Schema di numerazione delle strade della Gran Bretagna - Great Britain road numbering scheme

Vedi anche: Odonimia nel Regno Unito

Le zone di numerazione per le strade A&B in Gran Bretagna

Lo schema di numerazione delle strade della Gran Bretagna è uno schema di numerazione utilizzato per classificare e identificare tutte le strade della Gran Bretagna . Ad ogni strada viene assegnata una singola lettera, che rappresenta la categoria della strada, e un numero successivo, da 1 a 4 cifre. Introdotti per organizzare gli stanziamenti di fondi, i numeri furono presto utilizzati sulle mappe e come metodo di navigazione. Esistono due sottoregimi: uno per le autostrade e un altro per le strade non autostradali. Sebbene alcune strade principali facciano parte della rete internazionale di strade elettriche , nessuna autostrada è segnalata in Gran Bretagna o nel resto del Regno Unito. A causa dei cambiamenti nella designazione delle strade locali, in alcuni casi le strade sono numerate fuori zona. Ci sono anche casi in cui i numeri stradali in un'area si trovano anche in un'altra posizione. Ad esempio, la A594 è designata come Leicester Ring Road e anche assegnata a una strada in Cumbria.

Il regime si applica solo a Inghilterra, Scozia e Galles; un sistema simile è usato in Irlanda del Nord , così come al di fuori del Regno Unito in Isola di Man , Jersey e territori d'oltremare britannici . Questi altri schemi di numerazione utilizzano convenzioni simili.

Storia

I lavori di classificazione iniziarono nel 1913 dal Roads Board del governo , con l'obiettivo di indicare la qualità e l'uso delle strade britanniche. I lavori furono interrotti dalla prima guerra mondiale . Non riprese fino alla costituzione del Ministero dei Trasporti nel 1919 e al conferimento dell'autorità di classificare le autostrade e di stanziare fondi per la manutenzione stradale, autorizzazione per la quale era stata concessa dalla sezione 17 (2) della Legge del Ministero dei Trasporti 1919 . È stato creato un sistema di classificazione, in base al quale le strade importanti che collegano grandi centri abitati, o per il traffico di transito, sono state designate come Classe I, e strade di minore importanza sono state designate come Classe II. L'elenco definitivo di tali strade fu pubblicato il 1° aprile 1923, a seguito di consultazioni con le autorità locali . Il finanziamento del governo per la riparazione di queste strade è stato fissato al 60% per la prima e al 50% per la seconda.

Poco dopo, i numeri hanno iniziato a comparire negli atlanti stradali e sui cartelli stradali stessi, rendendoli uno strumento per gli automobilisti oltre al loro utilizzo per determinare i finanziamenti. I numeri delle strade cambiarono abbastanza frequentemente durante i primi anni del sistema, perché era un periodo di rapida espansione della rete e alcuni percorsi numerati non seguivano i percorsi più consueti. Il Trunk Roads Act 1936 diede al Ministero il controllo diretto delle strade principali e fu creato un nuovo sistema di classificazione per identificare queste rotte. In origine, quei numeri che iniziano in T dovevano essere resi pubblici, ma alla fine ciò fu ritenuto non necessario.

Con l'introduzione delle autostrade alla fine degli anni '50, è stata introdotta una nuova classificazione di "M". In molti casi le autostrade hanno duplicato tratti esistenti della strada A, che hanno quindi perso molto del loro significato e sono stati in alcuni casi rinumerati. Non c'era un approccio coerente alla rinumerazione: alcune strade A hanno mantenuto il loro numero esistente come strade non primarie (ad esempio la A40 che corre lungo la M40 ), ad altre sono stati dati numeri "meno significativi" (ad esempio la A34 nel Warwickshire è diventata la A3400 dopo la è stata costruita la M40) e le restanti sono state declassate a B oa strade non classificate (ad esempio la A38 , che è stata sostituita dalla M5 tra Tiverton ed Exeter ). Di tanto in tanto, la nuova autostrada prendeva il nome della vecchia strada A invece di avere un proprio numero. L'esempio più notevole di ciò è l' A1(M) .

Sistema di zonizzazione

Questo cartello a Crouch Hill mostra due numeri stradali nella Zona 2.

Non autostradale

In Inghilterra e Galles il sistema di numerazione delle strade per tutti gli usi (cioè non autostradali) si basa su uno schema radiale centrato su Londra . In Scozia lo stesso schema è incentrato su Edimburgo . In entrambi i casi le strade principali a una cifra normalmente definiscono i confini della zona. L'eccezione è tra le zone 1 e 2, dove il fiume Tamigi definisce il confine in modo che tutto il Kent sia nella zona 2.

La prima cifra del numero di qualsiasi strada dovrebbe essere il numero della zona più lontana in senso antiorario inserita da quella strada. Ad esempio, la strada A38 , una strada statale che va da Bodmin a Mansfield inizia nella zona 3, ed è quindi numerata con un numero A3x, anche se attraversa le zone 4 e 5 per terminare nella zona 6. Inoltre, la A1 a Newcastle upon Tyne si è trasferito due volte. Originariamente lungo la Great North Road, si è poi spostato nel Tyne Tunnel , facendo sì che alcune delle strade della Zona 1 si trovassero nella Zona 6. La designata A1 si è successivamente spostata sulla circonvallazione occidentale intorno alla città e le strade tra i due si sono ritrovate indietro nella Zona 1. Per la maggior parte le strade interessate hanno mantenuto il loro numero originale.

Altrove, quando le strade a una cifra venivano aggirate, le strade venivano spesso rinumerate in linea con i confini della zona originale.

In un numero limitato di casi la numerazione stradale non segue necessariamente le regole con alcune numerazioni anomale .

Autostrade

Articolo principale: Elenco delle autostrade nel Regno Unito
Zone numeriche autostradali di Inghilterra e Galles

Le autostrade arrivarono per la prima volta in Gran Bretagna oltre tre decenni dopo l'avvento dell'evento di numerazione delle strade statali e, di conseguenza, richiedevano un nuovo sistema di numerazione. Hanno ricevuto un prefisso M, e in Inghilterra e Galles un proprio sistema di numerazione non coincidente con quello della rete stradale, sebbene basato sullo stesso principio delle zone. Partendo dalla M1 in senso orario, le zone sono state definite per le Zone da 1 a 4 in base alle proposte di autostrade M2 , M3 e M4 . I numeri M5 e M6 erano riservati alle altre due autostrade a lunga percorrenza previste. Il Preston Bypass , la prima sezione autostradale del Regno Unito, avrebbe dovuto essere numerato A6(M) nell'ambito del progetto deciso, ma si è deciso di mantenere il numero M6 come era già stato applicato. La prima autostrada a tutta lunghezza nel Regno Unito è stata l' autostrada M1 .

Le autostrade più corte tipicamente prendono i loro numeri da un'autostrada madre in contravvenzione al sistema di zona, spiegando i numeri apparentemente anomali delle autostrade M48 e M49 come speroni della M4, e le autostrade M271 e M275 come quelle della M27 . Questo sistema di numerazione fu ideato nel 1958-59 dall'allora Ministero dei Trasporti e dell'Aviazione Civile e applicato solo in Inghilterra e Galles. Si è deciso di riservare i numeri 7, 8 e 9 per la Scozia. In Scozia, dove le strade erano di competenza dell'ufficio scozzese (governo scozzese dopo il 1999), è stata presa la decisione di adottare uno schema in base al quale le autostrade prendevano i numeri dei percorsi per tutti gli usi che sostituivano. Di conseguenza, non esiste la M7 (poiché nessuna autostrada segue la A7) e quando la A90 è stata deviata per sostituire la A85 a sud di Perth , la breve M85 è diventata parte della M90 .

A strade

Strade A a una cifra

In Inghilterra e Galles, i sei numeri a una cifra riflettono le rotte radiali tradizionalmente più importanti in uscita da Londra. A partire dalla A1 che si dirige verso nord, i numeri sono stati assegnati in sequenza in senso orario, quindi:

  • A1 da Londra a Edimburgo , (nota anche come Great North Road), ma la maggior parte della strada è aggirata dalla M1 e molte sezioni sono state aggiornate alla A1(M) .
  • A2 da Londra a Dover , (la parte meridionale di Watling Street, conosciuta anche come Dover Road), tuttavia, la A2 oltre Rochester è stata sostituita dalla M2 .
  • A3 da Londra a Portsmouth , (conosciuta anche come Portsmouth Road)
  • A4 da Londra ad Avonmouth , (nota anche come Great West Road o Bath Road), sebbene questo percorso non sia più utilizzato come strada a lunga percorrenza dal completamento della M4 .
  • A5 da Londra a Holyhead , (parte nord di Watling Street)
  • A6 Luton a Carlisle (l'A6 originariamente iniziò a Barnet sulla vecchia A1. Quando l'A1 fu spostata sul Barnet Bypass negli anni '50, l'A6 fu ridotta all'incrocio A1/A1(M) (successivamente incrocio A1/M25) L'ulteriore rinumerazione nell'area di St Albans significa che ora inizia nel centro di Luton.Il vecchio percorso è numerato come A1081).

Allo stesso modo, in Scozia, le strade importanti che si irradiano da Edimburgo hanno numeri a una cifra, quindi:

  • A7 Edimburgo a Carlisle , anche se le autostrade M74 e M8 costituiscono ora il collegamento principale.
  • A8 Edimburgo a Greenock , che in precedenza collegava Edimburgo a Glasgow , tuttavia ora ha un divario di 25 miglia, dove è sostituita dalla M8 .
  • A9 Da Falkirk a Scrabster . Originariamente da Edimburgo a Inverness , la A9 fu estesa a John o' Groats via Wick il 16 maggio 1935, e successivamente tagliata all'estremità meridionale a causa della costruzione della pista principale dell'aeroporto di Edimburgo sopra di essa. Pertanto, il percorso da Edimburgo è ora sostituito dalla M9 (con la M90 attraverso il Queensferry Crossing in alternativa a Perth ). Il 1 aprile 1997, la A9 è stata deviata verso Thurso e Scrabster all'estremità settentrionale.

Sebbene questi percorsi rimangano la base per la numerazione della rete stradale A, non sono più necessariamente strade principali, essendo state aggirate da autostrade o altre modifiche alla rete stradale.

Altre strade A

Questi radiali sono integrati da codici a due cifre che sono percorsi che possono essere leggermente meno importanti, ma possono ancora essere classificati come strade statali, anche se molti di questi percorsi hanno perso molto del loro significato a causa delle tangenziali autostradali o del potenziamento di altri A-strade. Questi percorsi non sono tutti centrati su Londra, ma per quanto possibile seguono il principio generale che il loro numero li localizza radialmente in senso orario rispetto al percorso a una cifra associato. Ad esempio, l' A10 (da Londra a King's Lynn) è la prima strada principale in senso orario dall'A1, l' A11 (da Londra a Norwich) è la successiva, poi l' A12 (da Londra a Great Yarmouth) e l' A13 (da Londra a Shoeburyness); la prossima radiale è la A2 , seguita dalla A20 (da Londra a Dover), e così via. Queste strade sono state numerate verso l'esterno o in senso orario attorno ai rispettivi hub, a seconda del loro allineamento.

Il sistema continua con numeri a tre e quattro cifre che dividono ulteriormente e incrociano i radiali. I numeri più bassi hanno origine più vicino a Londra rispetto a quelli con numeri più alti. Poiché le strade sono state migliorate dall'inizio del progetto, alcune strade con numeri a 3 o 4 cifre sono aumentate di significato, ad esempio l' A127 , l' A1079 e l' A414 . A nuove rotte sono stati assegnati anche numeri a 3 o 4 cifre, ad esempio l'Edinburgh City Bypass è l' A720 .

La rete stradale principale è una proposta di classificazione delle principali strade A controllate dalle autorità locali che il governo si è impegnato a implementare nel 2017, con l'obiettivo di indirizzare meglio i finanziamenti stradali.

Elenchi di strade A

Strade principali e strade principali

Vedi anche: Strade principali in Galles

Alcune strade A sono designate strade statali , il che implica che il governo centrale piuttosto che il governo locale ne ha la responsabilità. Una classificazione più recente è quella delle rotte primarie , la categoria delle rotte consigliate per il traffico a lunga percorrenza. I percorsi principali includono strade statali e non.

Sezioni autostradali

Alcuni tratti della strada A sono stati migliorati allo stesso livello delle autostrade, ma non sostituiscono completamente la strada esistente; costituiscono una parte di livello superiore del percorso per coloro che non sono esclusi. Queste sezioni conservano lo stesso numero ma hanno il suffisso (M), ad esempio A1(M) e A404(M) . Ci sono state occasioni in cui questa designazione è stata utilizzata per indicare tangenziali autostradali di una strada esistente, ma l'originale conserva la designazione della strada A, ad esempio A3(M) , A329(M) , A38(M) , A48(M) e A627(M) .

Altre classificazioni

Le strade B sono strade di distribuzione numerate , che hanno una densità di traffico inferiore rispetto alle strade principali o strade A. Questa classificazione non ha nulla a che fare con la larghezza o la qualità della strada fisica e le strade B possono variare da strade a doppia carreggiata a strade a binario unico con posti di passaggio. Le strade B seguono lo stesso schema di numerazione delle strade A, ma hanno quasi sempre designazioni a 3 e 4 cifre. Molte strade B a 3 cifre al di fuori dell'area di Londra sono ex strade A che sono state declassate a causa della nuova costruzione di strade; altri possono collegare insediamenti più piccoli alle strade A.

Elenchi di strade B

C cartello stradale a Ribblesdale, North Yorkshire

E-strade

Nonostante numerose grandi strade in Gran Bretagna facciano parte della rete internazionale di strade elettriche , nessuna strada che fa parte di questa rete è segnalata come tale e viene mostrata solo la designazione nazionale della strada. Lo stesso vale per l'Irlanda del Nord.

Strade secondarie

Le strade e le corsie con densità di traffico ancora più bassa sono designate come strade non classificate usando comunemente i prefissi C , D e U ma, mentre questi sono numerati, in genere questo è fatto per l'uso da parte delle autorità locali che sono responsabili della loro manutenzione e del non univoco la numerazione è in una serie locale che di solito non compare sui cartelli stradali; l'uso di numeri locali sui cartelli in Inghilterra è "sconsigliato". Eccezioni a questo sono note tuttavia sia sotto forma di numeri sui segnali che nell'uso passato dei prefissi H e V sui segnali a Milton Keynes dove le strade principali hanno un sistema a griglia regolare . Queste designazioni sono, tuttavia, utilizzate quando gli ufficiali di pianificazione si occupano di determinate applicazioni di pianificazione , inclusa la creazione di un nuovo accesso veicolare su un'autostrada. La lettera Q è usata per molte importanti strade non classificate in Fife .

A Londra, Cycleways utilizza il prefisso C e contrassegnato con cartelli verde chiaro. Esistono anche alcuni prefissi CS per le autostrade ciclabili, contrassegnati con segni magenta, ma questi sono in fase di eliminazione.

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Bancroft, Peter; Andrew Emmerson (maggio 2007). A, B, C e M: rivelata la numerazione delle strade . Pubblicazione sui trasporti di capitali. ISBN 978-1-85414-307-5.

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