visto gli aerei Loganair volare a Flybe colori su 55 rotte dalla Scozia.

Nel 2008, al fine di evitare di perdere £ 280.000 di sconto dall'aeroporto di Norwich , Flybe ha pubblicizzato "attori", oltre a offrire voli di andata e ritorno gratuiti per Dublino sul suo sito web. Di conseguenza, il gruppo ambientalista Friends of the Earth ha invitato il governo ad avviare un'indagine sull'industria aeronautica.

L'amministratore delegato Jim French è stato riconosciuto nella Queen's Birthday Honours List del 2009 con un CBE per i suoi servizi al settore aereo.

Il 10 dicembre 2010, Flybe è stata quotata in borsa alla Borsa di Londra , con la negoziazione delle azioni a partire dallo stesso giorno. Il 15 dicembre 2010 seguì il completo rilascio pubblico delle azioni. Il prezzo delle azioni fu fissato a 295p, valutando la società a circa £ 215 milioni e raccogliendo £ 66 milioni per la società, metà dei quali doveva pagare per l'espansione della flotta.

2011–2020

Il 23 maggio 2013, è stato riferito che Flybe aveva venduto le sue slot all'aeroporto di Gatwick a EasyJet per £ 20 milioni e che le slot sarebbero state cedute a EasyJet il 29 marzo 2014. Il CEO e presidente Jim French si è ritirato nell'agosto 2013, lasciando la carica di CEO a Saad Hammad, ex EasyJet, mentre Simon Laffin è diventato presidente. A novembre 2013, Hammad aveva scosso l'operazione, chiedendo le dimissioni di tre top manager entro sei settimane dal suo arrivo. Su 158 rotte percorse all'epoca, oltre 60 non coprivano le spese dirette di esercizio e i costi dell'equipaggio e degli aeromobili.

Il 23 aprile 2014, Flybe ha annunciato che avrebbe lanciato voli nazionali e internazionali dall'aeroporto di Londra City dal 27 ottobre 2014 dopo aver firmato un accordo quinquennale con l'aeroporto. La compagnia aerea si aspettava di trasportare circa 500.000 passeggeri all'anno, con tutti e cinque gli aerei assegnati che si basavano sulla rete Flybe durante la notte. Nel marzo 2014, è stato annunciato che Flybe avrebbe subito un importante aggiornamento del marchio. Questo nuovo schema includeva una nuova livrea viola dell'aereo, nuove caratteristiche interne e nuove uniformi. Nel mese di giugno 2014, British Airways ha venduto la maggior parte della sua quota residua nella compagnia aerea; era già stato ridotto al 5% da emissioni di azioni.

All'inizio del 2016, è stato annunciato che Flybe aveva negoziato un accordo di sei anni con SAS Scandinavian Airlines per far volare 4 aeromobili ATR 72-9 per loro conto, a partire da ottobre 2016. Il 4 marzo 2015, Flybe ha annunciato nuove rotte dall'aeroporto di Cardiff portando il numero di rotte a undici. Flybe ha anche dichiarato l'intenzione di creare una nuova base all'aeroporto di Cardiff nell'estate 2015, inizialmente basandovi due aeromobili Embraer 195 , che successivamente sono aumentati a tre. Il 10 novembre 2015, Flybe ha annunciato che avrebbe basato due aeromobili Embraer 195 all'aeroporto di Doncaster Sheffield , avviando nuove rotte per Amsterdam , Berlino Tegel , Parigi CDG , Jersey , Alicante , Málaga , Faro e Newquay a partire dal 27 marzo 2016. Questo annuncio è arrivato lo stesso giorno in cui Flybe ha annunciato che avrebbe preso i voli dall'aeroporto di Bournemouth . L'aeroporto di Dublino è stato aggiunto nell'ottobre 2016, prendendo il posto di Stobart Air .

Il 26 ottobre 2016 è stato annunciato che Hammad si sarebbe dimesso dalla carica di CEO con effetto immediato e che, di conseguenza, Flybe stava iniziando il processo per trovare un sostituto. Il 21 novembre 2016, Flybe ha annunciato l'apertura della sua prima base europea all'aeroporto di Düsseldorf . Nel febbraio 2017 è iniziato con due velivoli insieme a 60 piloti, personale di cabina e ingegneri. Il 22 dicembre 2016, Flybe ha iniziato a vendere voli per altre 12 destinazioni dall'aeroporto di Southend , in estensione dell'operazione di franchising esistente con Stobart Air.

Flybe e Loganair hanno annunciato separatamente che il loro accordo di franchising sarebbe terminato nell'ottobre 2017. Flybe ha quindi annunciato una partnership con Eastern Airways e ora opererebbe rotte in diretta concorrenza con Loganair, ovvero voli dalla terraferma scozzese a Stornoway , Kirkwall e Sumburgh . Il 16 gennaio 2017, l'ex capo di CityJet Christine Ourmieres-Widener , ha assunto il ruolo di CEO dopo che Saad Hammad ha lasciato nell'ottobre 2016. Più tardi nel corso dell'anno, Flybe ha iniziato a volare da Heathrow ad Aberdeen ed Edimburgo, rilevando gli slot precedentemente utilizzati da Virgin Atlantic Little Rosso .

Il 22 febbraio 2018, il partner in franchising Stobart Air ha confermato l'interesse per un'offerta pubblica di acquisto del 100% di Flybe per una commissione non divulgata. Tuttavia, questa offerta è stata respinta dal vettore e Stobart ha annullato la sua partecipazione il 22 marzo 2018, facendo sì che i prezzi delle azioni della compagnia aerea, che erano aumentati fino al 25% a seguito dell'offerta, tornassero al livello precedente. Nel settembre 2018 è stata lanciata una livrea aeronautica rivista, con il viola e il bianco mantenuti ma il lilla che ha sostituito il rosso e il giallo. Il 14 novembre 2018, dopo che le azioni della compagnia aerea sono diminuite del 75%, Flybe ha annunciato che stava parlando con varie parti di una potenziale vendita del business, nell'ambito di un'ampia revisione delle opzioni strategiche. Il 22 novembre è emerso che Virgin Atlantic era una delle parti con cui Flybe aveva avuto colloqui; Gli slot di Flybe a Heathrow erano di particolare interesse per Virgin Atlantic, insieme alla possibilità di utilizzare Flybe per alimentare i passeggeri negli hub Virgin Atlantic di Manchester e Londra Heathrow.

Acquisizione di Connect Airways

L'11 gennaio 2019 è stata confermata un'offerta pubblica di acquisto del valore di 2,2 milioni di sterline da parte del consorzio Connect Airways , che comprende Virgin Atlantic e Stobart Aviation. Il consorzio inizialmente presterà 20 milioni di sterline per consentire a Flybe di continuare le operazioni e rileverà anche Stobart Air; una volta completata l'acquisizione, fornirà altri 80 milioni di sterline. Questo accordo iniziale, che sarebbe stato subordinato all'approvazione degli azionisti e del tribunale, doveva essere completato entro il secondo trimestre del 2019. Flybe e Stobart Air avrebbero successivamente operato con il marchio Virgin Atlantic, pur conservando i propri certificati di operatore aereo . È probabile che l'ottimizzazione delle rotte di Flybe si traduca in una "riduzione limitata" della sua flotta.

Il 15 gennaio 2019, Connect Airways ha aumentato la sua offerta di £ 600.000 e ha stabilito condizioni di prestito ponte migliorate, con £ 10 milioni da sbloccare immediatamente per supportare l'attività di Flybe e ulteriori £ 10 milioni disponibili. Confermato anche il successivo finanziamento di 80 milioni di sterline. Accettando l'offerta rivista, il consiglio di amministrazione di Flybe ha dichiarato che fornisce la sicurezza di cui l'azienda ha bisogno e preserva gli interessi dei suoi stakeholder, clienti, dipendenti, partner e membri della pensione. L'operazione, che ha riguardato le filiali operative del Gruppo Flybe, ovvero la compagnia aerea e il sito web, dovrebbe essere completata entro il 22 febbraio 2019.

Gli azionisti di Flybe Group avevano deciso nel dicembre 2018 di trasferire le sue azioni finali a una quotazione standard, il che significa che l'approvazione degli azionisti per la vendita delle attività non era più necessaria. Nonostante questo cambiamento, il 21 gennaio 2019 uno dei maggiori azionisti, Hosking Partners, ha minacciato azioni legali per bloccare l'operazione, che riteneva sottovalutasse la società. Il 4 febbraio 2019, Flybe ha confermato di aver ricevuto una richiesta valida da Hosking Partners di convocare un'assemblea generale al fine di nominare un nuovo direttore, ma ha osservato che lo statuto di Flybe non ha conferito ai membri i poteri necessari per l'indagine proposta dal nuovo direttore della vendita. Ha inoltre confermato di aver ricevuto e respinto un'offerta alternativa preliminare dall'ex CEO di Stobart Andrew Tinkler . Il 7 febbraio, Flybe Group ha avvertito i suoi azionisti che, dopo la vendita delle attività operative, la capogruppo sarebbe stata liquidata se non avessero approvato la sua vendita. Il 20 febbraio, Flybe ha affermato di aver respinto una "proposta di emergenza preliminare e altamente condizionata" alternativa da Mesa Air Group e sostenuta da Andrew Tinkler, osservando che non poteva essere eseguita abbastanza rapidamente da consentire alla compagnia aerea di continuare a operare.

Il 21 febbraio 2019, Flybe ha annunciato che la vendita di Flybe Limited e Flybe.com Limited a Connect Airways è stata completata, con i voli Flybe che continuano a funzionare normalmente. La vendita della capogruppo, Flybe Group plc, ora un guscio vuoto, è stata confermata dai suoi azionisti in un'assemblea il 4 marzo ed è diventata effettiva l'11 marzo.

Nel mese di ottobre 2019, è stato annunciato che Flybe doveva essere rinominato come Virgin Connect , che riflette la sua incorporazione nel Gruppo Virgin , con decorrenza da inizio 2020. Il gruppo Virgin ha lanciato una pagina di destinazione www .virginconnect .com per evitare confusione con l'attuale Virgin Marchio Connect utilizzato in Russia per i servizi Internet e mobili.

Nel gennaio 2020 è emerso che Flybe era di nuovo in difficoltà, incorrendo in crescenti perdite nonostante il finanziamento fornito da Connect Airways. Il 15 gennaio è stato raggiunto un accordo che prevede un piano di pagamento differito per i debiti fiscali di Flybe e un aumento dei finanziamenti da Connect Airways. Il governo del Regno Unito ha anche accettato di condurre una revisione urgente del dovere dei passeggeri aerei sui voli nazionali. A partire da gennaio 2020, Flybe ha operato il 36% di tutti i voli nazionali nel Regno Unito (prima delle due maggiori compagnie aeree del Regno Unito, British Airways ed EasyJet), trasportando il 26% dei passeggeri nazionali (dietro British Airways e EasyJet, che operano tipi di aeromobili più grandi).

Nel febbraio 2020, il governo del Regno Unito ha previsto di concedere a Flybe un prestito di salvataggio di 100 milioni di sterline e ha tenuto colloqui con la Commissione europea per garantire che le regole sugli aiuti di Stato non venissero violate. All'inizio di marzo, la compagnia aerea ha dovuto affrontare la preoccupazione per l'impatto della pandemia di COVID-19 sulle prenotazioni, mettendo in dubbio la concessione del prestito.

Fine delle operazioni

La mattina presto del 5 marzo 2020, la compagnia aerea ha presentato istanza di amministrazione e ha cessato tutte le operazioni con effetto immediato dopo che il governo del Regno Unito non è riuscito a concedere un prestito proposto di 100 milioni di sterline (129 milioni di dollari). Virgin Atlantic ha dichiarato che Connect Airways "non poteva più impegnarsi per un sostegno finanziario continuo" nonostante il suo investimento di oltre 135 milioni di sterline e ha attribuito parte della colpa all'impatto negativo della pandemia di COVID-19 sul trading di Flybe. Tutti i voli operati da Flybe e Stobart Air sono stati cancellati, mentre sono proseguiti quelli operati dagli affiliati Blue Islands e Eastern Airways . L'amministratore delegato, Mark Anderson, ha affermato che Flybe ha fatto "tutti i tentativi possibili" per prevenire il crollo, ma "non è stato in grado di superare significative sfide di finanziamento".

A partire dal 1 maggio 2020, gli amministratori di Flybe, EY, ritenevano che fosse possibile la vendita dell'attività in continuità, avendo ricevuto circa 20 offerte non vincolanti di cui tre per l'intera attività e i beni, e si aspettavano di ricevere le offerte finali per la valutazione nei primi giorni Maggio. Hanno fatto appello al segretario ai trasporti del Regno Unito per garantire che la licenza di esercizio di Flybe non venga revocata, poiché ciò impedirebbe la vendita dei preziosi slot aeroportuali. Il ricorso è stato accolto e il 9 luglio la CAA ha ritirato la decisione di revoca. Sono rimaste ulteriori azioni legali relative agli slot di Flybe a Heathrow – che sono stati rilevati dalla società madre di British Airways IAG – e al suo certificato di operatore aereo.

Potenziale rilancio

Il 19 ottobre 2020 sono emerse notizie secondo cui Lucien Farrell, responsabile dell'ufficio europeo dell'ex azionista Cyrus Capital, aveva costituito una nuova società, Thyme Opco, per acquistare il marchio Flybe e rilanciare la compagnia aerea, previa approvazione delle normative. Il nuovo proprietario prevede di "iniziare in piccolo e ripristinare la connettività regionale nel Regno Unito" dal 2021. Il 1° dicembre 2020, Thyme Opco ha richiesto una licenza operativa nel Regno Unito. Thyme Opco ha anche registrato un Q400 di 21 anni, che dovrebbe essere il primo aereo per il "nuovo Flybe".

Nell'aprile 2021, è stato rivelato che la CAA britannica aveva concesso alla nuova compagnia aerea una licenza di esercizio e licenze di rotta di tipo A e B, consentendo al vettore di operare sia servizi charter che di linea. La nuova compagnia ha inoltre ottenuto 86 slot a Heathrow per la stagione estiva 2021, da utilizzare per i voli verso Edimburgo e Aberdeen.

La società "originale" Flybe è stata ribattezzata "FBE Realizations 2021 Limited" con Thyme Opco che diventa Flybe Limited.

Il 3 giugno 2021 è stata revocata la licenza d'esercizio della società originaria a seguito di un ricorso infruttuoso alla Segreteria dei Trasporti. Di conseguenza, le sue slot legacy a Heathrow sono state restituite al coordinatore delle slot, privando la nuova società dell'opportunità di utilizzare o vendere queste slot. La nuova società operativa ha successivamente preso in affitto gli slot di Heathrow da British Airways per le rotte verso Edimburgo e Aberdeen.

Affari societari

Proprietà e struttura

Jack Walker House, la sede principale di Flybe (situata all'aeroporto internazionale di Exeter ).

L'ex proprietario, Flybe Group plc, era una società per azioni quotata alla Borsa di Londra ( LSEFLYB ). Fino a novembre 2013, l'azionista principale, con il 48,1% delle azioni, era Rosedale Aviation Holdings Limited, rappresentante aziendale del fiduciario del Jack Walker 1987 Settlement, istituito dal compianto Jack Walker , coinvolto nello sviluppo iniziale di Flybe .

Nel Regno Unito, la più grande base di Flybe era all'aeroporto di Birmingham ; la compagnia aerea aveva altre grandi basi negli aeroporti di Belfast City , Manchester e Southampton , con un totale di 14 membri dell'equipaggio e aerei che erano basati nel Regno Unito, nelle Isole del Canale e nell'Isola di Man . La compagnia aerea era in possesso di una licenza operativa di tipo A dell'Autorità per l'aviazione civile che le consentiva di trasportare passeggeri, merci e posta su aeromobili con 20 o più posti. Il Gruppo Flybe comprendeva Flybe Aviation Services (ingegneria e manutenzione), Flybe Training Academy (ingegneria e formazione dell'equipaggio di condotta), Flybe UK (operazioni aeree) e Flybe Europe, la holding per tutte le operazioni europee, che in precedenza era costituita da Flybe Nordic .

Tendenze aziendali

Di seguito sono riportate le tendenze del Gruppo Flybe negli ultimi anni ( all'esercizio chiuso al 31 marzo):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Fatturato del gruppo (totale, meno JV ) ( £ mln ) 367.5 535.9 572.4 570.5 595,5 615.3 614.3 620.5 574.1 623,8 707.4 752.6
Utile prima delle imposte ( EBITDA ) (£ mln) -16.2 30.4 0.1 5.7 7.6 −7.1 −23.2 8.1 −35,6 2.7 -48,5 −9.4
Utile dopo le tasse (£ m) −19,9 34.9 4.1 6.7 3.8 −6.4 −41,8 8.0 −35,7 6.8 −26,7 N / A
Numero dipendenti (media/*fine anno) 1.931 3.197 2.860 2.798 2.949 2,781 2.667 2.650 2.069* 2.262* 2,388* 2.346*
Numero di passeggeri (di linea) (m) 5.2 7.0 7.3 7.2 7.2 7.6 7.2 7.7 7.7 8.2 8.8 9,5
Fattore di carico passeggeri (orario) (%) N / A N / A 65.4 63,5 61,7 61,9 62.6 69,5 75.2 72.6 69,6 75.6
Numero di aeromobili (media/*fine anno) 81* 80* 68 67 68 84 81 97 66* 74* 83* 80*
Note/fonti

Joint venture e franchising

Flybe (Stobart Air)
Un Flybe ATR 72-500 (gestito da Stobart Air ).

Loganair è stato il primo partner in franchising di Flybe e ha operato una serie di voli in Scozia e Irlanda con un accordo di franchising dal 2008. Gli aerei Loganair indossavano la livrea Flybe completa durante il periodo del franchising. Nel 2016 è stato annunciato che l'accordo sarebbe scaduto il 31 agosto 2017, momento in cui Loganair sarebbe diventato un vettore indipendente.

Nel 2014, Flybe ha firmato il suo secondo accordo di franchising con Stobart Air e inizialmente ha iniziato a operare rotte europee dall'aeroporto di Southend . Nel 2015, Stobart Air ha iniziato a operare più voli per conto di Flybe dall'aeroporto dell'Isola di Man utilizzando due ATR 72 . Nel 2017, Flybe e Stobart Air hanno iniziato a operare servizi aggiuntivi dall'aeroporto di Southend utilizzando aerei a reazione Flybe Embraer 195 .

L'11 gennaio 2016, Flybe ha annunciato il suo terzo accordo di franchising con la compagnia aerea con sede a Guernsey , Blue Islands . Ciò vedrebbe tutti i voli Blue Islands operati con il nome Flybe e la livrea dell'aeromobile Blue Islands sostituita con l'attuale livrea Flybe da maggio 2016. Questo accordo è tuttavia in fase di indagine e potrebbe potenzialmente violare le leggi sulla concorrenza locali.

Dal 1 settembre 2017, Eastern Airways è diventata un nuovo partner in franchising per Flybe rilevando le rotte precedentemente gestite da Loganair dall'aeroporto di Aberdeen , dall'aeroporto di Glasgow e dall'aeroporto di Edimburgo . Ciò significava che ora sia Flybe che Loganair erano in diretta concorrenza tra loro. Nel gennaio 2018, i servizi per Sumburgh venivano ritirati, a causa della concorrenza con Loganair e la rotta non era in grado di sostenere due vettori. È stato anche annunciato che Loganair stava ritirando i servizi da Glasgow a Manchester lasciando Flybe come unico operatore su quella rotta.

Flybe ha acquistato Finncomm Airlines con Finnair nel luglio 2011 e il 30 ottobre 2011 ha rinominato la compagnia aerea come Flybe Nordic . La joint venture gestiva le proprie rotte insieme a rotte in franchising nell'ambito di un accordo di codeshare per Finnair, operando sotto il codice BE di Flybe. Flybe ha accettato di vendere la sua quota del 60% in Flybe Nordic nel novembre 2014 per € 1, nel tentativo di ridurre i costi del gruppo. Il 1° maggio 2015, Flybe Nordic ha iniziato a operare esclusivamente per Finnair in quanto non fa più parte di Flybe. Flybe Nordic è ora conosciuta come Nordic Regional Airlines – Norra.

Sponsorizzazione

Flybe è stato lo sponsor principale dell'Exeter City Football Club e ha anche sponsorizzato gli Exeter Chiefs con il loro marchio sulle maglie di entrambe le squadre. Flybe aveva anche sponsorizzato le ITV meteo previsioni su ITV Channel Television , ITV Cymru Wales , ITV Meridian , ITV West Country , STV , UTV , e le sezioni sportive del Manchester Evening News , l' Express & Echo (Exeter), il South Wales Echo (Cardiff), Isle of Man Courier e Isle of Man Examiner .

In passato, Flybe ha sponsorizzato Birmingham City (2003-2007), Norwich City (2006-2008), Southampton (2006-2010) e Inverness Caledonian Thistle (2007-2010).

Servizi

Programmi frequent flyer

Flybe ha utilizzato il programma frequent flyer Avios fino al 30 aprile 2019, quando Flybe e Avios hanno concluso la loro partnership e tutti i conti sono stati chiusi. Il programma è gestito dalla controllata IAG Avios Group.

Cabina e servizio

Gli interni della cabina di Flybe sono stati configurati con un layout all-economy a classe unica. Flybe ha applicato una politica di posti assegnati su tutti i voli. I passeggeri avevano la possibilità di scegliere un posto specifico a loro scelta online in anticipo a pagamento o di averne uno assegnato gratuitamente durante il check-in online o al check-in in aeroporto. La compagnia aerea ha operato un programma di acquisto a bordo , chiamato "Café Flybe", che offre cibo e bevande per l'acquisto. Sulla maggior parte dei voli da e per le Isole del Canale era anche disponibile per l'acquisto una selezione di liquori e tabacchi duty free.

I passeggeri avevano la possibilità di tre tipi di biglietto. "Basta volare", "Ottieni di più" e "All In".

  • "Just Fly" era il tipo di biglietto più semplice, con solo il volo incluso ed eventuali opzioni extra disponibili da aggiungere a un costo aggiuntivo.
  • I possessori del biglietto "Get More" hanno potuto prenotare un posto e portare un bagaglio da stiva da 23 kg.
  • I possessori del biglietto "All In" hanno ricevuto una bevanda e uno snack gratuiti, l'accesso alle Flybe Executive Lounges , posti a sedere prenotati in anticipo, check-in prioritario e due bagagli da stiva.

Destinazioni

Flybe ha operato servizi a corto raggio verso destinazioni in tutto il Regno Unito, la Repubblica d'Irlanda e l'Europa continentale.

Partnership e accordi di codeshare

Flybe aveva in codeshare con le seguenti compagnie aeree nell'ambito del programma "One Stop to the World":

La compagnia aerea aveva anche un accordo di franchising con Eastern Airways e Blue Islands

Accordi interlinea

Flybe aveva accordi interline con le seguenti compagnie aeree:

Flotta

Flotta pre-collasso

Flybe DHC-8-400

Prima di cessare le operazioni la flotta Flybe era composta dai seguenti aeromobili:

Flotta Flybe
Aerei in
servizio
Ordini Passeggeri Appunti
de Havilland Canada Dash 8 Q400 54 78
Embraer 175 9 88
Totale 63

Strategia e sviluppi della flotta

Flybe stava eliminando gradualmente i suoi Embraer 195, che sarebbero stati restituiti ai locatori una volta in pensione. Flybe aveva affermato che il Q400 sarebbe rimasto la spina dorsale della sua flotta in futuro.

Tratto 8 Q400

Un Flybe DHC-8-400 con la vecchia livrea.

Flybe è diventato il più grande operatore al mondo del Dash 8 Q400 dopo aver aggiunto 24 noleggiati da Republic Airways nel 2014. Nel maggio 2007, la compagnia aerea ha firmato un accordo con Bombardier per altri 15 velivoli Q400 del valore di 394 milioni di dollari (197 milioni di sterline), con opzioni per ulteriori 15, aumentando la sua flotta del tipo a 60. Nel settembre 2014, Republic Airways ha accettato di noleggiare 24 dei suoi aeromobili Q400 a Flybe con consegna in due anni a partire da marzo 2018. Nel giugno 2017, Flybe ha annunciato che a causa con una perdita di quasi 20 milioni di sterline, ritirerà sei velivoli Q400 dal 2017.

Nel gennaio 2021, lo specialista canadese di antincendio aereo Conair Group ha annunciato di aver acquistato 11 dei Q400 di Flybe per la conversione in bombardieri d'acqua e aerei antincendio multiruolo.

Embraer 175

Un Flybe Embraer 175 dipinto nella precedente livrea della compagnia aerea.

Il 20 luglio 2010, Flybe ha ordinato 35 velivoli Embraer 175 del valore di 1,3 miliardi di dollari (850 milioni di sterline), con opzioni per altri 65 (valore 2,3 miliardi di dollari/1,5 miliardi di sterline) e diritti di acquisto per altri 40 (valore 1,4 miliardi di dollari/ 0,9 miliardi di sterline). L'aereo da 88 posti era originariamente previsto per essere consegnato tra luglio 2011 e marzo 2017, con i primi due aerei in arrivo nel novembre 2011. Nel settembre 2014, Flybe ha raggiunto un accordo con Embraer per cancellare 20 ordini per i jet E-175, e rinviare la consegna degli altri quattro fino a nuovo avviso.

Embraer 195

Un ex Flybe Embraer 195 nella livrea speciale "Welcome to Yorkshire".

La compagnia aerea ha ordinato 14 velivoli Embraer 195 nel giugno 2005, oltre a opzioni su ulteriori 12 velivoli, diventando così il cliente di lancio mondiale del tipo. Ciò è stato seguito nello stesso mese dalla conversione di quattro opzioni Bombardier Dash 8 Q400 esistenti in ordini fermi, portando la sua flotta di Q400 a 45 al momento della consegna. Flybe ha ricevuto il suo primo Embraer 195 da 118 posti nel settembre 2006, e l'aereo ha iniziato a sostituire i suoi BAe 146 esistenti , completando la razionalizzazione della flotta iniziata nel 2003. Gli E-195 sono stati dotati di un sistema di guida Head-up (HGS) e configurati per offrire un servizio di classe unica.

Nel 2018, Flybe ha completato una revisione della sua futura flotta, il Bombardier Q400 rimarrebbe il suo velivolo principale; tutti e nove i suoi E195 sarebbero stati ritirati entro il 2020, ma un certo numero di E175 sarebbe stato mantenuto per le rotte più trafficate. Il 3 aprile 2019, Flybe ha confermato l'intenzione di ritirare sei dei suoi E195 nel 2019 e il resto nel 2020; le sue basi a Cardiff e Doncaster sarebbero chiuse e queste destinazioni servite da Q400 da altre basi.

L'ultimo Embraer 195 è stato gradualmente eliminato e restituito al locatore il 24 febbraio 2020.

Flotta storica

Flybe aveva in passato operato un'ampia varietà di velivoli, tra cui:

Un ex Flybe BAe 146 .

Incidenti e incidenti

  • Il 21 luglio 2012 un aereo Flybe con 47 passeggeri a bordo da Newquay a Edimburgo ha effettuato un atterraggio di emergenza ed è stato evacuato a Edimburgo dopo che un cortocircuito in un rilevatore di fumo ha attivato un allarme antincendio. Il ramo investigativo sugli incidenti aerei ha notato che i piloti hanno avviato una lista di controllo in modo inappropriato per il falso allarme, causando la depressurizzazione della cabina, la perdita dei display sul lato del copilota e la disconnessione dell'autopilota. Flybe ha riqualificato i propri piloti e ha agito per eliminare i futuri falsi allarmi da cortocircuiti simili.
  • Il 10 novembre 2017 un Flybe De Havilland Canada Dash 8 ha subito un guasto al carrello anteriore dopo il decollo dall'aeroporto di Belfast City all'aeroporto di Inverness , deviando verso l'aeroporto internazionale di Belfast e atterrando sul muso. La parte inferiore del muso, la paratia a pressione anteriore, il carrello anteriore e le sue porte sono stati tutti danneggiati e ci sono state due ferite. L'incidente è stato causato da un sensore difettoso che ha causato la chiusura delle porte sull'ingranaggio mentre si ritraeva. Flybe ha ispezionato l'intera flotta. L' Air Accident Investigation Branch ha notato che i produttori di velivoli e carrelli di atterraggio stavano già lavorando a un progetto rivisto prima dell'incidente.
  • L'11 gennaio 2018 un Flybe Bombardier Dash 8 Q400 in volo verso l'aeroporto di Glasgow ha effettuato una discesa involontaria a causa di un'impostazione errata del pilota automatico poco dopo la partenza dall'aeroporto di Belfast City . L'aereo è sceso da 1.500 piedi a 928 piedi in diciotto secondi raggiungendo una velocità massima di discesa di 4.300 piedi al minuto. Flybe ha rivisto la propria formazione al simulatore e le liste di controllo pre-decollo in risposta.
  • Il 28 febbraio 2019 un Flybe Embraer 195 destinato ad Alicante ha interrotto il decollo ed è stato evacuato sulla pista dell'aeroporto di Exeter dopo che il copilota ha notato del fumo da una presa d'aria dell'aria condizionata prima che i fumi iniziassero a entrare nell'aeromobile. L'evacuazione ha lasciato feriti un passeggero e un membro dell'equipaggio di cabina. Il rapido arresto del motore ha fatto sì che i lembi delle ali non fossero posizionati correttamente per l'evacuazione, lasciando un grande dislivello per coloro che tentavano di utilizzare le uscite alari, alcuni dei quali rientravano nella cabina ed evacuavano tramite scivoli. Il ramo investigativo sugli incidenti aerei ha formulato raccomandazioni all'Agenzia per la sicurezza aerea dell'Unione europea e alla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti proponendo modifiche alla progettazione e alla disposizione delle uscite di emergenza sugli aerei commerciali.
  • Il 14 novembre 2019 un Flybe DHC-8-400 destinato all'aeroporto di Heathrow ha effettuato un atterraggio di emergenza precauzionale all'aeroporto di Exeter quando, poco dopo la partenza dall'aeroporto di Cornwall di Newquay , l'equipaggio di volo ha notato che i loro volantini richiedevano un offset significativo per mantenere il volo livellato. L' Air Accidents Investigation Branch ha concluso che il responsabile era un cavo rotto dell'alettone sinistro e ha anche scoperto che l'alettone destro sull'aereo e altri nella flotta a volte non rispondevano agli input del volantino. Sebbene Flybe abbia cessato le operazioni prima della conclusione della sonda, le compagnie aeree e il produttore dell'aereo hanno apportato modifiche alla progettazione e alla manutenzione. Il rapporto ha anche criticato l'uso di filtri irreversibili, vietati negli Stati Uniti, sul registratore di dati di volo con conseguente perdita di dati rilevanti.

Guarda anche

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

link esterno

Mezzi relativi a Flybe su Wikimedia Commons