GER Classe C32 - GER Class C32

GER Classe C32 LNER Classe F3
GER 1085, uno dei lotti R33 montato su condensatore in una fotografia non datata
Tipo e origine Tipo di alimentazione Vapore progettista James Holden Costruttore Stratford Works Data di costruzione 1893–1902 Prodotto totale 50
Specifiche Configurazione: ​  •  Whyte 2-4-2 T  •  UIC 1B1 n2t Valutare 4 piedi  8 + 1 / 2  in ( 1435 millimetri ) Diam. 4 piedi 0 pollici (1.219 m) Driver dia. 5 piedi 8 pollici (1,727 m) Diametro finale 4 piedi 0 pollici (1.219 m) Lunghezza 34 piedi e 10 pollici (10,62 m) sui respingenti Carico sull'asse 15,30 tonnellate lunghe (15,55 t) Peso adesivo 29,25 tonnellate lunghe (29,72 t) Peso della locomotiva 58,60 tonnellate lunghe (59,54 t) Capacità carburante 3,25 tonnellate lunghe (3,30 t) Tappo dell'acqua 1.460 imp gal (6.600 l; 1.750 galloni USA)  Focolare : • Area Firegrate 1,67 m 2 (18,0 piedi quadrati ) Pressione caldaia 160 lbf / pollici 2 (1,10 MPa) Superficie riscaldante 108,20 m 2 (1.164,7 piedi quadrati )  • Tubi 98,83 m 2 (1.063,8 piedi quadrati )  • Focolare 9,37 m 2 (100,9 piedi quadrati ) Cilindri Due, dentro Dimensioni del cilindro 17 1 ⁄ 2   × 24 pollici (444 mm × 610 mm) Ingranaggio valvola Stephenson Tipo di valvola Valvole a saracinesca Loco freno Aria di Westinghouse Freni del treno Aria di Westinghouse
Dati sulle prestazioni Sforzo di trazione 14.700 libbre (65,39 kN)
carriera Operatori Classe Classe di potenza BR: 1P Classe di carico sull'asse LNER: disponibilità percorso 3 Ritirato 1936–1953 Disposizione Tutti demoliti

La GER Class C32 era una classe di cinquanta 2-4-2 T ] locomotive a vapore progettate da James Holden e costruite dalla società Stratford Works tra il 1892 e il 1902. Passarono tutte alla London and North Eastern Railway al raggruppamento del 1923 e ricevettero la classifica F3 .

Storia

Queste locomotive erano dotate di cilindri da 17 ¹ ⁄ ₂  per 24 pollici (444 mm × 610 mm) e ruote motrici di 1,727 m di diametro. Erano una versione del motore del carro armato della classe T26 2-4-0 s, anche se con un interasse accoppiato più corto di 3 pollici (76 mm). Condividevano lo stesso tipo di caldaia di quella classe, così come la N31 e successivamente la classe Y14 0-6-0 s. Erano destinati all'uso su servizi di arresto a lunga distanza, quindi inizialmente erano tutti dotati di attrezzature per freni ad aria Westinghouse .

I lotti R33 e D53 erano stati dotati di apparecchiature di condensazione nuove, ma l'LNER le ha gradualmente rimosse da tutte le locomotive tranne una, con l'eccezione di un ritiro anticipato.

Tutti erano sopravvissuti per passare alla LNER nel 1923; il primo pensionamento iniziò nel 1936 quando l'8090 fu ritirato.

Trentasette locomotive durarono abbastanza a lungo per essere rinumerate nello schema del 1946; quindici di loro sono diventati proprietà della British Railways nel 1948, ma solo tre sono durati abbastanza a lungo per ricevere il loro numero BR.

Riferimenti

Fonti

• Aldrich, C. Langley (1969). Le locomotive della Great Eastern Railway 1862-1962 (7 ° ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC   30278831 .
• Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (a cura di). British Locomotive Catalog 1825-1923, Volume 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, rimanenti società del gruppo LNER . Southampton: Kestrel Railway Books. p. 82–83. ISBN   978-1-905505-26-5 .
• Fry, EV, ed. (Aprile 1964). Locomotive della LNER, parte 7: Motori cisterna - Classi da A5 a H2 . Kenilworth: RCTS . pagg. 61–64. ISBN   0-901115-13-4 .

Altro materiale

• "Voce enciclopedia LNER Classe F3" . Società LNER .