Ferrovia ad alta velocità in Indonesia - High-speed rail in Indonesia

Proposta di ferrovia ad alta velocità a Giava, Indonesia

Il primo progetto di ferrovia ad alta velocità (HSR) indonesiano avrebbe dovuto collegare le più grandi città del paese di Giacarta e Bandung , la capitale di West Java , coprendo una distanza di circa 142,3 chilometri. Piani e studi sono in corso da molti anni per la ferrovia ad alta velocità (HSR) in Indonesia . Tuttavia, non è stato fino al 2008 che è stato preso in seria considerazione. Il nuovo piano per avviare finalmente la costruzione di Jakarta-Bandung HSR è stato annunciato dal governo indonesiano nel luglio 2015, dopo che il presidente della Cina e i leader mondiali hanno visitato durante la conferenza di Bandung . Sono stati anche menzionati i piani per una possibile estensione dell'HSR a Surabaya in East Java .

L'Indonesia ha già una rete ferroviaria convenzionale .

Storia e sviluppo

Sia il Giappone che la Cina avevano espresso il loro interesse per i progetti ferroviari ad alta velocità in Indonesia. In precedenza, entrambi i paesi avevano condotto studi completi per un progetto per la sezione Jakarta-Bandung (142,3 km). Solo l' Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA), aveva pubblicato uno studio per un progetto che si estendesse a Surabaya (730 km). L'offerta indonesiana di HSR ha segnato la rivalità tra Giappone e Cina nella loro competizione per i progetti infrastrutturali asiatici.

Alla fine di settembre 2015, l'Indonesia ha assegnato il progetto ferroviario alla Cina, con grande delusione del Giappone. Si diceva che l'offerta della Cina di costruire la linea Jakarta-Bandung senza richiedere una garanzia ufficiale di prestito né finanziamenti dall'Indonesia fosse il punto di svolta della decisione di Jakarta.

Nel gennaio 2016, il ministro dei trasporti ha rilasciato un permesso di percorso per una ferrovia ad alta velocità tra Giacarta e Bandung (142,3 chilometri) con stazioni situate a Halim (fine Giacarta), Karawang, Walini e Tegalluar (fine Bandung) con un deposito di Tegalluar. 71,63 km della pista sarebbero a livello del suolo, 53,54 km sarebbero sopraelevati e 15,63 km sarebbero sotterranei. Un punto di partenza migliore alla fine di Giacarta sarebbe la stazione ferroviaria interna di Gambir, ma poiché la costruzione della tratta Gambir-Halim era vista come un'aggiunta di complicazioni, la linea è stata pianificata da Halim (Jakarta) a Tegalluar (Bandung) con un costo di $ 5,135 milioni. Il periodo di concessione è di 50 anni dal 31 maggio 2019 e non può essere prorogato, salvo caso di forza maggiore . L'inaugurazione è stata effettuata il 21 gennaio 2016. L'HSR è un progetto del 60% di un consorzio indonesiano e del 40% di China Railway International. La linea ferroviaria ad alta velocità Jakarta-Bandung doveva iniziare le sue operazioni nel 2019 La proposta giapponese sarebbe stata operativa solo entro il 2023. La sezione Bandung-Surabaya, sebbene fosse una sezione prioritaria a causa della forte congestione, è stata ufficialmente accantonata per motivi di budget poiché inizio 2015.

Nell'ottobre 2016 il governo indonesiano ha annunciato l'intenzione di costruire una ferrovia a medio-alta velocità di 600 km tra Jakarta e Surabaya e ha invitato il Giappone a partecipare a questo progetto.

La proposta del Giappone

Shinkansen serie E5 proposta dal Giappone

Dal 2008, il Giappone ha da tempo coltivato il piano di esportare la propria tecnologia ferroviaria ad alta velocità Shinkansen in Indonesia. Durante il Festival dell'amicizia Indonesia-Giappone nel novembre 2008, il Giappone ha presentato la sua tecnologia Shinkansen per impressionare il pubblico indonesiano. L'idea dell'alta velocità sostenuta da finanziamenti (prestiti agevolati) è stata proposta dalla Japan International Cooperation Agency (JICA) per l' isola indonesiana di Giava , collegando il corridoio densamente popolato dalla capitale Giacarta a Surabaya (730 km). L'isola, simile per molti aspetti al pre-HSR Honshu , sofferto molto sia da merci e la congestione del passeggero.

L'idea era in circolazione da alcuni anni. Tuttavia, è emersa una nuova proposta per suddividere il progetto in fasi, con la prima tappa da Jakarta a Bandung . Il tempo del treno convenzionale di 3 ore sarebbe ridotto a 35 minuti al prezzo di 50 trilioni di rupie . JICA ha terminato lo studio di fattibilità dettagliato nel 2014. Questo è successo a uno studio iniziale nel 2012. Nel 2013 l' Indonesia stava subendo una ripresa dell'espansione e degli aggiornamenti ferroviari . I corridoi ad alta velocità erano stati proposti ma non attuati.

Il Giappone, con la sua reputazione di produttore di treni di livello mondiale, sembrava destinato a vincere l'appalto. Tuttavia, nel 2014 il governo indonesiano è cambiato, poiché Joko Widodo ha prestato giuramento come nuovo presidente nell'ottobre dello stesso anno. Nel gennaio 2015 l'amministrazione Joko ha sostanzialmente interrotto i preparativi per il progetto ferroviario ad alta velocità, citando che il progetto ferroviario ad alta velocità era troppo costoso e c'erano esigenze infrastrutturali più urgenti nelle isole sottosviluppate al di fuori di Giava.

Il dominio giapponese nel progetto ferroviario ad alta velocità sembrava incontrastato. Tuttavia, questo è stato fino all'aprile 2015 quando la Cina è entrata in gara con una controfferta.

Nel marzo 2015, Joko Widodo si è recata a Tokyo e Pechino. A Tokyo il 22-25 marzo Joko Widodo ha incontrato il primo ministro giapponese Shinzo Abe , Widodo ha ottenuto un impegno per il sostegno del prestito giapponese per migliorare la rete ferroviaria municipale di Giacarta , ma non sono stati fatti progressi nella risoluzione dei problemi con il progetto ferroviario ad alta velocità Jakarta-Bandung.

L'offerta della Cina

CR400AF proposto dalla Cina.

Il 26 marzo 2015, Joko Widodo ha visitato Pechino e ha incontrato il leader supremo della Cina Xi Jinping . Xi ha annunciato pubblicamente il sostegno al progetto indonesiano ad alta velocità ei due governi hanno firmato un memorandum che specifica l'interesse della Cina nella linea Jakarta-Bandung. Nell'aprile 2015, la Cina ha presentato un'offerta per il progetto ferroviario indonesiano ad alta velocità, con grande sgomento del Giappone.

Nel luglio 2015, il governo indonesiano ha esposto il suo piano per costruire la ferrovia ad alta velocità che collega Jakarta e Bandung e ha organizzato una gara tra i produttori di treni giapponesi e cinesi come potenziali offerenti. La Cina ha risposto lanciando una mostra cinese sulla tecnologia ferroviaria ad alta velocità nel centro commerciale di Senayan City a Giacarta nell'agosto 2015.

Sia la Cina che il Giappone si sono impegnati in una forte concorrenza attraverso un'intensa attività di lobbying. È stato detto che la ragione fondamentale dell'alto livello di assertività dimostrato sia dal Giappone che dalla Cina va ben oltre la semplice economia: questo concorso fa parte di una partita a scacchi molto più ampia che le due potenze asiatiche stanno giocando alla ricerca di una maggiore influenza strategica all'interno dell'Asia Pacifico.

Cancellazione breve

Il presidente Joko Widodo avrebbe dovuto annunciare l'offerta vincente del primo progetto ferroviario ad alta velocità dell'Indonesia all'inizio di settembre 2015. Tuttavia, con sorpresa di tutti, il 3 settembre 2015 il governo indonesiano ha annunciato di aver annullato il progetto ferroviario ad alta velocità, citando che ora stava cercando l'alternativa ferroviaria più lenta ed economica. Si diceva che il governo si fosse rivolto alla ferrovia ad alta velocità.

Il presidente Joko Widodo ha preferito un approccio "business-to-business" (in contrapposizione all'approccio "government-to-government"). Ciò potrebbe significare la riluttanza del governo a finanziare parzialmente oa garantire finanziariamente questo costoso progetto.

Vincitore dell'offerta

A metà settembre 2015, la Cina ha dichiarato che avrebbe soddisfatto pienamente le richieste del governo indonesiano e ha offerto una nuova proposta che non richiedeva all'Indonesia di assumersi alcun onere fiscale o garanzia del debito nel procedere con il progetto. Dopo mesi di offerte, revisioni e colloqui tra presidenti e primi ministri - anche una cancellazione di breve durata del progetto - alla fine di settembre 2015 l'Indonesia ha scelto la Cina per il progetto da $ 5 miliardi. Sembra che Pechino abbia superato Tokyo in questa offerta grazie a un pacchetto finanziario competitivo per l'Indonesia.

Il capo di gabinetto giapponese Yoshihide Suga ha definito la mossa indonesiana "difficile da capire" ed "estremamente deplorevole". La situazione "può essere descritta solo come estremamente deplorevole", ha detto anche Suga. Secondo il ministro indonesiano per le imprese statali Rini Soemarno, l'offerta cinese è stata scelta al posto del piano giapponese perché i cinesi non avevano richiesto alcun finanziamento del governo indonesiano o una garanzia del governo. La vittoria della Cina sul Giappone in questa gara sembra dovuta principalmente alla volontà cinese di accettare il rischio finanziario del progetto e possibilmente di affinare le norme internazionali dell'APS. Il Giappone non poteva o non voleva farlo.

La Cina ha addolcito il suo accordo in altri modi, compreso l'impegno a costituire una joint venture con aziende indonesiane per produrre materiale rotabile per treni ad alta velocità, ferrovie elettriche, sistemi ferroviari leggeri, non solo per l'Indonesia, ma anche per l'esportazione in altri paesi asiatici - per trasferire la tecnologia correlata e per rinnovare e ricostruire le stazioni ferroviarie. Sembra che l'Indonesia abbia beneficiato della concorrenza Giappone-Cina.

Controversia

Nell'aprile 2016, cinque lavoratori cinesi del progetto ferroviario ad alta velocità sono stati arrestati nella base aerea di Halim Perdanakusuma. Questo incidente ha evidenziato il rifiuto dell'aeronautica indonesiana di cedere le terre appartenenti alla base aerea di Halim Perdanakusuma a East Jakarta. È stato riferito che una delle stazioni ferroviarie sarebbe situata su un terreno attualmente all'interno della base aerea di Halim.

Nel febbraio 2018, Onan Hiroshi, un fumettista giapponese ha descritto il presidente indonesiano Joko Widodo come un "mendicante ferroviario ad alta velocità" sottolineando la richiesta dell'Indonesia per l'assistenza del Giappone nel completamento del progetto. La vignetta ha rapidamente suscitato la protesta degli utenti di Internet indonesiani e il 25 febbraio il fumettista ha twittato delle scuse, rimosso i disegni e chiuso la pagina.

Giacarta–Bandung

Ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung
Jakarta Halim Giacarta LRT BK.svg
Karawang
Tunnel Karawang-Walini
Walini
Padalarang ( Padalarang ) Kereta Api Indonesia
Strada a pedaggio Padaleunyi
Bandung Tegalluar
Deposito Tegalluar | RancaekekKereta Api Indonesia

Stazioni

4 stazioni iniziali

Stazione futura

  • Walini (Cikalong Wetan, West Bandung ) (tra Karawang e Padalarang). Lavori sospesi a causa dei costi elevati per la realizzazione della strada di accesso.

Impianto di manutenzione

  • Deposito di manutenzione di Cawang
  • Sottostazione e deposito Gedebage (Cileunyi, Bandung)

Finanziamenti e joint venture

Il China Railway Group Limited (CREC) formerà una joint venture con un consorzio di imprese statali indonesiane (SOE) guidato da PT Wijaya Karya Tbk nello sviluppo del primo treno ad alta velocità (HST) nel paese.

Venerdì 16 ottobre 2015, le aziende statali cinesi e indonesiane hanno firmato ufficialmente l'accordo per la costruzione della prima ferrovia ad alta velocità in Indonesia. Il costo del progetto è stato stimato in 5,5 miliardi di dollari (80 trilioni di rupie). L'accordo è stato firmato dal presidente della China Railway International Co. Ltd. Yang Zhongmin e Dwi Windarto, presidente e direttore di un consorzio di società statali indonesiane, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia. China Development Bank si è impegnata a finanziare il 75% dei costi del progetto con una durata del prestito di 40 anni, con un periodo di grazia iniziale di 10 anni, con un tasso di prestito fisso. CRCC deterrà le quote di maggioranza nella società JV pianificata, mentre WIKA detiene il 30% e piccole porzioni per l'operatore di pedaggio locale PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), l'operatore ferroviario PT Kereta Api Indonesia e la società di piantagioni PT Perkebunan Nusantara VIII .

Alla fine di agosto 2016, è stato riferito che la China Development Bank non aveva ancora erogato fondi per il prestito e che PT Kereta Cepat Indonesia-China, il consorzio che esegue il progetto, non era sicuro di quando i fondi sarebbero stati disponibili.

Progresso

2016

  • Gennaio Il presidente indonesiano Joko Widodo ha partecipato a una cerimonia di inaugurazione della prima pietra vicino a Jakarta e ha annunciato che il progetto era iniziato.
  • Maggio Sono stati segnalati continui ritardi nell'acquisizione di terreni. Il presidente della joint venture indonesiana che gestisce il progetto, PT KCIC ( Kereta Cepat Indonesia Cina ), Hanggoro Budi Wiryawan, ha espresso frustrazione per la richiesta del Dipartimento dei trasporti che tutta la terra necessaria per il progetto (stimata in 600 ettari) sia acquisiti prima che potessero essere rilasciati i permessi di costruzione definitivi. Hanggoro ha sostenuto che era più normale che i permessi di costruzione venissero rilasciati quando era stato acquisito solo il 10% del terreno necessario per un progetto. Ha detto che i ritardi nel dipartimento dei trasporti erano irragionevoli. Le questioni relative all'acquisizione di terreni sono state complicate dal fatto che la stazione principale all'estremità di Giacarta doveva trovarsi su un terreno occupato dall'aeronautica militare indonesiana presso l'aeroporto internazionale di Halim Perdanakusuma . Non era chiaro se l'Air Force fosse pronta a liberare la terra.
  • Agosto Il ministro per le Imprese di Stato, Rini Soemarno , ha affermato che il processo di rilascio delle autorizzazioni per il progetto sta procedendo senza intoppi dopo i ritardi precedenti. Ha detto che credeva che la costruzione della ferrovia potesse iniziare entro una settimana.
  • Novembre è stato acquisito l'82 percento della terra necessaria, ma i finanziamenti bancari saranno ottenibili solo dopo l'acquisizione del 100 percento della terra.

2017

  • Marzo Il progetto è in fase di stallo a causa di problemi di terra, finanza e sicurezza. Tra gli altri c'è la riluttanza dell'aeronautica indonesiana a rilasciare 49 ettari delle terre che circondano la base aerea di Halim Perdanakusuma nella periferia sud-orientale di Jakarta per la costruzione della stazione.
  • Aprile PT Kereta Cepat Indonesia Cina (KCIC) e High-Speed ​​Railway Contractor Consortium (KSRCC) hanno firmato un contratto di ingegneria, approvvigionamento e costruzione (EPC) sul treno proiettile Jakarta - Bandung il 4 aprile 2017. Gli appaltatori procederanno con la costruzione in seguito la firma del contratto.

2018

  • Gennaio Il Jakarta Post ha definito il progetto "stagnante" e il ministro coordinatore degli affari marittimi Luhut Binsar Pandjaitan ha annunciato che sarebbe stata condotta una revisione per valutare se fosse davvero necessario un sistema ferroviario ad alta velocità tra Jakarta e Bandung perché "le città sono solo 140 chilometri di distanza."
  • Marzo È stato riferito che le agenzie governative (l'Agenzia nazionale del territorio e il ministero dell'agricoltura e della pianificazione territoriale) sospettavano che ci fosse stata cattiva amministrazione nell'acquisizione di oltre 1.800 appezzamenti di terreno per il progetto. Di conseguenza, l'approvazione dei permessi per l'uso del terreno per il progetto era stata ritardata.
  • Aprile Il ministro per le imprese statali Rini Soemarno, in visita a Pechino, ha dichiarato che la costruzione del progetto sarebbe iniziata nel prossimo mese di maggio e che sperava che forse la costruzione potesse iniziare anche prima. Ha anche detto che sperava che l'acquisizione della terra potesse essere completata entro la fine di maggio.
  • Luglio Tre cause legali hanno ricevuto l'approvazione legale dai tribunali per procedere con richieste di risarcimento per le loro proprietà interessate dal progetto. Nel frattempo, lo sviluppatore del progetto PT Kereta Cepat Indonesia-Cina ha affermato che l'avanzamento del progetto non sarebbe stato influenzato dalle azioni legali. Il principale finanziatore del progetto, China Development Bank, aveva erogato 170 milioni di dollari a maggio e avrebbe dovuto sborsare altri 1,1 miliardi di dollari entro la fine di luglio.

2019

Tunnel Walini alla celebrazione della svolta.
  • Marzo La foratrice è arrivata ed è stata assemblata. La perforazione è iniziata sotto la strada a pedaggio Jakarta-Cikampek tra KM 3+600 - KM5+800. Progresso raggiunto il 13%
  • Maggio Il tunnel Walini diventa il primo tunnel di sfondamento nei progetti ferroviari ad alta velocità. Celebrato da molti gruppi di ministri tra cui un ministro delle imprese statali Rini Soemarno e il governatore di Giava occidentale Ridwan Kamil . Secondo Rini Soemarno, i progressi hanno raggiunto il 17,5% ma stimati al 59% alla fine del 2019 e l'acquisizione di terreni è stata quasi del 100%. Ridwan Kamil sperava di iniziare l'operazione ferroviaria ad alta velocità nel 2021.
  • Settembre L'avanzamento della costruzione ha raggiunto il 32,8% e l'avanzamento dell'acquisizione di terreni ha raggiunto il 99,0%.
  • Ottobre Avanzamento lavori 38,2%.

2020

A metà febbraio 2020, i progressi nella costruzione hanno raggiunto il 44% e le acquisizioni di terreni hanno raggiunto il 99,96%. A causa della pandemia di COVID-19 , i lavori del progetto sono stati temporaneamente sospesi , con il conseguente ritardo della fine mirata della costruzione e dell'inizio dell'operazione. Tre mesi dopo, i progressi della costruzione hanno raggiunto il 48,3% e i lavori di costruzione sono ripresi, che seguono le misure di salute e sicurezza del governo, come il distanziamento sociale/fisico in risposta alla pandemia. A settembre, il direttore di KCIC Xin Xuezhong ha dichiarato che i progressi nella costruzione hanno raggiunto il 60 percento e le acquisizioni di terreni hanno raggiunto il 100 percento.

2021

Il direttore generale delle attrezzature materiali di PT KCIC ha dichiarato che fino a marzo 2021 la costruzione della ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung ha raggiunto il 70% e dovrebbe essere completata entro la fine del 2022.

Giacarta–Surabaya

Nel marzo 2017, il governo indonesiano ha selezionato il Giappone come partner per il rilancio della ferrovia che collega Jakarta e Surabaya. Il progetto mirava a migliorare la velocità dei treni tra le due principali città indonesiane alla ferrovia ad alta velocità con velocità operative comprese tra 140 e 160 chilometri all'ora (km/h), con scartamento 1.435 mm ( 4 ft  8+12  pollici). La costruzione sostituirebbe i passaggi a livello con quelli sopraelevati. Attualmente, ci sono circa 988 passaggi a livello tra Jakarta e Surabaya, che ostacolano la sicurezza, l'intensità e la velocità dei treni. La fase 1 del progetto verrà eseguita su un nuovo binario ferroviario da Jakarta a Semarang, mentre la fase 2 verrà eseguita sull'aggiornamento del binario esistente da Semarang a Surabaya.

Il Giappone, che in precedenza ha perso a favore della Cina per essere associato alla ferrovia ad alta velocità che collega Jakarta e Bandung, è il partner di questo progetto. L'Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA) si è unita all'Agenzia per la valutazione e l'applicazione della tecnologia per condurre uno studio di fattibilità del progetto.

Riferimenti

link esterno