Terminologia ferroviaria passeggeri - Passenger rail terminology

Vari termini sono usati per le linee e le attrezzature ferroviarie per passeggeri ; l'uso di questi termini differisce sostanzialmente tra le aree:

Transito rapido

Un sistema di trasporto rapido è una ferrovia elettrica caratterizzata da alta velocità (~80 km/h (50 mph)) e rapida accelerazione. Utilizza vagoni ferroviari passeggeri che operano singolarmente o in treni a più unità su rotaie fisse. Funziona su diritti di passaggio separati dai quali sono esclusi tutti gli altri tipi di traffico veicolare e pedonale (ovvero è completamente separato dal resto del traffico). Utilizza sofisticati sistemi di segnalamento , ed elevato carico in piattaforma .

In origine, il termine transito rapido è stato utilizzato nel 1800 per descrivere nuove forme di trasporto pubblico urbano veloce che aveva un diritto di precedenza separato dal traffico stradale. Questo distingueva il trasporto rapido da carrozze , tram , tram , omnibus e altre forme di trasporto pubblico. Una variante del termine, Mass Rapid Transit (MRT) , è utilizzata anche per i sistemi metropolitani del sud-est asiatico e di Taiwan .

Sebbene il termine fosse quasi sempre usato per descrivere il trasporto ferroviario , altre forme di transito venivano talvolta descritte dai loro sostenitori come transito rapido, inclusi in alcuni casi i traghetti locali .

Il termine bus rapido è entrato di recente in uso per descrivere linee di autobus con caratteristiche per velocizzare il loro funzionamento. Questi di solito hanno più caratteristiche di metropolitana leggera che di transito rapido.

Metro / Metropolitana

Le metropolitane , abbreviazione di ferrovie metropolitane, sono definite dall'Associazione Internazionale dei Trasporti Pubblici (L'Union Internationale des Transports Publics, o UITP) come sistemi di trasporto urbano guidato "funzionanti con un proprio diritto di passaggio e segregati dal traffico stradale e pedonale generale. Sono quindi progettati per operazioni in galleria, viadotti o in superficie ma con separazione fisica in modo tale che non sia possibile l'accesso involontario.In diverse parti del mondo, i sistemi di metropolitana sono anche conosciuti in inglese come metropolitana, metropolitana o la metropolitana. Anche i sistemi ferroviari con problemi di costruzione specifici che operano su una guida segregata (es. monorotaia, ferrovie a cremagliera) sono trattati come metropolitane purché siano designati come parte della rete di trasporto pubblico urbano." Le ferrovie metropolitane sono utilizzate per il trasporto pubblico ad alta capacità. Possono operare in treni fino a 10 auto, che trasportano 1800 passeggeri o più. Alcuni sistemi metropolitani funzionano con pneumatici in gomma ma si basano sugli stessi principi di guida fissa dei sistemi con ruote in acciaio.

Parigi , Roma , Madrid , Barcellona , Lisbona , Copenaghen , Helsinki , Varsavia , San Pietroburgo , Amsterdam , Rotterdam e Mosca hanno tutte la metropolitana (dalla parola metropolitana dove "metro" significa "madre" e "politan" significa "città") sistemi che sono chiamati metro in francese, italiano, spagnolo, portoghese, danese, finlandese, polacco, olandese e russo.

La metropolitana utilizzata in senso di transito si riferisce a un sistema ferroviario pesante a transito rapido che va sottoterra. Il termine può riferirsi solo alle parti sotterranee del sistema, o all'intero sistema. La metropolitana è più comunemente usata negli Stati Uniti e nelle parti anglofone del Canada , sebbene il termine sia usato anche altrove, ad esempio per descrivere la metropolitana di Glasgow in Scozia, e nella traduzione di nomi di sistemi o descrizioni in alcuni paesi asiatici e latinoamericani. città.

In alcune città in cui viene utilizzata la metropolitana , si riferisce all'intero sistema; in altri solo alle porzioni effettivamente interrate. Le pratiche di denominazione spesso selezionano un tipo di posizionamento in un sistema in cui ne vengono utilizzati diversi; ci sono molte metropolitane con componenti fuori terra, e d'altra parte, il Vancouver SkyTrain e Chicago "L" includono sezioni sotterranee. I manifesti storici si riferivano alle linee Red & Blue di Chicago (allora chiamate State Street e Milwaukee/Dearborn line) come "le linee della metropolitana".

Metropolitana leggera

Il sistema a capacità media (MCS), noto anche come transito rapido leggero o metropolitana leggera, è un sistema di trasporto ferroviario con una capacità maggiore della metropolitana leggera, ma inferiore al tipico trasporto rapido su rotaia pesante.

Metropolitana sotterranea

Alcune linee di metropolitana leggera / tram che hanno sezioni sotterranee chiamate metropolitana sono spesso metropolitane di superficie. In particolare, la linea verde di Boston e la metropolitana di Newark City , ciascuna a circa metà sotterranea, hanno avuto origine da linee di tram completamente di superficie . Inoltre, la Buffalo Metro Rail è indicata come "la metropolitana", mentre utilizza apparecchiature di metropolitana leggera e opera in un centro commerciale pedonale per metà del suo percorso e in metropolitana per la restante sezione. A volte il termine è qualificato, come a Filadelfia , dove i tram operano in una metropolitana vera e propria per una parte del loro percorso e nelle strade cittadine per il resto. Questa è la superficie della metropolitana in stile locale .

Quando la metropolitana di Boston fu originariamente costruita, l' etichetta della metropolitana veniva utilizzata solo per le sezioni in cui operavano i tram (tram) e le sezioni di transito rapido erano chiamate tunnel . Inoltre, in alcuni paesi, la metropolitana si riferisce ai sistemi costruiti sotto le strade e il termine informale tubo è usato per i sistemi di tunnel sotterranei profondi (come la linea Piccadilly di Londra ) - in questo uso, un po' tecnico al giorno d'oggi e non molto usato a Londra, la metropolitana è indipendentemente dal termine generale per entrambi i tipi di sistema.

Altre definizioni di metropolitana

Le metropolitane degli autobus sono rare ma esistono, anche se in questi casi le parti non sotterranee del percorso non sono chiamate metropolitane. Fino a marzo 2019, Seattle, Washington aveva una metropolitana in centro in cui autobus ibridi diesel-elettrici e treni leggeri operavano in un tunnel condiviso. Gli autobus ibridi viaggiavano in modalità esclusivamente elettrica durante il viaggio attraverso il tunnel e i cavi aerei alimentano i treni della metropolitana leggera che continuano a funzionare nel tunnel. Le metropolitane degli autobus sono talvolta costruite per fornire un diritto di precedenza esclusivo per le linee di trasporto rapido degli autobus , come la MBTA Silver Line a Boston. Questi sono solitamente chiamati con il termine bus rapido di transito .

Subway , al di fuori degli Stati Uniti, e soprattutto in Europa, si riferisce spesso a un passaggio pedonale sotterraneo che collega grandi interconnessioni stradali che sono spesso troppo difficili o pericolose da attraversare a livello del suolo. In Canada, il termine metropolitana può essere utilizzato in entrambi i sensi.

Metropolitana e metropolitana

L'uso della metropolitana è molto simile a quello della metropolitana, descrivendo un sistema ferroviario sotterraneo.

A Londra il termine colloquiale tubo ora si riferisce alla metropolitana di Londra , ed è la parola più comune usata per il sistema sotterraneo; ed è utilizzato da Transport for London, l'ente governativo locale responsabile della maggior parte degli aspetti del sistema di trasporto in tutta la Greater London. Tuttavia, in senso stretto, dovrebbe riferirsi solo a quelle linee profonde che corrono in gallerie circolari trivellate rispetto a quelle costruite vicino alla superficie con metodi "cut and cover" . Il sistema della metropolitana di Glasgow è conosciuto come la metropolitana di Glasgow o colloquiale come "la metropolitana". La parola metro non è solitamente usata a Londra o Glasgow per riferirsi alle metropolitane di quelle città, ma è usata dentro e intorno a Newcastle upon Tyne per riferirsi alla metropolitana di Tyne and Wear .

fuori terra

Nel Regno Unito, il termine overground è stato creato nel 2007 da Transport for London per riferirsi a una rete ferroviaria suburbana principalmente fuori terra che serve la Greater London , la London Overground , che ha rilevato le rotte della metropolitana di Silverlink .

U-Bahn e S-Bahn

Il termine metro non viene solitamente utilizzato per descrivere i sistemi metropolitani nelle aree di lingua tedesca (Germania, Austria e parti della Svizzera), utilizzando invece il termine U-Bahn -un abbreviazione di Untergrundbahn , che significa "ferrovia sotterranea" e S-Bahn - un'abbreviazione per il tedesco " Stadtschnellbahn " o semplicemente " Schnellbahn " (treno urbano veloce, treno veloce) la traduzione inglese più comune, treno suburbano. Quindi, ad esempio, a Berlino, il sistema prevalentemente sotterraneo è noto come Berlin U-Bahn ed è integrato con il sistema prevalentemente fuori terra, noto come Berlin S-Bahn . L' U-Bahn di Francoforte è un'eccezione importante, il sistema è in realtà un sistema di trasporto ferroviario leggero con sezioni sotterranee.

La S-Bahn di Amburgo soddisfa tutti i criteri per la ferrovia pesante all'interno dello stato e della città di Amburgo, ma alcune linee vanno oltre il confine di stato nello stato di Niedersachsen e lì la S-Bahn circola con una frequenza dei treni inferiore.

Lo stesso vale anche per la S-Bahn e la U-Bahn a Copenhagen, in Danimarca, con l'unica eccezione che la parola "Metro" è usata al posto di "U-Bahn" e "S-tog" invece di "S-Bahn". ". (La parola danese "S-tog" si applica ai treni ( tog ), piuttosto che ai binari come in Germania; "S-tog" significa "S-train".) Altrimenti, la S-Bahn di Berlino e la S- tog di Copenhagen sono molto simili ad eccezione delle dimensioni.

In Svizzera, dove a Losanna esiste una sola metropolitana, si usa generalmente il termine metro, per l'influenza della lingua francese.

In Svezia, la metropolitana di Stoccolma è chiamata "Tunnelbana" o "T-bana" che si riferisce al fatto che i treni passano spesso in tunnel. Lo stesso vale per la Norvegia e la "T-bane" di Oslo.

Elevato e sopraelevato

Elevated è una scorciatoia per ferrovia sopraelevata , una ferrovia costruita su supporti su altri diritti di passaggio, generalmente strade cittadine. Il termine spese generali tende ad essere utilizzato in Europa. I nomi delle ferrovie sopraelevate sono talvolta ulteriormente abbreviati in El o L . Alcuni esempi includono:

• Chicago "L" Il sistema di trasporto sopraelevato più conosciuto negli Stati Uniti.
• Vancouver SkyTrain Un sistema di trasporto rapido automatizzato per lo più sopraelevato.
• Metropolitana di New York Una combinazione dei vecchi sistemi di trasporto rapido IRT e BMT che avevano costruito o affittato numerose linee sopraelevate in tutta la città. Le "El's" di New York sono le più antiche degli Stati Uniti, risalenti al 1869. Oggi, la maggior parte delle linee "El" di New York si trovano a Brooklyn , nel Queens e nel Bronx . La maggior parte degli "El" di Manhattan furono demoliti negli anni '40 e '50, alcuni sostituiti da metropolitane.
• Liverpool Overhead Railway Questa era l'unica vera ferrovia sopraelevata del Regno Unito, sebbene la London and Greenwich Railway del 1836 sia stata costruita su un viadotto in mattoni di 3,45 miglia (5,55 km) per la maggior parte della sua lunghezza.
• La linea di mercato-Frankford di SEPTA è sopraelevata tranne che per la parte che attraversa Center City e University City , ed è talvolta indicata come "El".
• La Manila LRT Line 1 a Manila, nelle Filippine, è una ferrovia sopraelevata, resa operativa nel 1984 e il primo transito ferroviario urbano del paese da quando il servizio di tram di Manila è terminato nel 1944, durante l'occupazione giapponese della città.
• Il BTS Skytrain è un sistema di trasporto rapido sopraelevato a Bangkok , in Thailandia, inaugurato ufficialmente il 5 dicembre 1999 dalla principessa Maha Chakri Sirindhorn . Ora è composto da 34 stazioni e 2 linee.
• La Sydney Metro Monorail era una monorotaia sopraelevata attraverso il CBD di Sydney dal bicentenario nel 1988 fino al suo smantellamento nel 2013.

Rotaia pesante

Il termine ferrovia pesante ha significati diversi nelle diverse parti del mondo.

Europa

Austria, Germania, Svizzera

Il termine complementare tedesco è Vollbahn e l'opposto Kleinbahn . Questi termini sono stati definiti per distinguere diversi carichi sugli assi e regole di costruzione collegate. Oggi il termine Vollbahn non è comune e Kleinbahn è usato per le linee a scartamento ridotto .

Regno Unito

Nel Regno Unito, la ferrovia pesante si riferisce alle ferrovie convenzionali che fanno parte della rete nazionale, compresi i servizi pendolari, interurbani , ferroviari ad alta velocità , rurali e merci, distinti da metropolitana , metropolitana leggera e linee di tram , people mover e simili.

Nord America

In Nord America, l' American Public Transportation Association definisce un sistema ferroviario pesante come una ferrovia elettrica con la capacità di gestire un volume di traffico pesante. Il termine è spesso usato per distinguerlo dai sistemi di metropolitana leggera , che di solito gestiscono un volume minore di passeggeri.

In Nord America, la ferrovia pesante può anche riferirsi al transito rapido , quando si fa riferimento a sistemi con carichi di passeggeri più pesanti rispetto ai sistemi di metropolitana leggera , ma distinti dai sistemi ferroviari per pendolari e interurbani . È caratterizzato da vagoni ferroviari ad alta velocità che circolano in corsie separate da cui sono esclusi tutti gli altri veicoli e il traffico pedonale.

Tali vagoni ferroviari per passeggeri sono quasi sempre azionati elettricamente , con energia prelevata da una linea aerea o da una terza rotaia elettrificata .

Transito ferroviario urbano a livello

Tram, tram, tram

I termini del tram , tram e trolley si riferiscono alla maggior parte delle forme di vettore ferroviario di transito che vengono eseguiti in tutto o in parte su strade, fornendo un servizio locale e raccogliendo e scaricare passeggeri in ogni angolo di strada, salvo diversa indicazione. Mentre il tram o tram sono ampiamente utilizzati in tutto il mondo, il termine usato varia nei diversi dialetti di inglese , con tram e trolley più comunemente utilizzati in Nord America ( tram sono più comuni nella parte occidentale e centrale del continente e del carrello nella parte orientale) , mentre il tram predomina in Europa e altrove.

Tram è una parola britannica, affine al basso tedesco traam e all'olandese trame , che significa "albero di una carriola ". Da questo il termine "tram" è stato utilizzato nelle miniere di carbone della Scozia e dell'Inghilterra settentrionale per un carrello del carbone che corre su rotaie e per estensione a qualsiasi sistema simile di binari. Alcune fonti però sostengono che derivi dal nome dell'ingegnere Benjamin Outram .

Streetcar è una parola americana derivata da "street" + "car", dove "car" è usato nel senso di un veicolo che viaggia su rotaie, cioè vagone ferroviario. I primi tram americani, introdotta intorno al 1830, erano horsecars , e questo tipo di tram è diventato onnipresente perché pochissime delle strade in città americane erano asfaltata. Le versioni meccaniche, trainate da cavi , furono introdotte intorno al 1870. I tram elettrici furono introdotti nel 1880 e presto sostituirono il tram trainato da cavalli nelle città degli Stati Uniti.

Trolley è una parola americana derivata dal meccanismo di raccolta della corrente elettrica nei primi sistemi. I primi tram elettrici di successo negli Stati Uniti utilizzavano un sistema ideato da Frank J. Sprague , in cui un palo del carrello caricato a molla spingeva una piccola ruota del carrello contro un cavo sospeso per raccogliere l'elettricità per i motori. Sebbene non fosse il primo sistema di raccolta aerea, era molto più affidabile dei suoi predecessori e alla fine fu utilizzato da quasi tutti i tram. Alcune autorità ritengono che il veicolo sia diventato noto come tram perché ricordava alla gente (in particolare sulla costa occidentale ) una barca che pescava alla traina . Altri credono che derivi da una parola dialettale per un carro a ruote.

Negli Stati Uniti la parola tram si riferisce spesso a un autobus speciale utilizzato come navetta (e spesso non progettato per l'uso su strade pubbliche), come per le navette dei parcheggi nei parchi a tema e nei grandi eventi o per il trasporto all'interno dei parchi a tema. Altri comuni significati inglesi nordamericani del termine tram includono funivie aeree e people mover stanchi di gomma a breve distanza (come in alcuni aeroporti). Gli autobus turistici a cui è stato dato l'aspetto di un tram d'epoca (cioè autobus replica filo ) sono più comunemente indicati, in modo ambiguo, semplicemente come tram dalle società o entità che li gestiscono o li vendono, ma possono essere indicati come tram o tram .

Sistemi storici

Termini specifici per alcune tecnologie tranviarie storicamente importanti includono carrozza , tram storico e funivia .

Tram storico (noto anche come carrello storico o carrello vintage ) è un termine americano per i sistemi di tram che utilizzano veicoli costruiti prima del 1960 o repliche moderne di tali veicoli.

La funivia è una parola americana per un veicolo ferroviario per passeggeri collegato a un cavo mobile situato sotto la superficie stradale e alimentato da motori o motori in una posizione centrale, non a bordo del veicolo. Ci sono funivie che operano in numerose città, come San Francisco .

Ferrovia leggera

Una ferrovia leggera è un termine inglese britannico che si riferisce a una ferrovia costruita a costi inferiori e con standard inferiori rispetto alla tipica "ferrovia pesante". Questi standard più leggeri consentono costi operativi inferiori al prezzo di velocità operative inferiori e capacità del veicolo inferiore. Erano autorizzati dalla Legge sulle ferrovie leggere del 1896 e avevano lo scopo di portare le ferrovie nelle aree rurali. Il London Docklands Light Railway , ha più rapido transito caratteristiche di stile che sarebbe tipica di metropolitana leggera sistemi, ma si adatta all'interno del Regno Unito metropolitana leggera definizione.

Binario leggero

Un sistema di trasporto ferroviario leggero (LRT) è un sistema di trasporto ferroviario urbano con una capacità di passeggeri "leggera" rispetto ai sistemi ferroviari e metropolitani pesanti . Le sue caratteristiche operative sono che utilizza vagoni ferroviari , chiamati veicoli ferroviari leggeri (LRV), che operano singolarmente o in brevi treni a più unità su rotaie fisse in un diritto di precedenza che non è necessariamente separato dal livello del traffico per gran parte del percorso . I veicoli su rotaia leggera sono quasi sempre azionati elettricamente , con l'alimentazione solitamente prelevata da una linea aerea piuttosto che da una terza rotaia elettrificata , sebbene alcuni sistemi eccezionali utilizzino unità multiple diesel (DMU) invece come alternativa più economica a un sistema ferroviario leggero ad azionamento elettrico.

La frase metropolitana leggera è stata coniata negli anni '70 durante il riemergere di tram / tram con tecnologia più moderna. Fu ideato nel 1972 dalla US Urban Mass Transportation Administration (UMTA; il precursore della Federal Transit Administration ) per descrivere le nuove trasformazioni dei tram che stavano avvenendo, ed era una traduzione della parola tedesca Stadtbahn . Tuttavia, invece della traduzione letterale di ferrovia urbana, l'UMTA ha utilizzato invece la metropolitana leggera . In generale, si riferisce a sistemi di tram/tram con caratteristiche di tipo a transito rapido. Prende il nome per distinguerlo dalla ferrovia pesante , che si riferisce ai sistemi di trasporto rapido e alla ferrovia regionale / intercity più pesante .

Alcuni sistemi come il people mover e il personal rapid transit potrebbero essere considerati ancora più "leggeri", almeno in termini di numero di passeggeri movimentati per veicolo e velocità di percorrenza. Le monorotaie sono una tecnologia separata.

I sistemi di metropolitana leggera possono in genere gestire pendenze più ripide rispetto alle ferrovie pesanti e curve abbastanza strette da adattarsi agli incroci stradali . Sono tipicamente costruiti in aree urbane , fornendo un servizio frequente con treni a più unità o singole vetture.

La distinzione più difficile da fare è quella tra metropolitana leggera e tram / tram . C'è una notevole quantità di sovrapposizione tra le tecnologie ed è comune classificare i tram/tram come un sottotipo di metropolitana leggera piuttosto che come un tipo distinto di trasporto. Le due versioni generali sono:

1. Il tipo tradizionale, dove i binari e i treni corrono lungo le strade e condividono lo spazio con il traffico stradale. Le fermate tendono ad essere frequenti e viene fatto poco sforzo per allestire stazioni speciali. Poiché lo spazio è condiviso, le tracce sono generalmente visivamente discrete.
2. Una variante più moderna, in cui i treni tendono a percorrere il proprio diritto di precedenza e sono spesso separati dal traffico stradale. Le fermate sono generalmente meno frequenti e i passeggeri vengono spesso imbarcati da una piattaforma. I binari sono molto visibili e in alcuni casi viene compiuto uno sforzo significativo per tenere lontano il traffico attraverso l'uso di segnaletica speciale e persino passaggi a livello (o passaggi a livello) con bracci di cancello.

Al più alto grado di separazione, può essere difficile o impossibile tracciare la linea tra metropolitana leggera e di trasporto rapido , come nel caso di Londra 's Docklands Light Railway , che non è probabile essere chiamato metropolitana leggera se non fosse per il contrasto tra esso e la metropolitana di Londra .

Molti sistemi di metropolitana leggera, anche piuttosto vecchi, hanno una combinazione dei due, con sezioni sia su strada che fuoristrada. In alcuni paesi, solo quest'ultimo è descritto come metropolitana leggera . In quei luoghi, i tram che percorrono il diritto di passaggio misto non sono considerati metropolitana leggera, ma considerati distintamente come tram o tram. Tuttavia, il requisito per dire che una linea ferroviaria è "separata" può essere piuttosto minimo, a volte solo con " pulsanti " concreti per scoraggiare gli automobilisti dall'entrare sui binari.

C'è una significativa differenza di costo tra queste diverse classi di trasporto su metropolitana leggera. Lo stile tradizionale è spesso meno costoso di un fattore due o più. Nonostante l'aumento dei costi, la variante più moderna (che può essere considerata "più pesante" dei vecchi sistemi di tram, anche se si chiama metropolitana leggera ) è la forma dominante di nuovo transito ferroviario urbano negli Stati Uniti . La Federal Transit Administration aiuta a finanziare molti progetti, ma a partire dal 2004 le regole per determinare quali progetti saranno finanziati sono sfavorevoli ai sistemi di tram più semplici (in parte perché i veicoli tendono ad essere un po' più lenti). Alcuni posti nel paese hanno iniziato a costruire le linee del tram meno costose da soli o con un supporto federale minimo. La maggior parte di queste linee sono state ferrovie "patrimoniali" , utilizzando tram ricondizionati o replica risalenti alla prima metà del 20 ° secolo. Tuttavia, alcuni, come il tram di Portland , utilizzano veicoli moderni. C'è un crescente desiderio di spingere l'Amministrazione federale dei trasporti a contribuire a finanziare anche queste linee di avvio.

La metropolitana leggera è generalmente alimentata dall'elettricità, solitamente tramite cavi aerei , ma a volte da un binario sotto tensione , chiamato anche terzo binario (una barra ad alta tensione lungo il binario), che richiede misure di sicurezza e avvertenze al pubblico di non toccarlo. In alcuni casi, in particolare quando i fondi iniziali sono limitati, sono state utilizzate versioni con motore diesel , ma non è un'opzione preferita. Alcuni sistemi, come AirTrain JFK a New York City, sono automatici, eliminando la necessità di un autista; tuttavia, tali sistemi non sono ciò che generalmente si pensa come metropolitana leggera, che attraversa il transito rapido . Il funzionamento automatico è più comune nei sistemi di trasporto di persone più piccoli rispetto ai sistemi di metropolitana leggera, dove la possibilità di passaggi a livello e la circolazione su strada rendono inappropriato il funzionamento senza conducente di quest'ultimo.

Ferrovia molto leggera o ferrovia ultraleggera

La ferrovia molto leggera o la ferrovia ultraleggera è un termine per la ferrovia leggera con requisiti iniziali più modesti rispetto alla ferrovia leggera tipica. Parry People Mover, che è un veicolo separato dal livello, a bassa capacità di passeggeri (massimo 35 in piedi) alimentato a GPL senza linee aeree, è stato descritto come ferrovia ultraleggera. La proposta Coventry Very Light Rail che è a livello, a bassa capacità di passeggeri (60-70 persone), alimentata a batteria, quindi senza linee aeree rientra in questa categoria. I veicoli ferroviari Very Light sono descritti come veicoli di peso inferiore a 1 tonnellata/m3.

Interurbano

Negli Stati Uniti, interurbano (tedesco Überland(straßen)bahn ) si riferisce a una linea di tram (tram) ad alta velocità, ovvero vagoni ferroviari o treni elettrici che percorrono sia le città che i paesi (spesso in ambienti rurali ) per il proprio diritto di -way, e per le strade della città come tram. Negli Stati Uniti, alcuni vagoni ferroviari interurbani costruiti nel periodo 1900-1930 correvano a velocità estremamente elevata per l'epoca. In sostanza, i classici interurbani erano le linee della metropolitana leggera del giorno. Diverse innovazioni avanzate - come la razionalizzazione , la ricerca nella galleria del vento e le costruzioni leggere - hanno la loro origine sulla scena interurbana o sono state adottate all'inizio da aziende come JG Brill Company , Cincinnati Car Company e St. Louis Car Company . Gli interurbani più veloci avevano una velocità massima di servizio di 145-150 km/h e una velocità media comprese le soste superiori a 80 km/h. Il percorso Cincinnati-Toledo di Cincinnati e Lake Erie Railroad era di 349 km (217 mi). Alcuni interurbani come Philadelphia e Western Railroad si sono adattati alle alte velocità con doppio binario, segnaletica di blocco assoluta e senza passaggi a livello . Altri hanno corso a velocità (troppo) elevata su un unico binario senza segnalazione di blocco e hanno subito disastrosi relitti.

I classici interurbani statunitensi sono quasi scomparsi, con due dei restanti ( Norristown High Speed ​​Line , IRT Dyre Avenue Line ) che sono stati aggiornati alle specifiche di trasporto rapido e un terzo sistema (Cleveland's Blue e Green Lines) ora considerato come metropolitana leggera . Il South Shore Line , che va da Chicago 's stazione Millennium a South Bend, Indiana , è stato convertito al funzionamento elettrico moderno rapido transito sul denso corridoio tra Chicago e Gary, Indiana ma corre ancora essenzialmente come interurbana attraverso diverse piccole città tra Gary e South Bend. Los Angeles ha un sistema di metropolitana leggera le cui linee a volte seguono i percorsi degli interurbani della zona , sebbene questa rinascita sia iniziata decenni dopo la cessazione del servizio interurbano originale.

Gli interurbani europei, come gli interurbani della Slesia (Tramwaje Śląskie SA; Schlesische Straßenbahn tedesca ) e il tram costiero del Belgio , erano (e sono) più simili ai tram convenzionali, come indicano i loro nomi.

Gli interurbani a volte usavano le ferrovie merci invece di costruire il proprio binario.

In Australia , interurbano si riferisce a treni pendolari a lunga percorrenza come le rotte tra Newcastle e Sydney , tra Brisbane e Gympie o tra Brisbane e la Gold Coast . Alcuni treni interurbani possono operare da dove terminano le linee suburbane, come i servizi di Southern Higlands tra Campbelltown e Goulburn o tra Ipswich e Rosewood . Questi non hanno le caratteristiche dei "treni intercity" in altre parti del mondo, come posti prenotati e servizi di ristorazione, ma sono treni pendolari nudi. Sono propriamente chiamati interurbani piuttosto che interurbani, sebbene il New South Wales si riferisca ai suoi servizi interurbani come treni "intercity" e Victoria si riferisca ai loro come treni "regionali".

Tram-treno

I tram-treni sono vagoni ferroviari o treni che corrono come tram (tram) nelle strade della città e su binari pesanti verso i sobborghi o tra le città. Di solito, ciò richiede due sistemi di corrente ( Zweisystemstadtbahn tedesca, Stadtbahn con due sistemi), sia la tensione del tram (600 o 750 V DC) che l'alta tensione della ferrovia pesante (in Germania, 15 kV AC). I veicoli devono inoltre essere adattati al sistema di segnalamento della ferrovia pesante. Questa modalità di transito combina la disponibilità del tram con le fermate in strada e la maggiore velocità della ferrovia pesante. Sono spesso più veloci della maggior parte dei sistemi di trasporto rapido (metropolitana). Il primo sistema è stato aperto a Karlsruhe nel 1992. La loro velocità massima è spesso di 100 km/h, a Kassel addirittura di 114 km/h. Questa modalità di transito è una rinascita dell'interurbano.

Ferrovia regionale e pendolare

La ferrovia regionale (chiamata anche ferrovia metropolitana, ferrovia per pendolari o ferrovia suburbana) è una ferrovia a propulsione elettrica o diesel per il servizio ferroviario urbano passeggeri costituito da viaggi locali a breve distanza che operano tra città e paesi adiacenti o tra una città centrale e periferie adiacenti, utilizzando sia carrozze ferroviarie trainate da locomotive che carrozze ferroviarie a più unità .

La ferrovia regionale di solito fornisce servizi ferroviari tra città e città, piuttosto che collegare semplicemente i principali centri abitati come fa la ferrovia interurbana . La ferrovia regionale opera al di fuori delle principali città. A differenza di Inter-city, si ferma alla maggior parte oa tutte le stazioni. Fornisce un servizio tra le comunità più piccole lungo la linea e anche collegamenti con servizi a lunga distanza. I nomi alternativi sono "treno locale" o "treno in fermata". Gli esempi includono l'ex BR s' le ferrovie regionali , la francese TER ( Trasporti espresso regionale ) e della Germania DB Regio servizi. La ferrovia regionale opera tutto il giorno ma spesso a bassa frequenza (una volta all'ora o solo poche volte al giorno), mentre la ferrovia per pendolari fornisce un servizio ad alta frequenza all'interno di un agglomerato urbano.

I treni regionali di solito sono tutti seduti e forniscono spazio per i bagagli, anche se raramente hanno tutti i comfort dei treni interurbani come un buffet o un vagone ristorante . Dalla loro invenzione, la distinzione tra ferrovia regionale e ferrovia a lunga distanza è stata anche l'uso della propulsione a più unità , con treni a lunga distanza trainati da locomotive , sebbene lo sviluppo di treni come la British Rail Class 390 abbia offuscato questa distinzione. I servizi ferroviari regionali più brevi continueranno di solito ad essere gestiti esclusivamente da più unità laddove esistono, che hanno un'autonomia più breve e operano a velocità medie inferiori rispetto ai servizi sulle reti ferroviarie interurbane. Il mancato utilizzo di una locomotiva fornisce anche una maggiore capacità di passeggeri nel ruolo di pendolari nei periodi di punta.

British Rail , durante la settorizzazione, una volta ha creato una filiale " Ferrovie regionali ", tuttavia questo è stato chiamato così per differenziare le sue linee "tutte le altre regioni" dagli altri settori Network SouthEast , che si concentrava fortemente sui servizi pendolari verso le stazioni terminali di Londra ma operava su rotaia servizi in tutta la regione del sud-est e il settore Inter-City che operava servizi a lunga distanza.

La ferrovia per pendolari in Nord America si riferisce al servizio di treni passeggeri urbani per i viaggi locali a breve distanza che operano tra una città centrale e i suoi sobborghi. Tale servizio ferroviario, che utilizza vagoni ferroviari trainati da locomotive o semoventi, è caratterizzato da biglietti per più corse, tariffe specifiche da stazione a stazione e di solito solo una o due stazioni nel quartiere centrale degli affari. Non include la ferrovia pesante, il trasporto rapido, la metropolitana leggera, il tram, il tram o il servizio ferroviario interurbano. Alcuni sistemi ferroviari per pendolari collegano le città vicine, ad esempio Boston e Providence ( MBTA ) o Baltimora e Washington ( MARC Train ). Il fornitore nazionale di treni passeggeri, Amtrak , usa il termine Regional per distinguere i suoi treni più lenti sul corridoio nord-est dal suoservizio espresso ad alta velocità di Acela . Il termine ferrovia regionale si riferisce alle linee merci di secondo livello.

Intercity, corridoio e interurbane

L'Inter-City era un treno denominato britannico, introdotto nel 1950, ma il termine InterCity fu adottato dalla British Rail nel 1966 come marchio per i suoi servizi passeggeri espressi a lungo raggio. Da allora, i termini Intercity o intercity sono stati ampiamente adottati per riferirsi a servizi di treni passeggeri espressi che coprono distanze maggiori rispetto ai treni pendolari o regionali.

Negli Stati Uniti, i servizi di "corridoio" si riferiscono a percorsi che collegano città relativamente vicine, dove una città può essere visitata da un'altra senza pernottare. "Long-distance" si riferisce a percorsi che coprono vaste distanze rurali.

Altri tipi di trasporto ferroviario

Il transito su guida automatizzata si riferisce a veicoli di transito guidato che operano singolarmente o in treni a più carrozze con controllo completamente automatizzato (nessun equipaggio sulle unità di transito). Il servizio può essere a orari fissi o in risposta a un pulsante di chiamata attivato dal passeggero. Il transito automatizzato delle guide comprende il transito rapido personale , il transito rapido di gruppo e isistemi di trasporto di persone .

Il transito rapido personale (PRT), chiamato anche trasporto automatizzato personale (PAT), è un concetto di trasporto pubblico che offre un trasporto su richiesta e non-stop, utilizzando piccoli veicoli indipendenti su una rete di guide appositamente costruite.

I sistemi di trasporto di persone o automatizzati di persone (APM) sono sistemi di trasporto di massa completamente automatizzati e separati dai livelli che servono un'area relativamente piccola come un aeroporto, un quartiere del centro o un parco a tema. Il termine "people mover" è diventato generico per il tipo di sistema, che può utilizzare tecnologie come la monorotaia , il duorail , il transito a guida automatica o il maglev .

Monorotaia indica un sistema di veicoli a transito guidato che operano su o sospesi da un'unica rotaia, trave o tubo. Di solito operano in treno. Le monorotaie si distinguono dagli altri tipi di sistemi ferroviari sopraelevati per l'uso di un solo raggio e dai sistemi di metropolitana leggera e tram per il fatto che sono sempre separati dal livello degli altri veicoli e pedoni.

La ferrovia sospesa è una forma di monorotaia sopraelevata in cui il veicolo è sospeso a un binario fisso (al contrario di un cavo utilizzato nelle funivie), che è costruito al di sopra del livello stradale, su un fiume o canale o su un binario ferroviario esistente.

Tipo di servizio

Servizio locale

Significa che i treni si fermano in ogni stazione su un percorso. Per i veicoli della metropolitana leggera che operano sulle strade cittadine come tram o tram, il servizio locale è analogo al servizio di autobus locale, dove le fermate sono a ogni isolato o due l'una dall'altra.

Servizio regionale

I treni passeggeri regionali possono essere classificati sia come treni lenti o con fermate , sia come treni a fermata limitata o semiveloci o espressi , dove non tutte le stazioni e le fermate sono servite. Ad esempio, una coppia di treni ravvicinati può fermarsi entrambi nelle stazioni più trafficate. Per le stazioni meno frequentate, il primo treno si ferma in stazioni alternative, mentre il treno successivo si ferma nelle stazioni perse dal primo treno.

servizio espresso

Significa che i treni operano per lunghe distanze senza fermarsi, saltando alcune stazioni tra le fermate. Ciò accelera i viaggi più lunghi, soprattutto nelle grandi aree urbane. Nelle principali città, i treni espressi possono avere binari separati per almeno una parte dei loro percorsi.

Imbarco passeggeri

Imbarco a livello della strada

Utilizzato principalmente dalle linee di metropolitana leggera e tram che fermano per strada piuttosto che nelle stazioni. Non vengono utilizzate piattaforme, i passeggeri salgono i gradini nei veicoli. Per le sedie a rotelle, è necessario un ascensore retrattile o una rampa per accedere al veicolo.

Piattaforme di basso livello

Generalmente da 30 a 45 centimetri (da 12 a 18 pollici) sopra il livello del binario e sono utilizzati principalmente da alcuni sistemi ferroviari per pendolari e ferroviari leggeri e tram/tram. Le sedie a rotelle possono salire a bordo dei veicoli a pianale ribassato direttamente dalla piattaforma, ma i veicoli a pianale alto richiedono ascensori o rampe retrattili.

Piattaforme di alto livello

Generalmente da 45 a 95 centimetri (da 18 a 37 pollici) sopra il livello del binario e sono utilizzati principalmente da rotaie pesanti, guide automatizzate e alcune linee ferroviarie per pendolari. È possibile utilizzare solo veicoli a piano alto, ma le sedie a rotelle possono salire direttamente dalle piattaforme se i pavimenti del veicolo sono a livello della piattaforma.

Terminologia ferroviaria per quanto riguarda la velocità

Binario convenzionale

Generalmente, la gamma di velocità per la ferrovia convenzionale è 160 km/h (99 mph) o meno.

La stragrande maggioranza dei treni passeggeri locali, regionali ed espressi e quasi il 100% dei treni merci sono di questa categoria.

I paesi che non fanno distinzione tra ferrovia convenzionale e ferrovia ad alta velocità possono avere velocità massime della ferrovia convenzionale fino a 200 km/h (124 mph) con i sistemi che possono operare a velocità superiori a quella che possono essere classificati come ad alta velocità ferroviario . Per i paesi con classificazione ferroviaria ad alta velocità, le velocità massime della ferrovia convenzionale possono variare fino a 160 km/h (99 mph) come in Canada.

Ferrovia ad alta velocità

Generalmente, la gamma di velocità per la ferrovia ad alta velocità è compresa tra 130 km/h (81 mph) e 250 km/h (155 mph) .

La ferrovia ad alta velocità può operare a velocità massime superiori a quelle della ferrovia convenzionale, ma le velocità non sono così elevate come quelle dei servizi ferroviari ad alta velocità. Questi servizi sono forniti dopo miglioramenti all'infrastruttura ferroviaria convenzionale al fine di supportare i treni che possono operare in sicurezza a velocità più elevate. Non esiste uno standard globalmente accettato negli intervalli di velocità per questa classificazione. Le giurisdizioni locali e regionali possono avere le proprie definizioni. Ad esempio, una definizione nel nord del Texas ha un'ampia gamma di velocità tra 80 mph (130 km/h) e 150 mph (240 km/h). Una costruzione pianificata in Thailandia, chiamata ferrovia a media velocità, ha una velocità massima di 250 km/h (155 mph).

In alcuni casi il termine ferrovia ad alta velocità suonerebbe errato per definire un treno che viaggia al di sotto di un'alta velocità poiché maggiore è maggiore di alta. Pertanto, la parola ferrovia ad alta velocità suonerebbe corretta per riferirsi a un treno a una velocità compresa tra 300 e 500 km/h (cioè maggiore dell'alta velocità di 200-300 km/h).

Ferrovia ad alta velocità

Generalmente, la gamma di velocità per la ferrovia ad alta velocità è compresa tra 200 km/h (124 mph) e 400 km/h (249 mph).

Non esiste uno standard globalmente accettato che separi la ferrovia ad alta velocità dalle ferrovie convenzionali; tuttavia, negli ultimi anni l'industria ha riconosciuto una serie di variabili ampiamente accettate. In generale, per ferrovia ad alta velocità si intende una velocità massima in uso regolare di oltre 200 km/h (124 mph). Sebbene quasi ogni forma di ferrovia ad alta velocità sia azionata elettricamente tramite linee aeree, questo non è necessariamente un aspetto determinante e possono essere utilizzate altre forme di propulsione, come le locomotive diesel. Un aspetto definitivo è l'uso della rotaia saldata continua che riduce le vibrazioni del binario e le discrepanze tra i segmenti ferroviari abbastanza da consentire ai treni di passare a velocità superiori a 200 km/h (124 mph). Il raggio dei binari sarà spesso l'ultimo fattore limitante della velocità di un treno, con il disagio dei passeggeri spesso più imminente del pericolo di deragliamento. A seconda della velocità di progetto, dell'inclinazione e delle forze ritenute accettabili per i passeggeri, le curve spesso superano un raggio di 5 chilometri. I treni basculanti sono stati sviluppati per ottenere un maggiore comfort per i passeggeri, quindi sono possibili velocità più elevate su binari sinuosi. Sebbene esistano alcune eccezioni, i passaggi a livello zero sono una politica adottata quasi in tutto il mondo, con scambi avanzati che utilizzano angoli di entrata e rana molto bassi. I treni a levitazione magnetica rientrano nella categoria della ferrovia ad alta velocità a causa della loro associazione con veicoli orientati ai binari; tuttavia la loro incapacità di operare su ferrovie convenzionali spesso porta alla loro classificazione in una categoria separata.

Negli Stati Uniti, la legge federale ha usato il termine "ferrovia ad alta velocità" come i servizi ferroviari con "si prevede ragionevolmente di raggiungere velocità sostenute di oltre 125 miglia all'ora [200 km/h]" dal 1998. Nel 2009, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha creato un piano di visione per la rete ferroviaria nazionale ad alta velocità con definizioni contrastanti descrivendo la gamma di velocità più bassa dei sistemi ferroviari ad alta velocità come "Emerging HSR" con velocità massime tra 90 mph (140 km / h) e 110 mph (180 km/h) Questo ha creato confusione nella terminologia ei media hanno iniziato a differenziare la " ferrovia ad alta velocità " dalla ferrovia ad alta velocità. Alcuni dipartimenti dei trasporti a livello statale e consigli di governo ora utilizzano diversi insiemi di definizioni. Ad esempio, il North Central Texas Council of Governments utilizza la definizione delle velocità superiori a 150 mph (241 km/h), e il Texas Department of Transportation e l' Oklahoma Department of Transportation utilizzano le velocità di 165 mph (266 km/h) o più per definire l'alta velocità. Queste agenzie hanno una categoria separata per la ferrovia ad alta velocità che può essere una vasta gamma di velocità tra 80 mph (129 km/h) e 150 mph (241 km/h).

Ferrovia ad altissima velocità

In generale, la gamma di velocità per la ferrovia ad altissima velocità è compresa tra 310 km/h (193 mph) e 500 km/h (311 mph).

Il termine è utilizzato per i treni più veloci introdotti dopo il 2000, che superano i 300 km/h. Shanghai Transrapid ne è un esempio, con una velocità di linea di 430 km/h.

Ferrovia ad altissima velocità

In genere, l'intervallo di velocità per la ferrovia ad altissima velocità è compreso tra 500 km/h (311 mph) e 1.000 km/h (621 mph).

Un certo numero di variabili sia tecnologiche che pratiche iniziano a influenzare i treni in prossimità di 500-600 km/h. Tecnologicamente, i limiti non sono affatto irraggiungibili, tuttavia i treni convenzionali iniziano a incontrare diversi ostacoli fisici, in particolare i danni ai binari e le limitazioni del pantografo . È importante notare che l'attuale record mondiale per i veicoli ferroviari è detenuto dal TGV V150 fissato il 15 aprile 2007 a 574,8 km/h (357,2 mph), e che i treni convenzionali potrebbero effettivamente raggiungere velocità ultra elevate. Tuttavia, questo test ha dimostrato che velocità superiori a 500 km/h non sono realistiche per un uso regolare; consuma troppo il materiale. Sulla base della tecnologia attuale e prevedibile, queste velocità saranno più che probabilmente raggiunte principalmente dai treni a levitazione magnetica . I due treni Maglev più importanti sono il Transrapid con una velocità massima di 550 km/h (342 mph) e il giapponese MLX01 , che detiene il record mondiale di velocità su terra per veicoli ferroviari a 581 km/h (361 mph).

I treni più veloci di 600 km/h (373 mph) supereranno la velocità della maggior parte degli aerei a elica. Indipendentemente dai parametri tecnologici, il binario per un treno del genere e qualsiasi cosa più veloce richiederebbe molto probabilmente raggi di sterzata di proporzioni significativamente maggiori rispetto alle dimensioni attuali, impedendo essenzialmente qualsiasi cosa tranne una linea diretta tra i terminal. Tali treni sono estremamente improbabili nel presente o nel prossimo futuro.

Superiore a 1000 km/h (621 mph)

A seconda del design aerodinamico del veicolo e delle varie condizioni atmosferiche ambientali, un treno inizierebbe a mostrare un flusso d'aria transonico nelle vicinanze di Mach 0,8 (988 km/h) e oltre. Da una prospettiva moderna, questa è essenzialmente la velocità massima realistica dei treni come sono conosciuti oggi. Questo perché la singolarità di Prandtl-Glauert causerebbe danni catastrofici al veicolo poiché le onde sonore si riflettevano dal suolo, potenzialmente facendo esplodere il treno in aria. Gli unici treni che potrebbero superare significativamente questa velocità sono i vactrain .

Terminologia ferroviaria rispetto allo scartamento ferroviario

Circa il 60% delle linee ferroviarie esistenti nel mondo è costruito secondo lo scartamento standard in cui la distanza tra i bordi interni delle rotaie del binario è di 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) (vederel'elenco dei paesi che utilizzano lo scartamento standard).

Le ferrovie a scartamento ridotto hanno uno scartamento compreso tra 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  in) e1,435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici). Sono più economici da costruire e da utilizzare, ma tendono ad essere più lenti e hanno meno capacità. La ferrovia a scartamento minimoha uno scartamento inferiore a600 mm(1 ft  11+5 ⁄ 8  pollici) e sono utilizzati principalmente comeferrovie industrialipiuttosto che per il transito di passeggeri. Tuttavia molteferrovie in miniaturautilizzano questo tipo di scartamento.

Le ferrovie a scartamento largo utilizzano uno scartamento maggiore di 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici). Gli esempi includono 1.520 mm (4 ft  11+27 / 32  in)a scartamento russo, 5 ft  2+1 / 2  in(1588 millimetri) e1676 millimetri(5 ft 6 in).

Confronto di tipi

Confronto delle caratteristiche e degli standard operativi
delle tipologie dei sistemi ferroviari metropolitani

Caratteristiche	Ferrovia ultraleggera/Linea molto leggera	Tram o tram	Binario leggero	Metropolitana o treno pesante	Pendolari o ferrovia suburbana
binari ferroviari		Al grado – in traffico misto	Diritto di precedenza privato o marcia su strada in corsie riservate, a volte con separazione dei livelli	Completamente separato dal grado	Per lo più con separazione dei voti
Alimentazione elettrica	batteria	Linee aeree Cavi	Linee aeree (o, raro: DMU )	Terzo binario Quarto binario Linee aeree	Linee aeree Terza ferrovia Locomotiva
Unità per treno	1	1-2	2–6	Fino a 10	Fino a 12
Velocità media (km/h)		10-20	30-40	30-40	45–65
Passeggeri per treno	35–70	125–250	260–900	800-2.000	1.000–2.200
Numero massimo di passeggeri all'ora per direzione		7.500	18.000	40.000	48.000

Guarda anche

• Glossario dei termini del trasporto ferroviario
• Glossario dei termini ferroviari australiani
• Glossario dei termini ferroviari della Nuova Zelanda
• Glossario dei termini ferroviari nordamericani
• Glossario dei termini ferroviari del Regno Unito

Riferimenti