Autorità portuale di Hamilton-Oshawa - Hamilton-Oshawa Port Authority

Autorità Portuale Hamilton Oshawa
Posizione
Nazione Canada
Posizione Hamilton, Ontario
Coordinate 43°16′20″N 79°51′45″W / 43.2722°N 79.8624°W / 43.2722; -79.8624
UN/LOCODE CAHAM/CAOSH
Particolari
Ha aperto 1912
Taglia 620 acri (250 ettari)
Posti barca disponibili 32
Profondità di sformo 8,2 metri
Dipendenti ~50
Presidente e AD Ian Hamilton
Statistiche
Tonnellaggio annuale del carico 9,9 milioni di tonnellate (anno 2017)
Fatturato annuo 26,4 milioni di dollari canadesi (anno 2017)
Reddito netto CDN $ 5,3 milioni (FY 2017)
Sito web
www .hopaports .ca

L' Autorità portuale di Hamilton-Oshawa (HOPA) è un'autorità portuale che controlla i porti di Hamilton e Oshawa nella regione del Golden Horseshoe dell'Ontario , in Canada. È stato creato nel 2019 quando l'Autorità portuale di Hamilton e l'Autorità portuale di Oshawa sono state fuse dal governo del Canada. L'autorità portuale unificata ha sostituito l'Autorità portuale di Oshawa creata nel 2012 e l'Autorità portuale di Hamilton che è succeduta alla Commissione del porto di Hamilton nel 2001. Il porto di Hamilton, situato a Hamilton Harbour , è il più grande e tra i porti più trafficati dell'Ontario in Canada. Entrambi i porti si trovano alle estremità opposte della Greater Toronto e dell'area di Hamilton .

Una delle 17 autorità portuali canadesi create dal governo federale, Hamilton-Oshawa, trae il proprio mandato dal Canada Marine Act . Uno studio del 2010 di Martin and Associates ha rivelato che le merci in transito nel porto di Hamilton sono collegate a 6 miliardi di dollari di attività economica e 38.000 posti di lavoro nella provincia dell'Ontario.

Storia

Completato nel 1953, l'Hamilton Port Authority Building è un esempio di architettura Art Deco a Hamilton. L'edificio è completato da sculture Art Deco di Louis Temporale.

Il 1 aprile 1912 un atto del Parlamento creò gli Hamilton Harbour Commissioners (HHC) e il 1 maggio 1912 i primi tre Harbour Commissioners, George J. Guy, Hugh S. Wallace e William J. Clark prestarono giuramento. .

Il porto di Hamilton è cresciuto nel corso del XX secolo, al servizio dei due principali produttori di acciaio di Hamilton, Steel Company of Canada e Dominion Steel Castings Company , nonché della solida economia manifatturiera di Hamilton.

Il tanto atteso completamento del Welland Ship Canal nel 1932 portò un enorme impulso al trasporto marittimo per l'industria di Hamilton. Anticipando l'arrivo di navi più grandi dei Grandi Laghi e navi da carico oceaniche, i Commissari avevano già ampliato e approfondito l'ingresso del canale dal Lago Ontario al porto di Hamilton. Per ospitare le enormi navi per il carbone e il minerale che ora avevano accesso diretto alle acque del porto, la Steel Company of Canada e le Hamilton By-Product Coke Ovens costruirono banchine più grandi. Il risultato: tra il 1929 e il 1934 il tonnellaggio totale nel porto è raddoppiato da uno a due milioni di tonnellate all'anno, rendendo Hamilton il quarto porto più trafficato del paese, dietro Montreal, Vancouver e Toronto.

Quando il St. Lawrence Seaway fu aperto nel 1959, la prima nave che risalì il nuovo sistema attraccò ad Hamilton. Il tonnellaggio del carico dopo il primo anno di operazioni Seaway era più alto ad Hamilton che in qualsiasi altro porto canadese o americano sui Grandi Laghi.

Mandato

Ai sensi del Canada Marine Act e delle lettere di brevetto dell'autorità portuale, ha il compito di facilitare l'economia regionale e gestire le terre portuali in modo sostenibile dal punto di vista ambientale e finanziario per sostenere l'economia regionale e nazionale.

Strutture

Porto di Hamilton

Il porto di Hamilton ospita più operazioni terminalistiche che forniscono stoccaggio e trasbordo di merci alla rinfusa secca e liquida, breakbulk e project cargo . Il porto è servito da due stivatori : Federal Marine Terminals e Great Lakes Stevedoring. È anche servito da due ferrovie nordamericane di classe 1: Canadian National e Canadian Pacific .

Il porto di Hamilton è diviso tra il porto ovest sui moli 8-15 che ospitano tra le altre strutture un grande deposito di carburante, un cluster agroalimentare sul molo 10 e il porto est sui moli 22-29 che hanno più terminali agroalimentari. Il porto ha una capacità di stoccaggio del grano di 100.000 tonnellate, una capacità di rinfuse liquide di 200.000 tonnellate distribuite su 125 serbatoi di rinfuse liquide, 2,5 milioni di piedi quadrati di spazio di magazzino, 15 moli e 8,4 km di pareti del bacino di massima profondità di St. Lawrence Seaway.

Porto di Oshawa

Il porto di Oshawa è servito da Oshawa Stevedores e ha un raccordo ferroviario alla linea principale della CN un chilometro o due a nord del porto. Il porto è diviso tra un molo occidentale e un molo orientale della profondità di St. Lawrence Seaway che gestisce molte delle stesse merci che fa Hamilton.

Rispetto al porto di Hamilton, il porto di Oshawa è piuttosto piccolo. Le strutture di stoccaggio del porto comprendono 75.000 piedi quadrati di spazio di magazzino, una capacità di rinfuse liquide di circa 25.000 tonnellate e una capacità di rinfuse secche di 60.000 tonnellate in 5 cupole e un silo per il grano.

Poco dopo la fusione dei due porti, il CEO di HOPA Ports Ian Hamilton ha segnalato che "il dragaggio, la costruzione di una tangenziale, il rinforzo del muro del molo... [e la creazione] di un secondo ormeggio in modo che due navi possano essere scaricate contemporaneamente" sono critici brevi investimenti a lungo termine per la crescita a lungo termine a Oshawa.

Carico

Il porto di Hamilton gestisce un mix diversificato di carichi, tra cui:

  • Asfalto
  • Biocarburanti
  • Bitume
  • clinker di cemento
  • Carbone e coca cola
  • Fertilizzante secco e liquido
  • Oli commestibili
  • Cereali, legumi e fagioli (mais, frumento, soia, colza)
  • Gesso
  • Minerale di ferro
  • Petrolio
  • Potassa
  • Rum
  • Sale
  • Sabbia e ghiaia
  • Rottami metallici
  • Zucchero

Nel 2006 l'Autorità Portuale di Hamilton ha gestito 10.282.978 tonnellate di input e prodotti dell'industria siderurgica che ammontavano al 79% del tonnellaggio del porto. Dal 2006 al 2018 la quota di tonnellaggio relativa all'industria siderurgica è diminuita costantemente, ma ha iniziato a stabilizzarsi intorno al 2013 nell'intervallo da 6 a 7 milioni di tonnellate. Nel 2018 il porto ha movimentato 7.185.596 tonnellate di prodotti dell'industria siderurgica che rappresentavano il 61% del tonnellaggio totale del porto.

Durante il declino dell'industria siderurgica dopo la Grande Recessione del 2008, il porto si è diversificato e ha visto una crescita significativa nell'industria agroalimentare che ha reso necessaria la costruzione di una serie di impianti di lavorazione e stoccaggio degli alimenti nel porto. Dal 2006 al 2018 i prodotti agricoli che passano attraverso il porto sono passati da 492.272 tonnellate a 3.512.444 tonnellate. L'agroalimentare è passato dal 3-4% del tonnellaggio portuale nel 2006 a circa il 30% del traffico portuale totale nel 2018.

Poiché la crescita della popolazione nel Greater Golden Horseshoe continua nei prossimi decenni, il porto potrebbe vedere una crescita significativa nel business agroalimentare delle importazioni di materie prime e prodotti che l'Ontario non può o non può produrre. Nel giugno 2019 Sucro Sourcing ha aperto la prima raffineria di zucchero costruita in Canada dal 1958 sul molo 10 e importa input per la sua raffineria.

Tonnellaggio

Hamilton Cargo per tipo

Sebbene siano componenti relativamente piccoli dell'attività di spedizione del porto di Hamilton, il porto ha registrato un calo significativo delle sue attività di breakbulk e liquid bulk dai massimi dei primi anni 2000. Il recupero parziale si è verificato nella categoria breakbulk con aumenti annuali relativamente consistenti dal 2009 al 2018, ma il tonnellaggio di rinfuse liquide (prodotti chimici, combustibili, ecc.) nel 2018 è stato del 62,5% rispetto al 2006.

Grafico del tonnellaggio annuale per tipo.png

Espansione della quota di mercato internazionale

Riflettendo il declino di alcune industrie nazionali e la crescente importanza dei mercati internazionali, la spedizione all'estero ha rappresentato una quota maggiore delle attività di spedizione di Hamilton raggiungendo i massimi 20 anni dal 2014-2018.

Domesticvoverseas.png

Tonnellaggio annuo di carico dei porti HOPA

Nel suo primo anno di fusione con HOPA Ports, il porto di Oshawa ha registrato l'anno migliore dal 2007 movimentando 575.000 tonnellate.

Tonnellaggio annuale combinato2 (2010-2019).png

Navi da crociera

Un certo numero di navi da crociera hanno visitato Hamilton nell'ultimo decennio. Dal 2010 ad almeno il 2012 Blount Small Ship Adventures ha effettuato più visite all'anno durante la loro crociera tra New York City e Toronto con la MV Grand Mariner. Nel 2020 la Great Lakes Cruising società è in esecuzione una crociera tra Chicago e Hamilton sulla MV Victory I .

Porto di Hamilton nei Grandi Laghi, industria marittima canadese e nordamericana

Il porto di Hamilton è il principale porto commerciale del Golden Horseshoe. Nel 2017 gli altri porti commerciali governati dal governo federale del Golden Horseshoe hanno movimentato meno di 3 milioni di tonnellate combinate mentre il porto di Toronto ha movimentato 2.172.750 tonnellate di merci mentre il porto di Oshawa ha gestito 408.567 tonnellate. Per stazza Hamilton e Oshawa messe insieme sono circa 6 volte più grandi del porto di Toronto. Hamilton è anche il porto più trafficato dell'Ontario e il settimo porto più trafficato dei Grandi Laghi. Nel 2017 Hamilton è stata anche la settima autorità portuale canadese più trafficata dietro Vancouver, Montreal, Saint John, Quebec City, Prince Rupert e Sept-Iles.

Come molti dei principali porti dei Grandi Laghi, Hamilton è un porto bulk e breakbulk. Importa/esporta componenti per progetti di grandi dimensioni come pale di mulini a vento e gestisce sale, prodotti agroalimentari, fertilizzanti, combustibili e input assortiti e prodotti finiti per l'industria siderurgica. Rispetto al porto di Thunder Bay , il secondo porto più trafficato dell'Ontario, Hamilton fa molto più affidamento sull'industria siderurgica rispetto a Thunder Bay, che fa affidamento sui prodotti agricoli delle praterie . Nel 2018 circa il 60% del tonnellaggio di Hamilton era costituito da input e prodotti dell'industria siderurgica e l'85% del tonnellaggio di Thunder Bay era costituito da cereali Prairie.

In un contesto nordamericano, come porto regionale d'acqua dolce ancora ampiamente dominato da un'industria, che svolge un ruolo significativamente diverso nella catena di approvvigionamento globale dai principali porti internazionali come Houston, Long Beach-Los Angeles, Vancouver, New York-New Jersey , i porti meridionali del fiume Mississippi e persino i principali porti interni come i Twin Ports a Duluth , Hamilton non si classifica molto in alto. Nel 2017 era appena fuori dai primi 50 porti più trafficati del continente.

Porti più trafficati dei Grandi Laghi

Porta Tonnellaggio Anno Prov/Stato
1. Duluth-Superiore 30.277.995 2017 Minnesota-Wisconsin
2. Chicago 16.423.651 2017 Illinois
3. due porti 15.431.524 2017 Minnesota
4. Detroit 13.266.629 2017 Michigan
5. Cleveland 13.147.350 2017 Ohio
6. Porto di Indiana-Burns 12,216,800 2017 Indiana
7. Hamilton 11.628.318 2018 Ontario
8. Toledo 9.619.723 2017 Ohio
9. Monte Vernon 9.118.896 2017 Indiana
10. Baia del Tuono 8.734.931 2018 Ontario

Hamilton e trasporto marittimo a corto raggio

A partire dai primi anni 2000 il porto di Hamilton ha iniziato a indagare sulla fattibilità di una varietà di rotte marittime per consentire al porto di espandersi nel trasporto marittimo regolare e containerizzato tra produttori e consumatori nel Golden Horseshoe e nel porto di Montreal e nel porto di Halifax . Il porto vede il trasporto marittimo a corto raggio come un modo per catturare una quota della crescita del trasporto stradale e ferroviario regionale da e verso i porti container del Canada orientale . Nel 2015 il 27% del volume di spedizione di container in espansione del porto di Montreal proveniva o era destinato all'Ontario, con gran parte del volume degli scambi spediti tramite camion da trasporto lungo l' autostrada 401 . Con l'aumento del commercio Canada-Europa a seguito dell'accordo economico e commerciale globale , lo sviluppo di navi portacontainer più grandi e l'espansione dei porti di acque profonde nel trasporto marittimo "interlineato" da/per Halifax, il porto di Saint John e, se sviluppato, il porto di Sydney, Nuova Scozia e porti interni dei Grandi Laghi, tra cui Hamilton, potrebbero diventare praticabili.

Piccola nave portacontainer (~5500 TEU ) nel porto di Halifax che supera i limiti di St. Lawrence Seawaymax

C'è un notevole interesse pubblico nell'aumentare il ruolo del trasporto marittimo a corto raggio nella logistica regionale. L'interesse pubblico include (1) la riduzione delle emissioni di gas serra, (2) la riduzione della congestione del traffico sull'autostrada 401 in particolare tra Montreal e Toronto e (3) la massimizzazione dell'utilizzo della capacità dell'infrastruttura esistente, la St. Lawrence Seaway, che attualmente opera solo a circa 50% di capacità. In un rapporto presentato nel febbraio 2019 al Parlamento canadese dal titolo "Establishing a Canadian Transportation and Logistics Strategy" le raccomandazioni includevano un aumento dell'utilizzo della via marittima per ridurre i colli di bottiglia dei trasporti.

A partire dal 2019, il trasporto regolare di container a corto raggio tra Hamilton e il Canada orientale, i porti di acque profonde non è stato realizzato. Tuttavia, la maggior parte dei porti principali dei Great Lakes-St. Il sistema Lawrence Seaway continua a promuovere l'idea del trasporto marittimo a corto raggio in generale, attraverso iniziative come la campagna di marketing Highway H2O, poiché la maggior parte dei porti dei Grandi Laghi vede il potenziale per un ruolo maggiore e meno specifico per le materie prime/industria nella logistica regionale per il traffico marittimo. Sempre di più, il governo vede anche il ruolo che l'aumento del trasporto marittimo regionale può svolgere nel compensare la pressione su altre infrastrutture come l'autostrada 401, consentendo alle infrastrutture sottoutilizzate come la via marittima di catturare una quota maggiore della ripartizione modale tra i principali centri abitati interprovinciali.

polemiche

I porti gestiti dalle autorità portuali federali - in quanto infrastrutture strategiche - hanno il compito di facilitare la crescita economica regionale pur essendo finanziariamente autosufficienti. I comuni, d'altro canto, sono responsabili della crescita economica locale e sono direttamente responsabili nei confronti delle comunità locali. Di conseguenza, non è raro che le autorità portuali entrino in conflitto con la leadership politica municipale i cui interessi sono di natura più locale. Ciò è dimostrato nel Piano di utilizzazione del suolo del 2012 del porto di Oshawa, dove l'autorità afferma che "il piano ufficiale della città sarà preso in considerazione, tuttavia, in caso di discrepanza tra il piano di uso del suolo [dell'autorità portuale] e il piano ufficiale della città, questo piano si applica ." In altre parole, i principi e gli obiettivi della pianificazione municipale sono semplicemente una considerazione per i porti federali.

Fusione delle autorità portuali di Hamilton e Oshawa

Quando è stata annunciata la fusione, c'erano diverse opinioni in merito alla fusione. Secondo il ministro dei Trasporti canadese, Marc Garneau, attraverso un comunicato dal suo ufficio, la fusione:

"Rafforza le opportunità economiche nella regione e consentirà un approccio coordinato allo sviluppo portuale e contribuirà ad ampliare le opzioni di trasporto multimodale nella Greater Toronto Area".

Tuttavia, una serie di politici comunali e provinciali di Hamilton e Oshawa hanno espresso preoccupazione per le implicazioni della fusione. Il ministro dell'Ambiente dell'Ontario, Jeff Yurek, ha dichiarato che "semplicemente non ci sono prove per dare ragione di credere che [la fusione del porto] possa raggiungere gli obiettivi dichiarati [del governo federale] di rafforzare la catena di approvvigionamento dell'Ontario e migliorare l'efficienza dei porti e la pianificazione nella regione. " Il sindaco di Oshawa Dan Carter ha espresso preoccupazione per l'influenza del porto di Hamilton in un'autorità portuale unita, date le sue dimensioni relative e la distanza da Oshawa. Secondo Carter, "Penso che sia importante che non sia solo Hamilton ad avere tutta la voce. Penso che sia importante che entrambi abbiano una voce uguale al tavolo se vogliamo avere una relazione sana". Al contrario, il sindaco di Hamilton Fred Eisenberger ha affermato che "la combinazione delle due autorità portuali consentirebbe alla nuova entità di stimolare la crescita e migliorare l'accesso dell'Ontario meridionale ai mercati globali".

Autorità Portuale e Giurisdizione Comunale

Ci sono stati anche problemi di giurisdizione e capacità intorno al porto. Nel 2013 è stata innescata una controversia quando nessuna organizzazione a Hamilton era disponibile per combattere un incendio marino altamente visibile. Secondo CBC News, né Hamilton Fire ServicesHamilton Police Service pensavano di avere un mandato per combattere gli incendi marini. L'autorità portuale una volta aveva utilizzato un rimorchiatore con una certa capacità antincendio, ma la nave non era più operativa.

Acquisizione di un terreno

L'autorità portuale gestisce 620 acri di proprietà industriale sul lungomare di Hamilton; tuttavia, sta esaurendo la terra per portare avanti il ​​suo mandato finanziario ed economico. Nell'ottobre 2013 l'ex presidente dell'autorità portuale di Hamilton Bruce Wood ha pubblicamente riflettuto sul fatto che se US Steel (Stelco) avesse intenzione di chiudere la sua ultima acciaieria a Hamilton, sarebbe stata un'opportunità per l'autorità portuale di acquistare i 328 ettari (810 acri) che Stelco occupa e riutilizzarlo per creare nuovi posti di lavoro nelle aree dismesse .

La visione di HOPA sull'uso del suolo a sostegno della facilitazione del commercio e dell'economia regionale pur essendo finanziariamente sostenibile si è scontrata con le visioni di alcuni residenti e politici municipali. Il sindaco Fred Eisenberger ha fatto sapere che vuole che i potenziali siti dismessi nel porto vengano utilizzati "per la produzione avanzata e per la produzione di posti di lavoro ", indicando un certo scetticismo sull'intensità del lavoro e sul valore dei posti di lavoro portuali per la città. Ciò è dimostrato dal fatto che Dofasco ha circa 5.000 dipendenti su 800 acri di terreno dove gli inquilini dell'autorità portuale impiegano circa 2.100 su 620 acri di terreno. Nonostante una certa opposizione da parte del sindaco di Hamilton, anche il successore di Bruce Wood, Ian Hamilton, è stato esplicito nel segnalare che l'autorità portuale perseguirà le terre siderurgiche in eccesso se fossero vendute dal successore di US Steel Bedrock Industries in opposizione al desiderio del sindaco di acquistare le terre per dare alla città il controllo su quelle che altrimenti sarebbero terre federali.

A Oshawa, anche HOPA Ports è in competizione con il comune per la terra. Il 15 novembre 2019 l'autorità portuale ha avviato l'acquisto di un sito adiacente alla sua proprietà che un tempo ospitava un deposito di carburante gestito da Petrocor. La città di Oshawa ha quindi emesso un avviso di esproprio per il sito nel dicembre 2019 poiché l'autorità portuale stava lavorando per un acquisto. A differenza di Hamilton, la questione non è semplicemente il tipo o il numero di posti di lavoro o le implicazioni della proprietà federale. Piuttosto, la città di Oshawa e molti politici locali non vogliono alcun uso dell'occupazione portuale a ovest oa nord della proprietà portuale in modo da preservare la proprietà per usi ricreativi.

Uso del suolo

Hamilton Harbour ha una lunga storia di essere un centro di attività industriali pesanti che risale a oltre un secolo. Il sottoprodotto di questa attività industriale, attraverso epoche con standard ambientali inferiori, è stato un inquinamento significativo, forse più chiaramente dimostrato da Randle Reef, che è elencato come area di preoccupazione ambientale dalla International Joint Commission . Come risultato di alcuni dei sottoprodotti negativi della storia industriale della città e del desiderio di ripulire l'ambiente e la reputazione locali, c'era una significativa opposizione alla proposta di un locatario del porto di costruire un impianto di gassificazione dei rifiuti sul molo 15.

A Oshawa, un conflitto simile si è verificato tra il predecessore di HOPA - l'Autorità Portuale di Oshawa - e residenti locali e politici municipali. Nel caso di Oshawa, una società di etanolo, FarmTech, aveva concordato con l'autorità portuale di costruire un impianto di etanolo sulle terre portuali. Tuttavia, dopo non aver permesso alla struttura di andare avanti a causa di una significativa opposizione locale, l'autorità portuale ha dovuto ritirare l'assegno per un lodo arbitrale di 4 milioni di dollari che è stato assegnato a loro. Il risultato ha messo in discussione la sostenibilità finanziaria a breve termine del porto in quanto è stato scoperto che aveva quasi 6 milioni di dollari di passività totali.

C'è stata anche una lunga opposizione locale al porto, o almeno al suo mandato di sviluppo economico, a causa della sua vicinanza alla vicina Second Marsh e alla posizione tra due aree protette. La città di Oshawa e il porto hanno combattuto da tempo, apparentemente, per l'estensione di Harbour Road e per il mantenimento di un buffer di proprietà sulle terre portuali tra gli usi industriali/logistici portuali e Second Marsh.

Accesso alla terra

Come risultato dell'occupazione dei principali porti federali immobiliari sul lungomare, c'è un'elevata domanda locale di accesso sia alla proprietà portuale che alle proprietà adiacenti che possono essere influenzate dall'attività portuale.

Ad Hamilton i consiglieri locali e le organizzazioni ambientali hanno cercato l'accesso pubblico a Sherman Inlet. L'Autorità Portuale di Hamilton aveva inizialmente accettato di concedere l'accesso del pubblico nel 2007, ma per motivi di sicurezza in seguito ha cambiato posizione.

A Oshawa la comunità locale ha da tempo accesso al molo di West Wharf. Tuttavia, nel 2017, un rimorchiatore che posizionava un mercantile sul molo ovest ha dovuto rilasciare la sua linea fissa che ha colpito il molo, strappando la ringhiera e potrebbe aver ferito gravemente o ucciso persone che si trovavano sul molo in quel momento. Dopo un primo periodo di chiusura per motivi di sicurezza e responsabilità pubblica, il molo è stato completamente riaperto al pubblico nel 2018.

Al fine di affrontare la questione dell'accesso comunitario al lungomare, HOPA è attualmente impegnata in un processo di coinvolgimento pubblico per Fisherman's Wharf a Hamilton. Il porto sta impegnando il pubblico a sviluppare piani per riconcepire Fisherman's Wharf.

Iniziative di risanamento ambientale

Randle Reef

Randle Reef è un'area nel porto di Hamilton adiacente ai moli 14 e 15 che ha una superficie di circa 60 ettari o circa le dimensioni di 120 campi da calcio. È costituito da grandi quantità di catrame di carbone che ha alte concentrazioni di idrocarburi policiclici aromatici cancerogeni . La barriera corallina è il prodotto di oltre un secolo di attività industriale pesante, nonché di normative e controlli ambientali permissivi che hanno permesso all'industria pesante di scaricare i rifiuti industriali direttamente nel porto. La "massa" totale di catrame di carbone nel porto di Hamilton supera i Sydney Tar Ponds di circa 200.000 tonnellate.

Al fine di affrontare l'inquinamento nel porto di Hamilton causato da Randle Reef, HOPA Ports ha collaborato con partner governativi, principalmente il governo del Canada, la provincia dell'Ontario e la città di Hamilton, per costruire un impianto di contenimento ingegnerizzato da 140 milioni di dollari. L'impianto di contenimento è progettato per catturare i rifiuti industriali per un periodo di 200 anni. Previsto per essere completato nel 2022, la struttura di contenimento di 7 ettari sarà convertita in usi portuali e potrebbe portare alla rimozione del porto di Hamilton come area di preoccupazione dalla Commissione congiunta internazionale .

Ingresso Sherman

Sherman Inlet è una zona umida situata tra il molo 14 e il molo 15. All'inizio degli anni 2000 è stato riempito, ma nel 2017 l'Autorità Portuale di Hamilton ha iniziato un processo di riabilitazione dell'insenatura che è una delle poche insenature rimaste che dominava il porto di Hamilton prima del porto del XX secolo riempimento. Gli sforzi hanno incluso la ricostruzione del litorale e l'introduzione di alveari per aiutare l'impollinazione dell'area.

Riferimenti