Heinkel - Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke
Industria Aerospaziale
Successore Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Fondato 1922
Fondatore Ernst Heinkel
Defunto 1965
Destino Acquisito
Sede centrale
Warnemünde , Meclemburgo-Pomerania Anteriore
,
Germania
Servizi Motori per aeromobili

Heinkel Flugzeugwerke ( pronuncia tedesca: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə] ) era una società di produzione di aeromobili tedesca fondata e intitolata a Ernst Heinkel . È noto per la produzione di bombardieri per la Luftwaffe nella seconda guerra mondiale e per importanti contributi al volo ad alta velocità, con gli esempi pionieristici di un razzo a propellente liquido di successo e di un aereo a turbogetto nella storia dell'aviazione, con entrambi i progetti Heinkel ' primi voli avvenuti poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale in Europa.

Storia

Dopo la carriera di successo di Ernst Heinkel come capo progettista per l' azienda di aviazione Hansa-Brandenburg durante la prima guerra mondiale, la società di Heinkel fu fondata a Warnemünde nel 1922, dopo che le restrizioni sull'aviazione tedesca imposte dal Trattato di Versailles furono allentate. Nel 1929, le catapulte ad aria compressa dell'azienda erano in uso sui transatlantici tedeschi Norddeutscher Lloyd SS  Bremen ed Europa per lanciare aerei postali a corto raggio dai ponti delle navi di linea. Il primo successo di progettazione di aeromobili della società dopo la prima guerra mondiale fu il design dell'aereo postale ad alta velocità Heinkel He 70 Blitz interamente in metallo e dell'aereo di linea per la Deutsche Luft Hansa nel 1932, che batté una serie di record di velocità per la sua classe. Fu seguito dal bimotore Heinkel He 111 Doppel-Blitz , che divenne un pilastro della Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale come bombardiere. I designer più importanti di Heinkel a questo punto erano i fratelli gemelli Günter , Siegfried e Walter, e Heinrich Hertel . La sede dell'azienda era a Rostock, in seguito nota come Heinkel-Nord (Heinkel-Nord), situato in quello che era chiamato il quartiere Rostock - Marienehe (l'odierna comunità Rostock - Schmarl , lungo la riva occidentale dell'estuario di Unterwarnow ), dove l'azienda inoltre possedeva un aeroporto industriale lungo la costa nel quartiere di Rostock / Schmarl a circa tre chilometri (1,9 miglia) a nord-nordovest degli uffici principali, con un secondo impianto di ingegneria e produzione Heinkel-Süd a Schwechat , in Austria, dopo l' Anschluss nel 1938.

seconda guerra mondiale

Produzione dell'Heinkel He 111 nel 1939

La compagnia Heinkel è più strettamente associata agli aerei usati dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Questo è iniziato con l'adattamento dell'He 70 e, in particolare, dell'He 111, da utilizzare come bombardieri. Heinkel fornì anche l'unico bombardiere pesante operativo della Luftwaffe , l' Heinkel He 177 , anche se questo non fu mai schierato in numero significativo. La Luftwaffe tedesca ha equipaggiato entrambi questi bombardieri con Z-Gerät , Y-Gerät e Knickebein , sviluppati da Johannes Plendl , e quindi sono stati tra i primi aerei a disporre di dispositivi di navigazione notturna avanzati, comuni a tutti gli aeroplani commerciali oggi.

Heinkel ebbe meno successo nella vendita di modelli di caccia. Prima della guerra, l' Heinkel He 112 era stato respinto a favore del Messerschmitt Bf 109 , e il tentativo di Heinkel di superare il progetto di Messerschmitt con l' Heinkel He 100 fallì a causa dell'interferenza politica all'interno del Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). La compagnia ha anche fornito alla Luftwaffe un eccezionale caccia notturno, l' Heinkel He 219 , che ha anche sofferto di politica ed è stato prodotto solo in numero limitato, ma è stato il primo aereo di prima linea della Luftwaffe a utilizzare un triciclo retrattile per il suo design del carrello , e il primo aereo militare di prima linea al mondo a utilizzare i seggiolini con espulsione . Al contrario, l'unico bombardiere pesante ad entrare in servizio con la Luftwaffe durante gli anni della guerra - l' Heinkel He 177 Greif - si è rivelato essere uno dei progetti di aerei tedeschi più problematici in tempo di guerra, afflitto da numerosi incendi di motori sia per il suo inadeguato design di alloggio del motore e il suo design generale della cellula del velivolo è stato erroneamente assegnato, per un progetto di apertura alare di classe 30 metri (100 piedi), da costruire per essere in grado di eseguire attacchi di bombe in picchiata ad angolo moderato dal momento della sua approvazione da parte dell'RLM all'inizio di novembre 1937 , che non sarebbe stato revocato fino al settembre 1942.

Dal 1941 fino alla fine della guerra, la società è stata fusa con il produttore di motori Hirth per formare Heinkel-Hirth , dando alla società la capacità di produrre i propri propulsori, inclusa la sua azienda produttrice di motori turbojet Heinkel Strahltriebwerke .

Il nome Heinkel era anche alla base del lavoro pionieristico nello sviluppo di motori a reazione e razzi , e anche l'azienda aeronautica tedesca che ha tentato di rendere popolare l'uso del carrello di atterraggio del triciclo retrattile , una relativa rarità nella progettazione della cellula tedesca della seconda guerra mondiale. Nel 1939, pilotati da Erich Warsitz , l' Heinkel He 176 e l' Heinkel He 178 divennero i primi modelli di aerei a volare rispettivamente con motori a razzo a combustibile liquido e turbogetto .

Rovine degli uffici della sede Heinkel a Rostock

Heinkel è stato il primo a sviluppare un caccia a reazione allo stadio di prototipo, l' Heinkel He 280 , il primo modello Heinkel da utilizzare e volare con triciclo retrattile. All'inizio del 1942, l'unità di interpretazione fotografica della RAF Medmenham vide per la prima volta le prove dell'esistenza del 280 nelle fotografie di ricognizione aerea scattate dopo un bombardamento sulla fabbrica di Rostock. Successivamente, gli Alleati iniziarono un'intensa ricognizione aerea intesa a saperne di più sul programma tedesco degli aerei a reazione.

Il design del caccia notturno He 219 è stato il primo aereo da combattimento di prima linea tedesco ad avere un triciclo retrattile e il primo aereo militare operativo ovunque a utilizzare i sedili di espulsione . L'He 280 di Heinkel, l'unico aereo bimotore dell'azienda a volare, non raggiunse la produzione, tuttavia, poiché l'RLM voleva che Heinkel si concentrasse sulla produzione di bombardieri e invece promosse lo sviluppo del rivale Messerschmitt Me 262 . Molto tardi nella guerra, un caccia Heinkel a getto singolo finalmente prese il volo come Heinkel He 162 A Spatz (passero) come il primo jet militare a utilizzare il carrello di atterraggio del triciclo retrattile, utilizzare un motore a turbogetto dal suo volo inaugurale in avanti, e utilizzare un seggiolino di espulsione fin dall'inizio, ma era appena entrato in servizio al momento della resa della Germania.

Lavoro schiavo durante la seconda guerra mondiale

Heinkel era uno dei principali utenti del lavoro del campo di concentramento di Sachsenhausen , utilizzando tra 6.000 e 8.000 prigionieri sul bombardiere He 177.

Dopo la guerra

Heinkel He 231 Concept seconda iterazione

Dopo la guerra, Heinkel fu proibito di fabbricare aerei e invece costruì biciclette , scooter (vedi sotto) e la microcar Heinkel . La compagnia alla fine tornò agli aerei a metà degli anni '50, costruendo licenze per caccia stellari F-104 per la Luftwaffe della Germania occidentale. Nel 1965 la compagnia fu assorbita dalla Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), a sua volta assorbita da Messerschmitt-Bölkow-Blohm nel 1980 e successivamente entrata a far parte di Airbus .

La società ha progettato un velivolo VSTOL chiamato Heinkel He 231 (VJ 101A), destinato a proteggere gli aeroporti della Germania occidentale dagli attacchi sovietici.

Prodotti

Aerei

HD - Heinkel Doppeldecker
HE - Heinkel Eindecker
He - Heinkel (designatore RLM)

P - Projekt

Microcar

Articolo principale: Heinkel Kabine
Heinkel Kabine

Heinkel ha introdotto la bubble car "Kabine" nel 1956. Ha gareggiato con la BMW Isetta e la Messerschmitt KR200 . Aveva un corpo unità e quattro tempi monocilindrico .

Heinkel smise di produrre la Kabine nel 1958 ma la produzione continuò su licenza, prima da Dundalk Engineering Company in Irlanda e poi da Trojan Cars Ltd. , che cessò la produzione nel 1966.

Scooter

Articolo principale: Heinkel Tourist
Heinkel Tourist 175 (1956)

Heinkel ha introdotto lo scooter "Tourist" negli anni '50, noto per la sua affidabilità. Una macchina da turismo grande e relativamente pesante, forniva una buona protezione dalle intemperie con una carenatura completa e la ruota anteriore che girava sotto un'estensione fissa del muso. Il "Tourist" aveva una razionalizzazione efficace, forse non sorprendente in considerazione dei suoi antenati aerei, e sebbene avesse solo un motore a 4 tempi da 174 cc (10,6 cu in) e 9,5 CV , era in grado di sostenere velocità fino a 70 miglia per ora (110 km / h) (dati ufficiali 58 miglia orarie (93 km / h)), dato il tempo per arrivarci.

Heinkel realizzò anche uno scooter da 150 cc più leggero chiamato Heinkel 150.

Ciclomotori

Heinkel Perle

Heinkel ha costruito il ciclomotore Perle dal 1954 al 1957. La Perle era una bicicletta sofisticata con un telaio in lega pressofusa , sospensioni posteriori , una catena completamente chiusa con parte della copertura della catena solidale al forcellone e ruote intercambiabili. Questo alto livello di sofisticazione ha avuto un costo elevato. Come con la maggior parte dei ciclomotori, aveva un motore a due tempi con una cilindrata di 50 cc che funzionava con una miscela di benzina e olio lubrificante. Furono vendute circa ventisettemila Perles.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno