Portaerei francese Béarn -French aircraft carrier Béarn
 Veduta aerea del Béarn
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| Storia | |
|---|---|
 Francia
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| Nome | bernese |
| Omonimo | bernese |
| Costruttore | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer |
| sdraiato | 10 gennaio 1914 |
| Lanciato | 15 aprile 1920 |
| commissionato | 5 dicembre 1927 |
| colpito | 31 marzo 1967 |
| Destino | Demolita , 1967 |
| Caratteristiche generali (come completato) | |
| Tipo | Portaerei |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 182,5 m (598 piedi e 9 pollici) ( fuori /a ) |
| Trave | 35,2 m (115 piedi e 6 pollici) ( ponte di volo ) |
| Brutta copia | 8,86 m (29 piedi 1 pollice) |
| Potenza installata |
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| Propulsione |
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| Velocità | 21,5 nodi (39,8 km/h; 24,7 mph) |
| Gamma | 6.500 NMI (12.000 km; 7.500 mi) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph) |
| Complemento | 875 |
| Armamento |
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| Armatura |
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| Aerei trasportati | 32 |
| Strutture aeronautiche | 3 × ascensori |
Béarn era una portaerei convertita da una corazzata incompleta di classe Normandie per la Marine Nationale (Marina francese) negli anni '20. Entrata in servizio nel 1928, la marina intendeva usarla per sviluppare tattiche e tecniche per l'aviazione da trasporto. L'unica portaerei prodotta in Francia fino al secondo dopoguerra , la nave ha svolto un ruolo secondario nelle prime fasi della guerra, addestrandosi nelle acque domestiche e conducendo l'addestramento dei piloti.
Alla fine di maggio 1940 la Béarn trasportò l'oro per acquistare aerei dagli Stati Uniti, ma fu dirottata in Martinica nelle Indie occidentali francesi quando a giugno fu firmato l' armistizio francese con la Germania . Sotto la pressione degli Stati Uniti, preoccupati che i tedeschi prendessero il controllo di lei se fosse tornata in Francia, la compagnia vi rimase per i successivi quattro anni. Per placare gli americani il comandante locale accettò di farla immobilizzare a metà del 1942. Il francese di Vichy governo gli ha ordinato di sabotare la nave maggio 1943 e ha infine osservato avendo Béarn arenile .
Fu rimorchiata a Porto Rico dopo che le isole si unirono alla Francia Libera nello stesso anno per le riparazioni preliminari che le avrebbero permesso di navigare sotto il proprio potere a New Orleans , Louisiana , per essere convertita in un traghetto per aerei . La conversione fu completata all'inizio del 1945; durante il suo primo viaggio con un carico di aerei si scontrò con un'altra nave e dovette dirottare nel Marocco francese per riparazioni di emergenza. Le riparazioni complete hanno richiesto quasi sei mesi e poi ha trasportato personale e attrezzature tra la Francia metropolitana e il Nord Africa francese per diversi mesi.
In ottobre la nave salpò per l'Indocina francese con aerei, materiale e rifornimenti mentre i francesi pianificavano di riaffermare il controllo sulla loro colonia occupata dai giapponesi. Béarn vi rimase per un anno prima di tornare a casa dove fu immediatamente messa in riserva . Due anni più tardi, la nave è stata riattivata come il fiore all'occhiello della Nationale Marine sottomarino s' e anti-sommergibile gruppo e serviva anche come un tenero sottomarino . Nel 1960 Béarn fu demolita e servì come nave da baracche fino a quando non divenne così antieconomica che fu costruito un edificio per sostituirla nel 1966. Fu venduta per essere demolita l'anno successivo.
Descrizione come una corazzata
Le navi della classe Normandie erano lunghe 175 m (574 piedi e 2 pollici) al galleggiamento e 176,4 m (578 piedi e 9 pollici) di lunghezza complessiva . Avevano una trave di 27 m (88 ft 7 in) e un pescaggio medio di 8,84 m (29 ft) a pieno carico . Erano destinati a spostare 25.250 tonnellate (24.850 tonnellate lunghe ) a carico normale e 28.270 tonnellate (27.820 tonnellate lunghe) a carico profondo . Le navi avrebbero avuto un equipaggio di 44 ufficiali e 1.160 uomini arruolati quando servivano come nave ammiraglia .
A differenza delle sue navi gemelle , la Béarn doveva essere equipaggiata con due set di turbine a vapore Parsons , ciascuna delle quali azionava una coppia di alberi dell'elica utilizzando il vapore fornito da 28 caldaie Niclausse . I motori sono stati valutati a 32.000 cavalli metrici (23.536 kW ; 31.562 shp ) e sono stati progettati per una velocità di 21 nodi (39 km/h; 24 mph), anche se l'uso del pescaggio forzato era destinato ad aumentare la loro potenza a 45.000 cavalli metrici ( 33.097 kW; 44.384 shp) e la velocità massima a 22,5 nodi (41,7 km/h; 25,9 mph). Le navi erano progettate per trasportare abbastanza carbone e olio combustibile per dare loro un'autonomia stimata di 6.600 miglia nautiche (12.200 km; 7.600 mi) a 12 nodi (22 km/h; 14 mph).
Armamento e armatura
La batteria principale della classe Normandie consisteva di una dozzina di cannoni Canon de 340 mm (13,4 pollici) Modèle 1912M montati su tre torrette quadruple . Una torretta era posizionata a prua, una a centro barca e una a poppa della sovrastruttura, tutte sulla linea centrale . Le navi sarebbero state inoltre dotate di un armamento secondario di 24 cannoni Canon de 138,6 mm (5,5 pollici ) Modèle 1910 , ciascuno montato singolarmente in casematte vicino alle torrette principali. La difesa antiaerea probabilmente sarebbe stata fornita da quattro cannoni Canon de 47 mm (1,9 pollici) Modèle 1902 AA . Le navi sarebbero state inoltre dotate di sei tubi lanciasiluri subacquei da 450 mm (17,7 pollici ) , tre su ciascuna fiancata .
La cintura di armatura della linea di galleggiamento delle navi di classe Normandie si estendeva quasi per l'intera lunghezza dello scafo, tranne per 5 metri (16 piedi e 5 pollici) a poppa. La parte più spessa dell'armatura proteggeva lo scafo tra le barbette delle torrette terminali ed era spessa 300 millimetri (11,8 pollici). Dalla barbetta di prua a quella di prua , le lamiere si riducevano progressivamente di spessore da 260 a 160 millimetri (10,2 a 6,3 pollici), a poppa della torretta posteriore, le corazze venivano progressivamente ridotte di spessore da 260 millimetri a 140 millimetri (5,5 pollici) . Le torrette erano protette con uno spessore di armatura di 300 millimetri sulle facce, 210 millimetri (8,3 pollici) sui lati e 100 millimetri sul tetto. Le casematte erano difese da corazze da 160 millimetri. Le parti delle barbette che si estendevano all'esterno dell'armatura superiore erano protette da piastre da 250 mm (9,8 pollici). I lati della torre di comando erano spessi 266 millimetri (10,5 pollici) e anche il tetto era spesso 100 millimetri. Il ponte corazzato inferiore variava in spessore da 14 a 70 millimetri (da 0,55 a 2,76 pollici) con la parte più spessa del ponte dove si inclinava per incontrare il fondo della cintura dell'armatura. Il ponte corazzato superiore era spesso da 26 a 80 millimetri (da 1,0 a 3,1 pollici) con la parte più spessa sui bordi esterni.
La paratia siluro delle Normandie s consisteva in una paratia siluro in acciaio al nichel da 20 mm (0,8 pollici), di fronte a una piastra da 10 mm (0,4 pollici) di acciaio dolce ondulato che aveva lo scopo di assorbire l'onda d'urto da una testata siluro la detonazione. Accanto ai locali delle caldaie c'erano bunker di carbone molto profondi che avevano anche lo scopo di aiutare ad assorbire la detonazione di un siluro.
Costruzione e conversione
Béarn è stato fissato al Forges et Chantiers de la Méditerranée cantiere di La Seyne il 10 gennaio 1914. Lo scoppio della prima guerra mondiale nell'agosto 1914 la costruzione interrotta, che è stato interrotto per tutta la durata del conflitto. A quel tempo, il lavoro su Béarn non era progredito in modo significativo: il suo scafo era completo solo per l'8-10 percento e i suoi motori erano finiti solo per il 25 percento. Le sue caldaie erano assemblate per il 17% e le sue torrette erano state completate per il 20%. Lo scafo fu varato il 15 aprile 1920 per liberare lo scalo di alaggio , anche se la Marine Nationale non aveva ancora deciso cosa farne.
Quell'anno, una delegazione francese visitò la portaerei britannica HMS Argus , e da questa visita arrivò una proposta per convertire una delle incomplete corazzate di classe Normandie in una portaerei, che fu designata come Progetto 171. Il primo passo fu condurre prove utilizzando Béarn ' scafo s che era completo solo fino al ponte corazzato inferiore e mancava sua armatura cintura e macchine di propulsione. Una piattaforma di legno di 45 x 9 metri (148 x 30 piedi) è stata costruita sul ponte inferiore con un sistema di dispositivi di arresto improvvisato che è stato appesantito con sacchi di sabbia. Il tenente de vaisseau Paul Teste ha condotto i primi test in ottobre utilizzando British Sopwith 1½ Strutters . Ulteriori prove sono state condotte l'anno successivo con l' Hanriot HD.3 .
Ancora indecisa se completare la nave come corazzata o portaerei, la mano della Marine Nationale fu forzata quando il Trattato navale di Washington fu firmato il 6 febbraio 1922 e scartò la prima possibilità. Il 18 aprile la Marine Nationale decise che Béarn , piuttosto che una qualsiasi delle sue sorelle, sarebbe stata convertita in una portaerei perché la sua costruzione era la meno avanzata e sarebbe stata quindi la più economica da convertire. Le sue quattro sorelle, che erano più vicine al completamento, furono invece demolite per rottame. Gran parte dell'equipaggiamento di queste navi fu utilizzato per completare il Béarn e diversi incrociatori che erano stati ordinati nel 1922. Un contratto per la conversione fu firmato con il suo costruttore il 4 agosto 1923 per 66,33 milioni di franchi francesi .
Caratteristiche generali e macchinari
Béarn era lungo 175 metri (574 piedi 2 pollici) tra le perpendicolari e 182,5 metri (598 piedi 9 pollici) di lunghezza complessiva. Aveva un raggio di 27,17 metri (89 piedi e 2 pollici) sulla linea di galleggiamento e 35,2 metri (115 piedi e 6 pollici) sul ponte di volo . Ha spostato 22.146 tonnellate lunghe (22.501 t) a carico standard e 28.400 tonnellate lunghe (28.900 t) a pieno carico, il che le ha dato un pescaggio di 8,86 metri (29 ft 1 in). Una cartiera retrattile a quattro piani è stata installata all'estremità anteriore del ponte di volo; quando retratto c'erano viste in avanti e ai lati sotto il ponte di volo. Compreso il gruppo aereo, il suo equipaggio contava 45 ufficiali e 830 soldati.
La Nationale Marine ha deciso di tornare alla macchina di propulsione mista di Béarn ' sorelle s piuttosto che usare la sua destinato coppia di turbine a vapore ad azionamento diretto e nell'uso della macchina dalla nave piombo della classe, Normandia . Una serie di turbine Parsons azionava i due alberi dell'elica interni e due motori a vapore verticali a tripla espansione erano sugli alberi esterni per la crociera a bassa velocità. Questo aveva lo scopo di ridurre il consumo di carburante a velocità di crociera, poiché le turbine a trasmissione diretta sono molto inefficienti a velocità da moderate a basse. I motori sono stati valutati a un totale di 40.000 cavalli metriche (29.000 kW) utilizzando il vapore fornito da una dozzina di nuove caldaie Normand a olio con una pressione di esercizio di 20 kg/cm 2 (1.961 kPa ; 284 psi ), che ha dato a Béarn un velocità massima di 21,5 nodi (39,8 km/h; 24,7 mph). Gli assorbimenti della caldaia sono stati convogliati in un unico imbuto integrato nell'isola sul lato di dritta del ponte di volo. Una grande camera ventilata, soprannominata cul de lampe (base della lampada), è stata montata sul lato dello scafo sotto l'imbuto per mescolare l'aria più fredda con lo scarico della caldaia calda per ridurre la turbolenza dell'aria sul ponte di volo. La nave trasportava un massimo di 2.100 tonnellate (2.067 tonnellate lunghe) di olio combustibile che le davano un'autonomia di 6.500 miglia nautiche (12.000 km; 7.500 mi) a una velocità di crociera di 10 kn (19 km/h; 12 mph). L'energia elettrica era fornita da quattro dinamo a vapore da 400 kilowatt (540 CV) ; una coppia di generatori diesel da 150 kilowatt (200 CV) è stata utilizzata quando la nave era in porto.
Strutture aeronautiche
Il ponte di volo della nave era lungo 180 metri (590 piedi e 7 pollici) e aveva una larghezza massima di 27 metri (88 piedi e 7 pollici). Il ponte stesso era composto da due piastre sovrapposte da 12 mm (0,47 pollici) ricoperte da 50-70 mm (2,0-2,8 pollici) di teak africano . Ha mantenuto la primitiva attrezzatura di arresto utilizzata durante le sue prove una volta completata, ma è stata sostituita durante il suo primo refit. Il vettore è stato anche dotato di una gru da 12 tonnellate (11,8 tonnellate di lunghezza) a poppa dell'isola che aveva il compito secondario di gestire la coppia di idrovolanti imbarcati per l'uso quando la nave era in porto.
Il Béarn era dotato di tre ascensori alimentati elettricamente che trasferivano gli aerei tra il ponte di volo e l'hangar superiore. L'ascensore anteriore poteva sollevare 2.000 kg (4.400 libbre) e misurava 8 m (26 piedi 3 pollici) di lunghezza e 12 m (39 piedi 4 pollici) di larghezza poiché era destinato a gestire solo caccia . L'ascensore era insolito in quanto aveva una configurazione a due piani in modo che l'aereo potesse essere decollato mentre era in posizione abbassata. L'ascensore centrale era destinato agli aerei da ricognizione con le ali spiegate ed era di 10 x 15 m (32 piedi 10 pollici per 49 piedi 3 pollici). Poteva gestire 5.000 kg (11.000 libbre), sebbene fosse lento, richiedendo tre minuti per un ciclo completo. Per consentire alle operazioni di volo di continuare mentre si trovava al livello del ponte di volo, il vano ascensore aperto era dotato di pesanti porte a conchiglia a livello del ponte di volo. L'ascensore di poppa era di 15 metri quadrati ed era progettato per aerosiluranti . Aveva la stessa capacità dell'ascensore centrale, ma era anche più lento, richiedendo cinque minuti per il ciclo, e aveva le stesse porte a conchiglia a livello del ponte di volo.
La nave è stata progettata con due ponti hangar, di cui solo l'hangar superiore lungo 124 metri (406 piedi e 10 pollici) poteva essere utilizzato per le operazioni degli aerei poiché l'hangar inferiore era dedicato alle officine e alle strutture di assemblaggio e stoccaggio degli aeromobili. Gli hangar avevano larghezze nominali di 19,5 m (64 piedi), ma le attrezzature e le rastrelliere per le armi pronte all'uso riducevano la larghezza effettiva a 15 metri. L'hangar superiore aveva un'altezza di 6,5 m (21 ft 4 in) tranne nella sezione prodiera, destinata all'uso da parte dei caccia, dove fu ridotta a 5 m (16 ft 5 in) da un ponte aggiuntivo che conteneva l'ormeggio per il gruppo aereo Entrambi gli hangar sono stati suddivisi in quattro sezioni da cortine tagliafuoco in amianto e dotati di tre rotaie aeree con le quali spostare aerei e altri mezzi pesanti. L'hangar inferiore era dotato di tre grandi portelli alla base dei vani ascensore per l'accesso all'hangar superiore. I fondi degli ascensori erano dotati di binari che si abbinavano ai binari sopraelevati negli hangar; gli aerei sarebbero stati appesi alle rotaie e gli ascensori sarebbero stati alzati o abbassati secondo necessità. Béarn immagazzinava 100.000 litri (22.000 imp gal ; 26.000 US gal ) di benzina per aviazione in tre compartimenti all'interno della cittadella corazzata che erano riempiti con gas azoto inerte come misura antincendio.
Béarn è stato progettato per ospitare fino a trentadue aerei, uno squadrone ciascuno di una dozzina di aerosiluranti e aerei da ricognizione, e uno squadrone di otto caccia. La nave inizialmente dispiegò con sei velivoli operativi di ogni tipo, anche se questo aumentò a nove velivoli ciascuno nel 1933 per un totale di ventisette velivoli nel gruppo aereo. All'inizio della sua carriera portava un paio di idrovolanti CAMS 37 A che venivano usati quando era in porto.
Armamento, armatura e controllo del fuoco
L'armamento principale della nave era costituito da otto cannoni Canon de 155 mm (6,1 pollici) Modèle 1921 calibro 50 in casematte agli angoli della sovrastruttura per la difesa dagli attacchi di superficie. I cannoni hanno sparato un proiettile da 56,5 chilogrammi (125 libbre) a una velocità iniziale di 850 m/s (2.800 piedi/s). Questo ha dato loro un raggio di 26.180 metri (28.630 iarde) alla massima elevazione del monte di +40°. I loro paranchi di munizioni provenivano da sua sorella Flandre . Béarn trasportava 250 colpi per ogni arma.
La sua difesa antiaerea era fornita da sei cannoni Canon de 75 mm (3 pollici ) calibro 50 Modèle 1924, otto cannoni Canon de 37 mm (1,5 pollici ) calibro 50 Modèle 1925 e una dozzina di Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315 pollici). in) Mitragliatrici Modèle 1914 , tutte su supporti singoli. I cannoni da 75 mm avevano anche una velocità iniziale di 850 m/s quando sparavano i loro proiettili da 5,93 chilogrammi (13,1 libbre). Ad un'altezza di +40°, i cannoni avevano una gittata di 14.100 metri (15.400 iarde). Il vettore aveva stivaggio per 450 colpi per arma. I cannoni da 37 mm erano a caricamento semiautomatico e avevano solo una cadenza di fuoco di 20 colpi al minuto. Avevano una portata effettiva di 5.000 metri (5.500 iarde) con i loro proiettili da 0,73 chilogrammi (1,6 libbre) sparati a una velocità iniziale di 810 m/s (2.700 piedi/s). La nave aveva 375 colpi per ogni cannone. Béarn è stato anche dotato di quattro supporti sopra l'acqua per tubi lanciasiluri da 550 millimetri (21,7 pollici); la nave trasportava per loro otto siluri Modèle 1923D .
L'armatura cintura galleggiamento originale del Normandie corazzate -class era totalmente inadatto per Béarn ' nuovo ruolo s come portaerei ed è stato sostituito da un sottile, ma molto più profonda cintura di 83 millimetri (3,3 in) armatura non cementata che si estendeva dal Da 2,35 m (7 ft 9 in) sopra la linea di galleggiamento a 3,124 m (10 ft 3 in) al di sotto di essa. Il ponte corazzato inferiore non è stato modificato, ma lo spessore del ponte corazzato superiore è stato leggermente ridotto a 24 mm (0,94 pollici). Le casematte avevano i lati di 50 mm (2 pollici) e un tetto di 24 mm. I bunker di carbone che proteggevano i lati sottomarini delle sale caldaie non solo furono mantenuti, ma furono estesi per coprire le sale macchine e i serbatoi dell'olio di prua poiché la Marine Nationale temeva che la paratia siluro esistente non potesse resistere alla potenza delle testate siluri più grandi che era entrato in uso da quando il sistema originale era stato progettato.
I dati di distanza per la coppia di computer meccanici per il controllo del fuoco Modèle 1923B che controllavano i cannoni da 155 mm e i siluri sono stati forniti da quattro telemetri a coincidenza da 3 metri (9 piedi e 10 pollici) montati su sponson sui lati dello scafo. La copertura a tutto tondo era assicurata, tranne dove ciascuno era mascherato dall'isola, perché ogni telemetro sporgeva di 0,5 m (1 ft 8 in) sopra il ponte di volo. I cannoni da 75 mm erano controllati da due direttori ad alto angolo dotati di telemetri OPL da 3 metri , uno sul lato sinistro e l'altro in cima all'estremità anteriore dell'isola.
Carriera
Béarn , che prende il nome dalla storica provincia di Béarn , fu commissionata il 5 dicembre 1927, sebbene non entrò in servizio fino al 1 maggio 1928. La nave fu assegnata alla 1 re Escadre de ligne (1° Squadrone di corazzate) della 1 re Escadre ( 1° Squadrone) nel Mediterraneo. Una settimana dopo la portaerei imbarcò la squadriglia da ricognizione Escadrille 7S1 e la squadriglia bombardieri Escadrille 7B1 , entrambe equipaggiate con velivoli Levasseur PL.4 . Quella sera Béarn imbarcò una commissione senatoriale di tre uomini in un viaggio conoscitivo in Corsica e nella Tunisia francese che durò fino al 20.
Il 27 maggio l' Escadrille 7C1 , equipaggiato con i caccia Lévy-Biche LB.2 , è volato a bordo per una crociera nell'Atlantico e nella Manica , visitando i porti del Marocco francese lungo la rotta. Il 20 giugno Béarn partecipò a un'esercitazione in cui il 1 re Escadre attaccò le difese di Lorient e condusse sbarchi anfibi . Era presente durante una revisione navale a Le Havre quando la flotta fu esaminata dal presidente della Francia , Gaston Doumergue, il 3 luglio. I porti squadrone visitato in Normandia , durante i quali un LB.2 è stato costretto a fosso , prima di tornare a Bretagna il 20 luglio. Lo squadrone partì per Tolone il 29 luglio, anche se Béarn fu dirottato a Santander , in Spagna , per essere visitato dal re Alfonso XIII . Dopo una breve visita in Algeria francese , la nave è tornata a Tolone il 4 agosto. André Jubelin , un futuro ammiraglio e pioniere del Aéronavale (French Naval Aviation), servito a bordo della nave durante questo tempo, anche se non aveva ancora qualificato come pilota. Fu durante questa crociera che divennero evidenti gli svantaggi della bassa velocità del vettore. Operando con la flotta ha dovuto girare controvento per varare due velivoli e ha impiegato un'ora e un quarto a una velocità di 16 nodi (30 km/h; 18 mph) per rientrare nello squadrone, nonostante la sua bassa velocità di crociera di 12 nodi (22 km/h; 14 mph).
Béarn ha effettuato una breve crociera di addestramento in Corsica e nel Nord Africa francese tra il 12 ottobre e il 9 novembre per qualificare i piloti. Limitato dalla carenza di velivoli (gli LB.2 erano inservibili) e da piloti esperti, il 7C1 pilotava solo due caccia Dewoitine D.1 , il 7S2 tre PL.4 e il 7B1 aveva quattro PL.4. Tra di loro i tre squadroni radunarono solo sette piloti. A dicembre il vettore ha iniziato un breve refitting che ha inclinato il ponte di volo anteriore di 4,5 gradi verso il basso come primo passo per consentire agli aerei di atterrare sopra la sua prua. Inoltre, il primitivo dispositivo di arresto del sacco di sabbia è stato sostituito da due prototipi di dispositivi di arresto a comando meccanico. Dopo che il refit è stato completato a maggio, Béarn ha utilizzato i suoi idrovolanti CAMS 37 per condurre prove di valutazione della visibilità del sottomarino sommerso Requin dal 4 al 16 maggio. La nave ha partecipato ad esercitazioni nel Mediterraneo occidentale e al largo delle coste del Marocco dal 27 maggio al 10 luglio. Pochi mesi dopo il vettore ha navigato lungo la costa atlantica del Marocco, effettuando alcune missioni di ricognizione nel sud del Marocco alla fine di ottobre per intimidire qualsiasi tribù berbera ribelle e visitando Dakar , l'Africa occidentale francese , Madeira e le Isole Canarie . Durante questo viaggio fu testato un singolo caccia Wibault 74 .
Durante Béarn ' s refit da dicembre 1929 ad aprile 1930, l'angolo verso il basso della poppa è stato cambiato per abbinare i 4,5 gradi della prua. L'8 maggio la portaerei aveva a bordo 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 e 3 CAMS 37. Due giorni dopo partecipa alla rassegna navale della 1 re Escadre di Doumergue ad Algeri che commemora il centenario della conquista francese dell'Algeria . Al suo ritorno a Tolone il 14 giugno, gli LB.2 sono stati sostituiti da D.1, in attesa della consegna dei Wibault 74 su ordinazione. Alla fine di dicembre 7B1 ha iniziato a praticare lanci simulati di siluri. L' aerosilurante Levasseur PL.7 era stato consegnato al 7B1 quando Béarn accompagnò il 1 re Escadre nella sua crociera nordafricana dall'8 maggio al 24 giugno. È stata rimessa a nuovo alla fine dell'anno.
Il Levasseur PL.10 aveva sostituito il PL.4 nel 7S1 nell'aprile 1932. Il 3 di quel mese, la nave ricevette la visita di François Pietri , ministro della Difesa nazionale . In quel momento il 7C1 stava subendo la modifica dei suoi nuovi Wibault 74 e non poteva partecipare alla crociera della squadriglia nel Mediterraneo orientale dal 15 aprile al 25 giugno. Hanno fatto i loro primi sbarchi il 20 luglio. La nave è stata trasferita alla 2 e Escadre de ligne (2nd Battleship Squadron) in ottobre. Il mese successivo un'ispezione ha criticato la prontezza al combattimento della portaerei poiché era limitata a una velocità di 15 nodi (28 km/h; 17 mph). Nel 1933 la forza di ogni squadrone fu aumentata da sei aerei a nove, ad eccezione dello squadrone di caccia che aumentò a dieci. Durante la crociera del 1° Squadrone in Nord Africa dal 3 maggio al 24 giugno, gli squadroni di Béarn si esercitarono nella ricerca e nell'attacco di navi nemiche da una base terrestre a metà maggio e utilizzarono Oran , Algeria francese, per esercitarsi al bersaglio pochi giorni dopo. Pochi mesi dopo, i PL.10 di 7B1 si esercitarono ad attaccare le corazzate scortate da cacciatorpediniere il 20 luglio. Poche settimane dopo, il vettore ha partecipato a una revisione navale di Pierre Cot , ministro dell'Aeronautica , il 5 agosto. Béarn è stato fuori servizio da agosto a novembre, durante i quali il 7S1 è stato convertito dai PL.10 al PL.101, una versione migliorata dello stesso velivolo.
1934-1935 ricostruzione
Nel gennaio 1931 la Béarn era in cattive condizioni a causa dell'inceppamento delle porte a conchiglia dell'ascensore centrale e del cattivo stato delle sue caldaie; entro ottobre furono intrapresi studi per un'importante ricostruzione per includere la sostituzione delle caldaie, le modifiche all'elevatore anteriore e la sostituzione dei cannoni da 75 mm con il più nuovo e più potente cannone Canon de 100 mm (3,9 pollici) Modèle 1927 AA. Sono stati inoltre ordinati studi di fattibilità e di costo per esaminare le possibilità di sostituire le turbine a trasmissione diretta con modelli a ingranaggi, adattando i rigonfiamenti dei siluri e una migliore protezione orizzontale contro la crescente minaccia degli aerei a terra.
Se fosse stata dotata di turbine ad ingranaggi e nuove caldaie per 60.000 cavalli (44.000 kW), i progettisti stimarono che il vettore avrebbe avuto una velocità di 23,4 nodi (43,3 km / h; 26,9 mph), sebbene l'installazione di rigonfiamenti costerebbe più di un nodo (22,3 nodi (41,3 km/h; 25,7 mph)) e aumentare il dislocamento di circa 500 t (492 tonnellate lunghe). Il miglioramento della velocità non sarebbe stato sufficiente per consentire a Béarn di operare con le nuove corazzate veloci della classe Dunkerque e non sarebbe stato possibile aggiornare la protezione orizzontale della nave. Il Ministre de la Marine (Ministro della Marina) non credeva che valesse la pena investire una grossa somma di denaro in uno scafo di 20 anni e autorizzava solo 25 milioni di franchi da spendere per sostituire le caldaie con sei delle ultime du Caldaie del tempio , ampliamento del cul de lampe e rimozione della cartiera e dei tubi lanciasiluri. Inoltre, le inefficaci mitragliatrici da 8 mm sono state sostituite da sei supporti gemelli della mitragliatrice Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 pollici) Modèle 1929 , i direttori ad alto angolo sono stati aggiornati e sono stati montati nuovi telemetri per le pistole AA.
La ricostruzione iniziò nel febbraio 1934 e durò fino al novembre 1935. Durante le sue prove sui macchinari il 26 agosto, la Béarn raggiunse una media di 20,8 nodi (38,5 km/h; 23,9 mph) con cinque delle sue sei caldaie accese. La nave fu assegnata direttamente alla 1 re Escadre quando la ricostruzione fu terminata e fu riparata brevemente da metà dicembre a metà gennaio 1936. All'inizio dell'anno, 7S1 e 7B1 erano a pieno regime, ma 7C1 aveva solo 11 Wibault 74 a portata di mano. Béarn è stata assegnata al 2nd Squadron per la loro crociera verso l'Africa occidentale francese il 13 gennaio-29 febbraio, anche se ha visitato Casablanca , Marocco francese, e Mers-el-Kébir , Algeria francese, durante il viaggio di ritorno. A marzo, un Potez 565 è decollato da Béarn , la prima volta che un aereo bimotore aveva mai operato da una portaerei. La nave ha effettuato un'ultima crociera di addestramento con la 1a Squadriglia nel Nord Africa francese dall'8 maggio al 24 giugno prima che il suo trasferimento alla 2 e Escadre de légère (2a Squadriglia leggera) della 2 e Escadre diventasse effettivo il 1 ottobre. Inizialmente era basata a Brest , ma fu trasferita a Cherbourg il 27 novembre e partecipò a una crociera di addestramento a Madeira e nell'Africa occidentale francese dal 13 gennaio al 26 febbraio 1937. Dopo essere tornata a casa, condusse dei test con un autogiro LeO C.30 in fine marzo. Béarn ha partecipato a una rassegna navale a Brest per il ministro della Marina , Alphonse Gasnier-Duparc , il 27 maggio. Il mese successivo, il suo aereo iniziò l'addestramento per le operazioni notturne.
Per la crociera di addestramento del 1938 della 2 e Escadre , Béarn imbarcò solo squadroni 7S1 e 7B1. Si sono esercitati al largo delle Azzorre , di Madeira e della costa atlantica marocchina durante una visita a Lisbona , in Portogallo . Durante questa crociera, un PL.101 ha rimorchiato un bersaglio per l'addestramento al tiro antiaereo crepuscolare e poi è atterrato a bordo della portaerei al buio senza incidenti. Questo è stato il primo atterraggio notturno francese effettuato fuori dal raggio di terra. Béarn ha ricevuto una breve ristrutturazione dalla fine di luglio al 25 settembre; il lavoro è stato accelerato quando le tensioni sono aumentate durante la crisi di Monaco a settembre. Il 1° ottobre gli squadroni della nave furono ridisegnati: 7C1 divenne AC1, 7B1 divenne AB1 e 7S2 divenne AB2. Durante un'esercitazione a novembre, AB1 aveva sei velivoli e AB2 nove. In ottobre e novembre, l'AC1 ha iniziato a schierare il caccia Dewoitine D.373 , con tre piloti che hanno effettuato i primi atterraggi di successo durante questo periodo. La Béarn è stata riparata dal 20 gennaio al 5 aprile 1939, il che ha incluso la ristrutturazione di alcune delle sue caldaie. Durante una tempesta il 22 gennaio, la nave si staccò dagli ormeggi , ma fu catturata da rimorchiatori e attraccata temporaneamente a Laninon, Brest. All'inizio del 1939, AC1 iniziò a ricevere il Dewoitine D.376, una versione del 373 con le ali pieghevoli. Il meccanismo di piegatura ha impiegato un'ora per funzionare e il suo utilizzo è stato abbandonato dall'equipaggio della portaerei poiché i suoi ascensori erano abbastanza grandi da gestire i caccia con le ali spiegate. A luglio Béarn condusse prove di atterraggio sul ponte per i prototipi del bombardiere in picchiata Loire-Nieuport LN.401 e dei bombardieri in picchiata Vought V-156 F acquistati dagli Stati Uniti.
seconda guerra mondiale
Il giorno dopo la dichiarazione di guerra della Francia alla Germania il 3 settembre 1939, Béarn ricevette l'ordine di decollare dal suo aereo. Il 5 ottobre, la portaerei fu assegnata nominalmente alla Forza L, insieme alla corazzata Dunkerque e a tre incrociatori leggeri , che aveva il compito di cercare nelle Indie Occidentali l'incrociatore tedesco Admiral Graf Spee . In realtà il vettore è rimasto a Brest, conducendo esercitazioni anti-aerei e di iniziare il processo di essere modificato per servire come una nave cisterna per Breguet 521 Bizerte e Laté.523 idrovolanti . Sebbene le modifiche consistessero principalmente nell'aggiunta di un braccio di 12 metri (39 piedi e 4 pollici) per supportare un tubo di rifornimento, il lavoro durò da ottobre ad aprile 1940. Mentre attraccavano a Laninon il 23 marzo, due membri dell'equipaggio furono gravemente feriti durante l'esplosione. i lavori nelle vicinanze di un nuovo scalo di alaggio hanno fatto urtare la parte anteriore del trasportatore con numerosi detriti.
Béarn ricevette l'ordine di recarsi a Tolone il 13 aprile per iniziare l'addestramento all'atterraggio sul ponte per le Escadrilles AB1 e 2S3. Il primo era equipaggiato con Vought V-156F e il secondo aveva Levasseur PL.101 , ma avrebbe dovuto convertirsi in Loire-Nieuport LN.411 a maggio. La nave è arrivata il 18 aprile e ha iniziato l'addestramento con i piloti di AB1 cinque giorni dopo. L'addestramento continuò fino all'invasione tedesca della Francia il 10 maggio, quando AB1 fu ordinato a nord. Il giorno successivo il vettore tornò a Tolone per scaricare l'equipaggiamento di entrambi gli squadroni e ricevette l'ordine di prepararsi per una missione di lunga durata a partire dal 18 maggio. Quel giorno, l' equipaggio di Béarn caricò 3.880 casse di lingotti d'oro della Banca di Francia del peso di 147 tonnellate (145 tonnellate lunghe) e del valore di 9.241.000.000 di franchi. L'oro era destinato a pagare gli armamenti acquistati dagli Stati Uniti nell'ambito della politica "Cash and carry" che consentiva alle società statunitensi di fornire armi ai belligeranti pur mantenendo la neutralità americana, una pratica che favoriva la Gran Bretagna e la Francia. La portaerei è stata scortata attraverso il Mediterraneo e la costa atlantica del Marocco dai cacciatorpediniere Tramontane , Tornade e Typhon e da aerei da pattugliamento marittimo . Dopo una breve sosta a Casablanca per fare rifornimento il 21 maggio, la sua scorta fu rinforzata con un paio di avisos di classe Bougainville fino al 25 quando Béarn si incontrò con gli incrociatori leggeri Jeanne d'Arc ed Émile Bertin a ovest di Madeira, che trasportavano essi stessi lingotti , e ha assunto la missione di scorta. La flottiglia è arrivata ad Halifax , in Canada, il 1 giugno.
Dopo l'armistizio francese fino al 1945
Béarn ha iniziato a caricare gli aerei ordinati ai produttori americani il 3 giugno, tra cui 15 nuovi caccia Curtiss H-75A-4 , 25 aerei utility Stinson 105 e 6 caccia Brewster Buffalo destinati alla componente aerea belga . Venduti come eccedenza dalla Marina degli Stati Uniti, 44 bombardieri in picchiata biplano Curtiss SBC Helldiver arrivarono il 15 giugno e furono caricati quel giorno. Il vettore e Jeanne d'Arc partirono la mattina dopo, diretti a Brest. Le navi non hanno ascoltato l'ordine dell'Alto Comando francese di dirottare verso Fort-de-France , sull'isola di Martinica nelle Indie occidentali francesi, trasmesso il 18 giugno, ma hanno ascoltato il messaggio ripetuto il 20, dopo che Brest aveva già occupata dai tedeschi. Arrivarono a Fort-de-France il 27 giugno e divennero una delle una dozzina di navi francesi effettivamente internate in Martinica, su insistenza degli Stati Uniti, per impedirne l'uso da parte della Germania. Gli aerei della portaerei furono scaricati a terra il 19 luglio e le mitragliatrici Browning M2 da 0,5 pollici (12,7 mm) a bordo dei caccia furono rimosse per essere utilizzate per rafforzare le difese antiaeree delle navi francesi; Béarn ha ricevuto una dozzina di armi. Molti degli aerei sono stati successivamente distrutti dall'esposizione agli elementi o dagli scavenging.
L'aumento delle tensioni con la Thailandia e il Giappone su Indocina francese a partire da settembre ha causato il governo di Vichy per il successo dei negoziati aperti con gli americani per consentire la consegna di Béarn ' s aerei e forniture in Indocina, ma questo è stato respinto dalla armistizio Commissione tedesca che doveva approvare tutti i movimenti francesi di Vichy. La commissione ha approvato il trasferimento dell'aereo e dei rifornimenti in Africa, ma questo è stato respinto dagli americani. La nave fece brevi dispiegamenti in Guadalupa nel maggio e nell'agosto 1941. Quando il suo scafo veniva raschiato il 6 dicembre, un subacqueo scoprì che una pala dell'elica era caduta. Nel marzo 1942, tutti i suoi cannoni AA da 37 mm furono smontati e trasferiti su installazioni terrestri. Il 19 aprile, a causa del ritorno al potere del politico filo-tedesco Pierre Laval , gli Stati Uniti fecero pressione sull'Amiral ( Ammiraglio ) Georges Robert , Alto Commissario della Repubblica alle Antille, per immobilizzare la nave; i negoziati durarono fino al 14 maggio poiché Robert richiedeva che il vettore fosse in grado di muoversi in caso di uragani, ma alla fine acconsentì e la Commissione per l'armistizio tedesca concordò il 22. Come parte dell'accordo, Béarn ha trasferito due terzi del suo carburante su una petroliera e ha disattivato quattro delle sue sei caldaie. La nave ha trasferito tre dei suoi cannoni antiaerei da 75 mm alla base navale a giugno. Potrebbe anche aver trasferito i suoi cannoni anteriori da 155 mm alla base in questo periodo.
Il governo di Vichy ordinò che le navi nelle Antille fossero sabotate il 5 maggio, ma Robert procrastinava seguendo l'ordine, nonostante le reiterazioni del 12 e 19 maggio. Quel giorno il vettore si incagliò vicino all'ingresso del porto; un compartimento si allagò quando lo scafo fu trafitto da un relitto. Il 15 giugno Béarn fu ridotto a riserva speciale. Robert ordinò che i suoi compartimenti del macchinario di propulsione fossero allagati il 3 luglio come ulteriore atto di sabotaggio, ma questo probabilmente l'avrebbe fatta capovolgere, così le turbine e le caldaie furono riempite per metà di acqua di mare. Quando i suoi velivoli sono stati esaminati a giugno, 27 Stinson e 10 Curtis Hawk erano ancora utilizzabili per il servizio in Nord Africa. Le Antille francesi si unirono alla Francia libera quando il cacciatorpediniere Le Terrible arrivò in Martinica il 14 luglio.
Béarn è stata rimessa a galla l'8 settembre, dopo essere stata saccheggiata di attrezzature dalle altre unità con sede in Martinica, anche se una dinamo e un motore dello sterzo sono stati rinnovati per facilitare il suo traino a Porto Rico che è iniziato il 27 settembre e si è concluso tre giorni dopo quando ha arrivato a Ensenada Honda . I mesi successivi furono trascorsi a rimettere a nuovo i suoi macchinari di propulsione e le apparecchiature elettriche. Il vettore ha iniziato le prove post-refit il 17 novembre, ma non hanno avuto successo poiché ha dovuto essere rimorchiata al cantiere navale. Dopo le riparazioni e ulteriori test, Béarn si è recato allo stabilimento Todd Shipyards di New Orleans, in Louisiana, arrivando il 3 dicembre.
Data la sua età e i suoi limiti, i francesi non volevano iniziare una lunga e costosa conversione in un vettore di scorta , ma si accontentarono di una conversione più rapida ed economica in un trasporto aereo. La scarsità di materiali, manodopera qualificata e le difficoltà di lavorare con le attrezzature francesi hanno fatto sì che la conversione richiedesse molto più tempo del previsto. A maggio praticamente tutti i macchinari di propulsione e ausiliari erano stati rimossi per essere revisionati con il cantiere che si aspettava che tutti i lavori fossero completati entro il 1 settembre 1944. La Marine Nationale non credeva a tale stima; le sue preoccupazioni sono state confermate quando il 20 giugno è stata effettuata una stima più realistica del 15 dicembre. Anche quella data è stata mancata di diverse settimane poiché i lavori sono finalmente cessati il 30 dicembre.
Una delle principali modifiche apportate durante la conversione è stata che il suo armamento originale e l'equipaggiamento per il controllo del fuoco sono stati sostituiti da quattro cannoni Mk 37 a doppio scopo da 5 pollici (127 mm) calibro 38 in installazioni singole dove i cannoni da 155 mm erano stati precedentemente , ventiquattro cannoni da 1,1 pollici (28 mm) in sei supporti quadrupli, uno ciascuno a prua e a poppa e i restanti cannoni in sponson sul lato dello scafo, e ventisei cannoni Oerlikon da 20 mm (0,8 pollici) nei singoli montaggi. Sono stati aggiunti quattro direttori Mk 51 per controllare i cannoni da 5 e 1,1 pollici e sull'isola sono stati installati radar di allerta precoce SA-2 e di ricerca di superficie SF . Béarn stiva 300 colpi per arma per i cannoni da 5 pollici, 2.210 per ogni pistola da 1,1 pollici e 8.862 colpi per ogni Oerlikon. Altre modifiche includevano la rimozione dell'ascensore centrale, l'aggiunta di una gru da 17 tonnellate (16,7 tonnellate di lunghezza) sul lato sinistro del ponte di volo e la sostituzione dei suoi generatori diesel con una coppia di 300 kW General Generatori di motori . Il carbone protettivo è stato rimosso e i bunker di carbone sono stati convertiti in serbatoi di petrolio, che hanno aumentato la sua capacità di carburante a 4.500 t (4.429 tonnellate lunghe).
La nave partì da New Orleans il 30 dicembre, diretta a Portsmouth, in Virginia , dove fu attraccata l'8-19 gennaio 1945 per risolvere i problemi sorti durante il viaggio. Il 24 febbraio Béarn condusse prove di velocità e raggiunse i 17,93 nodi (33,21 km/h; 20,63 mph). Ha trascorso il mese successivo a lavorare ed è stata dichiarata pronta il 26 febbraio. Béarn ha dovuto aspettare l'arrivo di 230 membri dell'equipaggio aggiuntivi prima di poter prendere il vapore per New York City per ritirare il suo carico il 3 marzo. Ciò includeva 148 soldati e marinai americani, 88 aerei e 85 casse di materiale per un totale di 455 t (448 tonnellate lunghe). Ventisei caccia P-51 Mustang nordamericani e tre bombardieri in picchiata Douglas SBD Dauntless sono stati stivati all'interno dell'hangar con quattordici P-51 e quarantuno Republic P-47 Thunderbolt sul ponte di volo. La nave ha anche imbarcato un distaccamento di collegamento della Marina degli Stati Uniti di quattro uomini.
Béarn salpò da New York il 7 marzo come parte del convoglio CU 61. Nelle prime ore del mattino del 13 marzo, il trasporto perse brevemente potenza durante il maltempo e si scontrò con la nave truppa USAT JW McAndrew . L'impatto ha ucciso 68 soldati e 1 guardia armata navale a bordo della nave delle truppe e Béarn aveva 1 membro dell'equipaggio disperso, 3 morti e 7 feriti. Entrambe le navi subirono danni allo scafo e il trasporto ebbe i suoi cannoni di prua di dritta disabilitati. Entrambi salparono per Ponta Delgada, nelle Azzorre , per riparazioni di emergenza e arrivarono lì il 22. Béarn ha ricevuto riparazioni permanenti a Casablanca dal 15 marzo al 18 luglio. Nonostante ciò, richiese ulteriori riparazioni che ricevette a Gibilterra il 22-30 luglio. Dopo essere salpata per Orano il 31 luglio, la nave ha caricato 535 persone, 400 t (390 tonnellate lunghe) di materiale e parte di un idrovolante Breguet 730 danneggiato diretto a Tolone, dove è arrivata il 3 agosto. Quindi caricò 1.378 uomini della 13e Demi-Brigade de la Légion Etrangère (13a Demi-Brigade della Legione Straniera ), 280 aviatori e 275 veicoli che trasportò ad Algeri il 9 e poi trasportò 174 legionari ad Orano quattro giorni dopo. Béarn vi è stato rimontato dal 13 agosto al 9 settembre.
servizio del dopoguerra
Come parte del tentativo francese di riaffermare il loro dominio coloniale in Indocina , Béarn trasportò uomini, rifornimenti e materiale, tra cui 215 veicoli e 9 mezzi da sbarco LCVP da Marsiglia all'Indocina francese, arrivando a quest'ultimo il 21 ottobre 1945. La nave partì per gli inglesi Singapore il 26 novembre ed è arrivato due giorni dopo. Nel dicembre 1945, Béarn trasportò quattordici ex-British Landing Craft Assault (LCA) e sei LCVP da Singapore al Vietnam, e contribuì con una squadra di terra per equipaggiarli nelle Dinassaut (flottiglie fluviali). Come nazionalista cinese truppe hanno iniziato il ritiro dalla Vietnam del Nord nei primi mesi del 1946, la nave trasportava alcuni Piper L-4 Grasshopper aerei di collegamento e di tre ex-giapponese Aichi E13A Floatplanes di Escadrille 8S , insieme a 15 LCA e 1 Support Craft Landing , al Haiphong zona all'inizio di marzo. Le strutture mediche del trasporto sono state utilizzate per curare i feriti fino alla sua partenza l'11. Quando raggiunse Saigon tre giorni dopo, furono trasferiti in ospedale lì.
Béarn salpò per Manila , capitale delle Filippine , il 19 marzo per caricare rifornimenti e tornò l'11 maggio dopo aver smobilitato parte del suo equipaggio a lungo termine. La nave trascorse il mese successivo trasportando rifornimenti e materiale tra i porti dell'Indocina. Il 10 giugno, caricò a bordo 450 soldati, tra cui 419 feriti, e partì per Tolone. Rallentato da problemi alla caldaia in viaggio, il trasporto è arrivato il 23 luglio ed è stato assegnato alla riserva speciale il 1 ottobre. Il 9 dicembre 1948 Béarn è stato assegnato al Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Anti-Submarine Action Group (GASM)) come sua nave ammiraglia. Questo inizialmente consisteva in un gruppo di navi antisommergibili dedicate, il Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) e un gruppo di sottomarini, il Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), con il trasporto che fungeva da tender sottomarino. Il GBS fu sciolto il 15 settembre 1950 e il GSMD tornò al suo nome originale, 1 re Escadrille de sous-marins , il 1 ottobre. Nel 1952, solo i cannoni da cinque pollici rimasero a bordo. Il numero di membri dell'equipaggio ormeggiati a bordo di Béarn variava, ma era in media di circa 800 uomini, che tassavano le strutture di cucina e igiene della nave. Nel 1955, divenne la prima nave della Marine Nationale ad essere dotata di un ricevitore televisivo. La GASM fu sciolta il 10 ottobre 1960 e la nave fu relegata al servizio come nave da caserma, sebbene mantenne il suo laboratorio di siluri. I suoi costi di manutenzione continuarono ad aumentare al punto che era più conveniente costruire una caserma per gli equipaggi dei sottomarini nel 1966. Béarn fu condannata e ribattezzata Q 419 il 31 marzo 1967. La nave fu venduta per essere demolita il 4 settembre e rimorchiata a Savona , Italia, quattro giorni dopo per essere sciolto. Nel corso della sua lunga carriera, Béarn non ha mai lanciato i suoi aerei in combattimento.
Appunti
citazioni
Riferimenti
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