Ferrovia della Furka Oberalp - Furka Oberalp Railway

Ferrovia della Furka Oberalp
Un treno sul Passo dell'Oberalp
Panoramica
nome nativo	Furka Oberalp Bahn
Tecnico
Sistema a cremagliera	Abt
Carreggiata	1.000 mm ( 3 piedi  3+3 / 8  in) contatore contatore
Elettrificazione	11.000 V 16,7 Hz CA
Mappa del percorso Leggenda km elevazione Linea a scartamento metrico MGB da Zermatt Linea FFS da Losanna Linea di montagna BLS Lötschberg da Spiez 0.0 Brig Bahnhofplatz 671,7 m 1.0 Naters Linea FFS per Domodossola 3.85 Bitsch 669 m 7.21 Mörel 759 m Ponte Filet (169 m) Ponte Nussbaum (62 m) 10.22 Bett Talstation 842 m 11.59 Grengiols 891 m Ponte Grengiols (96 m) Tunnel curvo Grengiols (592 m) Galleria Grengiols (22 m) Ponte Laxgraben (67 m) 14.8 lassista 1044,7 m 16.6 Fiesch Feriendorf 1050.2 m 17.3 Fiesch 1062,2 m Galleria Fiesch (36 m) 20,4 Fürgangen-Bellwald Talstation 1201.7 m 24,4 Niederwald 1243,2 m 26.1 Blitzingen 1264,4 m Galleria Blitzingen (360 m) 27,9 Bienne (Goms) 1282,7 m 29,4 Gluringen 1313 m 30.6 Reckingen 1315,4 m 33.3 Münster VS 1358,7 m 34,7 Geschinen 1339,7 m 36,3 Rosseye 1342,5 m 37.3 Ulrichen 1346,7 m 39.0 Obergesteln 1353,2 m 41.3 Oberwald 1365,9 m galleria di bypass (673 m) Ferrovia di montagna della Furka Portale ovest della galleria di base del Furka (15.442 m) 47.2 Geren 53.0 Rotondo Portale est della galleria di base del Furka 59,4 Realp 1538 m Ponte Richleren (ca. 70 m) 65.4 Hospitalal 1452 m Ferrovia del San Gottardo da Lugano 67,9 3.7 Andermatt 1436 m 1.3 Steinlekehr 1215 m al piazzale di trasferimento merci di Göschenen 0.0 Göschenen 1106 m Ferrovia del San Gottardo ad Arth-Goldau 72.4 Natschen 1843 m 77,7 Passo dell'Oberalp 2033 m 81.5 Tschamut-Selva 1701 m Viadotto Val Giuf 85,0 Dieni 1452 m 86,4 Rueras 1447 m 87,8 Sedrun 1441 m 89.2 Bugnei 1439 m 89,9 AlpTransit San Gottardo SA a Las Rueras 89,9 Tscheppa 92,2 Mumpé Tujetsch 1346 m 93,7 Segnas 1276 m 95,7 Acla da Fontauna 1202 m 96,9 Disentis/Muster ~ 1130 m a Reichenau-Tamins Fonte: atlante delle ferrovie svizzere Questo diagramma: Visualizza parlare modificare

La Ferrovia Furka Oberalp (tedesco: Furka Oberalp Bahn ) è una ferrovia di montagna a scartamento ridotto in Svizzera con uno scartamento di 1.000 mm ( 3 ft  3+3 × 8  pollici). Funziona neiGrigioni,nell'Urie nelCanton Vallese. Dal 1° gennaio 2003 fa parte dellaMatterhorn Gotthard Bahnquando si è fusa con laBVZ Zermatt-Bahn.

La linea inizia a Disentis nel Canton Grigioni, dove c'è un collegamento alla Retica (FR). Quindi attraversa il Passo dell'Oberalp fino ad Andermatt nel Canton Uri. Attraverso la galleria di base del Furka raggiunge il distretto di Goms e Briga nel Canton Vallese. A Briga è collegata alla BVZ Zermattbahn dal 1930.

La prima metà della linea fu aperta dalla compagnia francese Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) nel 1914. I treni potevano arrivare fino a Gletsch , partendo da Briga. La costruzione della seconda parte sul passo della Furka e dell'Oberalp era a buon punto quando la situazione bellica in Francia interruppe tutti i lavori nel 1915. L'azienda indugiò, ma alla fine fallì nel 1923. Due anni dopo la ferrovia ebbe un nuovo proprietario, denominata Furka Oberalp Bahn , fondata dai Cantoni e dalle ferrovie limitrofe. Ripresero i lavori di costruzione, ora con importanti fondi federali, e il 4 luglio 1926 poté iniziare il regolare servizio di collegamento tra Briga e Disentis. I treni RhB raggiunsero Disentis a trazione elettrica nel 1922.

Nel 1930 giunsero a Briga i binari della nuova elettrificata BVZ, che diede vita al famoso Glacier Express . L'imminente crisi e la guerra limitarono il numero dei turisti. Tuttavia la linea FO è stata considerata di importanza strategica. Ciò ha finalmente reso disponibili fondi per elettrificare la linea e acquistare la forza motrice necessaria. Contemporaneamente la linea Andermatt–Disentis è stata protetta contro le valanghe per consentire i servizi invernali.

Schöllenenbahn

La Schöllenenbahn (SchB) è stata aperta nel 1917 da Göschenen fino ad Andermatt . Dispone di una stazione di collegamento con la linea ferroviaria del Gottardo delle Ferrovie Federali Svizzere . Inizialmente era elettrificato con 1.200 V DC. Nel 1941, quando iniziò l'elettrificazione di FO, SchB fu convertito a 11.000 V AC. Nel 1961 si fuse con la Furka Oberalp Bahn.

Furka Bergstrecke

Ci sono molte valanghe tra Realp e Oberwald . La sezione sopra il Passo della Furka era chiusa durante gli inverni. La sezione di montagna è stata chiusa nell'inverno del 1981 ed è stata sostituita da un tunnel (lunghezza: 15,381 km o 9,557 mi) nel 1982. L'associazione denominata Verein Furka-Bergstrecke e la società Dampfbahn Furka-Bergstrecke gestiscono ora una ferrovia storica con locomotive a vapore sulla vecchia rotta.

Materiale rotabile

Quando FO fu fondata nel 1925, entrò in possesso del materiale rotabile BFD, introdotto nel 1914 e composto da consisting

• 10 locomotive a vapore HG 3/4 1–10, costruite da SLM
• 40 carrozze in legno, di cui 30 con carrelli, di cui 10 furgoni portabagagli e posta, tutte costruite da SIG , Neuhausen
• 30 vagoni merci, di cui 10 coperti, 10 scoperti e 10 pianali, tutti costruiti da Chantiers de la Buire a Lione, Francia
• 17 carri merci, acquistati dalla FR per i lavori di costruzione della linea, originariamente costruita nel 1888/89 da SIG e SA Nicaise & Delcuve, La Louvière, Belgio

Per molto tempo, FO non poteva permettersi di acquistare nuovi pullman e vagoni e ha ricostruito molti di questi veicoli. Alcuni dei grandi furgoni per bagagli e posta furono ricostruiti come carrozze passeggeri, alcuni divennero vagoni merci coperti. Le carrozze a due assi hanno vani bagagli per fornire una capacità di trasporto ben adattata. Quando alcune carrozze ricevettero nuovi carrelli da SWS, Schlieren nel 1947, i vecchi carrelli furono riutilizzati per costruire 4 vagoni coperti. Durante la seconda guerra mondiale erano stati costruiti tre carri pianali utilizzando telai di carrozze. 1949 queste carrozze tornarono in servizio con nuovi telai e carrelli SIG. FO ha sempre sofferto per la mancanza di veicoli a sufficienza, ma è stata fortunata ad avere due società vicine in cui è possibile noleggiare materiale rotabile aggiuntivo per il traffico di punta.

L'elettrificazione durante la seconda guerra mondiale portò necessariamente nuovo materiale rotabile. SLM consegnato insieme a

• MFO 5 locomotive HGe 4/4 31–35 e
• Pullman BBC 4 BCFeh 2/4 42–43 e CFeh 2/4 44–45; il numero 41 era stato consegnato a Schöllenenbahn
• Lame sgombraneve elettriche rotative MFO e SIG 3 Xrot e 1021–23 (successivamente 4931–33)

Sei delle locomotive a vapore furono vendute dopo la guerra alla Francia (due) e al Vietnam (quattro) mentre rimanevano quattro locomotive. Nel 1946 un piccolo deviatore elettrico Te 2/2 1041 (poi 4926) fu costruito da SLM e SAAS per la stazione di Briga. Successivamente, altre due locomotive sono state consegnate da SLM e MFO

• HGe 4/4 36 1948
• HGe 4/4 37 1956

La fusione del 1961 con Schöllenenbahn ha ampliato lo stock di

• 4 locomotive elettriche a due assi HGe 2/2 21–24
• 1 pullman 41 (vedi sopra)
• 7 carrozze in legno con carrelli, tutte costruite nel 1917 da SWS, Schlieren
• 6 carri merci del 1917 (SWS)
• 5 carri merci del 1943/44 (SWS)

Infine, dopo la fusione, FO ha potuto iniziare con l'ammodernamento del proprio materiale rotabile e ha preso in consegna

• 3 bagagliai F4 (successivamente D) 4341–43 di FFA/SIG 1961 che servì anche per un treno di soccorso militare
• 12 carri merci coperti K3 (poi Gb-v) 4433–4444 di J. Meyer, Rheinfelden, 1964
• 10 carri silo per cemento OB1 (poi Uce) 4861–70 di J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
• 10 carrozze di seconda classe tipo FFA1 B 4263–72 1965/68
• 2 carri pianali O7 (poi Rw) 4791–92 di J. Meyer, Rheinfelden, 1967
• 2 locomotive diesel HGm 4/4 61-62 per sostituire definitivamente le ultime locomotive a vapore, consegnate nel 1968 da SLM, BBC e MFO con diesel Cummins.

1971/72 FO ha preso in consegna 4 push-pull costituiti da motovaligie, un motore aggiuntivo per compensare la perdita della locomotiva 35, distrutta in uno scontro frontale, e quattro ulteriori rimorchi di guida per formare piccoli push-pull costituiti da gli autobus esistenti 41–45. Le carrozze erano di tipo SIG1, introdotte anche su BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB e MOB.

• furgone bagagliaio Deh 4/4 51–55, costruito da SIG e BBC
• carrozze di seconda classe B 4251–58
• rimorchi di guida compositi ABt 4151–54
• rimorchi di guida compositi ABt 4191–94

Tutto questo materiale rotabile era, per forza motrice e carrozze, tutto rosso con una semplice scritta FO. Con l'avvicinarsi dell'apertura del nuovo tunnel del Furka, è stato necessario sostituire le carrozze in legno e aumentare il numero di veicoli. Il numero delle consistenze push-pull è stato esteso a 9 lunghe e 5 corte. Le carrozze erano di tipo SIG2, consegnate anche a MOB. Ma ora, lo stato tutto rosso dovrebbe essere lasciato. Fu introdotta una nuova livrea in rosso con una striscia bianca e nel giro di pochi anni estesa al materiale rotabile moderno esistente.

• 4 furgoni bagagli a motore Deh 4/4 91–94 costruiti da SLM e BBC
• 16 carrozze di seconda classe B 4273–88
• 5 rimorchi di guida compositi ABt 4155–59
• 1 rimorchio di guida composito ABt 4195
• 4 carrozze di prima classe A 4063–66

Per i treni navetta del tunnel della Furka , FO ha preso in consegna

• 2 locomotive elettriche di adesione Ge 4/4 81–82
• 2 rimorchi di guida con vano passeggeri e ciclo BDt 4361–62
• 5 carri terminali Skl-tv 4801–05
• 12 bisarche con tetto Skl-tv 4811–22

Qualche anno dopo si potrebbe fare una piccola aggiunta, ma ora gli allenatori provengono dall'ACMV Vevey

• 2 furgoni bagagli a motore Deh 4/4 95–96, consegnati nel 1984 da SLM e BBC
• 7 bisarche Skl-tv 4806–07 e 4823–27, consegnate 1984
• 1 rimorchio per guida navetta per auto BDt 4363, consegnato 1985
• 2 carrozze composite AB 4171–72, consegnate 1987
• 2 rimorchi di guida compositi ABt 4181–82, consegnati 1987

Finalmente FO ha ottenuto autobus panoramici sviluppati da MOB

• 4 carrozze Ramseier+Jenzer su telai preutilizzati PS 4011–14
• 10 Breda As 4021-30 su carrelli SIG

Per lungo tempo non ci fu stock dipartimentale ad eccezione di uno spazzaneve, introdotto nel 1917. 1943 e 55 furono acquistati alcuni vagoni tram e aggiunti al magazzino di servizio. Con l'arrivo delle scorte moderne, molti vagoni e carrozze furono riutilizzati nel magazzino dipartimentale.

Guarda anche

• Trasporto ferroviario in Svizzera
• Elenco delle compagnie ferroviarie in Svizzera
• Tavola dei tunnel dei turni

Riferimenti

link esterno

• Homepage della Matterhorn-Gotthard-Bahn (in tedesco)
• Ferrovie a scartamento ridotto della Svizzera (in inglese)
• Descrizione dell'MGB con informazioni ferroviarie (in tedesco)