Ponte Gedser–Rostock - Gedser–Rostock Bridge
Il ponte Gedser-Rostock era un progetto proposto per collegare l' isola danese di Falster con la città tedesca di Rostock , che si estendeva per 40-45 km (25-28 mi) attraverso il Mar Baltico . La proposta era un'alternativa all'ormai pianificato Fehmarn Belt Fixed Link .
Il ponte (o tunnel) completerebbe la rotta europea E55 e sarebbe il collegamento principale tra la Scandinavia e Berlino . Oggi Gedser e Rostock sono collegate dai traghetti Scandlines che gestiscono anche una linea Fehmarn Belt .
Se costruito come un ponte, sarebbe il ponte più lungo del mondo su uno specchio d'acqua. Se costruito come un tunnel , sarebbe comunque il tunnel sottomarino più lungo del mondo, ma il tunnel Seikan e il tunnel sotto la Manica sono più lunghi se misurati in base alla lunghezza totale del tunnel.
Sebbene la distanza sia doppia rispetto al Fehmarn Belt, il ponte potrebbe essere costruito in parte come un ponte basso poiché le profondità dell'acqua sono inferiori rispetto alla Fehmarn Belt. Il Gedser Reef offre profondità inferiori a 10 metri (33 piedi) per circa 15 chilometri (9,3 miglia) a sud-est di Gedser.
argomenti
I sostenitori sostengono che un ponte Gedser-Rostock sarebbe situato in una posizione molto migliore come collegamento dalla Scandinavia a Berlino e alle aree ad alta crescita dell'Europa centrale / orientale (in particolare la Polonia ). La distanza tra Copenaghen e Berlino sarebbe di 140 chilometri (87 miglia) più corta da Gedser-Rostock rispetto alla cintura di Fehmarn. Da Copenaghen a Monaco di Baviera , si potrebbero risparmiare 160 chilometri (99 miglia), e da Copenaghen alla Polonia, 230 chilometri (140 miglia). Nel dibattito sul progetto Fehmarn Belt, gli oppositori in Danimarca lo hanno definito una visione risalente alla Guerra Fredda , quando avrebbe costituito l'ovvio collegamento da Copenaghen ad Amburgo e all'Europa occidentale . Inoltre, Amburgo già oggi è un collo di bottiglia per il traffico stradale e ferroviario. Lo svantaggio della soluzione Gedser-Rostock, a parte la sua maggiore lunghezza, è che il viaggio da Copenaghen ad Amburgo sarà aumentato di 60 chilometri (37 miglia). Gli attuali traghetti attraverso il Fehmarn Belt, tuttavia, offrirebbero un'alternativa se continuassero a operare.
Visioni politiche
Il Partito Social Liberale Danese e il Partito Popolare Danese hanno dichiarato il 3 giugno 2007 di essere favorevoli al ponte Gedser-Rostock. Sono stati supportati da ricercatori sul traffico e da un consulente del Ministero del traffico tedesco.
Il ministro dei trasporti danese Flemming Hansen ( conservatori ) ha respinto la proposta Gedser-Rostock il 4 giugno 2007, sostenendo che avrebbe rimandato il processo "dieci anni indietro". I socialdemocratici , che sono d'accordo con il governo su questa questione, hanno visto la nuova proposta principalmente come un tentativo di far deragliare il processo, ma hanno anche detto che "se i tedeschi non si uniranno, ma desiderano qualcos'altro, allora ovviamente faremo Ascoltare".
Il 29 giugno 2007, le autorità danesi e tedesche hanno deciso di sostenere il progetto Fehmarn Belt Fixed Link anziché il ponte Gedser-Rostock.
Guarda anche
- Collegamento fisso per cintura Fehmarn
- Vogelfluglinie
- Elenco dei ponti per lunghezza
- Elenco dei tunnel più lunghi