Caricatore USS (CVE-30) -USS Charger (CVE-30)

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Caricabatterie USS CVE-30
Storia
stati Uniti
Nome
  • Rio de la Plata (1941)
  • Caricabatterie (1941-1947)
  • Fairsea (1947-1969)
Omonimo Il nome della Royal Navy è stato mantenuto
Ordinato 29 novembre 1939
Costruttore Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvania
Costo $ 2.720.800 (contratto del 1939)
Numero cantiere 188
sdraiato 19 gennaio 1940
Lanciato 1 marzo 1941
Acquisite 1 agosto 1941 (consegna alla Marina per la conversione)
commissionato 3 marzo 1942
Dismesso 15 marzo 1946
Riclassificato
  • D27 (bandiera RN 1941)
  • AVG-30, 24 gennaio 1942
  • ACV-30, 20 agosto 1942
  • CVE-30, 15 luglio 1943
Destino
  • Venduto in servizio mercantile, 30 gennaio 1947
  • Venduto per rottame, 1969
Caratteristiche generali
Classe e tipo Vettore di scorta di classe Charger
Dislocamento 8.000 tonnellate lunghe (8.128 t)
Lunghezza 492 piedi (150 m)
Trave
  • 69 piedi e 6 pollici (21,18 m)
  • 111 piedi 2 pollici (33,88 m) di larghezza estrema
Brutta copia 26 piedi 3 pollici (8,00 m)
Velocità 17 nodi (31 km/h; 20 mph)
Complemento 856 ufficiali e arruolati
Armamento
Aerei trasportati 30+

USS Charger (CVE-30) era un vettore di scorta della Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale convertito da uno scafo commerciale C3-P&C da carico/passeggero costruito come Rio de la Plata destinato alla linea delle Repubbliche americane della compagnia Moore-McCormack che serve il costa orientale del Sudamerica. La nave fu requisito per la conversione in un tipo di vettore di scorta destinato all'uso della Royal Navy e inizialmente commissionato come HMS Charger (D27) . Giorni dopo il trasferimento è stato annullato con la nave che è tornata al controllo della Marina degli Stati Uniti per diventare USS Charger che ha operato durante la guerra come nave scuola nella baia di Chesapeake con due missioni di traghetti a Bermuda e Guantanamo Bay, a Cuba .

Dopo lo smantellamento nel marzo 1946, la nave fu venduta nel gennaio 1947 per diventare la Fairsea italiana impegnata in gran parte nei viaggi di rifugiati e immigrati dall'Europa all'Australia. Dopo un incendio invalidante nella sala macchine nel gennaio 1969, la nave fu venduta per essere demolita in Italia.

Costruzione

La Commissione marittima degli Stati Uniti (MC) accettò l'offerta della Sun Shipbuilding per costruire le quattro navi da carico/passeggeri C3-P&C il 29 novembre 1939 al costo di 2.720.800 dollari ciascuno. La Rio de la Plata era stata progettata come la terza delle quattro navi costruite dalla Sun Shipbuilding e dalla Drydock Co. , Chester, Pennsylvania, per la compagnia Moore-McCormack.

Il tipo C3 modificato era destinato alla linea delle repubbliche americane di Moore-McCormack per servire la costa orientale degli Stati Uniti verso il Sud America e le prime grandi navi passeggeri statunitensi ad essere dotate di motori diesel. Due motori diesel Sun Doxford a sei cilindri con oltre 9.000 cavalli di potenza azionavano una singola elica attraverso riduttori per una velocità di progetto di 17,5 kn (20,1 mph; 32,4 km/h). Le navi sono state progettate per trasportare 196 passeggeri con tutti gli spazi passeggeri climatizzati, un altro primato per le navi passeggeri. Il progetto del passeggero non è stato completato a causa della requisizione per il servizio bellico. Il progetto del carico passeggeri doveva essere una nave da 17.500 tonnellate di dislocamento, 9.800  DWT , 492 piedi (150,0 m) di lunghezza complessiva e 465 piedi (141,7 m) di lunghezza tra le perpendicolari . La capacità di carico, con aria condizionata per evitare l'umidità, doveva essere di 440.000 piedi cubi (12.459,4 m 3 ) ( misura balla ) con 40.000 piedi cubi (1.132,7 m 3 ) di spazio refrigerato. I passeggeri dovevano essere alloggiati in 76 cabine, 22 cabine singole, 34 cabine doppie e 20 cabine con verande private.

La chiglia per Rio de la Plata , scafo MC 61, scafo cantiere 188, fu posata il 19 gennaio 1940 con varo il 1 marzo 1941 e consegna il 2 ottobre 1941. La nave era sponsorizzata dalla signora Felipe A. Espil ( Courtney Letts de Espil ).

Il 20 maggio 1941, la Commissione marittima degli Stati Uniti ha requisito tutti e quattro i combinatori incompiuti, per la conversione all'uso militare.

Carriera

Marina degli Stati Uniti

Il 1 agosto 1941 le quattro navi furono consegnate alla Marina per la conversione prima del completamento come navi commerciali. La conversione per le funzioni navali è stata effettuata dalla Newport News Shipbuilding e Drydock Co., Newport News, Virginia . Destinato al trasferimento alla Royal Navy sotto Lend-Lease , l'ex Rio de la Plata fu commissionato il 2 ottobre 1941 come HMS Charger (D27), al comando del capitano George Abel-Smith RN. Tuttavia, il trasferimento fu annullato e la nave tornò sotto il controllo degli Stati Uniti il 4 ottobre 1941. La nave fu riclassificata AVG-30 il 24 gennaio 1942 e commissionata come USS Charger il 3 marzo 1942, al comando del capitano TL Sprague USN ; e riferito alla flotta atlantica .

L' area operativa di Charger durante la guerra era Chesapeake Bay, e il suo compito era il compito fondamentale di addestrare i piloti e gli equipaggi delle navi nelle operazioni delle portaerei. Gli uomini addestrati sui suoi ponti hanno svolto un ruolo importante nella vittoriosa gara per l'Atlantico con sottomarini ostili condotta dai gruppi di portaerei di scorta. Riclassificato ACV-30 il 20 agosto 1942, e CVE-30 il 15 luglio 1943, caricatore lasciati Chesapeake Bay per due viaggi del traghetto, uno a Bermuda nell'ottobre del 1942, e uno a Guantanamo Bay, a Cuba, nel mese di settembre 1945. caricatore è stato dismesso a New York il 15 marzo 1946.

  • Caricabatterie USS

  • Vista dell'arco del caricatore (AVG-30)

  • Vista di poppa del caricatore (AVG-30)

  • SPD-4 Dauntless crash sul caricatore (ACV-30)

  • Mensa a bordo del caricatore (ACV-30)

  • Dispensario di bordo su caricatore (ACV-30)

  • Apparecchiatura di sterilizzazione su caricatore (ACV-30)

  • Deck di volo del caricatore (CVE-30)

  • FM-2 "Wildcat" a bordo del caricatore

  • Vista da poppa del caricatore (AVG-30) in corso

Servizio del dopoguerra

La nave come Fairsea

La nave fu venduta in servizio mercantile il 30 gennaio 1947 al gruppo Vlasov. Dopo la conversione la nave divenne la nave passeggeri Fairsea , nominalmente per la Sitmar Line gestita in Italia da Vlasov . I successivi aggiornamenti alloggio garantiti occupazione a lungo termine della nave, principalmente come un vettore di migranti da Europa a in Australia .

Tra gli immigrati che arrivarono a bordo della Fairsea nel 1958 c'era la famiglia Gibb con i futuri Bee Gees Barry , Maurice e Robin . A bordo c'era anche il chitarrista degli Skyhooks Red Symons .

Fairsea è stata messa fuori uso da un incendio nella sala macchine tra Tahiti e Panama il 29 gennaio 1969. Principalmente a causa della mancanza di pezzi di ricambio è stata venduta per essere rottamata in Italia nel 1969, l'ultima delle quattro a cessare l'attività. Il suo ultimo superstite dell'ex sorella Biter (più tardi la marina francese s' Dixmude ), era stato restituito al Stati Uniti e affondato come obiettivo nel 1966.

Note a piè di pagina

Guarda anche

Fairsky

Riferimenti

link esterno