Grande rotta del Nord - Great Northern route
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 Un Class 717 in piedi al Bowes Park nel 2019
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| Panoramica | |||
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| Franchising | |||
| Principali regioni | Londra, Cambridgeshire, Hertfordshire, Norfolk | ||
| Dimensione della flotta | |||
| Stazioni chiamate a | 54 | ||
| Società madre | Ferrovia Thameslink di Govia | ||
| Marchio di segnalazione | GN | ||
| Tecnico | |||
| Scartamento Track | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard | ||
| Elettrificazione |
25 kV 50 Hz AC OHLE 750 V DC terza rotaia |
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| Altro | |||
| Sito web | https://www.greatnorthernrail.com/ | ||
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Il percorso Great Northern (precedentemente noto come Great Northern Electrics ) è il nome dato ai servizi ferroviari suburbani eseguiti all'estremità meridionale della linea principale della costa orientale della Gran Bretagna e dei suoi rami associati. I servizi operano da o per London King's Cross e London Moorgate a Londra. Le destinazioni includono Hertford North , Welwyn Garden City , Stevenage , Peterborough , Cambridge e King's Lynn . I servizi attraversano parti di Greater London , Hertfordshire , Bedfordshire , Cambridgeshire e Norfolk .
Il percorso costituisce un'importante rotta per i pendolari verso Londra dall'Hertfordshire, dal Cambridgeshire e dal Bedfordshire orientale: il numero di passeggeri è cresciuto rapidamente negli ultimi anni. Nel 2009 il materiale rotabile è stato trasferito da altre linee per consentire la circolazione di servizi aggiuntivi e treni più lunghi. All'inizio del 2018, la linea è stata collegata alla rotta Thameslink tramite un incrocio appena a sud del ponte High Speed 1 , a nord di King's Cross, consentendo servizi di transito a sud di Londra.
Da settembre 2014 i servizi sono gestiti dalla Govia Thameslink Railway (GTR). I marchi di servizi Thameslink e Great Northern sono stati mantenuti e separati l'uno dall'altro.
Rotta
La rete è costituita da tutti i servizi locali e semiveloci su queste linee:
- Linea principale della costa orientale a sud di Peterborough
- Linea della città settentrionale
- Hertford Loop Line
- Linea Cambridge
Inoltre, il servizio principale sulla Fen Line è fornito come parte del percorso. Tutti i servizi sono forniti dalle EMU .
Al momento della privatizzazione i servizi sono entrati a far parte della West Anglia Great Northern , diventando la loro unica rotta nel 2004, quando i servizi della West Anglia sono stati trasferiti a "one" . Nell'aprile 2006 i servizi sono diventati di competenza di First Capital Connect . Nel settembre 2014, il Dipartimento dei trasporti ha trasferito il nuovo franchising Thameslink, Southern e Great Northern a Govia Thameslink Railway . Nel 2018, con il completamento del programma Thameslink , molti servizi sulla rotta sono entrati a far parte della rete Thameslink , che attraversa il centro di Londra verso destinazioni a sud del Tamigi .
Storia
Il termine Great Northern è legato alla Great Northern Railway , i costruttori originali della linea.
La guida ferroviaria di Bradshaw del luglio 1922 indicava un tipico servizio ferroviario sulla Cambridge Line come segue:
- Da Londra King's Cross a Cambridge - Sei corse e due (tre il sabato) semi-veloci dal lunedì al sabato, una in direzione nord e due in direzione sud la domenica. Il servizio più veloce ha impiegato circa 1 ora e 30 minuti.
- Da Londra King's Cross a Royston - Due (tre il mercoledì) corse aggiuntive dal lunedì al sabato, una corsa aggiuntiva la domenica.
- Da Londra King's Cross a Baldock - Sette corse aggiuntive dal lunedì al sabato.
- Da Londra King's Cross a Letchworth - Tre corse aggiuntive dal lunedì al sabato. L'ultimo servizio di mercoledì è andato oltre la mezzanotte fino a giovedì mattina.
Dagli anni '60, Great Northern è stato usato per descrivere la parte suburbana della East Coast Main Line , a sud di Peterborough ea sud di Royston . La Great Northern Railway aveva proposto l'elettrificazione di parte della linea nel 1903, ma fu solo nel 1971 che fu autorizzato un progetto per elettrificare la linea da London King's Cross e Moorgate .
Le linee suburbane interne a Welwyn Garden City e Hertford North furono elettrificate nel 1976 con EMU di classe 313 . Nel 1978 l'elettrificazione di Royston fu completata con le EMU Classe 312 che fornirono il servizio. Il percorso è stato poi promosso come il Great Northern Electrics . Il percorso tra Hertford e Langley Junction, a sud di Stevenage , era anch'esso elettrificato ma non regolarmente utilizzato dai treni elettrici fino al 1979, quando un servizio Moorgate-Hertford all'ora fu esteso a Letchworth Garden City ; prima di questo le DMU fornivano un servizio poco frequente su questa rotta, tra Hertford e Huntingdon / Peterborough. Dal 1979 al 1987 le DMU hanno fornito il servizio tra Hitchin e Huntingdon/Peterborough. Le DMU hanno anche fornito un servizio navetta tra Royston e Cambridge tra il 1978 e il 1988, collegandosi con i treni elettrici e sostituendo il primo tramite il buffet express di Cambridge tra Kings Cross e la città universitaria.
Nel 1982 fu riaperta la stazione di Watton-at-Stone tra Hertford e Stevenage. Una nuova stazione è stata aperta anche a Welham Green nel 1986.
Con l'ulteriore elettrificazione della East Coast Main Line tra il 1986 e il 1988, i servizi elettrici potrebbero essere estesi a Peterborough e il servizio suburbano esterno è stato cambiato dalla Classe 312 alla Classe 317 , alcuni dei quali sono stati collegati in cascata dalla nuova rotta Thameslink , con il resto di nuova costruzione.
Nel 1984 si decise di elettrificare la linea tra Royston e Shepreth Branch Junction, un incrocio sulla West Anglia Main Line a nord di Shelford , consentendo il ripristino dei servizi diretti a Cambridge da Londra King's Cross tramite la East Coast Main Line , che era più veloce rispetto al percorso convenzionale da Liverpool Street attraverso la West Anglia Main Line . Questo elettrificazione fu completata nel 1988. Successivamente il binario tra questi punti è stato anche aggiornato con pista giunto saldato al posto della pista articolato che esisteva, e la velocità massima della linea è stata sollevata a 90 mph.
La rapida crescita della rotta, in particolare sulla Cambridge Line, ha portato alla consultazione su un nuovo modello di servizio, che è stato poi implementato con il cambio di orario nella primavera 2009. Durante le ore di punta, la rotta è ora satura e non può supportare ulteriori miglioramenti del servizio.
Cavalcavia di Hitchin
Insieme al Digswell Viaduct a due binari (Welwyn Viaduct) a circa dieci miglia a sud, l'incrocio pianeggiante appena a nord di Hitchin era un grosso collo di bottiglia , poiché i treni diretti a nord che si allontanavano dalla East Coast Main Line verso Letchworth e da lì a Cambridge dovevano attraversare una linea in direzione nord (veloce) e due linee in direzione sud (veloce e lenta) per accedere alla Cambridge Line. Le proposte nell'ambito del lavoro di elettrificazione originale prevedevano un nuovo sottopasso qui e il terreno era destinato alla sua costruzione. Tuttavia, i vincoli di bilancio hanno costretto ad abbandonare questa parte del programma. Il terreno è rimasto vuoto per molti anni, ma da allora è stato utilizzato per fornire nuove abitazioni.
È stato approvato un nuovo piano e la successiva richiesta di ordine per la costruzione di un cavalcavia e la costruzione è stata completata nel giugno 2013. Lo schema ha creato una nuova linea a binario unico che diverge dalla linea lenta in direzione nord in un nuovo incrocio appena oltre la stazione di Hitchin, utilizzando un breve tratto di terrapieno dell'ex Bedford to Hitchin Line , un tratto del quale è stato ripulito dalla vegetazione e reso progressivamente più alto, per formare una breve rampa. Il binario viene trasportato sulla East Coast Main Line su un viadotto di nuova costruzione e su un nuovo terrapieno per unirsi all'attuale Cambridge Line al nuovo Hitchin East Junction, più vicino a Letchworth. Sebbene ciò richieda ai treni una distanza maggiore, elimina la necessità per loro di sostare a Hitchin, a volte per diversi minuti, in attesa di un percorso attraverso i binari della rotta principale Londra-Peterborough, diminuendo così il tempo di viaggio complessivo per Cambridge in molti casi . Lo schema migliora la puntualità e l'affidabilità di entrambe le rotte Londra-Cambridge e Londra-Peterborough, perché i treni di arresto diretti a Peterborough non subiscono più ritardi se passano vicino a un servizio di Cambridge che si tiene a Hitchin in attesa di attraversare l'incrocio piatto.
Programma Thameslink
Come parte del programma Thameslink, la Great Northern Route è stata collegata alla rotta Thameslink esistente tramite un nuovo incrocio a Belle Isle (a sud del cavalcavia High Speed 1 , appena a nord di King's Cross). Due tunnel a canna singola (noti come Canal Tunnels ) sono stati guidati da qui alle piattaforme a basso livello a St Pancras durante la fase "St Pancras Box" dei lavori di riqualificazione che hanno creato la stazione internazionale di St Pancras. I treni che divergono dalla Great Northern Route a Belle Isle si uniranno alla sezione "core" St Pancras - Farringdon - City Thameslink - Blackfriars dell'attuale percorso Thameslink e poi serviranno le stazioni del Surrey , dell'East Sussex , del Kent e del West Sussex .
Il 6 novembre 2017 le prime unità del programma Thameslink sono entrate in servizio sulla rotta Great Northern. 700128 ha funzionato il 0656 Peterborough - London King's Cross e il ritorno del 1812, mentre 700125 ha funzionato il 0733 Peterborough - London King's Cross e il ritorno del 1742. Alla fine il 75% della flotta GN sarà costituita da unità di classe 700 .
Servizi
Il modello di servizio del Great Northern non di punta, con frequenze in treni all'ora (tph), è costituito da quanto segue:
| Regionale | |||
|---|---|---|---|
| Rotta | tph | chiamando a | Azione |
| Da Londra King's Cross a Ely | 1 | Cambridge , Cambridge Nord | 387 |
| Da Londra King's Cross a King's Lynn | 1 | Cambridge, Cambridge North, Waterbeach , Ely, Littleport , Downham Market , Watlington | |
| Pendolare | |||
| Rotta | tph | chiamando a | Azione |
| Da Londra Moorgate a Welwyn Garden City | 4 |
Old Street , Essex Road , Highbury e Islington , Drayton Park , Finsbury Park , Harringay (2tph), Hornsey (2tph), Alexandra Palace , New Southgate , Oakleigh Park , New Barnet , Hadley Wood , Potters Bar , Brookmans Park (2tph), Welham Green (2tph), Hatfield Harringay, Hornsey, Brookmans Park e Welham Green sono servite dagli stessi treni. |
717 |
| Da Londra Moorgate a Hertford Nord | 2 | Old Street, Essex Road, Highbury e Islington, Drayton Park, Finsbury Park, Harringay, Hornsey, Alexandra Palace, Bowes Park , Palmers Green , Winchmore Hill , Grange Park , Enfield Chase , Gordon Hill , Crews Hill , Cuffley , Bayford | |
| Da Londra Moorgate a Stevenage | 2 | Old Street, Essex Road, Highbury e Islington, Drayton Park, Finsbury Park, Harringay, Hornsey, Alexandra Palace, Bowes Park, Palmers Green, Winchmore Hill, Grange Park, Enfield Chase, Gordon Hill, Cuffley, Hertford North, Watton-at- Calcolo | |
Materiale rotabile
A partire dal 2021, la flotta del Great Northern è composta da Class 387 e Class 717 , i primi servizi operativi da London King's Cross e il secondo da Moorgate. I Classe 700 operano anche sulla rotta sui servizi Thameslink.
Prima dell'introduzione delle classi 387 e 717 rispettivamente nel 2016 e nel 2019, sono state utilizzate le classi 313 , 317 , 321 e 365 . Di questi, i Classe 365 sono durati fino al 15 maggio 2021, a quel punto sono stati sostituiti dalle unità Gatwick Express Classe 387/2 che venivano utilizzate da Southern mentre il servizio era sospeso.
Flotta attuale
| Famiglia | Classe | Immagine | Tipo | Velocità massima | Macchine | Numero | Rotte gestite | Costruito | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Bombardier Electrostar | 387/1 |
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EMU | 110 | 177 | 4 | 29 | Servizi espressi tra Londra King's Cross e Peterborough / Ely / King's Lynn | 2014-15 |
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| 387/2 |
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110 | 177 | 4 | 21 | Servizi semi-veloci tra Londra King's Cross e Peterborough / Ely | 2016-17 | ||
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| Siemens Desiro City | 717 |
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85 | 137 | 6 | 25 | Northern City Line : servizi tra London Moorgate e Welwyn Garden City / Hertford North / Watton-at-Stone | 2018 | |
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Flotta passata
Questa tabella riflette la flotta del Great Northern poco prima dell'introduzione dei Class 387 e Class 717.
| Famiglia | Classe | Immagine | Tipo | Velocità massima | Macchine | Numero | Rotte gestite | Costruito | Ritirato | Appunti | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||||
| BREL 1972 | 313 |
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EMU | 75 | 120 | 3 | 44 | Northern City Line : servizi tra London Moorgate e Welwyn Garden City / Hertford North / Watton-at-Stone | 1976–77 | 2019 | Sostituita dalla Classe 717 e rottamata |
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| BR Seconda Generazione ( Marco 3 ) | 317 |
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100 | 160 | 4 | 12 | Servizi semi-veloci ed espressi tra Londra King's Cross e Peterborough / Cambridge | 1981–82 | 2017 | Sostituita dalla Classe 387 e portata in cascata nella Greater Anglia | |
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| 321 |
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100 | 160 | 4 | 13 | Servizi semi-veloci ed espressi tra Londra King's Cross e Peterborough / Cambridge | 1989–90 | 2016 | Sostituita dalla Classe 387 e collegata in cascata a Greater Anglia e Abellio ScotRail (convertito in Classe 320/4s) | ||
| Networker | 365 |
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100 | 160 | 4 | 40 | Servizi semi-veloci tra Londra King's Cross e Peterborough / Ely | 1994-1995 | 2021 | Sostituito dalla classe 387 | |
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Sviluppi futuri
Linea est-ovest (Varsity)
La Varsity Line collegava Cambridge con Oxford via Sandy e Bedford ("Varsity" in slang per "Università", quei termini sono le principali città universitarie). È stato chiuso nel 1968, ma ora ci sono piani per ripristinare questo percorso.
Riferimenti
Ulteriori letture
- Perren, Brian (30 novembre – 13 dicembre 1989). "Grande affidabilità nordica". FERROVIA . N. 110. Pubblicazioni nazionali EMAP. pp. 24-27. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .