Sottomarino tedesco U-176 -German submarine U-176

U-505chicago.jpg
U-505 , una tipica imbarcazione di tipo IXC
Storia
Germania nazista
Nome U-176
Ordinato 23 dicembre 1939
Costruttore DeSchiMAG AG Weser , Brema
Numero cantiere 1016
sdraiato 6 febbraio 1941
Lanciato 12 settembre 1941
commissionato 15 dicembre 1941
Porto di partenza Lorient , Francia
Destino Affondato, 15 maggio 1943
Caratteristiche generali
Classe e tipo Sottomarino tipo IXC
Dislocamento
  • 1.120 t (1.100 tonnellate lunghe) emerse
  • 1.232 t (1.213 tonnellate lunghe) sommerse
Lunghezza
Fascio
  • 6,76 m (22 piedi e 2 pollici) o/a
  • Scafo a pressione di 4,40 m (14 piedi e 5 pollici)
Altezza 9,60 m (31 piedi e 6 pollici)
Bozza 4,70 m (15 piedi e 5 pollici)
Potenza installata
  • 4.400 CV (3.200 kW; 4.300 CV) (diesel)
  • 1.000 CV (740 kW; 990 shp) (elettrico)
Propulsione
Gamma
  • 13.450  NMI (24,91 mila chilometri; 15.480 mi) a 10 nodi (19 km / h; 12 mph) a superficie
  • 64 NMI (119 km; 74 mi) a 4 nodi (7,4 km/h; 4,6 mph) in immersione
Profondità di prova 230 m (750 piedi)
Complemento 4 ufficiali, 44 arruolati
Armamento
Registro di servizio
Parte di:
Comandanti:
Operazioni:
  • 1° pattuglia: 21 luglio – 2 ottobre 1942
  • 2° pattuglia: 9 novembre 1942 – 18 febbraio 1943
  • 3° pattuglia: 6 aprile – 15 maggio 1943
Vittorie: 11 navi commerciali affondate (53.307 tonnellate di stazza lorda  )

Sommergibile tedesco U-176 era un tipo IXC U-boat in Germania nazista 's Kriegsmarine durante la seconda guerra mondiale .

Costruita presso il cantiere navale DeSchiMAG AG Weser di Brema , fu impostata il 6 febbraio 1941, varata il 12 settembre e messa in servizio il 15 dicembre, al comando del Kapitänleutnant Reiner Dierksen .

L'U-176 prestò servizio con la 4. Unterseebootsflotille (flottiglia sottomarino ) durante l'addestramento e dal 1 agosto 1942 con la 10a flottiglia sottomarino , un'unità operativa a lungo raggio. L'U-176 completò tre pattuglie, affondando 11 navi per un totale di 53.307  tonnellate di stazza lorda  (TSL) prima di essere affondata al largo di Cayo Blanquizal dalla Marina cubana il 15 maggio 1943.

Design

I sottomarini tedeschi Type IXC erano leggermente più grandi dei Type IXB originali . L'U-176 aveva un dislocamento di 1.120 tonnellate (1.100 tonnellate lunghe) in superficie e 1.232 tonnellate (1.213 tonnellate lunghe) in immersione. Il sommergibile aveva una lunghezza totale di 76.76 m (251 ft 10 in), un guscio pressione lunghezza 58,75 m (192 ft 9 in), un fascio di 6,76 m (22 ft 2 in), un'altezza di 9,60 m ( 31 ft 6 in) e un pescaggio di 4,70 m (15 ft 5 in). Il sottomarino era alimentato da due motori diesel MAN M 9 V 40/46 sovralimentati a quattro tempi e nove cilindri che producevano un totale di 4.400 cavalli metri (3.240 kW; 4.340 shp) per l'uso in superficie, due Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 motori elettrici a doppio effetto che producono un totale di 1.000 cavalli vapore (1.010 PS; 750 kW) per l'uso in immersione. Aveva due alberi e due (6 ft) 1,92 m eliche . La barca era in grado di operare a profondità fino a 230 metri (750 piedi).

Il sottomarino aveva una velocità di superficie massima di 18,3 nodi (33,9 km/h; 21,1 mph) e una velocità massima in immersione di 7,3 nodi (13,5 km/h; 8,4 mph). Quando sommersa, la barca poteva operare per 63 miglia nautiche (117 km; 72 mi) a 4 nodi (7,4 km/h; 4,6 mph); quando emerse, poteva percorrere 13.450 miglia nautiche (24.910 km; 15.480 mi) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph). L'U-176 era dotato di sei tubi lanciasiluri da 53,3 cm (21 pollici ) (quattro montati a prua e due a poppa), 22 siluri , un cannone navale SK C/32 da 10,5 cm (4,13 pollici) , 180 colpi e un 3,7 cm (1,5 pollici) SK C/30 e un cannone antiaereo C/30 da 2 cm (0,79 pollici). La barca aveva un complemento di quarantotto.

Storia del servizio Service

1a pattuglia

Il 21 luglio 1942 l' U-176 salpò da Kiel , intorno alle isole britanniche, e nell'Oceano Atlantico settentrionale. Fece la sua prima uccisione il 4 agosto, affondando il mercantile britannico Richmond Castle da 7.798 tonnellate senza scorta con due siluri.

Il 7 agosto si unì ad altri cinque sommergibili per rinforzare le otto barche del branco di lupi Steinbrinck in una serie di attacchi al convoglio SC 94 . L'8 agosto l' U-176 lanciò due salve di due siluri ciascuno contro il convoglio, affondando due navi mercantili britanniche, la Trehata da 4.817 tonnellate e la Kelso da 3.956 tonnellate , e la nave mercantile greca Mount Kassion da 7.914 tonnellate . Il giorno successivo affondò anche un'altra nave britannica, la Radchurch da 3.701 tonnellate , che era stata abbandonata. La scorta convoglio è stato poi rafforzato dal cacciatorpediniere polacco Błyskawica e il British leader del distruttore Broke . Entrambe le navi erano dotate di HF/DF (apparecchiature radiogoniometriche), che aiutarono a tenere a bada gli U-Boot fino al mattino.

L'U-176 affondò la nave mercantile britannica Empire Breeze da 7.457 tonnellate con due siluri il 25 agosto. La nave aveva fatto parte del convoglio ON 122 ; l'U-Boot terminò il pattugliamento dopo 74 giorni in mare a Lorient in Francia il 2 ottobre 1942. Il giorno dopo il suo ritorno il suo capitano fu insignito della Croce di Ferro di 1a Classe.

2a pattuglia

L'U-176 partì da Lorient il 9 novembre 1942 e si diresse nell'Atlantico meridionale. Il 27 novembre si è affondata il 5.922 tonnellate nave mercantile olandese Polidoro , dopo un inseguimento di 50 ore, la più lunga registrata da qualsiasi U-boat nella seconda guerra mondiale.

Al largo di Capo São Roque , in Brasile, il 13 dicembre 1942 l'equipaggio dell'U-176 salì a bordo della nave da carico svedese Scania di 1.629 tonnellate e la affondò con l'autoaffondamento dopo che l'equipaggio aveva abbandonato la nave. Il 16 dicembre affondò la nave mercantile britannica Observer di 5.881 tonnellate senza scorta con due siluri.

Prima dell'affondamento dello Scania , un giovane marinaio, Gottfrid Sundberg, ha fotografato di nascosto l' U-176 da Scania .

L'U-176 tornò a Lorient il 18 febbraio 1943 dopo un pattugliamento durato 102 giorni.

3a pattuglia

L'U-176 salpò per la sua terza e ultima pattuglia il 6 aprile 1943 da Lorient, navigando attraverso l'Atlantico e nel Mar dei Caraibi . Il 1 maggio, il suo comandante fu informato della sua promozione a Korvettenkapitän .

Il 13 maggio 1943, l' U-176 attaccò il convoglio NC 18 a sole cinque miglia al largo della costa settentrionale di Cuba, affondando la petroliera americana da 2.249 tonnellate Nickeliner , che era caricata con 3.400 tonnellate di acqua ammoniacale , e la petroliera cubana di melassa Mambí da 1.983 tonnellate .

affondando

Rapporto della Marina degli Stati Uniti dell'attacco all'U-176

Il 15 maggio, il mercantile cubano Camagüey e l'Honduran Hanks , entrambi carichi di zucchero, salparono da Sagua La Grande , diretti all'Avana , scortati dai cacciatori di sottomarini cubani CS-11 , CS-12 e CS-13 . Alle 17:15, un velivolo Kingfisher della Marina degli Stati Uniti dello squadrone VS-62 operante da Cuba ha avvistato l' U-176 a 23°21'N 80°18'O / 23,350°N 80,300°W / 23.350; -80.300 Coordinate : 23°21'N 80°18'O / 23,350°N 80,300°W / 23.350; -80.300 e ha lanciato un fumo galleggiante per segnare la sua posizione a circa un miglio e mezzo a poppa del convoglio. Il CS-13 localizzò l'U-Boot con il suo sonar, attaccò con bombe di profondità e affondò l' U-176 .

Il 7 gennaio 1944 K.Kapt. . Reiner Dierksen è stato insignito postumo del Deutsches Kreuz in Gold.

Il CS-13 era comandato dall'Alférez de Fragata della Marina cubana , al comando di Mario Ramirez Delgado, l'unico cittadino cubano ad affondare un U-Boot durante la seconda guerra mondiale. Nel 1946, Delgado, promosso a tenente, ricevette l' Orden del Mérito Naval con Distantivo Rojo (Ordine del servizio navale meritorio con distintivo rosso). Il contrammiraglio Samuel E. Morison , storico ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ha riconosciuto il suo successo nella sua opera Storia delle operazioni navali degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale , dove ha anche elogiato l'abilità e l'efficienza dei marinai cubani.

La motovedetta CS-13, comandata dal sottotenente Mario Ramirez Delgado, virò verso il gas, fece buon contatto attraverso il sonar e lanciò due attacchi perfetti con cariche profonde che annientarono l'U-176. Questo è stato l'unico attacco riuscito contro un sottomarino effettuato da un'unità di superficie più piccola di un PCE [Patrol Craft Escort] di 180 piedi. Pertanto, l'affondamento è giustamente considerato con grande orgoglio dalla piccola ma efficiente Marina cubana.

Era presente anche Norberto Collado Abreu , che in seguito divenne famoso come pilota di Granma , lo yacht che riportò Fidel Castro a Cuba per far ripartire la Rivoluzione cubana .

branchi di lupi

L'U-176 ha preso parte a due branchi di lupi , vale a dire.

Riepilogo della storia delle incursioni

Data Nave Nazionalità Tonnellaggio Destino
4 agosto 1942 Castello di Richmond  Regno Unito 7.798 affondato
8 agosto 1942 Kelso  Regno Unito 3.956 affondato
8 agosto 1942 Monte Kassion  Grecia 7.914 affondato
8 agosto 1942 Trehata  Regno Unito 4.817 affondato
9 agosto 1942 Radchurch  Regno Unito 3.701 affondato
25 agosto 1942 Brezza dell'Impero  Regno Unito 7,457 affondato
27 novembre 1942 polidoro  Olanda 5.922 affondato
13 dicembre 1942 Scania  Svezia 1,629 affondato
16 dicembre 1942 Osservatore  Regno Unito 5.881 affondato
13 maggio 1943 Mambi  Cuba 1.983 affondato
13 maggio 1943 Nichelatura  stati Uniti 2.249 affondato

Riferimenti

Bibliografia

  • Vescovo, Chris (2006). Kriegsmarine U-Boat, 1939-1945 . Libri d'ambra. ISBN 1-86227-352-9.
  • Busch, Rainer; Roll, Hans-Joachim (1999). Comandanti tedeschi di U-Boot della seconda guerra mondiale: un dizionario biografico . Tradotto da Brooks, Geoffrey. Londra, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Roll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ Perdite tedesche di U-Boot da settembre 1939 a maggio 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (in tedesco). IV . Amburgo, Berlino, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Groner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-Boot e navi da guerra contro le mine . Navi da guerra tedesche 1815-1945 . 2 . Tradotto da Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.

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