Nave francese Napoleone (1850) -French ship Napoléon (1850)
Napoléon (1850), la prima nave da guerra a vapore appositamente costruita nella storia.
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Storia | |
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Francia | |
Nome | Napoleone |
Omonimo | Napoleone I di Francia |
Ordinato | 14 luglio 1847 |
Costruttore | Tolone |
sdraiato | 7 febbraio 1848 |
Lanciato | 16 maggio 1850 |
commissionato | 1 maggio 1852 |
colpito | 6 novembre 1876 |
Caratteristiche generali | |
Classe e tipo | Napoléon - nave di linea di classe |
Dislocamento | 5.120 tonnellate |
Lunghezza | 77,8 m (255 piedi 3 pollici) |
Trave | 17 m (55 piedi 9 pollici) |
Brutta copia | 8,4 m (27 piedi e 7 pollici) |
Propulsione | Vela e 2 cilindri Indret geared, 960 nhp (574 ihp) |
Velocità | 12,1 nodi (22,4 km/h; 13,9 mph) |
Resistenza |
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Complemento | 910 uomini |
Armamento |
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Napoléon era una nave da 90 cannoni della linea della Marina francese e la prima nave da guerra avapore appositamente costruitaal mondo. È anche considerata la prima vera corazzata a vapore e la prima corazzata a vite di sempre.
Varata nel 1850, era la nave principale di una classe di nove corazzate, tutte costruite in un periodo di dieci anni. Questa classe di navi è stata progettata dal famoso progettista navale Henri Dupuy de Lôme . Originariamente doveva essere chiamata Prince de Joinville , in onore di François d'Orléans, principe di Joinville , ma fu ribattezzata 24 Février durante la Seconda Repubblica francese per celebrare l'abdicazione di Luigi Filippo I , e successivamente a Napoleone nel maggio 1850, un pochi giorni dopo il suo lancio. Il principe di Joinville menzionò l'incidente nel suo Vieux Souvenirs , scrivendo amaramente "Ci rido ancora".
Contesto tecnologico
Prima dell'adozione sperimentale dell'elica nelle navi da guerra nel 1840, l'unica tecnologia a vapore disponibile era quella delle ruote a pale , che, a causa del loro posizionamento sul lato dello scafo e dei grandi macchinari che richiedevano, non erano compatibili con il cannone da murata disposizione delle corazzate.
- " Dupuy de Lôme concepì e realizzò lo schema più audace di progettare una nave da crociera a vite a piena potenza, e nel 1847 fu ordinato Le Napoléon . Il suo successo rese necessaria la ricostruzione a vapore delle flotte del mondo. Fu varata nel 1850, tentata nel 1852, e raggiunse una velocità di quasi 14 nodi (26 km/h). Durante la guerra di Crimea le sue esibizioni attirarono grande attenzione e il tipo che rappresentava era in gran parte aumentato di numero. Era di circa 240 piedi (73 m). lunghezza, 55 piedi (17 m) di larghezza e di 5.000 tonnellate di dislocamento, con due ponti di cannoni. Nel suo progetto l'audacia e la prudenza erano ben combinate. Le buone qualità delle navi da battaglia a vela che erano state assicurate da il genio di Sané e dei suoi colleghi è stato mantenuto; mentre le nuove condizioni legate all'introduzione dell'energia a vapore e alla grande fornitura di carbone sono state pienamente soddisfatte."
Dal 1844 al 1845 l' Intesa anglo-francese crollò in seguito agli interventi francesi a Tahiti e in Marocco e alla pubblicazione di opuscoli francesi che sostenevano una marina più forte (come " Notes sur l'état des force navales " del principe di Joinville ), guidando ad una corsa agli armamenti nell'area navale.
Il Regno Unito aveva già alcune unità costiere con propulsione a vite/vapore, chiamate "blockships", che erano conversioni di piccole corazzate tradizionali in batterie galleggianti con un rig jury, con un motore medio da 450 CV (340 kW) per velocità di 5,8 nodi (10,7 km/h; 6,7 mph) a 8,9 nodi (16,5 km/h; 10,2 mph). La Royal Navy aveva anche commissionato una serie di sloop a vapore , la HMS Rattler fu la prima nave da guerra a propulsione a vite ad essere varata in qualsiasi parte del mondo nel 1843. Entrambe le nazioni avevano anche sviluppato fregate a vapore, la francese Pomone varata nel 1845 e la britannica Amphion un anno dopo. Tuttavia, Napoleone fu la prima corazzata a vapore regolare ad essere varata.
Nel 1847, la Gran Bretagna aveva progettato una nave da guerra elicoidale/a vapore chiamata James Watt , ma il progetto ritardò molto e non entrò in servizio fino al 1854. La sua nave gemella , l' Agamemnon , fu ordinata nel 1849 e commissionata nel gennaio 1853. Un'altra nave da guerra a vela, la Sans Pareil fu convertito a vapore sulle scorte e lanciato nel marzo 1851; ha battuto Agamennone in servizio nel novembre 1852. La riluttanza della Gran Bretagna a impegnarsi nella nave da guerra a vapore apparentemente derivava dal suo impegno per operazioni a lunga distanza e in tutto il mondo, per le quali, a quel tempo, la vela era ancora il modo di propulsione più affidabile.
Alla fine, Francia e Gran Bretagna furono gli unici due paesi a sviluppare flotte di navi da guerra a vapore in legno, anche se è noto che diverse altre marine ne avevano almeno un'unità, costruita o convertita con il supporto tecnico britannico ( Russia , Turchia , Svezia , Napoli , Danimarca e Austria ). Complessivamente, la Francia ha costruito 10 nuove corazzate a vapore in legno e ne ha convertite 28 da unità di corazzate più vecchie, mentre la Gran Bretagna ne ha costruite 18 e ne ha convertite 41.
Riferimenti
Bibliografia
- Jones, Colin (1996). "Intesa cordiale, 1865". In McLean, David & Preston, Antony (a cura di). Nave da guerra 1996 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X.
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tomo I: 1671-1870. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
- Winfield, Rif & Roberts, Stephen S. (2015). Navi da guerra francesi nell'era della vela 1786-1861: progettazione, costruzione, carriere e destini . Barnsley, Regno Unito: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.
- Steam, Steel e Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 , Storia della nave di Conway, ISBN 0-7858-1413-2
link esterno
- (in francese) « J'en ris encore » , Nicolas Mioque