Gare du Nord -Gare du Nord

Parigi-Nord
SNCF SNCB logo.svg Eurostar RER Transilene
Capolinea
Gare Du Nord Interior, Parigi, Francia - Diliff (ritagliato).jpg
Sala principale
Informazione Generale
Posizione 112 Rue de Maubeuge
75010 Parigi
Francia
Coordinate 48°52′51″N 2°21′19″E / 48.8809°N 2.3553°E / 48.8809; 2.3553
Posseduto da SNCF Réseau
Linee) Ferrovia Parigi-Lille
Piattaforme 36 (due non in servizio)
Costruzione
Architetto Jacques Ignace Hittorff
Altre informazioni
Codice stazione 87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007
codice IATA XPG
Zona tariffaria 1
Storia
Ha aperto 20 giugno 1846
Ricostruito 1891 (ampliato 1930-1960)
elettrificato 25 kV 50 Hz
1,5 kV CC (linee RER sotterranee)
Passeggeri
2018 292,4 milioni
Rango Il più trafficato d'Europa
Servizi
Stazione precedente   Thalys   Segue stazione
Thalys Capolinea
verso  Dortmund Hbf
Eurostar
Eurostar Capolinea
SNCF
TGV Capolinea
verso  Calais-Ville
verso  Dunkerque
verso  Valenciennes
Capolinea Transilene Transilene
Transilene Transilene
verso  Amiens
TER Hauts-de-France K10 Capolinea
Capolinea TER Hauts-de-France K12
verso  Cambrai o Maubeuge
TER Hauts-de-France K13 Capolinea
TER Hauts-de-France K14
verso  Amiens
TER Hauts-de-France C10 Capolinea
Capolinea TER Hauts-de-France 20
verso  Laon
Capolinea TER Hauts-de-France 29
verso  Beauvais
RER
RER RER B
verso  Creil
RER RER D
verso  Melun o Malesherbes
Collegamenti ad altre stazioni
Stazione precedente   RER   Segue stazione
RER RER E
Trasferimento a: Magenta
Metropolitana di Parigi
Metropolitana di Parigi Metropolitana di Parigi linea 2
Trasferimento a: La Chapelle
verso  la Nazione
Metropolitana di Parigi Metropolitana di Parigi linea 4
Trasferimento a: Gare du Nord
Metropolitana di Parigi Metropolitana di Parigi linea 5
Trasferimento a: Gare du Nord
Posizione
La Gare du Nord si trova a Parigi
Gara del Nord
Gara del Nord
Posizione all'interno di Parigi
Gare du Nord si trova in Île-de-France (regione)
Gara del Nord
Gara del Nord
Gare du Nord (Île-de-France (regione))
La Gare du Nord si trova in Francia
Gara del Nord
Gara del Nord
Gare du Nord (Francia)

La Gare du Nord ( pronunciato  [ɡaʁ dy nɔːʁ] ; inglese: stazione della stazione nord o nord ), ufficialmente Paris-Nord , è una delle sei grandi stazioni ferroviarie principali Termini di Parigi , Francia . La stazione ospita i treni che collegano la capitale e la Francia settentrionale tramite la ferrovia Parigi-Lille , nonché verso destinazioni internazionali in Belgio, Germania, Paesi Bassi e Regno Unito. Situata nella parte settentrionale di Parigi, vicino alla Gare de l'Est nel 10° arrondissement , la Gare du Nord offre collegamenti con diverse linee di trasporto urbano, tra cui Paris Métro , RER e autobus . È la stazione ferroviaria più trafficata d'Europa per numero totale di passeggeri; nel 2015 la Gare du Nord ha visto più di 700.000 passeggeri al giorno.

L'attuale Gare du Nord fu progettata dall'architetto francese Jacques Ignace Hittorff , mentre il complesso originario fu costruito tra il 1861 e il 1864 per conto della compagnia Chemin de Fer du Nord . La stazione ha sostituito un terminal precedente e molto più piccolo che condivideva lo stesso nome, operativo tra il 1846 e il 1860. La maggior parte dei suoi passeggeri erano pendolari che viaggiavano tra la periferia settentrionale di Parigi e le città periferiche. Un sostanziale programma di ristrutturazione in corso tra la fine degli anni 2010 e l'inizio degli anni 2020 riprogetterà notevolmente la stazione. I piani per questo includono una significativa espansione dell'impronta della stazione e della capacità di gestire i passeggeri, ampliando i servizi in loco e stabilendo un nuovo terminal di partenza in preparazione per le Olimpiadi estive del 2024 . Come conseguenza di questa riqualificazione, la Gare du Nord diventerà la più grande stazione ferroviaria d'Europa.

Storia antica

Predecessore

Facciata principale
Nuova ala
La Gare du Nord vista dalla piattaforma Thalys

La prima Gare du Nord fu costruita per conto della società Chemins de fer du Nord , gestita da Léonce Reynaud, professore di architettura all'École Polytechnique . Nel 1843, l'ingegnere Onfroy de Bréville, incaricato del primo tratto della linea proposta dalla compagnia tra Parigi e Amiens , redasse un rapporto che considerava due diverse opzioni per la stazione terminale. La direzione ha optato per la costruzione della meno spaziosa delle due opzioni, nonostante il fatto che le stazioni che servono la capitale vengano sopraffatte sia già un fenomeno noto sia a Londra che a Bruxelles . Da parte sua, de Bréville ha promosso l'opzione più piccola come più che adeguata per soddisfare la domanda e riducendo il suo impatto sul quartiere esistente di Clos Saint-Lazare; era anche notevolmente più economico dell'opzione alternativa più ampia.

L'ingegnere e architetto Francois-Leonce Reynaud è stato incaricato di progettare la stazione stessa. Nella sua configurazione di base, la stazione ospitava un totale di sei binari e due grandi piattaforme sotto un unico capannone. Questo capannone, diviso in due navate, era sostenuto da una serie di colonne in ghisa e capriate lignee; la struttura prevedeva un sistema di drenaggio relativamente caratteristico che utilizzava le colonne cave come tubi di scarico direttamente nelle fognature della città . La circolazione stradale è stata convogliata in un ampio cortile posto a lato della stazione.

Il 14 giugno 1846 fu inaugurata la prima stazione Gare du Nord; quello stesso anno fu dichiarata operativa anche la ferrovia Parigi-Lille. Durante il decennio successivo, non solo ci fu un grande boom del traffico ferroviario con la rapida espansione della rete francese, ma lo stesso Napoleone III sostenne fortemente la realizzazione di grandi investimenti in infrastrutture, con le ferrovie che furono tra i principali destinatari dell'attenzione dello stato francese. Durante la fine degli anni '50 dell'Ottocento, era diventato chiaro che l'originale Gare du Nord sarebbe stata troppo piccola per soddisfare le esigenze di un'importante stazione terminale, quindi si decise di sostituirla completamente. La decisione di riqualificare la stazione è stata notevolmente facilitata dalla spesa condivisa tra l'azienda e la città. Di conseguenza, l'edificio della stazione fu parzialmente demolito nel 1860 per dare spazio all'attuale stazione; la facciata della stazione originale è stata rimossa e trasferita alla stazione di Lille (ora Lille-Flandres).

Stazione attuale

Vista panoramica della sala arrivi
Tabellone partenze che mostra le destinazioni tipiche
I treni Eurostar , Thalys e TGV riempiono i binari
Nuova sezione con la sala per le linee RER

Il presidente della compagnia ferroviaria Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild , ha scelto l'architetto francese Jacques Ignace Hittorff per progettare l'attuale stazione. La costruzione del nuovo complesso fu effettuata tra il maggio 1861 e il dicembre 1865; la nuova stazione fu infatti aperta al servizio mentre era ancora in costruzione nel 1864. La facciata era disegnata attorno ad un arco trionfale e utilizzava molte lastre di pietra. L'edificio ha la consueta forma a U di una stazione capolinea. La trave di sostegno principale è in ghisa . I pilastri di supporto all'interno della stazione sono stati realizzati presso le ferriere di Alston & Gourley a Glasgow , nel Regno Unito, l'unico paese con una fonderia abbastanza grande per l'attività.

L'allestimento scultoreo rappresenta le principali città servite dall'azienda. Otto delle nove statue più maestose, che coronano l'edificio lungo la linea del cornicione, illustrano destinazioni fuori dalla Francia, con la nona figura di Parigi al centro. Quattordici statue più modeste che rappresentano le città del nord Europa sono più basse sulla facciata. Gli scultori rappresentati sono:

Inizialmente era prevista la costruzione di un viale monumentale che portasse alla facciata della stazione, tagliando il vecchio tracciato stradale. Tra il 1838 e il 1859 furono presentate una dozzina di proposte separate per riqualificare le strade intorno alla Gare du Nord. Tuttavia, tale riqualificazione non è mai avvenuta nonostante l'ampia ricostruzione di Parigi guidata dal barone Georges-Eugène Haussmann ; l'assenza della Gare du Nord dal lavoro di Haussmann è stata definita "mostra arbitrarietà e incoerenza". Secondo la storica delle ferrovie Micheline Nilsen, la decisione di non procedere con la riqualificazione è stata tipicamente attribuita ad Haussmann e al suo personale dispiacere per il fatto che la città avrebbe dovuto sostenere una spesa così grande per conto della Gare du Nord, e che l'atteggiamento generale di Haussmann ha portato a un pronunciato eufemismo delle ferrovie. Qualunque sia il motivo, la stazione ha sofferto persistentemente di problemi di mancanza di spazio e scarso accesso.

Servizi

Come altre stazioni ferroviarie parigine, la Gare du Nord si è rapidamente rivelata troppo piccola per gestire i persistenti aumenti del traffico ferroviario. Di conseguenza, la stazione è stata periodicamente riconfigurata. Nel 1884, gli ingegneri furono in grado di installare cinque binari supplementari. Nel 1889 l'interno della stazione fu completamente ricostruito, mentre venne realizzato un ampliamento lungo il lato orientale per servire le linee ferroviarie suburbane. Ulteriori cicli di ampliamento furono effettuati tra gli anni '30 e '60.

A partire dal 1906 e dal 1908, la stazione era servita dalla linea 4 della metropolitana (che attraversa Parigi da nord a sud) e dal capolinea della linea 5 della metropolitana (che correva fino a Étoile attraverso Place d'Italie . Nel 1942, la linea 5 fu prolungata verso la periferia nord di Pantin e Bobigny , mentre il capolinea sud era fissato a Place d'Italie. La linea 2 della metropolitana (stazione La Chapelle ) è collegata alla Gare du Nord tramite un tunnel. Si entra nella stazione della metropolitana, invece di salire le scale che portano alla linea metropolitana sopraelevata (non tutta la linea 2 è sopraelevata), si scende diverse rampe di scale, prima di attraversare un lungo corridoio circolare ad arco per entrare nella stazione.

Nel corso del 1994, l'arrivo dei servizi internazionali ad alta velocità Eurostar ha richiesto un'altra riorganizzazione dei binari:

  • Piattaforme 1 e 2: Piattaforme di servizio, non aperte al pubblico.
  • Binari da 3 a 6: Capolinea dell'Eurostar di Londra attraverso il Tunnel della Manica . L'accesso a questi treni è dal livello superiore, raggiungibile da una scala mobile di fronte al binario 17.
  • Piattaforme 7 e 8: piattaforme Thalys per Belgio, Germania e Paesi Bassi.
  • Binari da 9 a 18: TGV Nord Europa, treni Main Line e alcuni Picard TER.
  • Piattaforme da 19 a 21: Picard TER.
  • Binari da 30 a 36: Stazione suburbana, Transiliens e Picard TER (linea Parigi-Beauvais)
  • Binari da 41 a 44 (metropolitana): stazione RER , linee B e D.
  • 4 binari della metropolitana (metropolitana): linee 4 e 5

È anche collegato alla stazione della RER Magenta (4 binari, linea E) e alla stazione della metropolitana La Chapelle (2 binari, linea 2).

Dopo la firma del "Protocollo aggiuntivo al protocollo Sangatte" da parte di Francia e Regno Unito il 29 maggio 2000, nella stazione sono stati istituiti controlli giustapposti . I passeggeri Eurostar che viaggiano nel Regno Unito superano i controlli all'uscita dall'area Schengen (svolti dalla polizia di frontiera francese ) e i controlli all'ingresso del Regno Unito (condotti dalla forza di frontiera britannica ) nella stazione prima di salire a bordo del treno. Nella stazione sono disponibili varchi self-service PARAFE che i passeggeri idonei (UE, SEE e cittadini svizzeri di età pari o superiore a 12 anni in possesso di passaporto biometrico ) possono utilizzare per superare i controlli di immigrazione all'uscita francese (invece di uno sportello con personale). Nella stazione sono stati installati anche varchi ePassport , a cui possono accedere i passeggeri idonei (cittadini del Regno Unito, dell'UE, del SEE, svizzeri, australiani, canadesi, giapponesi, neozelandesi, singaporiani, sudcoreani e statunitensi (oltre ad altri cittadini stranieri che hanno richiesto lo schema del viaggiatore registrato) di età pari o superiore a 12 anni in possesso di passaporti biometrici ) può essere utilizzato per autorizzare l'immigrazione all'ingresso nel Regno Unito invece di uno sportello con personale.

Secondo quanto riferito, nel 2015 la Gare du Nord era la stazione ferroviaria più trafficata d'Europa, con una gestione di oltre 700.000 passeggeri durante una giornata tipo. La maggior parte di questi passeggeri sono pendolari che viaggiano dalla periferia nord di Parigi e dalle città periferiche; solo il 3 per cento del traffico è stato attribuito ai servizi internazionali di Eurostar .

C'è un ulteriore progetto di costruzione per costruire un corridoio di collegamento tra la Gare du Nord e la Gare de l'Est, che dovrebbe aprirsi nel periodo in cui il nuovo LGV Est inizierà a servire la stazione. Quando sarà aperto, il complesso Gare du Nord-Gare de l'Est (compresi Magenta e La Chapelle) avrà 77 binari.

La sicurezza della stazione è assicurata dalla polizia francese , dalla polizia ferroviaria e dalle società di sicurezza private. A causa della posizione della stazione come porta d'ingresso alla periferia nord di Parigi, ci sono alcune parti della stazione in cui si verificano occasionalmente incidenti di sicurezza.

Ristrutturazione

La SNCF ha cercato a lungo di migliorare la stazione per gestire meglio il traffico, in particolare in seguito all'espansione dei servizi ferroviari ad alta velocità negli anni '90 e 2000 accompagnata dall'aumento del numero di passeggeri. Nel 2015, 700.000 passeggeri utilizzavano la Gare du Nord ogni giorno; le proiezioni prodotte nel 2018 prevedevano che questi numeri salissero a 800.000 entro il 2024 ea 900.000 entro il 2030. Nel corso del 2015, l'architetto Jean-Michel Wilmotte è stato incaricato da SNCF della direttiva di "aprire la stazione verso la città". Secondo il direttore del progetto SNCF Stéphane Cougnon, il programma ha un budget superiore a 600 milioni di euro (526 milioni di sterline). L'impresa ha il sostegno pubblico del sindaco di Parigi, Anne Hidalgo , che si è anche impegnata ad affrontare i frequenti problemi di traffico davanti alla stazione riconfigurandone gli approcci. I critici della riqualificazione hanno incluso diversi architetti e urbanisti, che in genere si sono opposti all'alto livello di commercializzazione coinvolto.

Le modifiche alla Gare du Nord saranno sostanziali, espandendo la sua impronta a circa due volte e mezzo la sua impronta pre-ristrutturazione, trasformandola nella più grande stazione ferroviaria d'Europa. L'ampliamento sarà facilitato in gran parte aumentando l'altezza dell'edificio, nonché arretrando le pareti esterne in più punti. Il lavoro si baserà sulla filosofia esistente di mantenere separati i passeggeri in arrivo e in partenza; tutte le partenze della linea principale devono essere centralizzate all'interno di un nuovo edificio lungo la facciata orientale. Per migliorare l'interconnettività della stazione con il resto della città, la SNCF avrebbe preso in considerazione la costruzione di una nuova facciata orientale lungo rue du Faubourg Saint-Denis per dare accesso diretto al nuovo terminal delle partenze, nonché a un nuovo terminal degli autobus.

Vari nuovi servizi in loco saranno forniti su 50.000 m 2 di superficie, il che rappresenta un aumento di cinque volte. Tra i vari rivenditori e le operazioni commerciali previste ci sono due ristoranti che opereranno sul tetto della stazione, insieme a una palestra , un campo da tennis , un campo da put , 1 km di percorso fitness lungo la facciata e oltre 7.000 m 2 di spazio verde. Per migliorare l'accessibilità in tutto, saranno installati un totale di 55 ascensori e 105 scale mobili, più che raddoppiando il numero di pre-riqualificazione. Sono state fatte anche considerazioni eco-compatibili, conformi ai severi standard BREEAM e incorporando caratteristiche come 3.200 m 2 di pannelli solari . Nonostante l'ambizioso scopo, sarà prestata grande attenzione a preservarne l'architettura e l'aspetto storici, poiché la stazione è stata considerata un patrimonio nazionale a pieno titolo. Secondo quanto riferito, il progetto è stato modellato utilizzando diverse altre stazioni principali, tra cui London St Pancras e il Grand Central Terminal di New York .

Nel mese di giugno 2019, una commissione comunale ha deciso di negare inizialmente un permesso di costruzione associato al progetto. Tuttavia, i lavori di ristrutturazione sono iniziati alla fine del 2019 e dovrebbero essere completati alla fine del 2023. La stazione rimarrà aperta durante i lavori di ristrutturazione nonostante la maggiore sfida tecnica posta in tal modo, poiché il costo della chiusura è ritenuto troppo elevato. È stata pianificata una pianificazione sostanziale per ridurre al minimo i disagi e massimizzare il comfort dei passeggeri durante tutto il programma. Alcune porzioni della stazione, come le strutture relativamente recenti per i servizi Eurostar, rimarranno relativamente intatte. Oltre ai lavori sul sito stesso della stazione, la SNCF effettuerà modifiche lungo l'intero corridoio nord in questo periodo in relazione ai lavori di riqualificazione. Secondo quanto riferito, i lavori di ristrutturazione della stazione dovrebbero essere completati entro il 2024, anno in cui Parigi ospiterà i Giochi Olimpici .

Nella cultura popolare

La Gare du Nord ha fatto da sfondo a numerosi film francesi, ad esempio in Les Poupées Russes .

In The Pursuit of Love di Nancy Mitford, Linda incontra Fabrice per la prima volta alla Gare du Nord quando ha esaurito le risorse ed è seduta a piangere sulla sua valigia.

Nei film statunitensi, sia l'esterno che l'interno della Gare du Nord sono visti nel film del 2002 The Bourne Identity with Matt Damon e di nuovo nel finale della trilogia, The Bourne Ultimatum , uscito nell'agosto 2007. È stato visto anche in Ocean's Twelve nel 2004 e Mr Bean's Holiday nel 2007. La fine del film del 2012 The Raven di James McTeigue si svolge alla stazione.

Le scene dell'episodio di Gossip Girl " La doppia identità " sono state girate all'interno della Gare du Nord.

Servizi ferroviari

I seguenti servizi attualmente fanno scalo a Paris Nord:

RER

La Gare du Nord è ben collegata alla rete RER di Parigi . Le linee B e D fanno scalo ai binari sotto la stazione. La linea B serve l'aeroporto Charles de Gaulle (Roissy), Mitry – Claye nel nord-est della città e Antony (per l'aeroporto di Orly ), Massy-Palaiseau ) (per Massy TGV e Saint-Rémy-lès-Chevreuse nel sud-ovest Parigi La linea D offre un collegamento rapido tra la Gare du Nord e la Gare de Lyon e molte zone del sud-est di Parigi.La linea D opera anche verso il nord di Parigi, Saint-Denis e Creil .

Entrambe le linee B e D servono lo Stade de France a Saint-Denis .

La stazione della RER è direttamente collegata alla stazione Magenta , che è stata costruita più sottoterra a est della Gare du Nord. È servito dalla linea RER E che offre un collegamento tra la Gare du Nord e Saint-Lazare / Gare Saint-Lazare e verso l'est di Parigi, a Bondy , Chelles e Tournan-en-Brie .

Metropolitana di Parigi

  • Linee 4 e 5 , la cui stazione successiva è Gare de l'Est .
  • C'è stato un corridoio di collegamento che collega la stazione della RER con La Chapelle sulla linea 2 dagli anni '90.

Guarda anche

Riferimenti

Citazioni

Bibliografia

  • Nilsen, Micheline. "Ferrovie e capitali dell'Europa occidentale: studi sull'impianto a Londra, Parigi, Berlino e Bruxelles". Springer, 2008. ISBN  0-2306-1577-5 .

link esterno