Ferrovia di Annibale e San Giuseppe - Hannibal and St. Joseph Railroad

Annibale e Ferrovia di San Giuseppe
Annibale e San Giuseppe Railroad, 1860.jpg
Ferrovia di Annibale e San Giuseppe, 1860
Panoramica
Locale Missouri
Date di funzionamento 1846–1883
Successore Chicago, Burlington e Quincy Railroad
Tecnico
Scartamento dei binari 4 piedi  8  Manometro standard da 12  in(1.435 mm)

La Hannibal and St. Joseph Railroad è stata la prima ferrovia ad attraversare il Missouri partendo da Hannibal nel nord-est e andando a St. Joseph, nel Missouri , nel nord-ovest. Si dice che abbia trasportato la prima lettera al Pony Express il 3 aprile 1860 da un treno tirato dietro la locomotiva Missouri .

La linea collegava la seconda e la terza città più grande dello stato del Missouri prima della guerra civile americana. Il percorso a tappe che parallelava era stato precedentemente chiamato "Hound Dog Trail".

Storia

Costruzione nel 1850

La costruzione della ferrovia (formatasi durante un incontro del 1846 presso l'ufficio di Annibale di John Marshall Clemens, padre di Mark Twain ) iniziò nel 1851 da entrambe le città. Obbligazioni dalle contee lungo il percorso insieme alla donazione di 600.000 acri (2.400 km²) di terreno votato dal Congresso pagato per la costruzione. Le linee si incontrarono a Chillicothe, Missouri , il 13 febbraio 1859. Un indicatore della ferrovia collocata nel sito è stato scoperto nel 2009 al Burlington Northern e al Santa Fe Railroad Museum a Galesburg, Illinois .

La linea partiva verso ovest da Hannibal e attraversava le città del Missouri di Palmyra, Monroe City, Lakenan, Shelbina, Clarence, Anabel, Macon, Bevier, Callao, New Cambria, Bucklin, Brookfield, Laclede, Meadville, Wheeling, Chillicothe, Utica, Mooresville , Breckenridge, Nettleton, Hamilton, Kidder, Cameron, Osborn, Stewartsville, Hemple, Easton, prima di arrivare a St. Joseph.

Locomotiva antica, Ferrovia di Annibale e San Giuseppe

John Rogers , ben prima di diventare un popolare scultore americano del XIX secolo, ha lavorato nel 1856 e nel 1857 come meccanico sulle ferrovie. Abraham Lincoln percorse il percorso nel 1859 mentre si recava a un discorso a Council Bluffs, Iowa .

Il primo incarico del Col. Ulysses S. Grant durante la Guerra Civile Americana fu la protezione della ferrovia e della posta del Pony Express. Grant fu promosso a generale di brigata nell'agosto 1861 dopo l'incarico. Poco dopo che Grant lasciò il suo incarico, la ferrovia subì il peggior disastro della guerra il 3 settembre 1861, quando i bushwhacker bruciarono un ponte sul fiume Platte , causando un deragliamento che uccise tra i 17 ei 20 feriti e ferì 100 nella tragedia della ferrovia del ponte di Platte .

Uffici postali su ruote, anni 1860

Il primo esperimento di distribuzione della posta nei cosiddetti "uffici postali su ruote" fu fatto nel 1862 da William A. Davis tra Hannibal e St. Joseph, Missouri. Aveva lo scopo di accelerare il collegamento a St. Joseph con la tappa terrestre, che aveva sostituito le rotte del Pony Express verso ovest un anno prima. L'H & StJ ha fornito un bagagliaio, modificato secondo le specifiche di Davis. Simile all'auto di un agente postale, aveva un tavolo e una cassetta delle lettere da 65 caselle, ma non un portaborse. Davis salì a bordo del treno diretto a ovest a Palmyra, Missouri, con l'autorità di aprire i sacchi e i pacchi di lettere indirizzati al DPO di St.Joseph, per rimuovere tutte le lettere della California e per preparare e smistare la posta in un modo identico al modo il DPO St. Joseph l'avrebbe spedito. Davis è stato pagato al prezzo di $ 100,00 al mese. La ferrovia è stata molestata dai guerriglieri e dalla mancanza di manutenzione, provocando diverse sospensioni e infine l'abbandono dell'esperimento. Dopo la guerra civile, il servizio Railway Post Office (RPO) fu ristabilito su questa linea e divenne noto come Chicago & Kansas City RPO.

Hannibal Bridge sul fiume Missouri a Kansas City.

Nel 1867 un consorzio di Charles E. Kearney , Robert T. Van Horn e Kersey Coates convinse la ferrovia a costruire una linea di confine tra Cameron e Kansas City, Missouri . La ferrovia, attraverso la sua controllata Kansas City e Cameron Railroad , ha costruito una scorciatoia e il ponte Hannibal (1.371 piedi (418 m) sul fiume Missouri nel centro di Kansas City. Il ponte stabiliva un collegamento diretto tra Chicago e il Texas . Era il primo ponte ferroviario attraverso il fiume Missouri quando aprì il 3 luglio 1869 e stabilì Kansas City piuttosto che Leavenworth o St. Joseph come città dominante nella regione.

Acquisizione da parte di Chicago, Burlington e Quincy Railroad

La Chicago, Burlington e Quincy Railroad utilizzò la ferrovia per il traffico diretto a Chicago quasi dall'inizio e nel 1883 la acquisì. Il collegamento ferroviario tra Annibale e San Giuseppe è rimasto in vigore per circa 125 anni. Il 2 marzo 1970, la ferrovia divenne proprietà di Burlington Northern dopo che Chicago, Burlington e Quincy Railroad si fusero con altre 3 ferrovie per formare la nuova compagnia.

Durante la metà degli anni '80, la ferrovia interruppe il servizio da Brookfield in direzione ovest a St. Joseph. Oggi rimangono quattro miglia (6 km) di binario tra Brookfield e Laclede, ed è utilizzato principalmente per il deposito di vagoni ferroviari in eccedenza sulla (ora) BNSF Railway . I binari da Laclede verso ovest fino a appena fuori St. Joseph non rimangono più, mentre i binari da Brookfield verso est verso il fiume Mississippi rimangono in uso dal BNSF. I binari dal vicino fiume Missouri a St. Joseph all'incirca al limite orientale della città di St. Joseph sono ancora gestiti da BNSF. La pista (circa 4 miglia) da quel punto a est fino vicino al fiume Platte è di proprietà e gestita da Herzog Contracting.

Riferimenti

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