Garuda Indonesia - Garuda Indonesia

Garuda Indonesia
Garuda Indonesia Logo.svg
IATA ICAO nominativo
GA GIA INDONESIA
Fondato 1 agosto 1947 (come KLM Interinsulair Bedrijf ) ( 1947-08-01 )
Operazioni avviate 26 gennaio 1949 (come Indonesian Airways ) 28 dicembre 1949 (come Garuda Indonesian Airways ) ( 1949-01-26 )
 ( 1949-12-28 )
Hub
Hub secondari
Focus città
Programma frequent flyer GarudaMiles
Alleanza SkyTeam
Consociate
Dimensione della flotta 118
Destinazioni 90
Società madre Governo dell'Indonesia (50.30%)
Gruppo Northstar (25.20℅)
CT Corporation (25,8%)
Scambiato come IDXGIAA
Sede centrale Complesso edilizio del centro città di Garuda
M1 Street, aeroporto internazionale Soekarno-Hatta , Tangerang , Banten , Indonesia
Persone chiave
Reddito AumentoUS $ 4.57 miliardi di euro ( Rp 74.530 miliardi) (2019)
Reddito operativo Aumento4,02 miliardi di dollari (65,58 trilioni di rupie) (2019)
Reddito netto Aumento6,457 milioni di dollari (105,26 miliardi di rupie) (2019)
Totale attivo Aumento4,41 miliardi di dollari USA (72,63 trilioni di rupie) (2019)
Dipendenti 20.000 (marzo 2016)
Sito web www .garuda-indonesia .com

Garuda Indonesia (che opera come Garuda Indonesia ; precedentemente Indonesian Airways e Garuda Indonesian Airways ) è la compagnia di bandiera dell'Indonesia , con sede presso l' aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta . Successore di KLM Interinsulair Bedrijf , è un membro di SkyTeam e la seconda compagnia aerea indonesiana dopo Lion Air , che opera voli di linea verso numerose destinazioni in Asia, Europa e Australia dai suoi hub, focus city e altre città per Hajj . È l'unica compagnia aerea indonesiana che vola nello spazio aereo europeo.

Al suo apice dalla fine degli anni '80 alla metà degli anni '90, Garuda ha operato una vasta rete di voli in tutto il mondo, con servizi di linea regolari per Adelaide , Il Cairo , Fukuoka , Johannesburg , Los Angeles , Parigi , Roma e altre città in Europa, Australia e Asia. Tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, una serie di difficoltà finanziarie e operative ha colpito duramente la compagnia aerea, costringendola a ridurre drasticamente i servizi. Nel 2009, la compagnia aerea ha intrapreso un piano di modernizzazione quinquennale noto come Quantum Leap , che ha revisionato il marchio, la livrea, il logo e le divise della compagnia aerea, nonché una flotta e strutture più nuove e moderne e una rinnovata attenzione ai mercati internazionali, guadagnando i premi delle compagnie aeree come Most Improved Airline, 5-Star Airline e World's Best Cabin Crew di Skytrax .

La compagnia aerea gestiva anche una sussidiaria di bilancio, Citilink , che forniva voli low cost verso più destinazioni indonesiane ed è stata scorporata nel 2012. Nel novembre 2018, la compagnia aerea ha rilevato le operazioni e la gestione finanziaria di Sriwijaya Air mediante un accordo di cooperazione ( KSO). Questa partnership è scaduta a dicembre 2019.

Storia

Gli inizi (1949-60)

Douglas DC-3 Seulawah , il primo aereo Garuda Indonesia in mostra a Taman Mini Indonesia Indah , Giacarta . È un contributo del popolo acehnese .

Il primo predecessore di Garuda Indonesia fu KNILM , Royal Dutch Indies Airways, fondata nel 1928 durante il periodo coloniale olandese ; nonostante il nome simile, non era una controllata del principale vettore olandese KLM . KNILM è stata sciolta nel 1947 e i suoi beni sono stati trasferiti a una nuova filiale KLM , KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), che è stata nazionalizzata nel dicembre 1949.

Nella sua attuale forma istituzionale, Garuda Indonesia ha avuto i suoi inizi nella guerra d'indipendenza indonesiana contro gli olandesi alla fine degli anni '40, quando Garuda ha volato su trasporti speciali con un Douglas DC-3 . Il primo aereo fu un DC-3 noto come Seulawah (in acehnese: "Montagna d'oro", o dall'arabo Shalawah, significa lode/adorazione) e fu acquistato per una somma di 120.000 dollari malesi , che fu fornita dalla gente di Aceh (in particolare commercianti locali). Il primo volo commerciale da Calcutta a Rangoon fu effettuato il 26 gennaio 1949, utilizzando un aereo DC-3 Dakota con il numero di coda "RI 001" e il nome "Indonesian Airways". Il 26 gennaio 1949 è generalmente riconosciuto come il fondatore della compagnia aerea Data.

Un Garuda Indonesia Douglas DC-8 all'aeroporto di Kai Tak nel 1967.

Il nome Garuda è tratto dalla tradizione indù , che è il nome del monte di Lord Vishnu ( vahana ) ed è stato introdotto nel 1949. Durante la conferenza della Tavola rotonda olandese-indonesiana all'Aia, dal 23 agosto al 2 novembre 1949, l'Indonesia Il presidente Sukarno ha citato una poesia olandese scritta da un famoso studioso e poeta giavanese Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ", che significa "Sono Garuda, l'uccello di Vishnu, che si diffonde le sue ali alte sopra le Isole". Il primo volo con il nome di "Garuda Indonesian Airways" fu effettuato con un secondo DC-3 entrato in servizio nel 1949: il suo primo volo, con il nuovo nome, trasportò Sukarno da Giacarta a Yogyakarta il 28 dicembre.

Durante la rivoluzione, Garuda ha sostenuto gli interessi nazionali e spesso ha trasportato diplomatici sui suoi voli. Il governo birmano ha aiutato in modo significativo la compagnia aerea durante i suoi inizi. La compagnia di bandiera del paese, l' Union of Burma Airways , spesso noleggiava uno dei DC-3 della compagnia aerea per i propri voli. Di conseguenza, al momento della costituzione formale congiunta di Garuda con KLM il 31 marzo 1950, la compagnia aerea ha regalato al governo birmano un DC-3.

All'inizio e alla metà degli anni '50, la compagnia aerea operava una flotta di 38 velivoli, che comprendeva 22 DC-3, 8 idrovolanti Catalina e 8 Convair 240 , e nel 1956 la compagnia aerea ha operato il suo primo volo per La Mecca con aerei Convair, trasportando 40 pellegrini indonesiani.

La flotta della compagnia aerea ha continuato a crescere per tutti gli anni '60, durante i quali la compagnia aerea ha continuato la sua espansione. Ha acquisito tre Lockheed L-188 Electra nel 1961, che hanno completato la sua flotta Convair CV-240 , prima di prendere in consegna il suo primo aereo a reazione, il Convair 990 Coronado , nel 1963, che gli ha permesso di lanciare voli per Hong Kong.

Nel 1965, la compagnia aerea prese in consegna il suo primo Douglas DC-8 e andò oltre il mercato asiatico su cui era concentrata, iniziando i voli di linea dall'aeroporto di Kemayoran ad Amsterdam e Francoforte via Colombo , Bombay e Praga . Roma e Parigi sono diventate la terza e la quarta destinazione europea della compagnia aerea, con voli che fanno scalo a Bombay e Il Cairo per fare rifornimento. Nello stesso anno iniziarono i voli per la Repubblica popolare cinese, con un servizio per Guangzhou via Phnom Penh , la prima compagnia aerea indonesiana a farlo.

Crescita continua (anni '70-'90)

Un Douglas DC-10-30 di Garuda Indonesia all'aeroporto di Amsterdam nel 1977.

Durante i primi anni '70, Garuda Indonesia prese in consegna sia il McDonnell Douglas DC-9 che il Fokker F28 Fellowship per le sue operazioni a corto e medio raggio. La compagnia aerea ha poi preso in consegna 62 F28, detenendo il titolo di più grande operatore di F28 al mondo. Nel 1976, la compagnia aerea ha preso in consegna il suo primo Douglas DC-10 , dandogli la capacità di trasportare più passeggeri e volare voli più lunghi, e ha sostituito la flotta DC-8 e Convair 990 sui voli in Asia e in Europa. Il DC-10 sarebbe diventato parte integrante della flotta Garuda per gli anni a venire, sopravvivendo ai nuovi McDonnell Douglas MD-11 , prima che il tipo fosse definitivamente ritirato nel 2002. Successivamente, nel 1980, la compagnia aerea prese in consegna il primo Boeing 747-200 , a complemento del DC-10 su rotte ad alta capacità o a lungo raggio.

Il 21 giugno 1982, Garuda divenne il cliente di lancio dell'Airbus A300 B4-220FFCC, che fu la prima variante dell'A300 in grado di operare con due piloti invece di tre. Nel 1984, nove di questi erano in servizio, integrati da 8 Douglas DC-10 , 24 Douglas DC-9 , 45 Fokker F-28 e 6 Boeing 747-200 . Nel 1985, sotto Reyn Altin Johannes Lumenta , che era stato amministratore delegato dal 1984, Garuda prese la controversa decisione di assumere consulenti di marchi stranieri Landor Associates per creare un nuovo logo, livrea e marchio per la compagnia aerea, un progetto considerato costoso e non necessario a il tempo. Tuttavia, questa mossa è stata in seguito applaudita come vitale per la reputazione e l'identità aziendale di Garuda Indonesia come compagnia aerea nazionale.

Un biglietto d'imbarco emesso da Garuda Indonesia.

Sotto Lumenta, Garuda ha anche aumentato il numero di frequenze e destinazioni dei voli, ridotto i prezzi dei biglietti e ha collaborato con Merpati Nusantara Airlines , introducendo biglietti flessibili validi per entrambe le compagnie aeree indonesiane.

Nel 1990, la compagnia aerea prese in consegna i Douglas MD-11 , che gradualmente sostituì il DC-10 sui voli verso l'Europa, e permise anche alla compagnia aerea di lanciare voli per Los Angeles via Honolulu . Durante questo periodo, la compagnia aerea ha operato con una flotta dei suddetti MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 e Boeing 737-400 , operandola verso destinazioni in Asia, Europa e Nord America. Nel 1994, la compagnia aerea ha preso in consegna il suo primo Boeing 747-400 , che sarebbe diventato un pilastro della sua flotta fino al 2015, operando voli hajj e rotte a corto raggio ad alta densità, mentre la consegna del primo Airbus A330 -300 nel 1996 ha consentito una maggiore flessibilità per la compagnia aerea, poiché era più efficiente in termini di carburante rispetto ai jet a tre e quattro motori. Nello stesso anno, la compagnia aerea emise un ordine per sei Boeing 777 , la cui consegna era prevista nel 2000, tuttavia, una nuova serie di sfide e difficoltà stava per colpire la compagnia aerea.

Periodo difficile (1996-2004)

Un McDonnell Douglas MD-11 di Garuda all'aeroporto internazionale di Sepinggan nel 2001.

La fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 si sarebbero rivelati un periodo turbolento e difficile per la compagnia aerea; due incidenti separati a Fukuoka nel 1996 e Medan nel 1997 si sono aggiunti ai problemi causati dalla crisi finanziaria asiatica del 1997 , con una drastica riduzione delle operazioni, compresa la cessazione del servizio per le Americhe e un massiccio ridimensionamento delle sue operazioni europee. In gran parte a causa dei legami storici con i Paesi Bassi , Garuda ha continuato a operare voli per Amsterdam dopo i tagli iniziali. Le altre rotte europee proseguite erano Francoforte e Londra. Tuttavia i voli per Francoforte e Londra sono stati sospesi nel 2003. Mentre la rotta Amsterdam è stata interrotta il 28 ottobre 2004. La situazione è stata aggravata dagli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001 negli Stati Uniti, dagli attentati di Bali , dal terremoto e dallo tsunami dell'Oceano Indiano del 2004 , e la paura della SARS , che hanno contribuito a una flessione dei viaggi aerei e del turismo indonesiano. Di conseguenza, il suo precedente ordine per il Boeing 777 è stato rinviato, così come un ordine per 18 Boeing 737-800 per sostituire la sua vecchia flotta di 737 Classic. Tuttavia, entro il 2005, la compagnia aerea si era ampiamente ripresa dai suoi problemi economici, scambiando il suo ordine per sei Boeing 777-200ER con 10 Boeing 787 -8 Dreamliner nel 2005, ma i suoi problemi operativi sarebbero rimasti.

Omicidio Munir (2004-2006)

Il 7 settembre 2004, la reputazione di Garuda subì ulteriori danni quando l'attivista per i diritti umani Munir Said Thalib , in viaggio verso Amsterdam via Singapore sul volo Garuda Indonesia 974, fu assassinato dal pilota fuori servizio Pollycarpus Priyanto , che fece scivolare dell'arsenico nella sua bevanda qualche tempo prima della partenza. della seconda tappa del volo per Amsterdam. È stato riferito che Munir si è sentito male diverse ore dopo la partenza da Singapore, durante le quali è stato controllato da un medico che si trovava a bordo e si è trasferito nella cabina di business class per dormire. È morto circa due ore prima dell'arrivo ad Amsterdam, scatenando una controversia internazionale, durante la quale Priyanto, insieme all'amministratore delegato Indra Setiawan e al vice Rohainil Aini, sono stati tutti condannati per il suo omicidio, anche se è stato affermato che era stato ordinato dallo Stato indonesiano Agenzia di intelligence (Badan Intelijen Negara). La compagnia aerea è stata giudicata negligente nel non aver effettuato un atterraggio di emergenza ed è stata condannata a pagare un risarcimento alla vedova di Munir, ma non l'ha fatto.

Divieto europeo (2007-2009)

Nel giugno 2007, l'UE ha vietato alla Garuda Indonesia, insieme a tutte le altre compagnie aeree indonesiane, di volare in qualsiasi paese europeo, a seguito dello schianto del volo 200 all'inizio di quell'anno. Con il sostegno dell'industria aeronautica internazionale a tutte le compagnie aeree indonesiane, l'UE ha promesso di rivedere il divieto e ha inviato in Indonesia un team di esperti, guidato dall'amministratore per la sicurezza aerea della Commissione europea Federico Grandini, per prendere in considerazione la possibilità di revocare il divieto. Nell'agosto 2007, il ministro dei trasporti indonesiano ha annunciato che l'UE avrebbe revocato il divieto, si spera, in ottobre, affermando che il divieto era stato attribuito a un'interruzione delle comunicazioni tra le due parti e che erano in corso discussioni.

Nel novembre 2007, Garuda ha annunciato l'intenzione di volare ad Amsterdam da Giacarta e Denpasar con Airbus A330 o Boeing 777 se l'UE avesse revocato il divieto, tuttavia, il 28 novembre 2007, l'UE ha dichiarato che le riforme della sicurezza già intraprese erano un passo avanti nella giusta direzione per l'UE di prendere in considerazione la revoca del divieto, ma non ha ancora soddisfatto gli standard di sicurezza aerea dell'UE e, quindi, non ha revocato il divieto. Il divieto è stato revocato nel luglio 2009, dopo di che Garuda ha iniziato a valutare il servizio per Amsterdam e altre destinazioni europee, nonché per gli Stati Uniti.

Sviluppi dopo la revoca del divieto (2009-2020)

Confronto tra la livrea attuale e quella precedente di Garuda. L'aereo a destra è nella livrea attuale; gli altri due sono nella livrea precedente della compagnia aerea. (2010)

A seguito della revoca del divieto dell'UE contro Garuda Indonesia e altri tre vettori indonesiani, la compagnia aerea ha annunciato nel luglio 2009 un aggressivo piano di espansione quinquennale noto come Quantum Leap . Il piano prevedeva una revisione dell'immagine, compreso il cambio della livrea , dell'uniforme del personale e del logo della compagnia aerea , e quasi il raddoppio delle dimensioni della sua flotta da 62 a 116. Il Quantum Leap prevede inoltre di aumentare il numero di passeggeri annuali a 27,6 milioni nello stesso periodo, in aumento da 10,1 milioni al momento del lancio del programma attraverso l'aumento delle destinazioni nazionali e internazionali da 41 a 62. Le espansioni delle rotte hanno incluso Amsterdam , con scalo a Dubai , nel 2010. A partire dal 2014, Garuda vola ad Amsterdam senza scalo cinque volte a settimana utilizzando un Boeing 777-300ER con servizio continuativo per Londra , con l'aggiunta del sesto servizio settimanale entro la fine del 2015. Altre città europee e americane come Francoforte , Parigi , Roma , Madrid e Los Angeles sono allo studio per la riapertura.

Nell'ambito del Quantum Leap , la compagnia aerea ha rinnovato il suo logo e ridisegnato la sua livrea nel 2009, più di 20 anni dopo l'ultimo aggiornamento. Nuove uniformi sono state introdotte nel 2010. Nel 2010, la compagnia aerea ha ordinato sei ulteriori Airbus A330 al Farnborough Airshow 2010 , mentre ha aperto un nuovo hub all'aeroporto internazionale Sultan Hasanuddin , Makassar , South Sulawesi per aumentare i servizi verso la parte orientale dell'Indonesia il 1° giugno 2011, il terzo dopo Giacarta e Denpasar . Nel 2013, Garuda ha vinto lo Skytrax World's Best Cabin Crew Awards e nel 2018 Garuda ha vinto nuovamente i premi per il quinto anno consecutivo. Durante questo periodo, la compagnia aerea ha anche aggiunto ulteriori frequenze a molte delle sue rotte internazionali, tra cui Singapore, Bangkok, Pechino e Shanghai da Jakarta, mentre ha anche aggiunto capacità a Denpasar-Seoul.

Al Paris Air Show 2011, Garuda Indonesia ha annunciato un ordine fermo di 25 Airbus A320 con un'opzione per altri 25. Tutti i 25 Airbus A320 devono essere utilizzati dalla loro controllata, Citilink Il precedente ordine della compagnia aerea per il Boeing 787 , effettuato nel 2005, è stata modificata ancora una volta, a causa dei ritardi nell'entrata in servizio del 787. Garuda ha invece scelto di firmare per 10 Boeing 777-300ER , che avrebbe preso in consegna nel 2013 da utilizzare sui voli a lungo raggio verso l'Europa e sui voli a medio raggio all'interno dell'Asia, come Giappone, Cina, Singapore e Arabia Saudita, così come le rotte nazionali a corto raggio tra Jakarta e Denpasar.

La compagnia aerea ha fatto il suo debutto alla borsa valori indonesiana nel febbraio 2011, con il governo indonesiano che ha mantenuto la maggioranza delle azioni. PT Trans Airways ha acquistato il 10,9% del capitale di Garuda Indonesia invenduto azioni IPO dai sottoscrittori il 27 aprile 2012. La transazione è stata valutata a Rp 1,53 trilioni ($ 166,8 milioni). Alla fine del 2014, la compagnia aerea è diventata una delle sette compagnie aeree ad aver ottenuto la prestigiosa valutazione a 5 stelle da Skytrax , segnando la fine del programma di 5 anni Quantum Leap . A seguito di questo annuncio, Emirsyah Satar, che era stato CEO negli ultimi nove anni, ha annunciato le sue dimissioni e il suo ritiro e ha promosso l'ex capo di Citilink Arif Wibowo come suo successore.

Dopo la promozione di Wibowo, ha iniziato una campagna di riduzione dei costi "Quick Wins" per ridurre le perdite e aumentare le entrate attraverso varie misure, tra cui l'annullamento di rotte non redditizie e l'aumento dell'efficienza del personale. Nonostante ciò, Wibowo rimane impegnata a continuare l'espansione internazionale della compagnia aerea, soprattutto una volta che le condizioni di mercato, come l'indebolimento della rupia, miglioreranno. Ciò è stato ribadito in seguito all'annuncio della compagnia aerea della sua intenzione di ordinare 90 nuovi aeromobili, sia da Boeing che da Airbus, per un valore di 20 miliardi di dollari a prezzi di listino al Paris Air Show 2015. Wibowo ha ritirato la sua posizione nel 2017, sostituito da Pahala Nugraha Mansury nello stesso anno prima sostituito da I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, altrimenti noto come Ari Askhara nel 2018.

Durante la guida di Ari Askhara, Garuda introduce concerti acustici dal vivo sui voli nazionali, che portano a critiche. oltre a riaprire la rotta londinese da Denpasar, con transito all'aeroporto internazionale di Kualanamu di Medan . Ha anche colpito con tre scandali di alto profilo.

Nell'aprile 2019, il presidente Tanjung e Donny Oskaria, commissari indipendenti della compagnia aerea, hanno affermato che la relazione annuale 2018 di Garuda non è conforme allo Statement of Financial Accounting Standards, quindi hanno deciso di non firmare la relazione. Sia il Ministero delle finanze che l' Autorità per i servizi finanziari hanno riscontrato varie violazioni all'interno del rapporto, come entrambi i commissari indipendenti hanno dichiarato al pubblico, il che ha portato entrambi i regolatori a imporre una sanzione alla compagnia aerea e ai revisori dei conti coinvolti.

Il 13 luglio 2019, il recensore di viaggi e YouTuber Rius Vernandes ha condiviso una foto di un menu scritto a mano durante il suo volo da Sydney a Jakarta, che porta la direzione di Garuda a denunciare lo YouTuber alla polizia, seguito dalla compagnia aerea che ha emanato un regolamento che vieta i selfie sul aereo e una causa promossa dall'associazione dei lavoratori di Garuda, nota anche come SEKARGA. Sia l'azione di Garuda che quella di SEKARGA sono state stroncate e criticate dai netizen di tutto il mondo. Attraverso la mediazione, Rius e Garuda hanno seppellito l'ascia di guerra e SEKARGA ha ritirato la causa il 19 luglio 2019.

Polemiche durante la guida di Ari Askhara

Il 5 dicembre 2019, Ari Askhara è stato licenziato dalla sua posizione per aver contrabbandato una classica motocicletta Harley-Davidson e una bicicletta piegata Brompton . La moto e la bicicletta sono stati trovati dal Soekarno-Hatta International Airport 's Customs and Excise squadra all'interno di un recente consegnato Airbus A330-900 aerei. È stato rivelato che Ari Askhara e altri direttori hanno implementato varie politiche che hanno danneggiato gli assistenti di volo Garuda, come mutazioni senza spiegazione, ore di volo aggiuntive e discriminazione tra dipendenti. Da allora queste politiche sono state revocate.

Un anno dopo, nel dicembre 2020, è stato rivelato tramite Twitter che molti assistenti di volo Garuda erano stati vittime di molestie sessuali e coercizione alla prostituzione durante la leadership di Ari, con molti assistenti che confermavano che il vicepresidente dell'assistente di volo Roni Eka Mirsa era il protettore del circolo della prostituzione. La polizia ha risposto indagando sull'informatore nel caso per diffamazione dopo che un rapporto è stato presentato da una hostess che sarebbe stata l'amante di vari dirigenti di imprese statali. In seguito ha ritirato la denuncia per diffamazione. Il ministro per le imprese statali Erick Thohir ha affermato che prenderebbe in considerazione il licenziamento dei dirigenti delle imprese statali se le loro dipendenti hanno subito molestie sessuali.

Pandemia di COVID-19 (2020-oggi)

Il 14 maggio 2020, a causa della pandemia di COVID-19 e dei suoi impatti sull'aviazione e sulle compagnie aeree , Garuda Indonesia ha licenziato 800 dipendenti per almeno tre mesi. A giugno ha licenziato 180 piloti a contratto. La compagnia aerea ha implementato maschere per i membri dell'equipaggio in conformità con le normative sanitarie per prevenire la diffusione della malattia. Il 16 giugno 2020, dopo che alcuni passeggeri si sono lamentati di non poter vedere i volti degli assistenti di volo, il direttore del presidente di Garuda, Irfan Setiaputra, ha affermato che la compagnia aerea stava pianificando di sostituire le maschere con schermi facciali per il personale di cabina. Tre giorni dopo, in risposta alle critiche pubbliche sul piano, ha affermato che gli assistenti di volo di Garuda non avrebbero smesso di usare le mascherine.

Affari e identità aziendale

Presidenti e CEO

Nome A partire dal Per
Dott. E. Konijnenburg 1950 1954
io. soetoto 1954 1959
Marsekal Iskandar 1959 1961
Partono 1961 1965
Soedarmo 1965 1968
Wiweko Soepono 1968 1984
Reyn Altin Johannes Lumenta 1984 1988
Soeparno 1988 1992
Salario Mulyono 1992 1995
Soepand 1995 1998
Robby Djohan 1998 1999
Abdul Gani 1999 2002
Indra Setiawan 2002 2005
Emirsyah Satar 2005 2014
Muhammad Arif Wibowo 2014 2017
Pahala Nugraha Mansury 2017 2018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra 2018 2019
Fuad Rizal 2019 2020
Irfan Setiaputra 2020 regalo

Marchio e livrea

Le nuove divise da assistente di volo Garuda Indonesia, con kebaya e parang gondosuli batik

Dalla sua fondazione, Garuda Indonesia ha cambiato più volte il suo marchio e la sua livrea.

Durante i primi anni della compagnia aerea, la combinazione di colori di Garuda era un semplice logotipo "Indonesia Airways" con linee blu che correvano lungo la fusoliera e la bandiera indonesiana sullo stabilizzatore orizzontale.

Rebranding anni '60

Negli anni '60, Garuda introdusse uno schema di colori rosso e bianco in conformità con l'identità nazionale indonesiana e la bandiera indonesiana . Inoltre, durante questo periodo, la compagnia aerea ha introdotto un logo con un uccello: un triangolo stilizzato come un'aquila Garuda con uno scudo rosso e bianco. Il logo è stato dipinto sullo stabilizzatore verticale del velivolo Garuda dal 1961 al 1969.

Rebranding anni '70

Negli anni '70, un logotipo con un carattere unico sostituì l'aquila triangolare come identità aziendale di Garuda, insieme a una nuova combinazione di colori composta da una linea "bastone da hockey" rossa e arancione che corre lungo i finestrini dell'aereo e lo stabilizzatore verticale. Questa livrea è stata utilizzata dal 1969 al 1985.

1985 rebranding

Nel 1985, Garuda ha subito un completo restyling del marchio, cambiando il suo nome in "Garuda Indonesia" insieme alla sua livrea, logo e logo. Il nuovo marchio e la nuova livrea sono stati creati da Landor Associates che ha anche creato il nuovo logo: il simbolo Garuda con cinque linee piegate che formano le sue ali. Lo schema dei colori è stato cambiato in un profondo blu reale e un colore acqua, che si dice sia ispirato alla natura dell'Indonesia che era dominata dalla vegetazione tropicale e dai mari visti dall'alto. Lo schema di colori nazionalistico rosso e bianco non era più utilizzato.

Rebranding 2009

Nel 2009 è stata lanciata una nuova iniziativa di branding attraverso una nuova immagine, sviluppata ancora una volta dal consulente di marca Landor Associates: una nuova svolta dell'idea chiamata "ala della natura". Da allora Garuda ha sostituito il vecchio logo dipinto sugli stabilizzatori verticali del suo aereo con questa nuova grafica "ala della natura" di tonalità blu e acqua. La grafica "ala della natura" è stata ispirata dalle ali degli uccelli tropicali e dalle increspature delle onde sull'acqua. Il simbolo dell'uccello disegnato da Landor 24 anni prima è ancora mantenuto come logo di Garuda Indonesia, con piccole modifiche, mentre il logotipo ora utilizza un carattere simile a Myriad Pro .

Livree speciali

Per celebrare i suoi 62 anni di servizio, il 26 gennaio 2011, Garuda Indonesia ha dipinto 2 dei suoi Boeing 737-800 con livree retrò utilizzate dalla compagnia aerea negli anni '60 e '70.

Per sensibilizzare sull'uso di maschere durante la pandemia di COVID-19 , Garuda Indonesia ha dipinto cinque dei loro aerei con una maschera chirurgica legata al naso, con le parole " Ayo pakai masker ", che significa "Si prega di indossare maschere", introdotto il 1 ottobre 2020 Questo fa parte delle risposte del governo indonesiano alla pandemia, tuttavia il design stesso proviene da un concorso in corso lanciato da Garuda chiamato Fly Your Design Through The Sky , chiedendo alle persone di progettare maschere da dipingere su uno dei loro aerei.

Galleria dei loghi Garuda Indonesia
1969 - 1985
1985 - 2009
2009 - presente
Galleria delle livree Garuda Indonesia
Un Douglas DC-3 Seulawah RI-001, con il semplice logotipo "Indonesia Airways", bandiera indonesiana e linee blu (1949 - 1961)
Un Convair 990 all'aeroporto di Amsterdam Schiphol nel 1965 con il logo dell'uccello triangolare (1961 - 1969)
Un Douglas DC-8-55 all'aeroporto di Parigi-Le Bourget nel 1970 con il logo Garuda (livrea di transizione dei primi anni '70)
Un McDonnell Douglas DC-10 nel 1985 con la combinazione di colori rosso e arancione (1969 - 1985)
Un Boeing 747-200B all'aeroporto di Francoforte nel 1990 (1985 - 2009)
Un Boeing 737-800 con la livrea blu e bianca all'aeroporto di Perth (2009 - presente)
Questa serie di immagini mostra l'evoluzione della livrea di Garuda Indonesia.

Capoufficio

Garuda Indonesia ha la sua sede presso l' aeroporto internazionale Soekarno-Hatta a Tangerang , Banten , Indonesia , vicino a Cengkareng e vicino a Jakarta . La sede principale è il Garuda Indonesia Management Building, situato all'interno del Garuda Indonesia City Center. La sede principale di circa 17.000 metri quadrati (180.000 piedi quadrati) si trova su un terreno di 5 ettari (12 acri). A partire dal 2009, la sede centrale ospita la direzione Garuda e circa 1.000 dipendenti di varie unità. Il presidente indonesiano Susilo Bambang Yudhoyono ha aperto l'attuale sede di Garuda nel 2009. La precedente sede era situata nel centro della città di Jakarta, nel centro di Jakarta .

Privatizzazione

Garuda Indonesia aveva annunciato che la sua controllata GMF AeroAsia sarebbe stata quotata alla Borsa valori indonesiana nel 2008. Tuttavia, a causa della crisi finanziaria del 2008 , GMF ha ritardato l' IPO fino al 2009. Il Ministero delle società di proprietà statale (Kementrian BUMN) aveva anche annunciato un piano per privatizzare Garuda, che ha aperto la possibilità di offrire le sue azioni pubblicamente. Garuda Indonesia mirava a quotarsi l'11 febbraio 2011, per un'offerta pubblica iniziale. Il governo indonesiano ha confermato il prezzo dell'IPO di Garuda Indonesia a Rp.750 per azione e ha anche ridotto la dimensione dell'offerta a 6,3 miliardi di azioni solo da 9,362 miliardi pianificati in precedenza.

Consociate

Le filiali di Garuda Indonesia includono:

Gruppo Garuda Indonesia
Società Tipo Attività principali Nazione Partecipazione azionaria del Gruppo
PT Citilink Indonesia Filiale Compagnia aerea low cost Indonesia 100%
PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk Filiale Manutenzione degli aeromobili Indonesia 100%
PT Aero Wisata Filiale Servizi di viaggio, hotel, trasporto e ristorazione Indonesia 100%
PT Sabre Travel Network Indonesia (precedentemente Abacus) Filiale Fornitore di prenotazione computer Indonesia 100%
PT Gapura Angkasa Filiale Servizio di assistenza a terra Indonesia 58,75%
PT Aero Systems Indonesia Filiale Fornitore e soluzioni IT Indonesia 100%
Cargo Garuda Indonesia Business Unit Strategica Carico Indonesia 100%
Garuda Sentra Medika Business Unit Strategica Servizi sanitari dell'equipaggio Indonesia 100%
PT Aerojasa Perkasa Business Unit Strategica Carico Indonesia 100%
Garuda Indonesia Vacanze Francia SAS Filiale Agenzia di viaggi Indonesia, Francia 100%

Nel settembre 2019, Garuda Indonesia ha lanciato i nipoti dell'azienda, l'applicazione PT Garuda Tauberes Indonesia. La società si occupa di ordini logistici, sia per corrieri, gateway di merci aviotrasportate e pagamenti tramite la piattaforma applicativa di e-commerce Tauberes. Il concetto portato è servizi logistici intelligenti. Inoltre, sono stati costituiti anche quattro nuovi nipoti della società. Le quattro compagnie sono PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. Poi sono seguiti, PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala e PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.

Cooperazione

Il 18 agosto 2018, Garuda Indonesia ha firmato un accordo di MoU con la compagnia aerea cargo Jayawijaya Dirgantara relativo alla distribuzione di merci da Jayapura a Wamena .

Destinazioni

I Boeing 737-800 di Garuda allo stand al Terminal 3 dell'aeroporto internazionale Soekarno-Hatta , che è l'hub principale della compagnia aerea
Garuda Indonesia Bombardier CRJ1000 all'aeroporto di Komodo

Garuda Indonesia opera voli verso 96 destinazioni aeroportuali (72 nazionali e 24 internazionali) in 14 paesi, con circa 500 partenze giornaliere dai suoi hub di Jakarta , Denpasar , Makassar e Medan La compagnia aerea serve 3 continenti Asia , Australia ed Europa con la sua flotta di 140 aerei, verso destinazioni come Singapore , Shanghai–Pudong , Tokyo–Haneda , Amsterdam , Sydney , Guangzhou , Pechino–Capitale , Bangkok–Suvarnabhumi , Seoul–Incheon , Jeddah , Medina , Hong Kong , Kuala Lumpur–International , e sebbene abbia ha ampliato rapidamente la sua rete di rotte dall'inizio del Quantum Leap nel 2009, la compagnia aerea non vola ancora verso diverse città importanti, come Manila e Ho Chi Minh City , e nonostante la compagnia aerea abbia ripetutamente affermato la sua intenzione di volare a Manila, un lasso di tempo è non è stato dato.

Il 13 ottobre 2009, la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe ripreso i voli per l'Europa per la prima volta dopo la sua rimozione dalla lista nera dell'UE . Ha iniziato i voli tra Jakarta e Amsterdam nel giugno 2010, inizialmente con uno scalo di rifornimento a Dubai . Il 2 dicembre 2012, dopo aver concordato un accordo di codeshare con Etihad Airways , la compagnia aerea ha cambiato lo scalo di rifornimento ad Abu Dhabi . Dopo la consegna del suo aereo Boeing 777-300ER nel 2013, la compagnia aerea ha rimosso la fermata di rifornimento di Abu Dhabi e ha iniziato il servizio non-stop per Amsterdam, come il volo più lungo operato dalla compagnia aerea, e di conseguenza termina i voli per Abu Dhabi , lasciando Etihad come unico operatore tra Giacarta e Abu Dhabi. L'8 settembre di quell'anno, la compagnia aerea ha esteso il suo volo Amsterdam con un servizio continuo a Londra Gatwick .

Nel 2011, Garuda ha trasportato 17,1 milioni di passeggeri in aumento del 39% rispetto all'anno precedente, mentre le entrate totali sono aumentate del 38% a 27,1 trilioni di rupie (2,95 miliardi di dollari). La composizione dei passeggeri sulle rotte nazionali e internazionali è stata rispettivamente dell'81% contro il 19%.

Il 31 marzo 2016, Garuda Indonesia ha inaugurato il suo primo volo dall'aeroporto di Singapore Changi a Londra Heathrow, utilizzando un Boeing 777-300ER.

A metà 2016, Garuda ha annunciato l'intenzione di riprendere il servizio a Mumbai da Jakarta . Questo servizio è aperto il 12 dicembre 2016 via Bangkok utilizzando Boeing 737-800 NG.

Il 12 settembre 2016, Garuda Indonesia ha annunciato l'intenzione di riprendere il servizio a Los Angeles via Tokyo-Narita utilizzando un Boeing 777-300ER da Jakarta dopo che la Federal Aviation Administration (FAA) ha concesso un rating di categoria 1 all'Indonesia. L'inizio è previsto per novembre 2017. L'ultima volta che Los Angeles è stata servita è stata nel 1998. A partire dal 2019, tuttavia, il piano deve ancora essere realizzato e molto probabilmente è stato accantonato poiché il governo del Giappone deve ancora approvare la quinta libertà diritti a Garuda.

Nel febbraio 2017, Garuda Indonesia ha annunciato che la compagnia aerea riprenderà i voli per Dubai e Mosca utilizzando l' Airbus A330-200 wide-body . Questo volo dovrebbe essere ripreso nel 2018, anche se a partire dal 2019 non è stato realizzato.

Nell'agosto 2018, Garuda Indonesia ha annunciato che la compagnia aerea interromperà i voli per Londra Heathrow entro ottobre, anche se ha poi ripreso i voli a dicembre con un Boeing 777-300ER a doppia classe nello stesso anno. Il 2019 ha segnato ulteriori adeguamenti al volo di Garuda per Londra Heathrow in quanto la compagnia aerea ha annunciato una rotta Jakarta-Londra Heathrow, Londra Heathrow-Denpasar.

Accordi e alleanze di codeshare

Il codesharing ha consentito a Garuda Indonesia di espandere i servizi nell'Europa occidentale e nel Medio Oriente. Nel 2009, Garuda Indonesia ha espresso interesse ad aderire all'alleanza di compagnie aeree SkyTeam , che la renderebbe la seconda compagnia aerea del sud-est asiatico ad aderire dopo Vietnam Airlines . L'adesione avrebbe aperto la rete di SkyTeam ai mercati indonesiani, australiani e neozelandesi, a cui mancava la connettività. Nel dicembre 2009, tre membri SkyTeamKorean Air , KLM e Delta Air Lines (China Airlines si è unita come quarto membro per supportare Garuda dopo l'inclusione di SkyTeam nel 2011) – si sono impegnati a supportare Garuda Indonesia per unirsi a SkyTeam. Ciò ha reso Garuda Indonesia idoneo a richiedere l'adesione all'alleanza. Il 23 novembre 2010, Garuda Indonesia ha firmato un accordo per unirsi a SkyTeam. Tuttavia, invece dei soliti 18-24 mesi per completare le formalità di adesione, le carenze del suo sistema informatico hanno ritardato l'ingresso di Garuda. Dopo un processo di 40 mesi, il 5 marzo 2014 la compagnia aerea è diventata il ventesimo membro dell'alleanza, circa due anni dopo la data prevista originariamente.

  • Il 19 giugno 2007, Garuda Indonesia e Hainan Airlines hanno iniziato la condivisione del codice nel tentativo di rafforzare le posizioni di marketing di entrambe le compagnie aeree in Indonesia e nella Repubblica popolare cinese. In questo accordo, Garuda Indonesia sarà il partner operativo sul servizio Jakarta-Beijing (vv), volando cinque volte a settimana utilizzando un nuovo A330-200 .
  • Nel novembre 2007 è stato confermato un accordo interline tra Garuda Indonesia e la compagnia aerea australiana Virgin Blue . Ciò facilita il viaggio per i passeggeri in coincidenza da un volo nazionale Virgin Australia a un servizio internazionale Garuda Indonesia in partenza da Sydney , Melbourne o Perth .
  • Nel giugno 2008, è stato annunciato che Garuda Indonesia avrebbe aumentato i servizi tra l'Australia e Bali. Dal 25 giugno, Garuda Indonesia ha aggiunto un volo extra tra Darwin e Denpasar , portando il numero totale di servizi a tre a settimana. Inoltre, il 22 luglio è iniziato un quarto volo da Melbourne a Denpasar. Il 2 settembre è partito un altro servizio extra da Melbourne per portare a cinque il numero totale di voli settimanali e un sesto volo è partito da Sydney. Questa capacità extra è stata in risposta a un aumento del numero di australiani che si sono recati a Bali nel primo trimestre del 2008, segnando una rinascita del turismo balinese, che è stato duramente colpito dagli attentati di Bali del 2002 e del 2005 .
  • Nell'agosto 2008 è stato stabilito un accordo di codeshare tra Singapore Airlines e la compagnia aerea sulla rotta tra Singapore e Denpasar . Singapore Airlines è il vettore operativo.
  • Il 16 ottobre 2012 è stato annunciato un accordo di partnership con Etihad Airways . La partnership prevede un accordo di codeshare per un totale di 36 voli tra le due compagnie aeree; soggetto ad approvazione regolamentare del governo. Anche i programmi Frequent Flyer reciproci facevano parte dell'accordo, consentendo ai passeggeri di guadagnare miglia volando sia con Garuda Indonesia che con Etihad Airways. Garuda Indonesia ha successivamente spostato le sue operazioni di Dubai ad Abu Dhabi per integrare l'accordo.
  • Durante il vertice APEC del 7 ottobre 2013, è stato annunciato un accordo di codeshare tra Garuda Indonesia e Aeroméxico , che consente ai passeggeri di viaggiare da Giacarta a Città del Messico via Tokyo e viceversa. In base all'accordo di codeshare, Aeromexico metterebbe i suoi numeri di volo sui voli Giacarta-Tokyo di Garuda Indonesia mentre Garuda Indonesia avrebbe posto i suoi numeri sui voli Tokyo-Città del Messico di Aeromexico.
  • Il 19 novembre 2013, è stato annunciato un accordo di codeshare tra Garuda Indonesia e Jet Airways of India. In base all'accordo di codeshare, Jet Airways collocherebbe i suoi numeri di volo sui voli Garuda Indonesia tra Giacarta e Singapore, mentre Garuda Indonesia collocherebbe i suoi numeri sui voli Jet Airways tra Singapore e Mumbai , Delhi e Chennai . Le due compagnie aeree hanno anche annunciato una partnership reciproca per il programma Frequent Flyer, che consente ai passeggeri di guadagnare miglia volando sia con Garuda Indonesia che con Jet Airways.
  • Il 19 dicembre 2013, Garuda Indonesia e la giapponese All Nippon Airways hanno annunciato un accordo di partnership che comprende voli in codeshare e reciproci programmi Frequent Flyer. In base all'accordo di codeshare, i passeggeri ANA in arrivo a Giacarta potrebbero trasferirsi in 10 destinazioni in Indonesia a bordo dei voli Garuda Indonesia, mentre i passeggeri Garuda Indonesia in arrivo a Tokyo o Osaka potrebbero trasferirsi in 11 destinazioni in Giappone a bordo dei voli ANA.

Garuda Indonesia ha accordi di codeshare con le seguenti compagnie aeree:

Esplora ed Esplora-jet sub-marchi

Un Bombardier CRJ1000 di Garuda Indonesia Explore-jet atterra all'aeroporto di Christmas Island durante il suo servizio settimanale da Jakarta (febbraio 2017)

In qualità di compagnia di bandiera indonesiana, Garuda Indonesia cerca di collegare molte parti dell'Indonesia per sostenere il programma "Indonesian Interconnectivity" del governo. Tuttavia, molti aeroporti remoti e più piccoli non possono essere raggiunti dalla flotta di Boeing 737-800 di Garuda Indonesia . Ciò è causato dalla mancanza di infrastrutture aeroportuali nelle città più piccole e nelle aree remote, come la lunghezza insufficiente della pista che per lo più è inferiore a 1.600 metri.

In linea con il suo Quantum Leap piano, Garuda Indonesia ha ordinato nuovissimo Bombardier CRJ1000 e ATR 72 per raggiungere gli aeroporti più piccoli da hub di Garuda come aeroporto internazionale Ngurah Rai , Sultan Hasanuddin aeroporto internazionale , e Aeroporto di Kualanamu . Il 25 novembre 2013, Garuda Indonesia ha lanciato i suoi nuovi sottomarchi "Explore" ed "Explore-jet", per servire le linee perintis ("pioniere") tradizionalmente servite da altre compagnie aeree — (dormienti) Merpati Nusantara Airlines e anche il suo concorrente Wings Aria .

SkyTeam

Un Garuda Indonesia Boeing 777-300ER (PK-GII) in rullaggio all'aeroporto internazionale Soekarno-Hatta. L'aereo indossa la livrea SkyTeam per rappresentare l'appartenenza di Garuda all'interno di SkyTeam Airline Alliance.

Il 5 marzo 2014, Garuda Indonesia si è unita ufficialmente all'alleanza SkyTeam ed è diventata il suo 20° membro. L'inclusione di Garuda Indonesia aggiunge 40 nuove destinazioni alla rete globale di SkyTeam e rafforza la presenza dell'alleanza nel sud-est asiatico e in Australia. Per commemorare l'evento, la compagnia aerea ha ridipinto un Airbus A330-300 , un Boeing 737-800 e un Bombardier CRJ1000 con livrea SkyTeam. Oltre agli aerei ridipinti, è stato consegnato un Boeing 777-300ER con livrea SkyTeam. Con l'arrivo di Garuda Indonesia a SkyTeam, viene offerta una varietà di servizi, tra cui SkyPriority e la modifica dell'attuale abbonamento frequent flyer in GarudaMiles. Inoltre, Garuda è collegata con 140 nuove destinazioni e ha anche collaborato con le principali compagnie aeree del mondo, come Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air e Saudia .

Flotta

Il codice cliente Boeing per Garuda Indonesia è U3, che appare sulle designazioni dei suoi aeromobili come infisso, come 737-8U3 e 777-3U3ER.

La compagnia aerea utilizza il Boeing 777-300ER su rotte di medio e lungo raggio ad alta densità. La flotta di Airbus A330 è utilizzata principalmente sulla maggior parte delle rotte di medio raggio da Giacarta e Denpasar, nonché per i voli Umrah e Hajj. Gli aeromobili Boeing 737-800 e Boeing 737 MAX 8 sono utilizzati sulla maggior parte delle rotte nazionali e regionali. Nel frattempo, il Bombardier CRJ1000 viene utilizzato per volare verso aeroporti incapaci di gestire il nuovo 737-800, in sostituzione del Boeing 737 Classic . Il turboelica ATR 72-600 è entrato in servizio alla fine del 2013, servendo nuove rotte tra le isole verso gli aeroporti della parte centrale e orientale dell'Indonesia che non possono gestire aerei a reazione.

Al Paris Air Show nel 2015, Garuda Indonesia ha firmato una lettera di intenti (LoI) per l'acquisto di 90 nuovi aeromobili da Boeing e Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) per un valore di 20 miliardi di dollari a prezzi di listino. una LoI per 14 aeromobili Airbus A330-900 (incluse 7 cancellazioni dall'ordine A330-300 esistente), segnalata per la prima volta durante il Singapore Airshow 2016, confermando l'ordine il 19 aprile 2016.

Il 5 ottobre 2017, Garuda ha operato il suo ultimo servizio Boeing 747 dopo che l'ultimo aereo è atterrato a Makassar da Medina , un volo Hajj di ritorno. Fu poi traghettato a Giacarta il giorno seguente per la pensione.

Nel gennaio 2019, il CEO Ari Askhara ha dichiarato che la compagnia aerea stava considerando e negoziando con i locatori il passaggio di 34 dei restanti 49 Boeing 737 MAX ordinati alla variante più grande MAX 10, poiché la compagnia aerea stava pianificando di riprendere le consegne di 737 MAX entro 2020. Nel marzo 2019, la compagnia aerea ha deciso di cancellare i suoi ordini in sospeso per 49 Boeing 737 MAX, citando una perdita di fiducia dei passeggeri nel tipo dopo gli incidenti del volo Lion Air 610 e del volo Ethiopian Airlines 302 . Nel novembre 2020, la compagnia aerea ha chiarito che il suo ordine per il Boeing 737 MAX non è ancora stato annullato e che sono ancora in corso trattative con Boeing in merito all'ordine.

Flotta attuale

A partire da settembre 2021, la flotta Garuda Indonesia è composta dai seguenti aeromobili:

Flotta Garuda Indonesia
Aerei In servizio Ordini Passeggeri Appunti
F B E Totale
Airbus A330-200 7 36 215 251 1 da convertire in cargo
18 242 260
Airbus A330-300 15 36 215 251
24 263 287
360 360
Airbus A330-800 4 TBA
Airbus A330-900 3 11 24 277 301
ATR 72-600 12 70 70 Operando sotto il sottomarchio Explore .
Previsto per essere trasferito a Citilink .
Boeing 737-800 50 12 150 162
162 174
Boeing 737 MAX 8 1 49 8 162 170 Originariamente ordina 50 del suo tipo.
Boeing 777-300ER 10 8 38 268 314 La metà potrebbe essere in pensione.
26 367 393
Bombardiere CRJ1000 18 12 84 96 Operando con il sottomarchio Explore Jet .
Previsto per essere gradualmente eliminato.
Flotta Cargo Garuda Indonesia
Airbus A330-200F 1 Carico Da convertire da aereo passeggeri.
Airbus A330-300F 2 Carico Convertito da aereo passeggeri.
Boeing 737-800BCF 2 Carico Consegne a partire dal 2020.
Aerei noleggiati da GECAS .
Totale 118 67

Flotta storica

precedentemente operato
Aerei Totale Introdotto Pensionato Sostituzione Appunti
Airbus A300B4-200FF 8 1981 1999 Airbus A330 Avvia cliente
Airbus A300-600R 13 1990 1997 Airbus A330
Airbus A340-300 1 2000 2001 Nessuno In leasing da China Southwest Airlines
Boeing 707 1 1989 1989 Nessuno
Boeing 720 2 1975 1976 Nessuno
Boeing 737-200C 2 1997 Sconosciuto Sconosciuto
Boeing 737-300 29 1989 2014 Boeing 737-800
Bombardiere CRJ1000
Boeing 737-400 27 1993 2012 Boeing 737-800
Boeing 737-500 5 1997 2015 Boeing 737-800
Bombardiere CRJ1000
Boeing 747-100 7 1991 1993 Nessuno Tutti gli aerei sono stati noleggiati per voli Hajj
Boeing 747-200B 33 1980 2003 Boeing 747-400
Boeing 747-200 M 1 1992 1995 Nessuno In leasing da South African Airways
Boeing 747-300 11 1996 2009 Nessuno Tutti gli aerei sono stati noleggiati
Non hanno mai indossato la livrea Garuda Indonesia completa
Boeing 747-400 14 1994 2017 Boeing 777-300ER 3 velivoli sono una propria flotta
Boeing 767-200ER 2 2008 2009 Nessuno Locato da Thomsonfly
Boeing 767-300ER 17 2002 2012 Nessuno Tutti gli aerei sono stati affittati
Consolidato PBY-5A Catalina Sconosciuto 1950 1953 Sconosciuto
Convair 240 8 1950 1965 Fokker F27-200
Convair 340 8 1952 1968 Fokker F27-200 Il primo volo Hajj è stato operato da questo aereo
Convair CV-440 3 1956 1970 Fokker F27-200
Convair CV-990 3 1962 1975 Douglas DC-8-50 Primo jet della flotta
de Havilland Heron 14 1952 1956 Sconosciuto
Douglas DC-3 27 1949 1970 Fokker F27-200
Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30 4 1969 1975 Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50 6 1972 1980 Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60 1 1974 1976 Nessuno In leasing da World Airways
Fokker F27-200 Sconosciuto 1967 1975 Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600 12 1969 1977 Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000 24 1969 1982 Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000 7 1973 1999 Boeing 737 Classic Avvia cliente
Fokker F28 Mk-4000 Sconosciuto 1978 2001 Boeing 737 Classic
Fokker 100 1 1993 1994 Nessuno In leasing da Merpati Nusantara Airlines
Lockheed L-188 Electra 3 1960 1976 Boeing 737 Classic
Lockheed L-1011 TriStar 1 1990 1990 Nessuno In leasing da Royal Jordanian Airlines
McDonnell Douglas DC-9-30 25 1970 1993 Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-10 1 1989 1989 Nessuno In leasing da Key Airlines
McDonnell Douglas DC-10-30 26 1976 2005 Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11 18 1991 2001 Airbus A330
Pionieri gemelli dell'aviazione scozzese Sconosciuto 1962 1963 Sconosciuto

Servizi

Garuda Indonesia è una compagnia aerea a servizio completo con classe economica, business e prima classe. La compagnia aerea ha iniziato a introdurre nuovi prodotti e servizi premium con l'arrivo degli aeromobili Airbus A330-200 e Boeing 737-800 . Le cabine di prima classe sono state introdotte nel 2013 a bordo del Boeing 777-300ER con Wi-Fi e servizi di telecomunicazione a bordo.

Cabina

Prima classe

La prima classe è disponibile su due Boeing 777-300ER, con otto suite disposte in una configurazione 1-2-1. I sedili di prima classe sono suite, con porte scorrevoli per una maggiore privacy. Sono dotati di schermo AVOD da 24" e sedili che si trasformano in un letto, oltre a un controller del sedile touchscreen. A bordo dell'aereo è presente uno chef per soddisfare le esigenze dei passeggeri. I passeggeri di prima classe possono utilizzare la connettività Wi-Fi a bordo senza costi aggiuntivi Ha un passo del sedile di 82 pollici e una larghezza del sedile di 22 pollici.

Il prodotto era originariamente disponibile su tutti gli aeromobili Boeing 777-300ER, tuttavia, è stato deciso che gli ultimi quattro velivoli sarebbero stati consegnati in una configurazione a due classi. Nel 2017, altri quattro velivoli sono stati riadattati nella configurazione a due classi, lasciando solo due velivoli con la prima classe.

Garuda Indonesia Boeing 777 -300ER Business Class

Business class

Il prodotto di classe business di Garuda è disponibile su tutti gli aeromobili tranne l' ATR 72-600 e sei vecchi A330-300. La nuova cabina di Business Class a bordo dei Boeing 777-300ER di Garuda è dotata di sedili flat-bed EADS Sogerma disposti in una configurazione sfalsata 1-2-1; consentendo l'accesso diretto al corridoio a tutti i passeggeri. Questi sedili sono dotati di un passo del sedile da 74", schermo AVOD da 15", porte USB , alimentatore per laptop sul sedile e luce di lettura personale.

Quattro nuovi A330-300, consegnati a partire dal 2016, sono dotati del sedile di classe business B/E Super Diamond, con accesso a tutto il corridoio, in una configurazione sfalsata 1-2-1, reclinazione di 180 gradi, più spazio di stivaggio, un nuovo Schermo di intrattenimento da 16 pollici e comandi del sedile touchscreen, insieme a un nuovissimo sistema di intrattenimento a bordo Panasonic eX3.

A bordo di altri Airbus A330 , la cabina di Business Class dispone di sedili completamente piatti su tutti gli -200 e sette -300 (consegnati tra il 2013 e il 2015). Tuttavia, non ci sono posti in Business Class a bordo di sei vecchi A330-300. I sedili flatbed hanno un'inclinazione fino a 74". I sedili sono dotati di sistema di intrattenimento in volo AVOD personale (IFE), porte USB , alimentatore per laptop e luce di lettura personale. I sedili di Business Class a bordo sono configurati in una configurazione 2-2-2.

L' aereo Boeing 737-800 di Garuda dispone anche di un prodotto Business Class reclinabile con inclinazione del sedile da 42" in un layout 2–2, dotato di un alimentatore per laptop sul sedile, touch-screen personale da 9 pollici e intrattenimento in volo AVOD attivato dal telefono e luce di lettura personale.

È disponibile una gamma di bevande calde e fredde, oltre a snack e/o pasti, a seconda della durata del volo. Vino e birra sono offerti anche sui voli internazionali.

Classe economica

Garuda Indonesia A330-200 vecchia classe economica

I posti in Economy Class sono disponibili su tutti gli aeromobili. La configurazione dei sedili è 2–2 sull'ATR 72 e CRJ1000, 3-3 sul 737, 2-4-2 sull'A330 e 3-3-3 sul 777. Le larghezze dei sedili variano da 17 pollici a bordo di tutti i 737 , ATR 72 e CRJ1000, a oltre 18 pollici a bordo dell'A330 e 777. Il passo del sedile è di 30 pollici sull'ATR 72 e sui velivoli Bombardier CRJ1000, 31-32 pollici sul 737, 32-33 pollici a bordo del 777 e 33 –34 pollici a bordo dell'A330.

L'intrattenimento a bordo dello schienale è offerto su tutti i 737 (eccetto la serie PK-GEx) e su tutti gli A330 e 777. Ad eccezione dei quattro nuovissimi aeromobili A330 (che dispongono di un touchscreen da 11,1 pollici), ogni sedile ha un touchscreen da 9 pollici sullo schienale.

Vecchie cabine

ESCort (Economy Sleeping Comfort)

ESCort (Economy Sleeping Comfort) è stato uno dei due nuovissimi servizi di classe a bordo di Garuda che è stato introdotto nel 2019 esclusivamente sui suoi voli da e per Londra-Heathrow. Sulla classe ESCort, i passeggeri possono godere di tre posti interi in classe economica per se stessi. La compagnia aerea ha fornito un materasso, un cuscino e un copripiumino insieme a pasti e servizi di classe business per i passeggeri che viaggiano in questa classe. Ai passeggeri è stato permesso di sdraiarsi sui tre sedili durante il volo.

Premium Economy

Premium Economy è stato il secondo servizio di bordo di classe introdotto da Garuda Indonesia nel 2019 in occasione del suo primo volo da Londra Heathrow a Denpasar, Bali. La classe Premium Economy offriva alle coppie in viaggio un posto extra vuoto nella normale cabina di classe economica. I passeggeri in Premium Economy possono inoltre usufruire di una franchigia bagaglio da stiva di 40 kg insieme a un pasto di classe business e un kit di cortesia.

Intrattenimento in volo

In-Flight Entertainment (IFE) è disponibile a bordo della maggior parte degli aeromobili Garuda Indonesia: tutti gli A330, tutti i 777 e tutti tranne tre 737-800.

I Boeing 777-300ER di Garuda , gli Airbus A330 e i più recenti Boeing 737-800 sono dotati di sistema di intrattenimento in volo audio video on demand in tutte le classi. La classe economica su questi aerei è dotata di un touch-screen LCD da 9 pollici , mentre la Business Class dispone di un touch-screen LCD da 9 pollici, 11 pollici e 15 pollici nel Boeing 737-800 di Garuda, nel vecchio Airbus A330-200 , e tutti i restanti aeromobili della serie Airbus A330 e 777 rispettivamente. In Business Class a bordo degli Airbus A330-300 e dei più recenti A330-200 , gli schermi si trovano sugli schienali dei sedili o nei braccioli delle file delle paratie, mentre nei vecchi Airbus A330-200 e Boeing 737-800 , gli schermi sono riposti nel bracciolo. In Economy Class, sono sullo schienale.

Garuda ha introdotto un nuovo sistema IFE a bordo di quattro velivoli A330-300. Questi sono dotati di un touchscreen da 11 pollici in Economy con un controller touchpad e di un touchscreen da 16 pollici in Business con un telecomando touchscreen da 4,7 pollici. Giornali e riviste sono forniti a tutti i passeggeri a bordo di tutti i voli. A bordo del Boeing 777-300ER sono disponibili 6 canali televisivi internazionali.

Immigrazione a bordo (IoB)

L'immigrazione a bordo (IoB) era un servizio speciale creato da Garuda Indonesia per offrire maggiore comodità ai passeggeri che viaggiano in Indonesia. Con questo servizio, in collaborazione con la Direzione Generale dell'Immigrazione , un'agenzia sotto il Ministero indonesiano del diritto e dei diritti umani, i passeggeri di Garuda Indonesia su alcuni voli a lungo raggio potrebbero completare il loro processo di immigrazione a bordo prima di atterrare e sbarcare.

Utilizzando questo servizio, i passeggeri di Garuda Indonesia non hanno dovuto fare la fila al banco dell'immigrazione all'arrivo all'aeroporto internazionale di Ngurah Rai a Denpasar o all'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta a Giacarta . Il servizio è stato interrotto dal 2014.

biglietteria

Ex sportello vendita biglietti Garuda Indonesia all'aeroporto internazionale Soekarno–Hatta

Un call center con sede a Jakarta attivo 24 ore su 24 è disponibile per l'accesso dei clienti locali dove è possibile effettuare il pagamento con carte di credito, Internet/mobile banking o bonifici tramite bancomat. Recentemente è anche possibile prenotare online dal loro sito Web con il pagamento che può essere effettuato online con carte di credito di paesi selezionati.

Nell'aprile 2011, Garuda Indonesia ha annunciato l'intenzione di sviluppare le vendite online. Garuda Indonesia aveva collaborato con Visa e MasterCard per sviluppare un sistema di pagamento online con carta di credito, consentendo ai clienti di utilizzare PayPal . I pagamenti con carta di debito possono essere elaborati con Bank Mandiri , BCA o BII .

Programma frequent flyer

Logo GarudaMiles.

Garuda Frequent Flyer, il programma frequent flyer di Garuda Indonesia è stato lanciato nel settembre 1999. Nel 2005, Garuda Indonesia ha rilanciato il suo Garuda Frequent Flyer (GFF) con un nuovo look, vantaggi e servizi. Il nuovo programma consente ai membri di guadagnare miglia sui voli nazionali e internazionali e prevede quattro livelli di iscrizione che coprono i livelli di stato GFF Junior, Blue, Silver, Gold e Platinum. Dal giugno 2011 Garuda Indonesia ha lanciato un programma frequent flyer congiunto con Korean Air . I membri del programma Garuda Frequent Flyer (GFF) e del programma SkyPass di Korean Air beneficeranno della collaborazione accumulando miglia per i voli sia di Korean Air che di Garuda o di qualsiasi volo in codeshare Garuda-Korean Air.

Dal 27 marzo 2014, a causa dell'adesione a SkyTeam, Garuda Indonesia ha annunciato che Garuda Frequent Flyer è stato rinominato GarudaMiles. Nel 2017, il programma frequent flyer di Citilink, Supergreen, si è fuso con GarudaMiles, soprannominato "Supergreen GarudaMiles", prima di fondersi completamente con GarudaMiles. Ora, GarudaMiles è stato il programma frequent flyer di Garuda Indonesia e Citilink .

A partire dal 2019, oltre ai membri Garuda, Citilink e SkyTeam (ad eccezione di Alitalia, poiché attualmente Garuda può accumulare miglia solo dai voli Alitalia), i membri GarudaMiles possono accumulare e spendere le proprie miglia con Etihad Airways e All Nippon Airways . I membri di GarudaMiles in precedenza erano in grado di guadagnare e spendere miglia con l'India's Jet Airways prima della scomparsa di Jet nel 2019.

Sala

Business Lounge al Terminal 3 dell'aeroporto Soekarno-Hatta
Garuda Indonesia Business Lounge all'aeroporto di Hang Nadim

Sala Business Class

La Garuda Business Lounge è aperta ai passeggeri che viaggiano in Business Class e ai titolari di una carta Platinum GarudaMiles. Le lounge si trovano all'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta e in tutta l'Indonesia e offrono cibo e bevande, internet wireless, docce, sale riunioni e servizi business.

Salotto di prima classe

Garuda Indonesia First Class Lounge si trova solo nell'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta. I servizi della lounge includono materiali di lettura, una piccola biblioteca, una cigar room, una cucina, una sala di preghiera (Musholla), una stanza dei bambini, servizi igienici (compresi quelli per disabili), docce e un pianoforte che suona da solo . La lounge offre anche cibo e bevande.

sponsorizzazioni

Garuda Indonesia è stato lo sponsor ufficiale dei Giochi del sud-est asiatico 2011 . Garuda Indonesia sostiene anche la campagna turistica " Wonderful Indonesia " inserendo il logo "Wonderful Indonesia" nei loro materiali promozionali e sugli scafi dei loro aerei.

Garuda Indonesia Airbus A330-300 a Liverpool FC marcatura a bordo all'aeroporto John Lennon di Liverpool

Nel luglio 2012, Garuda Indonesia ha firmato un contratto di sponsorizzazione di 3 anni con il club della Premier League Liverpool FC . L'accordo conferisce a Garuda Indonesia il diritto di essere Partner Ufficiale del Liverpool Football Club e Official Global Airline Partner del Liverpool Football Club. Inoltre, un video pubblicitario di sei minuti di Garuda Indonesia sarà trasmesso durante le partite disputate nello stadio di casa del Liverpool FC, ad Anfield , per la stagione 2012-2014.

Questa collaborazione con Liverpool darà a Garuda Indonesia visibilità mediatica per aumentare la consapevolezza del marchio nel mercato internazionale in modo più efficace con maggiori benefici, dato che il marchio Garuda Indonesia otterrà una maggiore frequenza di consegna con una durata di trasmissione più lunga. Nel 2013, il Liverpool ha girato l'Asia con uno dei paesi l'obiettivo era l'Indonesia. Attraverso la visita del tour, si prevede che questa visita migliorerà la qualità delle partite di calcio in Indonesia.

Per supportare il target di visita di 20 milioni di turisti nel 2019, Garuda Indonesia aumenterà il numero di flotte di aeromobili che sono state installate con il logo "Wonderful Indonesia" sui propri aerei a partire da quest'anno. Il direttore commerciale di Garuda Indonesia, Handayani alla conferenza stampa di fine anno del Ministero del turismo presso l'edificio Sapta Pesona, Ufficio del Ministero del turismo della Repubblica di Indonesia, Jakarta, ha dichiarato che a febbraio 2016 ci saranno almeno cinque ulteriori velivoli Garuda Indonesia che hanno il logo Wonderful Indonesia come forma di cooperazione tra Garuda Indonesia e il Ministero del Turismo. "Speriamo che possa supportare il turismo indonesiano", ha detto Handayani. Inoltre, Garuda Indonesia fornirà supporto turistico sotto forma di sviluppo di rotte di volo rafforzando le rotte di volo superiori nel settore del turismo, come Labuan Bajo, Lombok e Wakatobi.

Quota di mercato

Quota di mercato dell'aviazione in Indonesia (2015)

  Leone Aria (41,6%)
  Garuda Indonesia (23,5%)
  Aria di Sriwijaya (10,4%)
  Citilink (8,9%)
  Ali d'aria (4,7%)
  Indonesia AirAsia (4,4%)
  Altri (6,5%)

Per la maggior parte della storia indonesiana moderna, Garuda Indonesia ha dominato la quota di mercato dei viaggi aerei indonesiani. Tuttavia, iniziata nel 2000, Lion Air ha iniziato a crescere e diventare un serio rivale nei viaggi aerei nazionali in Indonesia. Entro la metà del 2015, Lion Air governa la quota di mercato dei viaggi aerei nazionali dell'Indonesia del 41,6%, mentre Garuda Indonesia è arrivata seconda con una quota del 23,5%. Sriwijaya Air è arrivata terza con una quota di mercato del 10,4%, seguita dalla controllata low cost di Garuda Citilink (8,9%) e dal servizio di voli regionali di Lion Air Wings Air (4,7%). Indonesia AirAsia , un'unità della compagnia aerea a basso costo malese, ha una quota di mercato del 4,4%.

Nel complesso, il settore dei viaggi aerei nazionali indonesiani è governato in modo schiacciante da due gruppi; Gruppo Lion Air e gruppo Garuda Indonesia. A metà 2015, il gruppo Lion Air rappresentava il 43,17% della quota di mercato, mentre il gruppo Garuda Indonesia aveva una quota di mercato del 37,08%.

Per le rotte internazionali, Garuda Indonesia ha individuato quattro compagnie aeree che sono diventate il punto di riferimento per migliorare il proprio servizio e competere per essere la migliore compagnia aerea del mondo. I seri rivali per le rotte internazionali di Garuda Indonesia sono Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates e Cathay Pacific .

Incidenti e incidenti

Guarda anche

Riferimenti

link esterno