HTMS Chakri Naruebet -HTMS Chakri Naruebet
HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) nel Mar Cinese Meridionale nel 2001
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Storia | |
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Tailandia | |
Nome | HTMS Chakri Naruebet |
Omonimo | "In onore della dinastia Chakri " |
Ordinato | 27 marzo 1992 |
Costruttore | Bazán , Ferrol, Spagna |
Costo | 285 milioni di dollari (1993) |
sdraiato | 12 luglio 1994 |
Lanciato | 20 gennaio 1996 |
commissionato | 27 marzo 1997 |
Porto di partenza | Base navale di Sattahip |
Identificazione | CVH-911 |
Motto | Domina il cielo, governa il mare, Chakri Naruebet. (ครองเวหา ครองนที จักรีนฤเบศร) |
Stato | in servizio attivo |
Distintivo | |
Caratteristiche generali | |
Tipo | Portaerei leggera classe Príncipe de Asturias |
Dislocamento | 11.486 tonnellate a pieno carico |
Lunghezza |
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Trave |
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Brutta copia | 6,12 m (20,1 piedi) |
Propulsione | |
Velocità |
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Gamma |
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Truppe | Fino a 675 |
Complemento |
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Sensori e sistemi di elaborazione |
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Guerra elettronica ed esche |
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Armamento |
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Aerei trasportati |
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Strutture aeronautiche |
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Appunti | L'attrezzatura montata ma non con è elencata nell'articolo |
HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) ( tailandese : จักรีนฤเบศร , che significa "sovrano della dinastia Chakri ", la famiglia regnante della monarchia thailandese) è l'ammiraglia della Royal Thai Navy (RTN) e il primo e unico aereo della Thailandia vettore , anche se l'RTN si riferisce a lei come una "Porta elicotteri di pattuglia offshore". Sulla base della marina spagnola s' Principe de Asturias design e costruito da armatore spagnolo Bazán , Chakri Naruebet è stato ordinato nel 1992, stabilito nel 1994, lanciato nel 1996, e ha commissionato nella RTN nel 1997. La nave è la più piccola portaerei funzionante nel mondo.
La portaerei è stata progettata per operare un gruppo aereo di aerei da combattimento ed elicotteri V/STOL ed è dotata di un trampolino per il salto con gli sci . Le intenzioni iniziali erano di operare un gruppo aereo misto di aerei AV-8S Matador Harrier V/STOL ex spagnoli ed elicotteri Sikorsky SH-60 Seahawk . Tuttavia, nel 1999 è stato riferito che solo un Matador era operativo a causa di parti, addestramento e limitazioni fiscali, sebbene tre Matador fossero stati avvistati sulla nave durante una dimostrazione di forza dopo le rivolte di Phnom Penh del 29 gennaio 2003 in Cambogia . La sua intera flotta di jet Harrier V/STOL è stata rimossa dal servizio nel 2006. Sebbene Chakri Naruebet fosse destinata al pattugliamento e alla proiezione di forze nelle acque thailandesi, la mancanza di fondi causata dalla crisi finanziaria asiatica del 1997 ha significato che il vettore ha trascorso la maggior parte della sua carriera attraccato alla base navale di Sattahip .
Chakri Naruebet è stato impiegato in diverse operazioni di soccorso in caso di calamità , anche a seguito del terremoto e dello tsunami dell'Oceano Indiano del 2004 e in risposta a diversi incidenti di inondazione alla fine del 2010 e all'inizio del 2011 . A parte i soccorsi in caso di catastrofe, le poche altre partenze del vettore dal porto sono per un singolo giorno di addestramento al mese e il trasporto della famiglia reale della Thailandia , portando ad affermazioni da parte di alcuni commentatori navali che la nave è semplicemente uno yacht reale di grandi dimensioni .
Design
Il piano originale era di acquisire una nave da 7.800 tonnellate da Bremer Vulcan , ma il governo thailandese annullò questo contratto il 22 luglio 1991. Un nuovo contratto per una nave da guerra più grande da costruire nel cantiere navale di Bazán a Ferrol , in Spagna , fu firmato dal Thai e governi spagnoli il 27 marzo 1992. l'imbarcazione proposta è basata sul design della spagnola Marina portaerei Principe de Asturias , che a sua volta si basava sulla Marina degli Stati Uniti 's Sea controllo nave concetto. Il progetto è formalmente indicato dalla RTN come "Porta elicotteri da pattugliamento offshore".
Chakri Naruebet, pur operando ancora con Harriers, era la più piccola portaerei con un gruppo aereo ad ala fissa in funzione al mondo. Si sposta 11.486 tonnellate a pieno carico. Il vettore è lungo 164,1 metri (538 piedi) tra le perpendicolari e 182,65 metri (599,2 piedi) in totale . È larga 22,5 metri (74 piedi) sulla linea di galleggiamento, con un raggio massimo di 30,5 metri (100 piedi) e un pescaggio di 6,12 metri (20,1 piedi). La nave da guerra ha una compagnia di 62 ufficiali, 393 marinai e 146 equipaggi. È possibile trasportare fino a 675 persone aggiuntive, di solito dal Royal Thai Marine Corps .
Chakri Naruebet è azionato da un sistema combinato diesel o gas (CODOG). Ognuna delle due eliche a cinque pale è collegata a un motore diesel Bazán-MTU 16V1163 TB83 (che fornisce 5.600 cavalli al freno (4.200 kW), utilizzati per la velocità di crociera) e a una turbina a gas General Electric LM2500 (che fornisce 22.125 cavalli all'asse (16.499 kW), utilizzato per raggiungere la velocità massima per brevi periodi). Chakri Naruebet ha una velocità massima di 25,5 nodi (47,2 km/h; 29,3 mph), anche se può raggiungere solo 17,2 nodi (31,9 km/h; 19,8 mph) con i soli diesel. Ha una portata massima di 10.000 miglia nautiche (19.000 km; 12.000 mi) con una velocità costante di 12 nodi (22 km/h; 14 mph) e 7.150 miglia nautiche (13.240 km; 8.230 mi) a 16,5 nodi (30,6 km). /h; 19,0 mph).
Armamento e aereo
Chakri Naruebet è dotato di due mitragliatrici da 0,5 pollici e tre lanciamissili terra-aria Matra Sadral sestupli che sparano missili Mistral . I lanciamissili sono stati installati nel 2001. La nave è anche equipaggiata, ma non con, un sistema di lancio verticale Mark 41 a 8 celle per missili Sea Sparrow e quattro sistemi d'arma ravvicinati Phalanx . Secondo quanto riferito, il vettore non ha installato un sistema di difesa antiaereo funzionante.
Il vettore è stato progettato per operare un gruppo aereo di un massimo di sei velivoli AV-8S Matador V/STOL , più da quattro a sei elicotteri S-70B Seahawk . Chakri Naruebet è anche in grado di trasportare fino a quattordici elicotteri aggiuntivi; un mix di Sikorsky Sea King , Sikorsky S-76 e CH-47 Chinook . C'è solo spazio sufficiente per l'hangar per dieci aerei.
Il Matador era una versione da esportazione di prima generazione dell'Hawker Siddeley Harrier , acquistato di seconda mano dalla Marina spagnola nel 1997. I nove velivoli spagnoli (sette versioni standard più due aerei da addestramento TAV-8S ) sono stati rinnovati dalla società Construcciones Aeronáuticas SA prima della consegna. Nel 1999, solo un aereo era operativo e l'RTN stava cercando altri Harrier di prima generazione da cannibalizzare per i pezzi di ricambio. Nel 2003, la marina ha tentato di acquisire diversi velivoli FA2 di seconda generazione, ex Royal Navy Sea Harrier , dalla British Aerospace , ma l'accordo non è andato avanti. I Matador non operativi sono stati finalmente eliminati dalle liste di servizio nel 2006. La Thailandia è stato l'ultimo governo rimasto ad utilizzare cellule Harrier di prima generazione.
Il ponte di volo misura 174,6 per 27,5 metri (573 per 90 piedi). Un salto con gli sci di 12° aiuta il velivolo V/STOL a decollare. Ci sono due ascensori per aerei, ciascuno in grado di sollevare 20 tonnellate.
Sensori e contromisure
La suite di sensori di Chakri Naruebet consiste in un radar di ricerca aerea Hughes SPS-52 C che opera sulla banda E/F e due radar di navigazione Kelvin-Hughes 1007. Ci sono disposizioni per installare un radar di ricerca di superficie SPS-64 e un sonar montato sullo scafo, ma nessuno dei due è stato installato a partire dal 2008. Anche le strutture di controllo antincendio devono ancora essere installate.
La portaerei è equipaggiata con quattro lanciatori di esche SRBOC e un'esca trainata SLQ-25 .
Nell'aprile 2012 Saab ha vinto un contratto per l'aggiornamento Chakri Naruebet ' s sistemi di comando e controllo. Ciò includerà l'installazione di un sistema di comando e controllo 9LV Mk4 sulla nave, nonché un radar Sea Giraffe AMB e collegamenti dati migliorati.
Durante un'esercitazione incentrata sulla rete della Royal Thai Navy nel marzo 2021, sono stati stabiliti per la prima volta collegamenti di dati in rete tra i caccia Gripen e HTMS Chakri Naruebet, HTMS Naresuan e HTMS Taksin .
Costruzione
I lavori per il vettore thailandese sono iniziati nell'ottobre 1993, anche se lo scafo è stato posato solo il 12 luglio 1994. Chakri Naruebet è stato lanciato il 20 gennaio 1996 dalla regina Sirikit .
Le prove in mare sono state condotte dall'ottobre 1996 al gennaio 1997, l'ultima parte delle quali è stata coordinata con la Marina spagnola. Questo è stato seguito da prove di aviazione a Rota, in Spagna . Il vettore è stato consegnato il 27 marzo 1997, quando è stata commissionata alla RTN. È arrivata a Phuket il 4 agosto 1997 dopo un viaggio di 42 giorni dalla Spagna ed è entrata ufficialmente in servizio il 10 agosto.
La costruzione di Chakri Naruebet è costata 336 milioni di dollari.
Ruolo e storia operativa
Chakri Naruebet è la prima portaerei operata da una nazione del sud-est asiatico . È assegnata al terzo comando dell'area navale e i suoi compiti previsti includono il supporto operativo delle forze di guerra anfibia dell'RTN, pattuglie e proiezione delle forze attorno alla costa della Thailandia e alla zona di esclusione economica , missioni umanitarie e di soccorso in caso di calamità e ricerca e salvataggio (SAR ) operazioni. Tuttavia, nel momento in cui il vettore è entrato in servizio, la crisi finanziaria asiatica del 1997 ha impedito la disponibilità dei fondi necessari per far funzionare la nave. Di conseguenza, Chakri Naruebet era di solito operativo solo per un solo giorno al mese per la formazione, con il resto del tempo trascorso insieme come "attrazione turistica part-time". Le lotte sono continuate per anni, ma oggi è sempre più comune vederla partecipare a esercitazioni marittime o esercitazioni di forze congiunte – tra cui PASSEX , CARAT , Guardian Sea e Cobra Gold . È stata anche inviata per una revisione della flotta come 2017 International Maritime Review a Singapore.
I commentatori navali di solito considerano Chakri Naruebet meno una portaerei e più lo yacht reale più grande e costoso del mondo , mentre i media thailandesi hanno soprannominato la nave "Thai-tanica", e la considerano un elefante bianco .
Tra il 4 e il 7 novembre 1997, Chakri Naruebet ha partecipato alle operazioni di soccorso in seguito al passaggio della tempesta tropicale Linda attraverso il Golfo di Thailandia e l' istmo di Kra . Il compito principale del vettore era quello di cercare e assistere i pescherecci colpiti dalla tempesta.
Le inondazioni nella provincia di Songkhla hanno portato alla mobilitazione del vettore alla fine di novembre 2000. Chakri Naruebet era ancorata in un porto turistico dell'isola al largo di Songkhla e utilizzata come base per elicotteri e piccole imbarcazioni che trasportavano cibo, rifornimenti e feriti.
Nel gennaio 2003, dopo l'incendio dell'ambasciata reale thailandese in Cambogia , è stata inviata per la sua unica missione di tipo "dimostrazione di forza" fino ad oggi, come polizza "assicurativa" per il piano di evacuazione Pochentong-1 .
A seguito di un terremoto sottomarino nell'Oceano Indiano , gli tsunami hanno colpito diverse regioni dell'Oceano Indiano, inclusa la costa del Mare delle Andamane in Thailandia. Il personale di Chakri Naruebet ha fatto parte di una risposta di 760 persone da parte dell'esercito thailandese al disastro. Questa task force è stata coinvolta nella ricerca e nel salvataggio intorno a Phuket e nelle isole Phi Phi , nel trattamento dei feriti e nella gestione dei morti e nei lavori di riparazione delle scuole e delle strutture governative.
Durante le riprese dell'agosto 2005 di Rescue Dawn , un film biografico drammatizzato del pilota della Marina statunitense Dieter Dengler e della sua cattura durante la guerra del Vietnam, il ponte di volo di Chakri Naruebet è stato utilizzato per rappresentare la portaerei USS Ranger .
Nel novembre 2010 la nave è stata coinvolta in operazioni di soccorso in seguito alle inondazioni thailandesi del 2010 ; ancorati al largo della provincia di Songkhla , generi di prima necessità e cibo sono stati trasportati in aereo alle persone nella regione, mentre i pazienti ospedalieri sono stati evacuati dagli elicotteri della nave. Chakri Naruebet è stato inviato a Ko Tao alla fine di marzo durante le inondazioni del sud della Thailandia del 2011 , poiché le forti tempeste che causavano l'inondazione avevano isolato l'isola, richiedendo l'evacuazione di turisti e cittadini locali.
L'11 gennaio 2021, la RTN ha riferito che due marinai del Chakri Naruebet sono stati confermati positivi al COVID-19 dopo aver visitato la birreria Pah Daeng nel distretto di Sattahip.
Nel 2021 è stato riferito che Chakri Naruebet di solito trascorre solo un giorno al mese in mare, sebbene abbia recentemente navigato attraverso lo stretto di Singapore. La nave è aperta ai turisti quando è ormeggiata nel porto di origine.
Guarda anche
Riferimenti
Riferimenti
- libri
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