HMS Ben-mio-Chree -HMS Ben-my-Chree

HMS Ben-my-Chree (1915).jpg
HMS Ben-mio-Chree
Storia
Regno Unito
Nome Ben-mio-Cree
Omonimo Manx ben ma chree , "donna del mio cuore"
Operatore Isola di Man Steam Packet Co.
Porto di immatricolazione Isola di Man Douglas, Isola di Man
Rotta Inghilterra – Isola di Man
Costruttore Vickers , Barrow-in-Furness
sdraiato 1907
Lanciato 23 marzo 1908
Completato 8 agosto 1908
Destino Noleggiato dalla Royal Navy , 1 gennaio 1915
Regno Unito
Nome HMS Ben-mio-Chree
Acquisite 1 gennaio 1915
commissionato 23 marzo 1915
Destino
Caratteristiche generali (come nave passeggeri)
Tipo Pacchetto
Tonnellaggio 2.651  tsl
Lunghezza 390 ft (118,9 m) ( o / a )
Trave 46 piedi (14,0 m)
Profondità 18 piedi e 6 pollici (5,64 m)
mazzi 5
Potenza installata 4 × caldaie cilindriche
Propulsione
Velocità 24,2  nodi (44,8 km/h; 27,8 mph)
Capacità 2,549
Equipaggio 119
Caratteristiche generali (in servizio RN)
Tipo Porta idrovolanti
Dislocamento 3.888 tonnellate lunghe (3.950 t)
Lunghezza 387 piedi (118,0 m) ( fuori /a )
Brutta copia 16 piedi (4,9 m)
Potenza installata 14.500  shp (10.800 kW)
Velocità 24,5 nodi (45,4 km/h; 28,2 mph)
Equipaggio 250
Armamento
Aerei trasportati 4–6 × idrovolanti

HMS Ben-my-Chree ( Manx: "Woman of My Heart") era un piroscafo a pacchetto e una nave idrovolante della Royal Navy (RN) della prima guerra mondiale . È stata originariamente costruita nel 1907 da Vickers per la Isle of Man Steam Packet Company ed era destinata all'uso sulla rotta Inghilterra- Isola di Man . Era la terza nave a portare il suo nome. Fino ad oggi Ben-my-Chree detiene il record di velocità di traversata da Liverpool a Douglas per un piroscafo a meno di tre ore.

Fu noleggiata dalla Marina militare all'inizio del 1915 e partecipò a diversi attacchi falliti contro la Germania a maggio. La nave è stata trasferita ai Dardanelli nel mese di giugno per sostenere la campagna di Gallipoli . Uno dei suoi aerei ha effettuato il primo attacco aereo con siluro lanciato da una nave ad agosto. Dopo che Gallipoli fu evacuata alla fine dell'anno, Ben-my-Chree divenne l' ammiraglia dello Squadrone idrovolanti delle Indie Orientali e dell'Egitto che operava nel Mediterraneo orientale, eseguendo missioni di ricognizione e attaccando strutture e truppe turche . E 'stata affondata da turco artiglieria mentre ancorate presso l'isola recentemente occupata di Kastellorizo nei primi mesi del 1917, cinque membri del suo equipaggio di essere feriti. La nave fu recuperata nel 1920 e demolita nel 1923. Ben-my-Chree era l'unica nave dell'aviazione di entrambe le parti affondata dall'azione nemica durante la guerra.

Descrizione e costruzione

SS Ben-my-Chree aveva una stazza di 2.651  tonnellate di stazza lorda . La nave era 390 piedi (118,9 m) lungo complessiva e 375 piedi (114,3 m) lungo tra le perpendicolari . Aveva un fascio di 46 piedi (14,0 m) e una profondità di 18 piedi e 6 pollici (5,64 m) dal suo ponte principale per la parte superiore della sua chiglia . Ben-my-Chree aveva cinque ponti e una capacità di 2.549 passeggeri con un equipaggio di 119.

La nave era alimentata da tre turbine a vapore a trasmissione diretta Parsons, costruite su licenza , ciascuna azionata da un albero dell'elica . Erano alimentati da vapore fornito da quattro caldaie cilindriche ad una pressione di esercizio di 170  psi (1.172  kPa ; 12  kgf/cm 2 ) che le dava una velocità di 24,2 nodi (44,8 km/h; 27,8 mph). I suoi motori bruciavano fino a 95 tonnellate lunghe (97 t) di carbone al giorno, il che la rendeva una nave costosa da gestire.

Fu ordinata nel 1907 dalla Isle of Man Steam Packet Company e fu costruita nel cantiere navale Vickers di Barrow-in-Furness al costo di 112.000 sterline inglesi. La nave fu varata il 23 marzo 1908 e completata l'8 agosto. Ben-my-Chree era normalmente in disarmo , a causa delle sue spese, tranne che per i tre mesi più affollati dell'anno, quando aveva un numero completo di passeggeri.

Modifiche e servizio della Royal Navy

La SS Ben-my-Chree fu noleggiata dalla Royal Navy il 1º gennaio 1915 e il giorno successivo iniziò la sua conversione in porta idrovolante presso il cantiere navale Cammell Laird di Birkenhead . Parte della sua sovrastruttura di poppa fu rimossa e sostituita da un hangar , a poppa del suo fumaiolo posteriore , che ospitava da quattro a sei idrovolanti. Gli aerei sono stati sollevati dentro e fuori dall'acqua da derrick a prua e a poppa. Una piattaforma di decollo smontabile lunga 60 piedi (18 m) è stata installata davanti alla sua sovrastruttura; era dotato di carrello e binari per consentire il decollo di un idrovolante.

Vista di poppa dell'HMS Ben-my-Chree , che mostra gli hangar per aerei

In servizio RN la nave spostava 3.888 tonnellate lunghe (3.950 t), era lunga 387 piedi (118,0 m) e aveva un pescaggio di 16 piedi (4,9 m). Ben-my-Chree ' turbine s generati 14.500 cavalli di potenza all'albero (10.800 kW) e lei era accreditato con una velocità di 24,5 nodi (45,4 kmh; 28,2 mph), anche se la velocità è stata superata in servizio. La nave poteva trasportare 502 tonnellate lunghe (510 t) di carbone. Il suo equipaggio era composto da circa 250 ufficiali e soldati arruolati.

Il suo armamento consisteva di quattro cannoni a fuoco rapido (QF) da 12 libbre da 18 cwt e due cannoni AA da tre libbre Vickers . Ben-my-Chree trasportava 130 colpi per 12 libbre e 64 colpi per ogni tre libbre. Nel maggio 1916 furono aggiunti un cannone AA da 12 libbre, un pompon da tre libbre e un pompon da 2 libbre , ciascuno su carrozze dell'esercito.

Inizialmente fu assegnata all'Harwich Force , sotto il comando del comandante Cecil L'Estrange Malone , dove il 3 maggio prese parte ad un fallito raid aereo su Norddeich che dovette essere abbandonato a causa della fitta nebbia . Il 6 maggio, durante un'altra missione fallita per attaccare Norddeich, fu accidentalmente speronata dal cacciatorpediniere Lennox in una fitta nebbia, anche se i danni furono lievi. Un altro tentativo è stato fatto l'11 maggio, ma è stato nuovamente abbandonato a causa della fitta nebbia. Durante questo raid, Ben-my-Chree ha tentato di lanciare il suo Sopwith Schneider da un carrello fuori dal ponte di prua, ma il motore ha avuto un ritorno di fiamma, distruggendo il suo dispositivo di avviamento e rompendo il polso del pilota mentre la maniglia di avviamento era nella cabina di pilotaggio.

Ai Dardanelli

Illustrazione di Ben-my-Chree al largo dei Dardanelli nel 1915

Nel mese di maggio 1915, ha navigato per i Dardanelli , che trasporta due 184 corti tipo di aerosiluranti , e arrivato a Lesbo il 10 giugno. I suoi aerei erano principalmente coinvolti nell'avvistamento di navi che fornivano supporto da fuoco navale alle truppe a terra, sebbene conducessero anche missioni di ricognizione dell'area. L'11 agosto una di queste missioni aveva avvistato una nave turca al largo della costa nord del Mar di Marmora e, il giorno successivo, il comandante di volo Charles Edmonds l'aveva attaccata con un idrovolante Short 184. Lasciò il suo osservatore alle spalle e volò con un carico di carburante ridotto per alleggerire il suo aereo abbastanza da trasportare un siluro da 14 pollici (356 mm), 810 libbre (370 kg). Ha lasciato cadere con successo il suo siluro aereo a una distanza di circa 800 iarde (730 m) e un'altitudine di 15 piedi (4,6 m). Si è scoperto che il suo obiettivo era stato arenato dopo essere stato silurato dal sottomarino britannico E14 . Questo fu seguito da un attacco riuscito il 17 agosto contro una nave di 5.000 tonnellate (5.100 t) di Edmonds. Il tenente di volo George Dacre accompagnò Edmonds nel suo volo sul suo aereo, ma soffrì di problemi al motore e dovette atterrare nei Dardanelli. Stava rullando sull'acqua quando ha incontrato un grosso rimorchiatore a vapore , che ha prontamente silurato. Dopo aver rullato per diverse miglia è stato in grado di riprendere il volo ed era a breve distanza da Ben-my-Chree quando il suo motore si è guastato definitivamente.

Il comandante Samson (prima fila, secondo da destra), e il tenente Malone in piedi dietro di lui, con altri ufficiali della RFC nel 1913

Il 2 settembre, ha contribuito a salvare le truppe australiane dalla nave da truppa silurata HMT Southland al largo di Lemno . La nave fu trasferita a Port Said , in Egitto , dopo la fine della campagna di Gallipoli. Ben-my-Chree divenne l'ammiraglia dello squadrone idrovolanti delle Indie Orientali e dell'Egitto quando fu formato nel gennaio 1916. Lo squadrone era sotto il comando dell'ufficiale generale comandante , Egitto e il suo compito principale era quello di osservare le posizioni e i movimenti turchi nel sud Palestina e Sinai. La SS  Uganda si scontrò con lei l'11 febbraio e danneggiò gravemente la prua della nave. Le riparazioni permanenti sono state effettuate a Suez dal 13 marzo al 25 aprile. Il 14 maggio il comandante Charles Samson sostituì L'Estrange Malone come capitano. Pochi giorni dopo, il tenente William Benn si unì alla nave come osservatore. Ben-my-Chree aveva sede ad Aden più tardi nel 1916.

Perdita

HMS Ben-my-Chree sotto tiro

Le truppe francesi occuparono l'isola greca di Kastellorizo , al largo della costa sud-occidentale della Turchia, il 20 dicembre 1916 per usarla come base avanzata contro i turchi. Non contenti della presenza dei francesi, i turchi schierarono segretamente una batteria di artiglieria di quattro cannoni da 155 mm (6,1 pollici) e dodici da 77 mm (3,0 pollici) nel raggio dell'isola. Il comandante francese richiese un idrovolante per condurre una ricognizione nell'area e Ben-my-Chree fu inviato in risposta. Arrivò l'11 gennaio 1917 e ancorò nel porto che si affacciava sulla terraferma. I cannoni turchi hanno aperto il fuoco circa due ore dopo, colpendo la portaerei con il terzo colpo. I proiettili successivi hanno disabilitato il suo governo e hanno appiccato un incendio nel suo hangar che si è diffuso sul ponte superiore. ( Vedi Mustafa Ertuğrul Aker )

HMS Ben-my-Chree che affonda

All'equipaggio fu ordinato di abbandonare la nave dopo circa quaranta minuti dal bombardamento utilizzando l'unica scialuppa di salvataggio a motore funzionante rimasta delle tre stivate a bordo. Un ufficiale e quattro soldati sono rimasti feriti, ma nessuno è stato ucciso. I turchi hanno continuato la loro bombardamenti per cinque ore fino a quando Ben-my-Chree quotata a dritta e affondata in acque poco profonde. Più tardi, il capitano e l'ingegnere capo sono tornati sul relitto per salvare le mascotte della nave, un gatto e un cane che erano entrambi sopravvissuti all'attacco.

Ben-my-Chree ' relitto s è rimasta in vigore fino al 1920, quando fu rimessa a galla dalla nave di salvataggio Vallette e rimorchiata fino al porto di Pireo . La nave si rivelò una perdita totale costruttiva e fu demolita a Venezia , Italia nel 1923.

Durante la sua breve carriera ha operato Sopwith Type 860 , Schneider e Baby , nonché idrovolanti Short Type 830 e Type 184.

Appunti

Note a piè di pagina

Riferimenti

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