Grand Central Terminal -Grand Central Terminal

Grand Central Terminal
Logo del Grand Central Terminal, con lettere intrecciate "G", "C" e "T"
Terminal della Metro-North Railroad
Esterno dell'edificio del terminal
Piattaforma e binari del capannone del treno
Orologio dell'atrio principale centrale
Atrio principale, esposto a est
In senso orario da sinistra in alto: facciata 42nd Street; capannone e binari per treni sotterranei; Atrio principale ; orologio iconico in cima alla cabina informazioni
informazioni generali
Posizione 89 East 42nd Street
Manhattan , New York City
Posseduto da
Operato da
Gestito da Giorgio Monasterio (regista)
Linee) Tunnel di Park Avenue (linea Hudson)
Piattaforme 44: 43 binari ad isola , 1 binario laterale
(6 binari con soluzione spagnola )
Brani 67: 56 binari passeggeri (30 al livello superiore, 26 al livello inferiore)
43 in uso per il servizio passeggeri
11 binari di raccordo
Connessioni Trasporto ferroviario Long Island Rail Road
a Grand Central Madison Metropolitana di New York : ​​​​​a Grand Central–42nd Street
BSicon SUBWAY.svg
Treno "4".Treno "5".Treno "6".Treno espresso "6".Treno "7".Treno espresso "7".Navetta della 42a strada

Trasporto in autobus Autobus NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32
Trasporto in autobusNYCT Bus, MTA Bus , Academy Bus : servizi espressi
Costruzione
Livelli della piattaforma 2
Accesso disabilitato Accessibile
Altre informazioni
Stato Attivo
Sito web Sito ufficiale Modificalo su Wikidata
Appuntamenti chiave
Costruzione 1903-1913
Inaugurato il 2 febbraio 1913
Passeggeri
Esercizio 2018 67 milioni all'anno, sulla base di una stima settimanale  Aumento dello 0,6% (Metro-Nord)
Servizi
Stazione precedente MTA NYC logo.svg Ferrovia Metro-Nord Stazione successiva
Capolinea Linea Harlem Harlem-125th Street
verso North White Plains o sud- est
Linea Hudson Harlem-125th Street
Linea New Haven Harlem-125th Street
Filiale di New Canaan
servizio di punta
Harlem-125th Street
Ramo di Danbury
servizio di punta
Harlem-125th Street
verso Danbury
Ex servizi
Stazione precedente Ferrovia centrale di New York Stazione successiva
125a strada
verso Chicago
Linea principale Capolinea
125a strada
verso Peekskill
Divisione Hudson
125a strada
verso Chatham
Divisione di Harlem
Stazione precedente New York, New Haven e Hartford Railroad Stazione successiva
Capolinea Linea principale Harlem-125th Street
verso New Haven
Stazione precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Stazione successiva
Crotone-Harmon
verso Chicago
Sponde del lago Capolinea
Crotone-Harmon Arcobaleno del Niagara
Yonkers
verso Montréal
Adirondack
Yonkers Servizio dell'Impero
Yonkers
verso Toronto
foglia di acero
Ex servizi ( pre-1913 )
Stazione precedente Ferrovia del centro di New York e del fiume Hudson Stazione successiva
110a strada
Fino al 1906
verso Peekskill
Divisione Hudson Capolinea
86a strada
Fino al 1901
verso Chatham
Divisione di Harlem
72esima strada
Limitato
verso Chatham
Mappa interattiva
Coordinate 40°45′10″N 73°58′38″O / 40.75278°N 73.97722°O / 40.75278; -73.97722 Coordinate: 40°45′10″N 73°58′38″O / 40.75278°N 73.97722°O / 40.75278; -73.97722
Architetto Canna e gambo ;
Warren e Wetmore
Stile/i architettonico/i Belle Arti
Visitatori 21,6 milioni (nel 2018)
Designato 8 dicembre 1976
Riferimento n. 75001206
Designato 17 gennaio 1975
11 agosto 1983 (aumento)
Riferimento n. 75001206 , 83001726
Designato 2 agosto 1967 (facciata)
23 settembre 1980 (interno)
Riferimento n. 0266 (facciata)
1099 (interno)

Il Grand Central Terminal ( GCT ; indicato anche come Grand Central Station o semplicemente come Grand Central ) è il più grande terminal ferroviario per pendolari delle Americhe , situato tra la 42nd Street e Park Avenue a Midtown Manhattan , New York City . Grand Central è il capolinea meridionale delle linee Harlem, Hudson e New Haven della Metro - North Railroad , che servono le parti settentrionali dell'area metropolitana di New York . Contiene anche un collegamento con la Long Island Rail Road attraverso la stazione Grand Central Madison , un terminal ferroviario di 16 acri (65.000 m 2 ) sotto la stazione Metro-North, costruito dal 2007 al 2023. Il terminal si collega anche alla stazione di New York City Subway alla stazione Grand Central–42nd Street . Il terminal è la seconda stazione ferroviaria più trafficata del Nord America , dopo la Penn Station di New York .

L'architettura distintiva e il design degli interni della stazione di stazione del Grand Central Terminal le hanno fatto guadagnare diverse designazioni di punti di riferimento, tra cui come National Historic Landmark . Il suo design Beaux-Arts incorpora numerose opere d'arte . Il Grand Central Terminal è una delle dieci attrazioni turistiche più visitate al mondo, con 21,6 milioni di visitatori nel 2018, esclusi i passeggeri di treni e metropolitana. L'atrio principale del terminal è spesso utilizzato come luogo di incontro ed è particolarmente presente nei film e in televisione. Grand Central Terminal contiene una varietà di negozi e venditori di generi alimentari, inclusi ristoranti e bar di lusso, una food hall e un mercato di generi alimentari. L'edificio è anche noto per le sue biblioteche, la sala eventi, il tennis club, il centro di controllo e gli uffici della ferrovia e la centrale elettrica sotterranea.

Il Grand Central Terminal è stato costruito e prende il nome dalla New York Central Railroad ; serviva anche la New York, New Haven e la Hartford Railroad e, in seguito, i successori della New York Central. Inaugurato nel 1913, il terminal è stato costruito sul sito di due stazioni precedenti con nomi simili, la prima delle quali risaliva al 1871. Il Grand Central Terminal ha servito i treni intercity fino al 1991, quando Amtrak ha iniziato a instradare i suoi treni attraverso la vicina Penn Station .

Grand Central copre 48 acri (19 ettari) e dispone di 44 piattaforme , più di qualsiasi altra stazione ferroviaria del mondo. Le sue piattaforme, tutte interrate, servono 30 binari al livello superiore e 26 a quello inferiore. In totale, ci sono 67 binari, compreso uno scalo ferroviario e binari di raccordo ; di questi, 43 binari sono in uso per il servizio passeggeri, mentre le restanti due dozzine sono utilizzate per lo stoccaggio dei treni.

Nome

Grand Central Terminal è stato chiamato da e per la New York Central Railroad , che ha costruito la stazione e i suoi due predecessori sul sito. È "sempre stata più colloquialmente e affettuosamente conosciuta come Grand Central Station", il nome del suo immediato predecessore che operò dal 1900 al 1910. Il nome "Grand Central Station" è condiviso anche con la vicina stazione dell'ufficio postale degli Stati Uniti al 450 di Lexington Avenue e, colloquialmente, con la stazione della metropolitana Grand Central – 42nd Street vicino al terminal.

Servizi

Ferrovia suburbana

Grand Central Terminal serve circa 67 milioni di passeggeri all'anno, più di qualsiasi altra stazione Metro-North. Durante l'ora di punta mattutina , un treno arriva al terminal ogni 58 secondi.

Tre delle cinque linee principali di Metro-North terminano a Grand Central:

Attraverso queste linee, il terminal serve i pendolari Metro-North che viaggiano da e per il Bronx a New York City; contee di Westchester , Putnam e Dutchess a New York ; e le contee di Fairfield e New Haven nel Connecticut .

Servizi di connessione

Ferrovia di Long Island

La Long Island Rail Road della MTA gestisce treni pendolari per la stazione Grand Central Madison sotto Grand Central, completata nel 2023 nel progetto East Side Access . Il progetto collega il terminal a tutte le diramazioni della ferrovia tramite la sua linea principale , collegando Grand Central Madison a quasi tutte le stazioni LIRR. Il servizio parziale in Giamaica è iniziato il 25 gennaio 2023.

Servizi locali

L' adiacente stazione Grand Central–42nd Street della metropolitana di New York serve i seguenti percorsi:

Questi bus MTA Regional Bus Operations si fermano vicino Grand Central:

Ex servizi

Il 20th Century Limited al Grand Central Terminal, c. 1952

Il terminal e i suoi predecessori sono stati progettati per il servizio interurbano, che ha operato dal completamento del primo edificio della stazione nel 1871 fino a quando Amtrak ha cessato le operazioni nel terminal nel 1991. Attraverso i trasferimenti, i passeggeri potevano connettersi a tutte le principali linee negli Stati Uniti, inclusa la canadese , l' Empire Builder , il San Francisco Zephyr , il Southwest Limited , il Crescent e il Sunset Limited sotto Amtrak. Le destinazioni includevano San Francisco , Los Angeles , Vancouver , New Orleans , Chicago e Montreal . Un altro ex treno degno di nota era il 20th Century Limited di New York Central , un servizio di lusso che operava per la stazione di LaSalle Street di Chicago tra il 1902 e il 1967 ed era tra i treni più famosi del suo tempo.

Dal 1971 al 1991, tutti i treni Amtrak che utilizzavano l' Empire Corridor intrastatale per le Cascate del Niagara terminavano a Grand Central; I treni interstatali del corridoio nord-orientale utilizzavano la Penn Station. Notevoli servizi Amtrak a Grand Central includevano Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf ed Empire State Express .

Interni

Traffico pedonale di mezzogiorno nell'atrio principale

Il Grand Central Terminal è stato progettato e realizzato con due livelli principali per i passeggeri: uno superiore per i treni intercity e uno inferiore per i treni pendolari. Questa configurazione, ideata dal vicepresidente della New York Central William J. Wilgus , separava i passeggeri interurbani e ferroviari pendolari, facilitando il flusso di persone dentro e attraverso la stazione. Dopo la fine del servizio interurbano nel 1991, il livello superiore è stato ribattezzato Main Concourse e quello inferiore Dining Concourse.

Il piano originale per gli interni della Grand Central è stato progettato da Reed e Stem , con alcuni lavori di Whitney Warren di Warren e Wetmore .

Atrio principale

L'atrio principale si trova al livello del binario superiore della Grand Central, nel centro geografico dell'edificio della stazione. L'atrio di 35.000 piedi quadrati (3.300 m 2 ) conduce direttamente alla maggior parte dei binari di livello superiore del terminal, anche se ad alcuni si accede da passaggi vicino all'atrio. L'atrio principale è solitamente pieno di gente vivace ed è spesso utilizzato come luogo di incontro. Al centro dell'atrio c'è uno stand informativo sormontato da un orologio in ottone a quattro lati, una delle icone più riconoscibili di Grand Central. I principali tabelloni delle partenze del terminal si trovano all'estremità sud dello spazio. Le schede sono state sostituite numerose volte dalla loro installazione iniziale nel 1967.

Uno schema delle stanze del livello principale del terminal
Planimetria del livello principale del terminal

Passerelle e rampe

Passaggio di Graybar

Nel loro progetto per l'interno della stazione, Reed & Stem hanno creato un sistema di circolazione che permetteva ai passeggeri che scendevano dai treni di entrare nell'atrio principale, per poi uscirne attraverso vari passaggi che da esso si diramano. Tra questi ci sono il passaggio nord-sud della 42nd Street e lo Shuttle Passage, che corrono a sud fino alla 42nd Street; e tre passaggi est-ovest - il Grand Central Market, il Graybar Passage e il Lexington Passage - che corrono per circa 240 piedi (73 m) a est fino a Lexington Avenue dalla 43rd Street. Diversi passaggi corrono a nord del terminal, compreso il passaggio nord-sud della 45th Street, che conduce alla 45th Street e Madison Avenue, e la rete di tunnel a Grand Central North, che portano alle uscite in ogni strada dalla 45th alla 48th Street.

Ciascuno dei passaggi est-ovest attraversa un edificio diverso. Il più settentrionale è il Graybar Passage, costruito al primo piano del Graybar Building nel 1926. Le sue pareti e sette grandi archi trasversali sono realizzati in travertino bugnato e il pavimento è in terrazzo . Il soffitto è composto da sette volte a crociera , ciascuna delle quali presenta un lampadario ornamentale in bronzo. Le prime due volte, viste dall'uscita dalla Grand Central, sono dipinte con cumuli , mentre la terza contiene un murale del 1927 di Edward Trumbull raffigurante un trasporto americano.

Un lungo corridoio con venditori di cibo su entrambi i lati
L'interno del Grand Central Market e la facciata di Lexington Avenue tra il Grand Hyatt New York e il Graybar Building

Il passaggio centrale ospita il Grand Central Market, un gruppo di negozi di alimentari. Il sito era originariamente un segmento della 43rd Street che divenne il primo molo di servizio del terminal nel 1913. Nel 1975, nello spazio fu costruita una filiale della Greenwich Savings Bank , che fu trasformata nel mercato nel 1998, e comportò l'installazione di una nuova facciata in pietra calcarea su l'edificio. Il secondo piano dell'edificio, il cui balcone si affaccia sul mercato e sulla 43esima strada, doveva ospitare un ristorante, ma è invece utilizzato come magazzino.

Il più meridionale dei tre, il Lexington Passage, era originariamente noto come Commodore Passage dal Commodore Hotel , che attraversava. Quando l'hotel è stato ribattezzato Grand Hyatt, anche il passaggio è stato ribattezzato. Il passaggio ha acquisito il nome attuale durante la ristrutturazione del terminal negli anni '90.

Lo Shuttle Passage, sul lato ovest del terminal, collega l'atrio principale alla stazione della metropolitana di Grand Central. Il terminal era originariamente configurato con due passaggi paralleli, successivamente semplificati in un unico ampio passaggio.

Le rampe dell'Oyster Bar mostrate c. 1913. Sono stati completamente restaurati nel 1998 con una modifica: muri inferiori sul cavalcavia pedonale.

Le rampe includono la rampa Vanderbilt Avenue e le rampe Oyster Bar. La rampa Vanderbilt Avenue o Kitty Kelly conduce dall'angolo tra Vanderbilt Avenue e 42nd Street fino allo Shuttle Passage. Anche la rampa è stata restaurata nel 1998; originariamente e attualmente il suo spazio era alto due piani. La maggior parte dello spazio è stata costruita, diventando il negozio di scarpe da donna di Kitty Kelly e successivamente operando come Federal Express.

Le rampe dell'Oyster Bar conducono dall'atrio principale all'Oyster Bar and Dining Concourse. Si estendono per un totale di 92 m (302 piedi) da est a ovest sotto un soffitto di 26 m (84 piedi). Le rampe sono state parzialmente coperte dalle biglietterie del piano principale ampliate dal 1927 fino al restauro del terminal nel 1998. Un cavalcavia pedonale si estende sopra le rampe, conducendo dalla Vanderbilt Hall all'atrio principale. Il ponte è visibile dal 1998, ripristinando l'aspetto originale con una piccola modifica: il ponte ora ha una balaustra bassa, che sostituisce un solido muro alto otto piedi che bloccava la vista tra i due livelli. La parte inferiore del ponte è rivestita con tegole Guastavino . Le arcate del ponte creano una galleria sussurrante : una persona in piedi in un angolo può sentire un'altra che parla a bassa voce nell'angolo diagonalmente opposto.

Gran Centro Nord

Mappa interattiva: tunnel e ingressi Grand Central North
Passaggio a nord-ovest
■ Passaggio a nord-est
Passaggio trasversale sulla 45a strada
Passaggio trasversale sulla 47a strada
Sede centrale e rimessa dei treni

Grand Central North è una rete di quattro tunnel che consentono alle persone di camminare tra l'edificio della stazione (che si trova tra la 42esima e la 44esima strada) e le uscite alla 45esima, 46esima, 47esima e 48esima strada. Il passaggio a nord-ovest di 1.000 piedi (300 m) e il passaggio a nord-est di 1.200 piedi (370 m) corrono paralleli ai binari al livello superiore, mentre due passaggi trasversali più brevi corrono perpendicolari ai binari. Il passaggio trasversale della 47th Street corre tra i binari superiore e inferiore, 9,1 m sotto il livello stradale; fornisce l'accesso alle tracce di livello superiore. Il passaggio trasversale della 45th Street corre sotto i binari inferiori, 50 piedi (15 m) sotto il livello stradale. Convertito da un corridoio costruito per il trasporto di bagagli e posta, fornisce l'accesso ai binari di livello inferiore. I passaggi trasversali sono collegati ai binari tramite 37 scale, sei ascensori e cinque scale mobili.

Gli ingressi a livello stradale dei tunnel, ciascuno racchiuso da una struttura in vetro autoportante, si trovano all'angolo nord-est della 47esima strada est e Madison Avenue (passaggio a nord-ovest), all'angolo nord-est della 48esima strada est e Park Avenue (passaggio a nord-est), nel due passaggi pedonali sotto l' Helmsley Building tra la 45a e la 46a strada e (dal 2012) sul lato sud della 47a strada tra Park e Lexington Avenue. I pedoni possono anche prendere un ascensore per il passaggio della 47th Street dal lato nord della East 47th Street, tra i viali Madison e Vanderbilt; questo ingresso era adiacente all'ex 270 Park Avenue .

Le proposte per questi tunnel erano state discusse almeno dagli anni '70. L'MTA ha approvato i piani preliminari nel 1983, ha dato l'approvazione finale nel 1991 e ha iniziato la costruzione nel 1994. Soprannominato North End Access Project, il lavoro doveva essere completato nel 1997 per un costo di $ 64,5 milioni, ma è stato rallentato dalla natura incompleta dei progetti originali dell'edificio e da acque sotterranee precedentemente sconosciute sotto East 45th Street. I passaggi sono stati aperti il ​​18 agosto 1999, a un costo finale di 75 milioni di dollari.

Nella primavera del 2000 è iniziata la costruzione di un progetto per racchiudere i passaggi nord-est e nord-ovest con soffitti e pareti. Il lavoro su ogni passaggio avrebbe dovuto richiedere 7,5 mesi, con la conclusione dell'intero progetto entro l'estate 2001. Come parte del progetto, le pareti dei passaggi sono state ricoperte di terrazzo smaltato ; le pareti del Passaggio a nord-est hanno accenti blu-verdi mentre le pareti del Passaggio a nord-ovest hanno quelle rosse. I soffitti sono alti da 8 a 10 piedi (da 2,4 a 3,0 m); i soffitti dei passaggi trasversali sono blu-verdi, lo stesso colore dell'atrio principale, e hanno luci incassate disposte per assomigliare alle costellazioni dell'atrio principale. I passaggi dovevano essere riscaldati in inverno e ventilati. In origine, il Grand Central North non aveva servizi igienici o aria condizionata. I passaggi contengono un'installazione a mosaico MTA Arts & Design di Ellen Driscoll , un'artista di Brooklyn .

Gli ingressi al Grand Central North erano originariamente aperti dalle 6:30 alle 21:30 dal lunedì al venerdì. Durante i fine settimana e i giorni festivi, gli ingressi della 47a e 48a strada erano aperti dalle 9:00 alle 21:30, mentre i due ingressi dell'Helmsley Building erano chiusi. Cinque anni dopo l'apertura, i passaggi sono stati utilizzati da circa 30.000 persone in un normale giorno feriale. Ma hanno servito solo circa 6.000 persone in un fine settimana tipico, quindi l'MTA ha proposto di chiuderli nei fine settimana per risparmiare denaro come parte del piano finanziario 2005-2008. Dall'estate 2006, il Grand Central North è chiuso nei fine settimana.

Per precauzione COVID-19, il Grand Central North ha chiuso il 26 marzo 2020. Ha riaperto a settembre con orario dalle 6:30 alle 10:00 e dalle 16:00 alle 19:00. Nel 2021 è stato ripristinato l'orario originale. Il 1 ° novembre 2021, l'ingresso all'angolo nord-est di Madison Avenue e 47th Street è stato "chiuso a lungo termine per accogliere la costruzione di 270 Park Avenue ". Dopo che il Grand Central Madison inizierà il servizio completo, il Grand Central North sarà aperto dalle 5:30 alle 2:00, sette giorni su sette.

Altri spazi al piano nobile

Sala Vanderbilt

Vecchia immagine dell'ornato Vanderbilt Hall
Sala Vanderbilt, c. 1913
Il campionato di squash Tournament of Champions nel 2012

Vanderbilt Hall è uno spazio per eventi sul lato sud del terminal, tra l'ingresso principale e l'atrio principale a nord. Lo spazio è illuminato da lampadari Beaux-Arts, ciascuno con 132 lampadine su quattro livelli. Vanderbilt Hall era precedentemente la principale sala d'attesa del terminal, utilizzata in particolare dai viaggiatori interurbani. Lo spazio era caratterizzato da panche di quercia a doppia faccia e poteva ospitare 700 persone. Quando il servizio interurbano cessò alla Grand Central nel 1991, centinaia di senzatetto iniziarono a usare la stanza. I gestori del terminal hanno prima rimosso le panchine della stanza prima di chiudere completamente lo spazio.

Nel 1998, la sala è stata rinnovata e ribattezzata in onore della famiglia Vanderbilt , che ha costruito e posseduto la stazione. Viene utilizzato per l'annuale Mercatino di Natale, nonché per mostre speciali ed eventi privati. Dal 2016 al 2020, la metà ovest della sala ha ospitato la Great Northern Food Hall, un'esclusiva food court a tema nordico con cinque padiglioni. La food hall è stata il primo inquilino a lungo termine dello spazio; lo status di punto di riferimento del terminal impedisce installazioni permanenti.

Dal 1999, Vanderbilt Hall ha ospitato l'annuale campionato di squash Tournament of Champions . Ogni gennaio, gli ufficiali del torneo costruiscono un campo da squash autoportante chiuso da vetro di 6,4 x 9,8 m (21 x 32 piedi). Come un teatro a tutto tondo , gli spettatori siedono su tre lati del campo.

A sud di Vanderbilt Hall si trova il Jacqueline Kennedy Onassis Foyer, che conduce a sud fino all'ingresso principale sulla 42nd Street. Una sala fumatori per uomini e una sala d'attesa per donne erano precedentemente situate rispettivamente sui lati ovest e est di Vanderbilt Hall. Nel 2016, il bagno degli uomini è stato rinnovato in Agern, un raffinato ristorante a tema nordico da 85 posti e un ristorante stellato Michelin gestito dal co-fondatore di Noma Claus Meyer , che gestiva anche la sala ristorazione. Entrambe le sedi sono state definitivamente chiuse nel 2020 durante la pandemia di COVID-19 . City Winery ha firmato un contratto di locazione sia per la food hall che per lo spazio Agern nel 2022. L'azienda ha aperto in questi spazi un wine bar, un ristorante con servizio rapido chiamato City Jams e un ristorante dalla fattoria alla tavola chiamato Cornelius in questi spazi a novembre.

Sala Biltmore

La grande edicola nella Biltmore Room
Edicola nella Biltmore Room, 2017

La Biltmore Room è una sala in marmo di 20 x 24 m a nord-ovest dell'atrio principale che funge da ingresso ai binari da 39 a 42. Completata nel 1915 direttamente sotto il New York Biltmore Hotel , originariamente serviva come sala d'attesa per i treni intercity conosciuta formalmente come sala dei treni in arrivo e colloquialmente come "Kissing Room".

Con il declino del traffico passeggeri della stazione a metà del secolo, la stanza cadde in abbandono. Nel 1982 e nel 1983, la stanza fu danneggiata durante la costruzione che convertì il Biltmore Hotel nel Bank of America Plaza. Nel 1985 Giorgio Cavaglieri fu incaricato di restaurare la stanza, che all'epoca presentava marmi incrinati e illuminazione di fortuna. Durante quell'epoca, una serie di armadietti si trovava ancora all'interno della Biltmore Room. Successivamente, la stanza ha ospitato un'edicola, un chiosco di fiori e cabine per lustrascarpe. Nel 2015, l'MTA ha assegnato un contratto per ristrutturare la Biltmore Room in un'area di arrivo per i passeggeri della Long Island Rail Road come parte del progetto East Side Access . Come parte del progetto, le cabine e le tribune della sala sono state sostituite da un paio di scale mobili e un ascensore per l'atrio di livello profondo del Grand Central Madison.

La lavagna della stanza mostrava gli orari di arrivo e partenza dei treni del New York Central fino al 1967, quando fu installato un tabellone meccanico nell'atrio principale.

Ufficio del capostazione

Porta e reception
Area di attesa con biglietto

L'ufficio del capostazione, situato vicino al binario 36, ha l'unica sala d'attesa dedicata di Grand Central. Lo spazio ha panchine, servizi igienici e un murale floreale a tecnica mista su tre delle sue pareti. Le panche della stanza erano precedentemente situate nell'ex sala d'attesa, ora nota come Vanderbilt Hall. Dal 2008, l'area offre la connessione Wi-Fi gratuita.

Ex teatro

Interno Cantine Centrali; la finestra di proiezione del teatro è in alto a sinistra

Una delle aree commerciali del Graybar Passage, attualmente occupata dal negozio di vini e liquori Central Cellars, era precedentemente il Grand Central Theatre o Terminal Newsreel Theatre. Inaugurato nel 1937 con ingresso a 25 centesimi, il teatro proiettava cortometraggi, cartoni animati e cinegiornali dalle 9:00 alle 23:00 Progettato da Tony Sarg , aveva 242 posti a sedere in stile stadio e una sezione in piedi con poltrone. Un piccolo bar si trovava vicino all'ingresso. L'interno del teatro aveva semplici pareti di pino distanziate per eliminare gli echi, insieme a un angolo cottura , un camino e un orologio illuminato per la comodità dei viaggiatori. Le pareti della hall, soprannominata la "sala appuntamenti", erano ricoperte di mappe del mondo; il soffitto aveva un murale astronomico dipinto da Sarg. Il New York Times ha riportato un costo di $ 125.000 per la costruzione del teatro, che è stato attribuito alla costruzione di un ascensore tra il teatro e l'atrio suburbano, nonché all'aria condizionata e ad apparecchi per persone con problemi di udito.

Il teatro ha smesso di mostrare i cinegiornali nel 1968, ma ha continuato a funzionare fino al 1979 circa, quando è stato sventrato per gli spazi commerciali. Una ristrutturazione nei primi anni 2000 ha rimosso un controsoffitto, rivelando la finestra di proiezione del teatro e il suo murale astronomico, che si è rivelato simile per colori e stile al soffitto dell'atrio principale.

Sala da pranzo

Un lungo corridoio con ingressi ai binari e venditori di cibo
Ristorazione Concourse stand gastronomici e ingressi ai binari
Una delle numerose aree pubbliche con posti a sedere

L'accesso ai binari di livello inferiore è fornito dal Dining Concourse, situato sotto il Main Concourse e collegato ad esso da numerose scale, rampe e scale mobili. Per decenni è stato chiamato Suburban Concourse perché gestiva i treni ferroviari dei pendolari. Oggi ha posti a sedere centrali e aree lounge, circondate da ristoranti e venditori di cibo. I posti a sedere pubblici condivisi nell'atrio sono stati progettati in modo simile ai vagoni Pullman . Queste aree sono frequentate dai senzatetto e, di conseguenza, a metà degli anni 2010 l'MTA ha creato due aree con posti a sedere privati ​​per i clienti della ristorazione.

La ristrutturazione del terminal alla fine degli anni '90 ha aggiunto stand e ristoranti all'atrio e ha installato scale mobili per collegarlo al livello dell'atrio principale. L'MTA ha anche speso 2,2 milioni di dollari per installare due progetti di terrazzo circolari di David Rockwell e Beyer Blinder Belle , ciascuno di 45 piedi di diametro, sul pavimento in terrazzo originale dell'atrio. Dal 2015, parte del Dining Concourse è stata chiusa per la costruzione di scale e scale mobili per il nuovo terminal LIRR in costruzione come parte dell'East Side Access .

Un piccolo orologio a cornice quadrata è installato nel soffitto vicino ai binari 108 e 109. È stato prodotto in un momento sconosciuto dalla Self Winding Clock Company , che ne ha realizzati molti altri nel terminal. L'orologio è rimasto appeso all'interno del cancello del binario 19 fino al 2011, quando è stato spostato in modo da non essere bloccato dalle luci aggiunte durante i miglioramenti della piattaforma di livello superiore.

Ufficio oggetti smarriti

MTA Polizia e uffici oggetti smarriti

L'ufficio oggetti smarriti di Metro-North si trova vicino al binario 100 all'estremità orientale del Dining Concourse. Gli articoli in entrata sono ordinati per funzione e data: ad esempio, ci sono contenitori separati per cappelli, guanti, cinture e cravatte. Il sistema di smistamento è stato informatizzato negli anni '90. Gli oggetti smarriti vengono conservati per un massimo di 90 giorni prima di essere donati o messi all'asta.

Già nel 1920 l'ufficio riceveva tra i 15.000 ei 18.000 articoli all'anno. Nel 2002, l'ufficio raccoglieva "3.000 cappotti e giacche; 2.500 cellulari; 2.000 mazzi di chiavi; 1.500 portafogli, portamonete e documenti d'identità [ sic ]; e 1.100 ombrelli" all'anno. Nel 2007 raccoglieva 20.000 articoli all'anno, il 60% dei quali alla fine è stato rivendicato. Nel 2013, l'ufficio ha riportato un tasso di restituzione dell'80%, tra i più alti al mondo per un'agenzia di transito.

Alcuni degli oggetti più insoliti raccolti dall'ufficio includono denti finti, parti del corpo protesiche, documenti legali, sacchetti di diamanti, animali vivi e un violino da $ 100.000. Una storia narra che una donna abbia lasciato di proposito le ceneri del marito infedele su un treno della Metro-North prima di raccoglierle tre settimane dopo. Nel 1996, alcuni degli oggetti smarriti sono stati esposti in una mostra d'arte.

Uno schema delle sale da pranzo del terminal
Planimetria del piano pranzo

Altri servizi di ristorazione e spazi commerciali

Ingresso ristorante con soffitto a volta in tegole
Ingresso all'Oyster Bar
Interno del Bar Campbell
Il Bar Campbell

Il Grand Central Terminal contiene ristoranti come il Grand Central Oyster Bar & Restaurant e vari fast food che circondano il Dining Concourse. Ci sono anche gastronomie, panetterie, un mercato gastronomico e di alimenti freschi e un annesso del New York Transit Museum . Gli oltre 40 negozi al dettaglio includono edicole e catene di negozi, tra cui una caffetteria Starbucks , una farmacia Rite Aid e un Apple Store . L'Oyster Bar, l'attività più antica del terminal, si trova accanto al Dining Concourse e sotto la Vanderbilt Hall.

Un cocktail lounge elegantemente restaurato, il Campbell , si trova appena a sud dell'ingresso della 43rd Street/Vanderbilt Avenue. Un mix di pendolari e turisti vi accede dalla strada o dal livello del balcone. Lo spazio era un tempo l'ufficio del magnate degli anni '20 John W. Campbell , che lo decorò per assomigliare alla sala a baldacchino di un palazzo fiorentino del XIII secolo. Nel 1999 ha aperto come bar, il Campbell Apartment; un nuovo proprietario lo ha rinnovato e ribattezzato Campbell nel 2017.

Vanderbilt Tennis Club ed ex studi

Giocatori di tennis che utilizzano il campo del terminal
Il campo del Vanderbilt Tennis Club

Dal 1939 al 1964, la CBS Television occupò gran parte dell'edificio del terminal, in particolare in uno spazio al terzo piano sopra la Vanderbilt Hall. Gli uffici della CBS, chiamati "The Annex", contenevano due strutture di "controllo del programma" (43 e 44); controllo principale della rete; strutture per la stazione locale WCBS-TV ; e, dopo la seconda guerra mondiale, due studi di produzione di 700.000 piedi quadrati (65.000 m 2 ) (41 e 42). Lo spazio totale misurava 225 piedi × 60 piedi × 40 piedi (69 m × 18 m × 12 m). Le trasmissioni sono state trasmesse da un'antenna in cima al vicino Chrysler Building installata per ordine dell'amministratore delegato della CBS William S. Paley , e sono state anche mostrate su un grande schermo nell'atrio principale. Nel 1958, la CBS ha aperto la prima grande struttura al mondo per le operazioni di videocassetta a Grand Central. Situata in un'ex sala prove al settimo piano, la struttura utilizzava 14 videoregistratori Ampex VR-1000.

Douglas Edwards con le notizie trasmesse da Grand Central per diversi anni, coprendovolo spaziale Mercury-Atlas 6 di John Glenn del 1962See It Now di Edward R. Murrow haavuto origine lì, comprese le sue famose trasmissioni sul senatore Joseph McCarthy , che sono state ricreate nelfilm Good Night, and Good Luck di George Clooney , sebbene il film implichi erroneamente che CBS News e gli uffici aziendali fossero in lo stesso edificio. Il panel show di lunga data What's My Line? è stato trasmesso per la prima volta da Grand Central, così come The Goldbergs e Mama . La CBS alla fine ha trasferito le sue operazioni al CBS Broadcast Center sulla 57th Street .

Nel 1966, lo spazio dello studio lasciato libero fu trasformato nel Vanderbilt Athletic Club, un club sportivo che prende il nome dalla sala appena sotto. Fondato da Geza A. Gazdag, un atleta e allenatore olimpico fuggito dall'Ungheria durante la rivoluzione del 1956 , i suoi due campi da tennis erano un tempo considerati il ​​posto più costoso per giocare - $ 58 l'ora - finché le recessioni finanziarie non costrinsero il club ad abbassare la tariffa oraria tassa a $ 40. I servizi del club includevano una pista da sci in nylon di 65 x 30 piedi (19,8 m × 9,1 m) , un centro benessere e una sauna e spazi per il golf, la scherma, la ginnastica e la pratica del balletto. L'attività di Gazdag è stata sfrattata da Grand Central nel 1976, in mezzo a una disputa sull'affitto. Nel 1984, il club fu acquistato dal magnate immobiliare Donald Trump , che lo scoprì mentre rinnovava l'esterno del terminal. Nel 2009, l'MTA ha progettato una nuova sala del conduttore nello spazio e quell'anno ha interrotto il contratto di locazione di Trump. Ha diviso lo spazio in tre piani, con il salone al terzo piano originale. Nel 2010 è stato aggiunto un unico campo da tennis al nuovo quarto piano, insieme a due corsie pratica al nuovo quinto piano. Trump ha trovato il nuovo spazio troppo piccolo per essere rilasciato, quindi l'attuale Vanderbilt Tennis Club opera indipendentemente da Trump.

Spazi seminterrati

Gli scantinati di 48 acri (19 ettari) del Grand Central Terminal sono tra i più grandi della città. Gli spazi del seminterrato includono M42, che dispone di convertitori da CA a CC per alimentare le terze rotaie del binario , così come Carey's Hole, un ex magazzino di vendita al dettaglio e l'attuale sala e dormitorio per i dipendenti.

Centrali elettriche e termiche

Il Grand Central Terminal contiene un seminterrato sotterraneo noto come M42 . La sua sottostazione elettrica è suddivisa in sottostazione 1T, che fornisce 16.500 kilowatt (22.100 hp) per l'alimentazione della terza rotaia, e sottostazione 1L, che fornisce 8.000 kilowatt (11.000 hp) per altra illuminazione e potenza. La sottostazione, all'epoca la più grande del mondo, fu costruita a circa 100 piedi (30 m) sotto il Graybar Building per un costo di $ 3 milioni e fu inaugurata il 16 febbraio 1930. Occupa uno spazio di quattro piani con un'area di 250 by 50 piedi (76 per 15 m).

Buco di Carey

Mappa del 1913 che mostra lo spazio sotto il barbiere di Carey

Un'altra parte del seminterrato è conosciuta come Carey's Hole. La sezione a due piani si trova direttamente sotto lo Shuttle Passage e gli spazi adiacenti. Nel 1913, quando il terminal fu aperto, JP Carey aprì un barbiere adiacente e un livello sotto la sala d'attesa del terminal (ora Vanderbilt Hall). L'attività di Carey si espanse per includere un servizio di lavanderia, un negozio di scarpe e una merceria . Nel 1921, Carey gestiva anche un servizio di limousine utilizzando auto Packard e negli anni '30 aggiunse un servizio regolare di auto e autobus agli aeroporti della città quando si aprirono. Carey immagazzinava la sua merce in un'area sotterranea incompiuta del terminal, che i dipendenti delle ferrovie e il personale di manutenzione iniziarono a chiamare "Carey's Hole". Il nome è rimasto anche se lo spazio è stato utilizzato per scopi diversi, tra cui attualmente un salotto e un dormitorio per i dipendenti delle ferrovie.

Piattaforme e piste

Un diagramma dei binari e delle strade di livello superiore sopra
Un diagramma dei binari e delle strade di livello inferiore sopra
C. Disposizione del 1909 dei binari della linea principale di livello superiore (in alto ) e dei binari suburbani di livello inferiore (in basso ), che mostrano anelli di palloncini

Il terminal detiene il Guinness World Record per avere il maggior numero di binari di qualsiasi stazione ferroviaria: 28, che supportano 44 numeri di binario. Sono tutte piattaforme dell'isola tranne una piattaforma laterale . I binari con numero dispari si trovano solitamente sul lato est della piattaforma; tracce con numero pari sul lato ovest. A partire dal 2016, ci sono 67 binari, di cui 43 utilizzati regolarmente dai passeggeri, che servono Metro-North. Alla sua apertura, il capannone del treno conteneva 123 binari, inclusi numeri di binari duplicati e binari di stoccaggio, con una lunghezza complessiva di 19,5 miglia (31,4 km).

I binari scendono quando escono dalla stazione verso nord, per aiutare i treni in partenza ad accelerare e quelli in arrivo a rallentare. A causa delle dimensioni degli scali ferroviari, Park Avenue e le sue strade laterali dalla 43a alla 59a strada sono sopraelevate su viadotti e gli isolati circostanti sono stati coperti da vari edifici.

Nei momenti di massima affluenza, il terminal è servito da un treno in arrivo ogni 58 secondi.

Distribuzione tracce

Il livello superiore di Metro-North ha 42 binari numerati. Ventinove servono piattaforme passeggeri; questi sono numerati da 11 a 42, da est a ovest. Le tracce 12, 22 e 31 non esistono e sembrano essere state rimosse. A est delle piattaforme superiori si trova l'East Yard: dieci binari di stoccaggio numerati da 1 a 10 da est a ovest. Un giro in mongolfiera va dai binari 38–42 sul lato più a ovest della stazione, intorno agli altri binari e torna ai binari di stoccaggio 1–3 sul lato più a est della stazione; questo consente ai treni di girare più facilmente.

A nord dell'East Yard si trova il Lex Yard, un deposito secondario sotto il Waldorf Astoria Hotel . Il cantiere precedentemente serviva la centrale elettrica per il Grand Central Terminal. Le sue dodici tracce sono numerate da 51 a 65 da est a ovest (le tracce 57, 58 e 62 non esistono). Due piattaforme di carico private, che non possono essere utilizzate per il servizio passeggeri, si trovano tra i binari 53 e 54 e tra i binari 61 e 63. Il binario 61 è noto per essere un binario privato per il presidente degli Stati Uniti Franklin D. Roosevelt ; parte del design originale del Waldorf Astoria, è stato menzionato nel New York Times nel 1929 e utilizzato per la prima volta nel 1938 da John J. Pershing , un alto generale degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale. Roosevelt avrebbe viaggiato in città usando il suo treno personale , entra nel binario 61 e sali in superficie con un ascensore appositamente progettato. È stato usato occasionalmente dalla morte di Roosevelt. Il livello superiore contiene anche altri 22 binari di stoccaggio.

Vagone bagagli erroneamente identificato come l'auto personale di Franklin D. Roosevelt , in mostra al Danbury Railway Museum

Il binario 63 ha tenuto MNCW # 002, un vagone bagagli , per circa 20-30 anni. La posizione del vagone ferroviario vicino al binario 61 di Roosevelt ha portato l'ex guida turistica Dan Brucker e altri a sostenere falsamente che si trattava del vagone personale del presidente utilizzato per il trasporto della sua limousine. Il bagagliaio è stato spostato al Danbury Railway Museum nel 2019.

Il livello inferiore Metro-North ha 27 binari numerati da 100 a 126, da est a ovest. Due erano originariamente destinati ai treni postali e due alla movimentazione dei bagagli. Oggi, solo i binari 102–112 e 114–115 sono utilizzati per il servizio passeggeri. Il circuito del pallone di livello inferiore, la cui curva era molto più nitida di quella del circuito di livello superiore e poteva gestire solo unità multiple elettriche utilizzate sulle linee dei pendolari, è stato rimosso in una data sconosciuta. I binari 116–125 sono stati demoliti per fare spazio all'atrio della Long Island Rail Road (LIRR) costruito sotto la stazione Metro-North come parte del progetto East Side Access .

I livelli superiore e inferiore hanno layout di binari diversi e, come tali, sono supportati da diversi gruppi di colonne. Il livello superiore è sostenuto da colonne ultra resistenti, alcune delle quali possono trasportare una forza di oltre 7 milioni di piedi per libbra (9.500.000  J ).

Il terminal LIRR costruito come parte dell'East Side Access ha quattro binari e otto binari numerati 201–204 e 301–304 in due caverne a due piani profonde 30 metri sotto la stazione Metro-North. Ha quattro binari e due piattaforme in ciascuna delle due caverne, con ogni caverna contenente due binari e una piattaforma dell'isola su ogni livello. Un soppalco si trova a livello centrale tra i due livelli dei binari della LIRR.

Spazi per uffici e centro di controllo

I piani superiori del terminal ospitano principalmente gli uffici MTA, compreso l'ufficio al quinto piano del direttore del terminal, che si affaccia sull'atrio principale. Il settimo piano contiene la sala operativa di Metro-North per la gestione delle emergenze, nonché gli uffici del dipartimento della flotta.

Il Grand Central Terminal dispone di un unico Centro di controllo delle operazioni, dove i controllori monitorano gli interblocchi dei binari con i computer. Completato nel 1993, il centro è gestito da un equipaggio di circa 24 persone. Il terminal era originariamente costruito con cinque centri di controllo del segnale , etichettati A, B, C, F e U, che controllavano collettivamente tutti gli incastri dei binari attorno al terminal. Ogni interruttore era controllato elettricamente da una leva in una delle torrette di segnalazione, dove le luci si illuminavano sulle mappe dei binari per mostrare quali interruttori erano in uso. Quando i treni passavano davanti a una determinata torre, i controllori del segnale riportavano i numeri del motore e dell'orario, la direzione, il numero del binario e l'ora esatta del treno.

La Torre U controllava l'incastro tra la 48a e la 58a strada; Torre C, contrafforti di deposito; e la Torre F, gli anelli di svolta. Una torre sotterranea di quattro piani sulla 49th Street ospitava la più grande delle torri di segnalazione: la Torre A, che gestiva gli incastri di livello superiore tramite 400 leve, e la Torre B, che gestiva gli incastri di livello inferiore con 362 leve. Le torri ospitavano gli uffici per il capostazione, il capostazione, il personale addetto alla manutenzione delle auto, il personale elettrico e il personale addetto alla manutenzione dei binari. C'erano anche sale relax per macchinisti, macchinisti e macchinisti. Dopo che la Torre B fu distrutta da un incendio nel 1986, le torri di segnalazione furono consolidate nel moderno centro di controllo.

Ospedale

Stanza d'ospedale nel terminal, 1915

Durante la costruzione del terminal, è stata allestita una "stanza per gli incidenti" per curare gli infortuni dei lavoratori in un'auto da demolizione nello scalo ferroviario del terminal. Successivamente, un piccolo ospedale è stato istituito nell'edificio della stazione temporanea su Lexington Avenue per prendersi cura dei lavoratori feriti. L'accordo fu soddisfacente, portando alla creazione di un ospedale permanente, il Grand Central Emergency Hospital, nel Grand Central Terminal nel 1911. L'ospedale veniva utilizzato per ogni infortunio dei dipendenti oltre che per i passeggeri. Nel 1915 aveva due medici che trattavano una media mensile di 125 nuovi casi al mese e 450 medicazioni. Lo spazio aveva quattro stanze: la stanza A (la sala d'attesa), la stanza B (la sala operatoria), la stanza C (un ufficio privato) e la stanza D (per i pazienti a riposo). L'ospedale è stato aperto almeno fino al 1963; un articolo di Journal News quell'anno osservava che l'ospedale trattava disturbi da lievi a moderati ed era aperto tutti i giorni dalle 8:00 alle 17:00

Biblioteche

Situata a un piano superiore sopra l'Apple Store, la Williamson Library è uno spazio di incontro e un centro di ricerca per gli appassionati delle ferrovie di New York. Alla sua fondazione nel 1937, l'associazione ottenne l'uso dello spazio in perpetuo da Frederick Ely Williamson, un tempo presidente della New York Central Railroad, nonché appassionato di ferrovie e membro dell'associazione. Oggi contiene circa 3.000 libri, giornali, film, fotografie e altri documenti sulle ferrovie, insieme a manufatti, tra cui parte di un tappeto rosso del 20th Century Limited . La biblioteca è accessibile solo attraverso aree sicure, rendendola poco conosciuta al pubblico e non inclusa nei tour degli attributi nascosti del terminal. L'associazione tiene incontri mensili nello spazio, aperto gratuitamente a nuovi visitatori, e consente visite di ricerca su appuntamento.

Un'altra biblioteca, la Frank Julian Sprague Memorial Library of the Electric Railroaders Association, è stata creata nel terminal nel 1979. La biblioteca ha circa 500.000 pubblicazioni e diapositive, incentrate su ferrovie elettriche e linee di tram. Una grande quantità di queste opere è stata donata al New York Transit Museum nel 2013.

Architettura

Un grande orologio e gruppo scultoreo in pietra ornano la facciata dell'edificio
Gloria del Commercio , un gruppo scultoreo di Jules-Félix Coutan
Vista della casa di stazione guardando a nord-ovest; il tetto dell'atrio principale è visibile al centro dell'edificio

Il Grand Central Terminal è stato progettato in stile Beaux-Arts da Reed e Stem , responsabili del design generale del terminal, e Warren e Wetmore , che hanno apportato principalmente modifiche estetiche all'esterno e all'interno. Vari elementi all'interno del terminal sono stati progettati dagli architetti e artisti francesi Jules-Félix Coutan , Sylvain Salières e Paul César Helleu . Grand Central ha sia spazi monumentali che dettagli meticolosamente realizzati, specialmente sulla sua facciata . La facciata si basa su un progetto esterno complessivo di Whitney Warren.

Il terminal è ampiamente riconosciuto e visto favorevolmente dal pubblico americano. In America's Favorite Architecture , un sondaggio pubblico del 2006-2007 dell'American Institute of Architects, gli intervistati l'hanno classificata come la tredicesima opera architettonica preferita nel paese e la quarta nella città e nello stato dopo l' Empire State Building , il Chrysler Building e la Cattedrale di San Patrizio . Nel 2013 lo storico David Cannadine lo descrisse come uno degli edifici più maestosi del ventesimo secolo. Il terminal è anche riconosciuto dall'American Society of Civil Engineers come punto di riferimento storico dell'ingegneria civile , aggiunto nel 2013.

Come proposto nel 1904, il Grand Central Terminal era delimitato da Vanderbilt Avenue a ovest, Lexington Avenue a est, 42nd Street a sud e 45th Street a nord. Comprendeva un ufficio postale sul lato est. Il lato est della stazione vera e propria è un vicolo chiamato Depew Place, che fu costruito insieme all'annesso Grand Central Depot nel 1880 e per lo più dismesso nel 1900 quando fu costruito il nuovo terminal.

Come prima costruzione, la stazione di stazione misurava circa 722 piedi (220 m) lungo Vanderbilt Avenue (120 piedi più lunga di quanto originariamente previsto) e 300 piedi (91 m) sulla 42nd Street. I piani sopra il primo piano sono arretrati di circa 50 piedi, facendo sì che il resto della stazione misurasse originariamente 290 per 670 piedi. La stazione è alta circa 125 piedi (38 m).

Struttura e materiali

La stazione e il suo scalo ferroviario hanno telai in acciaio. L'edificio utilizza anche grandi colonne in acciaio progettate per sostenere il peso di un edificio per uffici di 20 piani, che doveva essere costruito quando era necessario spazio aggiuntivo.

La facciata e la struttura dell'edificio del terminal utilizzano principalmente il granito . Poiché il granito emette radiazioni, le persone che lavorano a tempo pieno nella stazione ricevono una dose media di 525 mrem /anno, più di quanto consentito negli impianti nucleari. La base dell'esterno è in granito Stony Creek , mentre la parte superiore è in calcare dell'Indiana , proveniente da Bedford, Indiana .

Gli interni utilizzano diverse varietà di pietra, inclusa l'imitazione della pietra di Caen per l'atrio principale; marmo Botticino color crema per le decorazioni interne; e marmo rosa del Tennessee per i pavimenti dell'atrio principale, della sala Biltmore e della Vanderbilt Hall, nonché delle due scale dell'atrio principale. La vera pietra di Caen è stata giudicata troppo costosa, quindi i costruttori hanno mescolato intonaco, sabbia, calce e cemento Portland . La maggior parte della restante muratura è realizzata in calcestruzzo. La piastrellatura Guastavino , un modello di volta in piastrelle e cemento ignifugo brevettato da Rafael Guastavino , è utilizzata in vari spazi.

Facciata

La facciata sud del Grand Central Terminal, vista dalla 42nd Street
La facciata sud presenta una serie di tre finestre ad arco, con la scultura Gloria del Commercio in alto al centro e la statua di Vanderbilt in basso al centro.

La facciata principale del terminal, sul lato meridionale dell'edificio, di fronte alla 42nd Street, è stata fondamentale per la visione dell'edificio da parte degli architetti come porta d'accesso alla città. Il suo trio di finestre ad arco di 60 piedi per 30 piedi è intervallato da dieci colonne doriche scanalate che sono parzialmente attaccate alle pareti di granito dietro di loro, sebbene siano staccate l'una dall'altra. La finestra centrale ricorda un arco di trionfo . La facciata è stata progettata anche per completare quella della New York Public Library Main Branch , un altro edificio in stile Beaux-Arts sulla vicina Fifth Avenue.

La facciata comprende diverse grandi opere d'arte. Nella parte superiore della facciata sud c'è un orologio largo 13 piedi (4,0 m). L'orologio è circondato dal gruppo scultoreo Gloria del Commercio , un'opera di Jules-Félix Coutan larga 48 piedi (15 m) , che include rappresentazioni di Minerva , Ercole e Mercurio . Alla sua inaugurazione nel 1914, l'opera era considerata il più grande gruppo scultoreo del mondo. Sotto queste opere, di fronte al viadotto di Park Avenue , c'è una statua del 1869 di Cornelius Vanderbilt , proprietario di lunga data del New York Central. Scolpito da Ernst Plassmann , il bronzo di 8,5 piedi (2,6 m) è l'ultimo residuo di un rilievo in bronzo di 150 piedi installato presso il deposito della Hudson River Railroad a St. John's Park ; è stato spostato al Grand Central Terminal nel 1929.

Interni

Atrio principale

L'atrio principale, al livello dei binari superiori del terminal, si trova nel centro geografico dell'edificio della stazione. L'atrio cavernoso misura 275 piedi (84 m) di lunghezza per 120 piedi (37 m) di larghezza per 125 piedi (38 m) di altezza; un totale di circa 35.000 piedi quadrati (3.300 m 2 ). La sua vastità doveva evocare lo status "grandioso" del terminal.

Iconografia

Fregio che mostra il logo originale del terminale

Molte parti del terminale sono adornate con foglie di quercia scolpite e ghiande, noci della quercia. Cornelius Vanderbilt scelse la ghianda come simbolo della famiglia Vanderbilt e adottò il detto "Grandi querce crescono da piccole ghiande" come motto della famiglia. Tra queste decorazioni c'è un pinnacolo a ghianda in ottone in cima all'orologio a quattro lati al centro dell'atrio principale. Altre decorazioni di ghiande o foglie di quercia includono ghirlande intagliate sotto le scale ovest dell'atrio principale; sculture sopra le lunette dell'atrio principale; carpenteria metallica sopra gli ascensori; rilievi sopra i cancelli del treno; e i lampadari elettrici nella sala d'attesa principale e nell'atrio principale. Queste decorazioni sono state progettate da Salières.

Le lettere sovrapposte "G", "C" e "T" sono scolpite in più punti del terminal, inclusi i fregi in cima a diverse finestre sopra la biglietteria del terminal. Il simbolo è stato progettato con la "T" che ricorda un'ancora capovolta, intesa come riferimento agli inizi commerciali di Cornelius Vanderbilt nelle attività di navigazione e traghetti. Nel 2017 MTA ha basato il suo nuovo logo per il terminale sul disegno inciso; I funzionari dell'MTA hanno affermato che i suoi colori nero e oro sono stati a lungo associati al terminale. Lo sperone della lettera "G" ha la raffigurazione di uno spuntone ferroviario . Il logo del 2017 è succeduto a quello creato dalla ditta Pentagram per il centenario del terminal nel 2013. Raffigurava l'orologio a sfera dell'atrio principale impostato sulle 7:13 o 19:13 utilizzando un orologio di 24 ore , che fa riferimento al completamento del terminal nel 1913. Entrambi i loghi omettere la parola "terminale" nel suo nome, in riconoscimento di come la maggior parte delle persone si riferisce all'edificio.

Influenza

Tra gli edifici modellati sul design di Grand Central c'è la stazione di Poughkeepsie , una stazione Metro-North e Amtrak a Poughkeepsie, New York . È stato anche progettato da Warren e Wetmore e inaugurato nel 1918. Un altro è Union Station a Utica, New York .

Strutture correlate

Viadotto di Park Avenue

Il viadotto mentre si avvicina e avvolge Grand Central, 1944

Il viadotto di Park Avenue è una strada sopraelevata che porta Park Avenue intorno all'edificio del terminal e al MetLife Building e attraverso l'Helmsley Building, tre edifici che si trovano lungo la linea del viale. Il viadotto sale dal livello della strada sulla 40th Street a sud di Grand Central, si divide in tratti est (direzione nord) e ovest (direzione sud) sopra l'ingresso principale dell'edificio del terminal e prosegue verso nord attorno all'edificio della stazione, direttamente sopra parti del suo livello principale. Le gambe del viadotto passano intorno al MetLife Building, nell'Helmsley Building e tornano al livello della strada sulla 46th Street.

Il viadotto è stato costruito per facilitare il traffico lungo la 42nd Street e lungo Park Avenue, che all'epoca era l'unico grande viale nord-sud discontinuo di New York City. Quando la parte occidentale del viadotto fu completata nel 1919, serviva entrambe le direzioni di traffico e fungeva anche da secondo livello per far salire e scendere i passeggeri. Dopo che nel 1928 fu aggiunta una tratta orientale per il traffico in direzione nord, la tratta occidentale fu utilizzata solo per il traffico in direzione sud. Un marciapiede, accessibile dall'hotel Grand Hyatt, corre lungo il tratto di viadotto parallelo alla 42nd Street.

Uffici postali e depositi bagagli

Il Grand Central Terminal ha un ufficio postale al 450 di Lexington Avenue , originariamente costruito tra il 1906 e il 1909, anche se con un grattacielo costruito su di esso nel 1992. L'architettura dell'edificio originale dell'ufficio postale corrisponde a quella del terminal, poiché le strutture erano progettato dagli stessi architetti. L'edificio dell'ufficio postale si espanse in un secondo edificio, anch'esso costruito da Warren & Wetmore, e direttamente a nord della struttura originale, nel 1915. L'edificio, allora noto come Railroad Mail Service Building e oggi noto come 237 Park Avenue, è stato ampiamente rinnovato dalla sua apertura. Fin dall'inizio, gli edifici degli uffici postali di Grand Central sono stati progettati per gestire enormi volumi di posta, sebbene non fossero grandi come il James A. Farley Building , l'ufficio postale che è stato costruito con l'originale Penn Station .

Il complesso del terminal comprendeva originariamente anche un edificio di sei piani per la movimentazione dei bagagli appena a nord dell'edificio della stazione principale. I passeggeri in partenza scaricavano i bagagli dai taxi o dai veicoli personali sul viadotto di Park Avenue e gli ascensori li portavano ai passaggi dei bagagli (ora parte del Grand Central North ), dove i camion portavano i bagagli ai rispettivi binari. Il processo è stato invertito per i passeggeri in arrivo. Gli ospiti del Biltmore Hotel che arrivano al Grand Central possono farsi consegnare i bagagli nelle loro stanze. L'edificio dei bagagli fu successivamente convertito in un edificio per uffici e fu demolito nel 1961 per far posto al MetLife Building .

Stazione della metropolitana

Persone in piedi intorno al passaggio navetta della Grand Central
Passaggio alla metropolitana; la rampa a destra porta al livello della strada

La stazione della metropolitana del terminal, Grand Central–42nd Street, serve tre linee: la IRT Lexington Avenue Line (che serve i treni 4 , ​5 , ​6 e <6> ), la IRT Flushing Line (che serve i treni 7 e <7>​ treni), e l'IRT 42nd Street Shuttle per Times Square . Originariamente costruite dalla Interborough Rapid Transit Company (IRT), le linee sono gestite dalla MTA come parte della metropolitana di New York City .

L'atrio principale è collegato al mezzanino dei binari della metropolitana tramite il passaggio navetta. I binari possono essere raggiunti anche dal passaggio della 42nd Street tramite scale, scale mobili e un ascensore fino all'area di controllo delle tariffe per Lexington Avenue e Flushing Lines.

I binari della 42nd Street Shuttle, situati appena sotto il livello del suolo, sono stati aperti nel 1904 come fermata espressa dell'originale metropolitana IRT . I binari della Lexington Avenue Line, che furono aperti nel 1918 quando i binari della metropolitana IRT originali furono convertiti per l'uso delle navette, corrono sotto l'angolo sud-est dell'edificio della stazione con un angolo di 45 gradi, a est e a un livello inferiore rispetto al piattaforme navetta. La piattaforma Flushing Line è stata aperta nel 1915; è più profondo dei binari della Lexington Avenue Line perché fa parte dello Steinway Tunnel , un ex tunnel di tram che scende sotto l' East River a est di Grand Central. C'era anche una quarta linea collegata al Grand Central Terminal: uno sperone della sopraelevata IRT Third Avenue , che si fermava a Grand Central a partire dal 1878; fu reso obsoleto dall'apertura della metropolitana e chiuso nel 1923.

Durante la costruzione del terminal, ci sono state proposte per consentire ai treni pendolari di passare attraverso Grand Central e proseguire nei binari della metropolitana. Tuttavia, questi piani sono stati ritenuti poco pratici perché i treni dei pendolari sarebbero stati troppo grandi per entrare nei tunnel della metropolitana.

Storia

Tre edifici che svolgono essenzialmente la stessa funzione si trovavano sul sito dell'attuale Grand Central Terminal.

Predecessori

Un terminal ferroviario decorato
Deposito Grand Central

Il Grand Central Terminal è nato dall'esigenza di costruire una stazione centrale per la Hudson River Railroad , la New York and Harlem Railroad e la New York and New Haven Railroad nell'odierna Midtown Manhattan. La Harlem Railroad originariamente funzionava come una ferrovia a vapore a livello stradale lungo la Fourth Avenue (ora Park Avenue ), mentre la New Haven Railroad correva lungo i binari di Harlem a Manhattan in base a un accordo di tracciamento. Il magnate degli affari Cornelius Vanderbilt acquistò il fiume Hudson e le ferrovie centrali di New York nel 1867 e le unì due anni dopo. Vanderbilt ha sviluppato una proposta per unire le tre ferrovie separate in un'unica stazione centrale, sostituendo le stazioni separate e adiacenti che hanno creato il caos nel trasferimento dei bagagli.

Vanderbilt ha incaricato John B. Snook di progettare la sua nuova stazione, soprannominata Grand Central Depot, sul sito del deposito della 42nd Street. Il progetto finale di Snook era in stile Secondo Impero . La costruzione iniziò il 1 settembre 1869 e il deposito fu completato nell'ottobre 1871. A causa di frequenti incidenti tra pedoni e treni che circolavano a livello stradale, Vanderbilt propose il Fourth Avenue Improvement Project nel 1872. I miglioramenti furono completati nel 1874, consentendo ai treni di avvicinarsi Grand Central Depot da nord per scendere nel Park Avenue Tunnel sulla 96th Street e continuare sottoterra fino al nuovo deposito. Il traffico al Grand Central Depot è cresciuto rapidamente, riempiendo i suoi 12 binari fino alla capacità entro la metà degli anni 1890, non alla fine degli anni 1890 o all'inizio del 1900 come previsto. Nel 1885 fu aggiunto un annesso a sette binari con cinque piattaforme sul lato est del terminal esistente.

Cartolina della Grand Central Station, c.  1902
Stazione Grand Central, c. 1902

Il Grand Central Depot aveva raggiunto nuovamente la sua capacità alla fine del 1890 e trasportava 11,5 milioni di passeggeri all'anno nel 1897. Di conseguenza, le ferrovie rinnovarono ampiamente la casa principale sulla base dei piani dell'architetto ferroviario Bradford Gilbert . L'edificio ricostruito è stato ribattezzato Grand Central Station. La nuova sala d'attesa è stata aperta nell'ottobre 1900.

Con l'aumento del traffico ferroviario tra la fine del 1890 e l'inizio del 1900, aumentarono anche i problemi di fumo e fuliggine prodotti dalle locomotive a vapore nel tunnel di Park Avenue, l'unico accesso alla stazione. Ciò ha contribuito a un incidente l'8 gennaio 1902, quando un treno diretto a sud ha superato i segnali nel fumoso tunnel di Park Avenue e si è scontrato con un altro treno diretto a sud, uccidendo 15 persone e ferendone più di 30. Poco dopo, il legislatore dello stato di New York approvò una legge per vietare tutti i treni a vapore a Manhattan entro il 1908. William J. Wilgus , vicepresidente del New York Central, in seguito scrisse una lettera al presidente del New York Central William H. Newman. Wilgus ha proposto di elettrificare e posizionare i binari per Grand Central in tunnel, oltre a costruire un nuovo terminal ferroviario con due livelli di binari e apportare altri miglioramenti alle infrastrutture. Nel marzo 1903 Wilgus presentò una proposta più dettagliata al consiglio centrale di New York. Il consiglio di amministrazione della ferrovia approvò il progetto da 35 milioni di dollari nel giugno 1903; alla fine, quasi tutta la proposta di Wilgus sarebbe stata attuata.

Sostituzione

Schizzo di un grande edificio Beaux-Arts
Proposta degli architetti associati di Grand Central durante la sua costruzione, 1905

L'intero edificio doveva essere demolito in più fasi e sostituito dall'attuale Grand Central Terminal. Doveva essere il terminal più grande del mondo, sia per le dimensioni dell'edificio che per il numero di binari. Il progetto del Grand Central Terminal è stato suddiviso in otto fasi, sebbene la costruzione del terminal stesso comprendesse solo due di queste fasi.

L'attuale edificio doveva competere con la demolita Pennsylvania Station , un maestoso hub di treni elettrici in costruzione sul lato ovest di Manhattan per la rivale Pennsylvania Railroad di McKim, Mead & White . Nel 1903, New York Central invitò quattro studi di architettura a un concorso di progettazione per decidere chi avrebbe progettato il nuovo terminal. Alla fine furono selezionati Reed e Stem , così come Warren e Wetmore , che non facevano parte della competizione originale. Reed e Stem erano responsabili del design generale della stazione, mentre Warren e Wetmore hanno lavorato alla progettazione dell'esterno Beaux-Arts della stazione. Tuttavia, il team ha avuto un rapporto teso a causa di continue controversie sul design.

Costruzione dell'edificio del terminal e dei bagagli c. 1912

La costruzione del Grand Central Terminal iniziò il 19 giugno 1903. Wilgus propose di demolire, scavare e costruire il terminal in tre sezioni o "morsi", per evitare che il servizio ferroviario venisse interrotto durante la costruzione. Circa 3,2 milioni di iarde cubiche (2.400.000 m 3 ) di terreno sono stati scavati a profondità fino a 10 piani, con 1.000 iarde cubiche (760 m 3 ) di detriti rimossi dal sito ogni giorno. Al progetto sono stati assegnati oltre 10.000 lavoratori. Il costo totale dei miglioramenti, compresa l'elettrificazione e lo sviluppo di Park Avenue, fu stimato in 180 milioni di dollari nel 1910. I treni elettrici sulla linea Hudson iniziarono a circolare per Grand Central il 30 settembre 1906, e i segmenti di tutte e tre le linee che entravano in Grand Central La centrale era stata elettrificata nel 1907.

Dopo che l'ultimo treno lasciò la Grand Central Station a mezzanotte del 5 giugno 1910, gli operai iniziarono prontamente a demolire la vecchia stazione. Gli ultimi binari rimasti dell'ex Grand Central Station furono dismessi il 21 giugno 1912. Il nuovo terminal fu aperto il 2 febbraio 1913.

Apogeo

Il terminal ha dato impulso allo sviluppo dell'area circostante, in particolare a Terminal City, un quartiere commerciale e direzionale creato al di sopra della copertura dei binari. Lo sviluppo di Terminal City comprendeva anche la costruzione del Park Avenue Viaduct , che circonda la stazione, negli anni '20. Il nuovo servizio elettrico ha portato a un maggiore sviluppo nei sobborghi di New York City e il traffico passeggeri sulle linee dei pendolari verso Grand Central è più che raddoppiato nei sette anni successivi al completamento del terminal. Il traffico passeggeri crebbe così rapidamente che nel 1918 New York Central propose di espandere il Grand Central Terminal.

Nel 1923, nel terminal furono aperte le Grand Central Art Galleries . Un anno dopo l'apertura, le gallerie istituirono la Grand Central School of Art , che occupava 7.000 piedi quadrati (650 m 2 ) al settimo piano dell'ala est del terminal. La Grand Central School of Art rimase nell'ala est fino al 1944 e si trasferì al Biltmore Hotel nel 1958.

Declino

Il MetLife Building, che domina la Grand Central
Il MetLife Building è stato completato nel 1963 sopra una parte del Grand Central Terminal.

Nel 1947, oltre 65 milioni di persone hanno viaggiato attraverso Grand Central, un massimo storico. Il declino della stazione arrivò poco dopo con l'inizio dell'era dei jet e la costruzione dell'Interstate Highway System . Ci sono state più proposte per modificare il terminal, comprese diverse per sostituire l'edificio della stazione con un grattacielo; nessuno dei piani è stato realizzato. Sebbene il cantiere principale non sia stato riqualificato, il Pan Am Building (ora MetLife Building ) è stato eretto appena a nord, inaugurato nel 1963.

Nel 1968, New York Central, sull'orlo del fallimento, si fuse con la Pennsylvania Railroad per formare la Penn Central Railroad. La nuova società propose di demolire il Grand Central Terminal e di sostituirlo con un grattacielo, come aveva fatto la Pennsylvania Railroad con l'originale Penn Station nel 1963. Tuttavia, la New York City Landmark Preservation Commission , che aveva designato Grand Central un punto di riferimento della città nel 1967 , ha rifiutato di prendere in considerazione i piani. La causa risultante è andata alla Corte Suprema degli Stati Uniti , che si è pronunciata a favore della città. Dopo che Penn Central andò in bancarotta nel 1970, mantenne il titolo di Grand Central Terminal. Quando Penn Central si è riorganizzata come American Premier Underwriters (APU) nel 1994, ha mantenuto la proprietà di Penn Central. A sua volta, APU è stata assorbita da American Financial Group .

Un'immagine del 1986 dell'atrio principale con pubblicità grandi e luminose dappertutto
The Main Concourse nel 1986, con il Kodak Colorama , l'orologio illuminato e due sponde

Grand Central e il quartiere circostante divennero fatiscenti durante gli anni '70 e l'interno di Grand Central era dominato da enormi pubblicità, che includevano le foto di Kodak Colorama e l' orologio Westclox "Big Ben". Nel 1975, Donald Trump acquistò il Commodore Hotel a est del terminal per 10 milioni di dollari e poi stipulò un accordo con Jay Pritzker per trasformarlo in uno dei primi hotel Grand Hyatt . Il Grand Central Terminal è stato inserito nel registro nazionale dei luoghi storici nel 1975 e dichiarato monumento storico nazionale l'anno successivo. Questo periodo fu segnato da un attentato il 10 settembre 1976, quando un gruppo di nazionalisti croati piazzò una bomba in un armadietto per monete al Grand Central Terminal e dirottò un aereo ; la bomba non è stata disarmata correttamente e l'esplosione ha ferito tre ufficiali della polizia di New York e ucciso uno specialista degli artificieri.

Il terminal è stato utilizzato per il transito interurbano fino al 1991. Amtrak, il sistema ferroviario nazionale formato nel 1971, ha gestito il suo ultimo treno da Grand Central il 6 aprile 1991, dopo il completamento dell'Empire Connection nel West Side di Manhattan. Il collegamento consentiva ai treni che utilizzavano l' Empire Corridor da Albany , Toronto e Montreal di utilizzare la Penn Station. Tuttavia, alcuni treni Amtrak hanno utilizzato Grand Central durante le estati del 2017 e del 2018 a causa di lavori di manutenzione alla Penn Station.

Ristrutturazione e successivi ampliamenti

Nel 1988, l'MTA ha commissionato uno studio del Grand Central Terminal, che ha concluso che parti del terminal potrebbero essere trasformate in un'area commerciale. L'agenzia ha annunciato una ristrutturazione del terminal da 113,8 milioni di dollari nel 1995. Durante questa ristrutturazione, tutte le pubblicità sono state rimosse e la stazione è stata ripristinata. L'effetto più sorprendente è stato il restauro del soffitto dell'atrio principale, che ha rivelato il cielo dipinto e le costellazioni. I lavori di ristrutturazione hanno incluso la costruzione della Scala Est, una scala monumentale curva sul lato est dell'edificio della stazione che corrispondeva alla Scala Ovest. Il 1 ottobre 1998 si è tenuta una cerimonia ufficiale di riconsacrazione, che ha segnato il completamento dei lavori di ristrutturazione degli interni.

Nel dicembre 2006, American Financial ha venduto Grand Central Terminal a Midtown TDR Ventures, LLC, un gruppo di investimento controllato da Argent Ventures , che ha rinegoziato il contratto di locazione con l'MTA fino al 2274.

Centinaia di persone si sono riunite nell'atrio principale per un evento celebrativo
Spettacolo per la celebrazione del centenario, 2013

Il 1 ° febbraio 2013 si sono svolte numerose mostre, spettacoli ed eventi per celebrare il centenario del terminal. L'MTA ha assegnato contratti per sostituire i tabelloni e i sistemi di annunci pubblici e aggiungere telecamere di sicurezza al Grand Central Terminal nel dicembre 2017. L'MTA ha anche proposto di riparare il cemento e l'acciaio del capannone dei treni del Grand Central Terminal come parte del programma MTA Capital 2020-2024 . Nel febbraio 2019, è stato annunciato che l'hotel Grand Hyatt New York che confina con il Grand Central Terminal a est sarebbe stato demolito e sostituito con una struttura più ampia a uso misto nei prossimi anni.

Il governatore Kathy Hochul e il presidente dell'MTA Janno Lieber all'inaugurazione del Grand Central Madison , 2023

Il progetto East Side Access , in costruzione dal 2007 al 2023, ha portato i treni della Long Island Rail Road nel terminal. I treni LIRR raggiungono una nuova stazione sotto Grand Central da Harold Interlocking a Sunnyside, nel Queens , attraverso l'esistente 63rd Street Tunnel e nuovi tunnel su entrambi i lati di Manhattan e Queens. I treni LIRR arrivano e partono da un tunnel a due livelli a otto binari con quattro piattaforme a più di 90 piedi (27 m) sotto i binari della Metro-North. Il progetto includeva un nuovo atrio per negozi e ristoranti di 350.000 piedi quadrati e nuovi ingressi alla 45a, 46a e 48a strada. Le stime dei costi sono passate da 4,4 miliardi di dollari nel 2004, a 6,4 miliardi di dollari nel 2006, quindi a 11,1 miliardi di dollari. Le nuove stazioni e tunnel hanno iniziato il servizio parziale nel gennaio 2023.

Nel novembre 2018, l'MTA ha proposto di acquistare la stazione e le linee Hudson e Harlem per un massimo di $ 35,065 milioni, utilizzando l'unica finestra di acquisto specificata nel contratto di locazione: da aprile 2017 a ottobre 2019. L'MTA ha approvato la proposta il 15 novembre 2018, e l'agenzia ha acquisito la proprietà del terminal e delle linee ferroviarie nel febbraio 2020. Nel settembre 2020 è stato aperto il grattacielo One Vanderbilt , insieme a un atrio ferroviario alla sua base, una piazza pedonale che lo collega al terminal e un passaggio sotterraneo al complesso stazione della metropolitana. La piazza è stata costruita su un tratto di Vanderbilt Avenue, chiudendo definitivamente il tratto per la prima volta al traffico automobilistico.

Innovazioni

Miglioramenti per i passeggeri

Un soffitto a volta vicino alle rampe del terminal
Inclina tra gli atri, mostrando la "galleria dei sussurri" fuori dall'Oyster Bar

Il Grand Central Terminal ha offerto diverse innovazioni nel design dell'hub di transito. Uno era l'uso di rampe, piuttosto che scale, per condurre passeggeri e bagagli. Due rampe collegavano l'atrio suburbano di livello inferiore all'atrio principale; molti altri conducevano dall'atrio principale agli ingressi sulla 42nd Street. Queste rampe consentivano a tutti i viaggiatori di spostarsi facilmente tra i due livelli sotterranei di Grand Central. C'erano anche 15 ascensori per passeggeri e sei ascensori per merci e passeggeri sparsi per la stazione. La separazione dei treni pendolari e interurbani, nonché dei treni in entrata e in partenza, ha garantito che la maggior parte dei passeggeri su una data rampa viaggiasse nella stessa direzione. Alla sua apertura nel 1913, il terminal era teoricamente in grado di ospitare 100 milioni di passeggeri all'anno.

Il viadotto di Park Avenue, che avvolgeva il terminal, ha consentito al traffico di Park Avenue di passare attraverso l'edificio senza essere deviato sulle strade vicine e ha ricollegato l'unico viale nord-sud nel centro di Manhattan che presentava un'interruzione. L'edificio della stazione è stato progettato anche per accogliere il ricollegamento di entrambi i segmenti della 43esima strada attraversando l'atrio, se la città di New York lo avesse richiesto.

I progettisti del nuovo terminal hanno cercato di renderlo il più confortevole possibile. I servizi includevano una sala d'attesa per donne con pavimento in rovere, assistita da cameriere; un lustrascarpe, anche per le donne; una stanza con i telefoni; un salone di bellezza con porzioni separate per genere; uno spogliatoio, con cameriere disponibili a pagamento; e un barbiere per uomini, contenente un'area pubblica con barbieri di molte culture, oltre a uno spazio privato affittabile. Grand Central è stato progettato con due atri, uno per ogni livello. L'atrio "in uscita" poteva gestire 15.000 persone; l'atrio "in entrata", 8.000. Una sala d'attesa adiacente a ogni atrio potrebbe ospitare altri 5.000. Gli opuscoli pubblicizzavano il nuovo Grand Central Terminal come uno spazio adatto ai turisti in cui "[i] viaggiatori imid possono porre domande senza timore di essere respinti da ferrovieri frettolosi, o imposti da corridori di hotel, autisti o altri in divisa blu"; un luogo sicuro e accogliente per le persone di tutte le culture, dove "devono essere fornite sistemazioni speciali per gli immigrati e le bande di lavoratori"; e un'attrazione turistica generale "dove ci si diverte a bighellonare, ammirandone la bellezza e le linee simmetriche: una poesia nella pietra". Anche la sala d'attesa dell'atrio principale, ora Vanderbilt Hall, aveva un vantaggio rispetto a molte, inclusa quella della Penn Station: la sala d'attesa della Grand Central era un luogo tranquillo dove aspettare, con tutte le biglietterie, i banchi informazioni, le aree bagagli e le aree riunioni invece rimosse all'atrio principale.

Un disegno trasversale di Grand Central, che mostra le sue stanze, passaggi, tunnel e binari
Disegno in spaccato del 1939, che illustra l'uso delle rampe, dei binari rapidi e suburbani e del viadotto

Ogni treno al Grand Central Terminal parte un minuto dopo l'orario di partenza pubblicato. Il minuto in più ha lo scopo di incoraggiare i passeggeri che si affrettano a prendere i treni all'ultimo minuto a rallentare.

Tutti i corpi illuminanti del terminal sono lampadine nude. Al momento della costruzione del terminal, l'elettricità era ancora un'invenzione relativamente nuova e l'inclusione delle lampadine elettriche ha messo in mostra questa innovazione. Nel 2009, le lampadine a incandescenza sono state sostituite con lampade fluorescenti a risparmio energetico e denaro .

Quando il Grand Central Terminal è stato aperto, ha assunto due tipi di facchini, contrassegnati da cappucci di colore diverso, per assistere i passeggeri. I facchini con i berretti rossi servivano come fattorini , trasportavano i bagagli intorno al Grand Central Terminal e raramente venivano pagati mance. A un certo punto c'erano più di 500 facchini con il cappuccio rosso. I facchini con berretto verde, figura introdotta nel 1922, prestavano servizi informativi, inviando o ricevendo telegrammi o telefonate a pagamento. In seguito hanno iniziato a consegnare e anche a ritirare i pacchi. C'erano solo dodici facchini con il berretto verde, oltre a due messaggeri che portavano messaggi a uno scambio sul lato ovest del terminal.

Tieni traccia dei miglioramenti

Anello del palloncino visibile dietro il binario 42

Il Grand Central Terminal è stato costruito per gestire 200 treni all'ora, anche se il traffico effettivo non si è mai avvicinato a questo. Aveva 46 binari e 30 binari, più del doppio dei 21 binari e 11 binari della Penn Station. Il suo scalo ferroviario di 70 acri (28 ha) poteva contenere 1.149 auto, molto più delle 366 nella sua stazione precedente, e faceva impallidire il cortile di 28 acri (11 ha) della Penn Station.

Come costruito, il livello superiore era per i treni interurbani e il livello inferiore per i treni pendolari. Ciò ha consentito ai passeggeri pendolari e interurbani di salire e scendere dai treni senza interferire tra loro.

I circuiti dei palloncini che circondano la stazione hanno eliminato la necessità di complicate manovre di cambio per portare i treni ai piazzali delle carrozze per il servizio. A quel tempo, le autovetture non funzionavano con la propria potenza, ma erano trainate da locomotive e si riteneva pericoloso eseguire manovre di locomotiva sottoterra. I treni lascerebbero i passeggeri su un lato della stazione, forse sarebbero immagazzinati o serviti nello scalo ferroviario , quindi userebbero i circuiti di svolta e raccoglierebbero i passeggeri dall'altra parte. Gli anelli si estendevano sotto Vanderbilt Avenue a ovest e Lexington Avenue a est.

Città terminale

Il grattacielo Beaux-Arts di fronte al più moderno MetLife Building
L' Helmsley Building , di fronte al MetLife Building , è stato costruito come parte di Terminal City, un quartiere commerciale e direzionale creato sopra i binari

Seppellire i binari e le piattaforme del terminal ha anche consentito alle ferrovie di vendere i diritti aerei fuori terra per lo sviluppo immobiliare. La costruzione di Grand Central ha quindi prodotto diversi blocchi di immobili di prima qualità a Manhattan, che si estendono dalla 42a alla 51a strada tra Madison e Lexington Avenue. Quando il terminal fu aperto nel 1913, i blocchi che lo circondavano avevano un valore compreso tra $ 2 milioni e $ 3 milioni ciascuno. Terminal City divenne presto il quartiere commerciale e degli uffici più desiderabile di Manhattan. Dal 1904 al 1926, il valore dei terreni lungo Park Avenue è raddoppiato e il valore dei terreni nell'area di Terminal City è aumentato del 244%.

Il distretto arrivò a includere edifici per uffici come il Chrysler Building , il Chanin Building , il Bowery Savings Bank Building e il Pershing Square Building ; condomini di lusso lungo Park Avenue; una serie di hotel di fascia alta che includevano Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane e Waldorf Astoria ; il Gran Palazzo Centrale ; e lo Yale Club di New York City . Le strutture immediatamente intorno al Grand Central Terminal furono sviluppate poco dopo l'apertura del terminal, mentre le strutture lungo Park Avenue furono costruite negli anni '20 e '30.

Il Graybar Building , completato nel 1927, fu uno degli ultimi progetti di Terminal City. L'edificio incorpora molti dei binari ferroviari di Grand Central, così come il Graybar Passage, un corridoio con venditori e cancelli dei treni che si estende dal terminal a Lexington Avenue. Nel 1929, New York Central costruì la sua sede in un edificio di 34 piani, successivamente ribattezzato Helmsley Building , che si trovava a cavallo di Park Avenue a nord del terminal. Lo sviluppo rallentò drasticamente durante la Grande Depressione e parte di Terminal City fu gradualmente demolita o ricostruita con progetti in acciaio e vetro dopo la seconda guerra mondiale .

L'area condivide confini simili a quelli del Grand Central Business Improvement District , un quartiere con aziende che finanziano collettivamente miglioramenti e manutenzione nell'area. Il distretto è ben finanziato; nel 1990 aveva il budget più alto di qualsiasi distretto per il miglioramento degli affari negli Stati Uniti. L'organizzazione e il funzionamento del distretto sono gestiti dalla Grand Central Partnership, che ha offerto tour gratuiti dell'edificio della stazione. La partnership ha anche finanziato alcuni progetti di restauro intorno al terminal, inclusa l'installazione di lampade per illuminarne la facciata e l'acquisto di un lampione che si trovava sul viadotto di Park Avenue.

Servizi di emergenza

Tre veicoli della Polizia MTA parcheggiati
Scooter MTA Police T3 e veicoli elettrici GEM per pattugliamento
Il trasporto personale Taylor-Dunn  [ de ] dei vigili del fuoco e il camion di soccorso

Il terminal è servito dal dipartimento di polizia della Metropolitan Transportation Authority , il cui quinto distretto ha sede in una stazione del Dining Concourse. Le forze di polizia utilizzano veicoli specializzati per attraversare l'interno del terminal e altre grandi stazioni; questi veicoli includono scooter elettrici a tre ruote di T3 Motion e veicoli utilitari di Global Electric Motorcars .

Diverse azioni degli ufficiali dell'MTA nel terminal hanno ricevuto l'attenzione dei media nel corso degli anni. Nel 1988, sette agenti furono sospesi per comportamento inappropriato, tra cui molestie a un senzatetto e pattugliamento senza vestiti. All'inizio degli anni 2000, gli agenti hanno arrestato due persone transgender - Dean Spade nel 2002 e Helena Stone nel 2006 - che stavano tentando di utilizzare servizi igienici in linea con le loro identità di genere. Le azioni legali hanno costretto l'MTA a ritirare le accuse e da quel momento in poi a consentire l'uso dei servizi igienici in base all'identità di genere. Nel 2017 un agente ha aggredito e arrestato un capotreno che stava prelevando un passeggero da un treno nel terminal.

I servizi antincendio e di emergenza medica sono forniti dai vigili del fuoco Metro-North. Un corpo dei vigili del fuoco con personale professionale IAFF, la brigata gestisce 1.600-1.700 chiamate di servizio all'anno, per lo più di natura medica. La brigata addestra regolarmente la polizia di NYPD , FDNY e MTA per navigare nel terminal e nei suoi chilometri di tunnel e addestra altri dipendenti di Metro-North in pronto soccorso e RCP. Conduce anche esercitazioni antincendio e stazioni di vigili del fuoco per eventi speciali nel terminal. Fino al 2007, i vigili del fuoco erano composti da dipendenti volontari di Metro-North che ricevevano la certificazione medica antincendio e di emergenza e rispondevano alle chiamate mentre erano in servizio per la ferrovia.

La flotta della brigata, immagazzinata in una baia accanto al binario 14, comprende tre carrelli elettrici dotati di luci rosse: un'ambulanza dipinta di bianco non più larga di un letto d'ospedale che trasporta una barella, bombole di ossigeno, defibrillatori e altre attrezzature mediche; una pompa rossa che trasporta 200 litri d'acqua e 300 piedi di manichetta antincendio; e un camion di soccorso rosso con pacchi d'aria, strumenti per l'ingresso forzato e attrezzatura per l'affluenza .

Installazioni artistiche e performance

Tra le opere permanenti di arte pubblica a Grand Central ci sono il soffitto celeste nell'atrio principale, l' opera Gloria del commercio , la statua di Cornelius Vanderbilt davanti alla facciata sud dell'edificio e le due statue di aquile in ghisa che adornano le facciate del terminal . Opere temporanee, mostre ed eventi vengono regolarmente allestiti nella Vanderbilt Hall, mentre il Dining Concourse presenta mostre temporanee in una serie di lightbox . Il terminal è noto anche per le sue performance e installazioni artistiche , inclusi flash mob e altri eventi spontanei.

Visitatori

Il Grand Central Terminal è una delle dieci attrazioni turistiche più visitate al mondo, con 21,6 milioni di visitatori nel 2018, esclusi i passeggeri di treni e metropolitana. L'elevato traffico di visitatori lo rende uno dei luoghi più fotografati di New York City e degli Stati Uniti. Uno studio della Cornell University del 2009 che ha mappato le foto georeferenziate in tutto il mondo ha indicato che la stazione era il quarto luogo più fotografato di New York City. La Metropolitan Transportation Authority ha collaborazioni con la Municipal Art Society per tour giornalieri della stazione guidati da docenti e con il produttore di tour audio Orpheo USA per tour di mezz'ora e intera con cuffie. Il tour audio è disponibile anche come app per smartphone. I tour hanno debuttato nel 2013, in concomitanza con la celebrazione del centenario del terminal.

Il traffico passeggeri in transito rende il terminal la seconda stazione ferroviaria più trafficata del Nord America , dopo la Penn Station di New York .

Nella cultura popolare

Il Grand Central Terminal è stato il soggetto, l'ispirazione o l'ambientazione di episodi letterari, televisivi e radiofonici e film.

Cinema e televisione

Piattaforma al binario 34, comunemente usata nei film

Molte produzioni cinematografiche e televisive hanno incluso scene girate nel terminal. L'MTA ospita ogni anno circa 25 produzioni su larga scala e centinaia di produzioni minori o amatoriali. Kyle McCarthy, che si occupa della produzione al Grand Central, ha dichiarato: "Il Grand Central è uno dei luoghi per eccellenza di New York. Sia che i registi abbiano bisogno di una ripresa dell'arrivo a New York o di scene di trasporto, l'edificio storico restaurato è visivamente attraente e autentico". Soprattutto durante la seconda guerra mondiale, Grand Central ha fatto da sfondo a riunioni romantiche tra coppie. Dopo il declino del terminal negli anni '50, è stato utilizzato più frequentemente come luogo oscuro e pericoloso, persino una metafora del caos e del disorientamento, con scene di inseguimenti, sparatorie, senzatetto e malati di mente. Nel film del 1990 The Freshman , ad esempio, il personaggio di Matthew Broderick si imbatte in un uomo privo di sensi e osserva con timore mentre intorno a lui si svolgono piccoli crimini.

Quasi tutte le scene nella rimessa dei treni del terminal sono state girate sul binario 34, uno dei pochi binari senza colonne.

La prima scena filmata in cui appare Grand Central Terminal potrebbe essere la breve commedia del 1909 Mr. Jones Has a Card Party . La prima apparizione cinematografica del terminale fu nel film musicale del 1930 Puttin 'On the Ritz , e la sua prima apparizione in Technicolor fu nel film del 1953 The Band Wagon . Alcuni film del 20 ° secolo, tra cui Grand Central Murder , The Thin Man Goes Home , Hello, Dolly! , e Beneath the Planet of the Apes ha utilizzato ricostruzioni della Grand Central, costruita a Hollywood, per sostituire il terminal. Inoltre, il terminale è stato disegnato e animato per essere utilizzato nei film d'animazione Madagascar (2005) e Ralph spaccatutto (2012).

Altri film in cui appare il terminale includono:

Notevoli documentari sul terminal includono Grand Central , un film del 1982 narrato da James Earl Jones e con Philip Johnson e Ed Koch .

Il palco del Saturday Night Live, allestito con strumenti musicali
Replica del palco del Saturday Night Live in una mostra del Museum of Broadcast Communications , 2018

Il 19 ottobre 2017, molti di questi film sono stati proiettati nel terminal per un evento creato da MTA, Rooftop Films e Museum of the Moving Image . L'evento prevedeva una lezione di storia del cinema tenuta dall'architetto e autore James Sanders .

L'architettura del Grand Central Terminal, compreso l'orologio dell'atrio principale, è rappresentata sul palco del Saturday Night Live , uno spettacolo televisivo della NBC . La ricostruzione del palcoscenico del terminale nello Studio 8H è stata installata per la prima volta nel 2003.

Altro

La letteratura che descrive il terminale include Report on Grand Central Terminal , scritto nel 1948 dal fisico nucleare Leo Szilard ; Il cacciatore nella segale di JD Salinger ; La casa dell'allegria di Edith Wharton ; Grand Central Murder di Sue MacVeigh, da cui è stato tratto l'omonimo film nel 1942; Uno sconosciuto sta guardando di Mary Higgins Clark ; e il classico per bambini del 1946 Il taxi che si affrettava di Lucy Sprague Mitchell . L'infrastruttura di Grand Central ha ispirato il romanzo L'invenzione di Hugo Cabret e, a sua volta, il film Hugo . La vita pericolosa di uomini e donne senzatetto a Grand Central e i suoi tunnel e passaggi hanno ispirato Grand Central Winter: Stories from the Street di Lee Stringer e la collaborazione di Tina S. con il giornalista Jamie Pastor Bolnick nell'autobiografia Living at the Edge of the World: La sopravvivenza di un adolescente nei tunnel della Grand Central Station .

Grand Central Station , un dramma radiofonico della NBC ambientato al terminal, è andato in onda dal 1937 al 1953. Tra i videogiochi che caratterizzano il terminal ci sono Marvel's Spider-Man , True Crime: New York City e Tom Clancy's The Division .

Guarda anche

Riferimenti

Note esplicative

Citazioni

Riferimenti generali

Ulteriori letture

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Video esterno
icona video "Ogni dettaglio del Grand Central Terminal Explained" su YouTube , Architectural Digest , 2018
icona video "Tour della stazione ferroviaria: Grand Central Terminal" su YouTube , The Transport Net, 2016
icona video "Grand Central Terminal LED Stars" su YouTube , Metropolitan Transportation Authority, 2010