Autostrade in Polonia - Highways in Poland

Rete autostradale e autostradale polacca. Leggenda:
  Completato
  In costruzione
  In gara
  pianificato
Rete pianificata completa di autostrade (rossa) e superstrade (arancione)
Sviluppo della rete autostradale e autostradale in Polonia dal 1932. Legenda:
  Completato
  In costruzione
  pianificato
Sviluppo della rete autostradale e autostradale in Polonia

Le autostrade ad accesso controllato in Polonia fanno parte della rete stradale nazionale e sono suddivise in autostrade e superstrade . Entrambi i tipi di autostrade presentano interscambi a livello con tutte le altre strade, corsie di emergenza , corsie di alimentazione, misure di protezione della fauna selvatica e aree di sosta dedicate . Le autostrade differiscono dalle superstrade nei loro parametri tecnici, come la velocità designata, la curvatura stradale consentita, le larghezze delle corsie o le distanze minime tra gli svincoli. Inoltre, le autostrade potrebbero avere tratti di carreggiata unica in caso di bassa densità di traffico (a partire dal 2021, le autostrade a carreggiata unica, così come i tratti autostradali in costruzione con la sola prima carreggiata aperta al traffico, costituiscono il 7,5% dell'autostrada ad accesso controllato Rete).

Ad eccezione delle superstrade a carreggiata singola, entrambi i tipi di autostrade soddisfano la definizione di autostrada come caratterizzata dall'OCSE , dalla WRA o dalla Convenzione di Vienna . I limiti di velocità in Polonia sono 140 km/h sulle autostrade e 120 km/h sulle superstrade a doppia corsia.

A giugno 2021, sono in funzione 4.295 km (2.669 mi) di autostrade e superstrade (52% della rete prevista), mentre i contratti per la costruzione di ulteriori 1.281 km (796 mi) di autostrade e superstrade (15% della prevista rete rete) sono in corso.

A1 - A4 Gliwice - Interscambio Sośnica
A1 - A2 Łódź Północ Interchange
A4 a Zabrze
A2 ( Berlino - Poznań )
A8 a Breslavia

parametri tecnici

  • Znak D9.svgLe autostrade sono strade pubbliche ad accesso controllato, riservate ai soli veicoli a motore e dotate di due carreggiate con almeno due corsie continue ciascuna, divise da una mediana . Non hanno intersezioni a un livello con strade o altre forme di trasporto terrestre e marittimo. Sono dotati di aree di sosta lungo la strada, destinate esclusivamente agli utenti dell'autostrada.

Alcuni tratti autostradali sono a pagamento, altri sono gratuiti. Le autostrade sono le uniche strade in Polonia che utilizzano lo sfondo blu sui segnali stradali - altri usano i segnali stradali verdi.

  • Znak D7.svgLe superstrade condividono la maggior parte delle caratteristiche delle autostrade, differenziandosi principalmente in quanto:
  1. Le superstrade sono designate per velocità inferiori rispetto alle autostrade. Ad esempio, la curvatura della strada può essere maggiore e le corsie sono generalmente più strette (3,5  m contro 3,75  m). Le corsie di emergenza possono anche essere più strette e, in situazioni eccezionali, le superstrade potrebbero non averle affatto.
  2. Le superstrade possono avere un'unica carreggiata sui tratti a bassa densità di traffico.
  3. Le autostrade possono avere svincoli solo con strade principali e la distanza tra gli svincoli non deve essere inferiore a 15 km (eccezionalmente 5 km); o non meno di 5 km (eccezionalmente 3 km) all'interno dei confini o in prossimità di una grande città o di un gruppo di città. Le autostrade possono avere scambi più frequenti. In situazioni eccezionali, le autostrade potrebbero non avere corsie di alimentazione dedicate su uno svincolo.

Tecnicamente, le autostrade possono anche ammettere un incrocio a un livello con una strada pubblica minore in casi eccezionali, tuttavia l'ultimo svincolo rimasto in Polonia è stato ricostruito in un interscambio a due livelli entro giugno 2020. Le definizioni e i parametri tecnici delle autostrade sono definiti nella legge sulle strade pubbliche del 21 marzo 1985 (con successive modifiche) e nell'ordinanza ministeriale del 2 marzo 1999 (con successive modifiche).

A partire da luglio 2021, la lunghezza totale delle sezioni operative delle autostrade è composta da:

  • autostrade – 38%,
  • autostrade a doppia corsia – 54,4%,
  • autostrade in costruzione con la prima carreggiata realizzata a traffico bidirezionale – 3,3%,
  • autostrade a carreggiata unica – 4,3%.

Limiti di velocità

Velocità massima (km/h)
Veicolo
Znak D9.svg
Autostrada
Znak D7.svg
Superstrada a 2 corsie
Znak D7.svg
Superstrada a 1 corsia
140 120 100
100
80
60
40
Vietato l'accesso alle autostrade: pedoni, biciclette, ciclomotori, mezzi agricoli. La velocità minima sulle autostrade è di 40 km/h a meno che non si verifichino circostanze straordinarie (ad es. neve, ghiaccio o un'auto in panne). È vietato fermarsi, salvo situazioni straordinarie, o viaggiare a ritroso. Il traino non è consentito sulle autostrade, ma è consentito sulle superstrade. Le strade sono protette dagli animali che attraversano la strada.

Autostrade scadenti

Le autostrade e le superstrade costruite prima del 1999 non devono soddisfare i parametri tecnici elencati nell'ordinanza. Ci sono quattro casi notevoli di autostrade scadenti in Polonia:

  • A4 sulla sezione KrzyżowaWrocław (103 km (64 mi)) è stata costruita negli anni 1934 – 1937 (allora territorio della Germania nazista ) e rinnovata negli anni 2002 – 2006. La strada ha ricevuto una nuova superficie di alta qualità ma la geometria è stata mantenuta invariati e molti cavalcavia sopra l'autostrada sono stati mantenuti. Questa parte, infatti, non ha corsie di emergenza (che per gli attuali standard è consentita solo occasionalmente sulle superstrade e mai sulle autostrade) e il limite di velocità è ridotto a 110 km/h. Nel 2019 è stato firmato un contratto per la preparazione della documentazione tecnica per la ricostruzione completa della sezione (e l'ampliamento a tre corsie per direzione).
  • La A6 vicino a Stettino è stata costruita dalla Germania nazista e mentre la maggior parte di essa è stata ricostruita negli anni 1996-1999, la sua sezione più orientale (5 km (3.11 mi)) ha continuato a utilizzare la superficie originale dagli anni '30 fino a una ricostruzione negli anni 2017-2020. A febbraio 2021, rimane l'ultimo breve frammento di circa 800 m (875 yd) della superficie pre-seconda guerra mondiale.
  • A18 (70 km (43 mi)) ha avuto la sua carreggiata meridionale costruita dalla Germania nazista . Nel 2004-2006 è stata costruita una carreggiata nord di alta qualità, ma la carreggiata sud ha ancora la superficie originale in lastre di cemento. A causa della qualità molto bassa di questa carreggiata, il percorso è contrassegnato come strada nazionale 18 e riceverà lo stato di A18 solo dopo la ricostruzione in corso negli anni 2020-2023.
  • La S3 vicino a Stettino (19 km (12 mi)) è stata aperta nel 1979 e ha mantenuto il suo stato di autostrada nonostante avesse due incroci stradali a livello. Sono stati ricostruiti agli svincoli entro giugno 2020, che segna il momento in cui in Polonia non sono più state lasciate autostrade con intersezioni a livello.

Pedaggi

Tutte le autostrade sono gratuite per i veicoli fino a 3,5 tonnellate, così come le autostrade secondarie A6 , A8 e A18 . (Nota: viene considerato il peso massimo consentito di un veicolo; nel caso di un'autovettura con rimorchio, il peso massimo consentito congiuntamente dell'auto e del rimorchio non deve superare le 3,5 tonnellate.)

Le principali autostrade A1 , A2 e A4 sono previste a pedaggio (alcune parti lo sono già). Esistono due sistemi di riscossione dei pedaggi:

Sistema aperto

In questo sistema i soldi vengono pagati solo ai caselli posti dall'altra parte della strada. Il pagamento è diverso a seconda del tipo di veicolo. È relativamente economico da gestire, ma costringe i conducenti a fermarsi a ogni casello, riducendo così la capacità di un'autostrada. Ad esempio, la parte della Grande Polonia della A2 ha tutti i suoi caselli distanziati di ca. 50 km di distanza.

Sistema chiuso

In questo sistema sono presenti caselli ad ogni svincolo sia in entrata che in uscita dall'autostrada, nonché caselli autostradali alle estremità della tratta a pedaggio. In questo caso l'autista riceve un biglietto all'ingresso in autostrada e paga al casello in uscita dall'autostrada o al casello alla fine del tratto a pedaggio, il prezzo dipende dalla distanza percorsa. Questo sistema è più costoso in termini di costruzione e manutenzione, ma consente distanze molto maggiori tra i caselli lungo l'autostrada.

Sezioni a pagamento

Il seguente elenco di tratte soggette a pedaggio è valido a partire da ottobre 2021 e si applica solo ai veicoli fino a 3,5 tonnellate. I prezzi indicati si applicano alle autovetture che percorrono l'intera lunghezza della tratta.

Autostrade con pedaggio
Le autostrade a pedaggio sono indicate con la parola 'Płatna'. Tale segnale avverte che si incontra un casello se si prosegue lungo l'autostrada.
  • Autostrada A1 :
    • Pedaggio: 152 km (94 mi) DanzicaToruń (gestito da Gdańsk Transport Company, sistema chiuso, 30 PLN ($ 8))
    • Gratuito: 415 km (258 mi) ToruńGorzyczki , di cui 81 km (50.33 mi) di sezione ( Piotrków TrybunalskiCzęstochowa ) ha solo la prima carreggiata aperta, che trasporta traffico bidirezionale (per lo più con 2 corsie previste per ogni direzione)
  • Autostrada A2 :
    • Pedaggio: 133 km (83 mi) RzepinPoznań (gestito da Autostrada Eksploatacja SA, sistema chiuso, 38 PLN ($ 10))
    • Libera: 26 km (16 mi) Poznań bypass
    • Pedaggio: 85 km (53 mi) PoznańSługocin (gestito da Autostrada Eksploatacja SA, sistema aperto, 40 PLN ($ 10))
    • Gratuito: 19 km (12 mi) SługocinKonin come cosiddetta "zona cuscinetto" tra due diversi sistemi
    • Pedaggio: 103 km (64 mi) KoninŁódź (gestito dallo stato, sistema chiuso, 10 PLN ($ 3))
    • Gratuito: 166 km (103 mi) ŁódźVarsavia (compreso S2 ) – Mińsk Mazowiecki , di cui il tunnel di Varsavia è completato ma non ancora ammesso al traffico, ed è in atto una deviazione per le vie cittadine
    • In programma: 135 km (84 mi) Mińsk MazowieckiKukuryki

sistema di pagamento viaTOLL

Questo cartello indica che le auto di peso superiore a 3,5 tonnellate sono obbligate a pagare su questa strada utilizzando il sistema viaTOLL

Dal 1.07.2011 tutti i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate sono obbligati ad avere un apposito apparato viaTOLL. Sulle strade prescelte (alcune autostrade, superstrade e strade nazionali) sono installati gli appositi lettori elettronici. Si collegano in modalità wireless agli apparati del veicolo e contano anche il pedaggio che il veicolo deve pagare. E' possibile acquistarlo in alcune stazioni di servizio o negli appositi punti vendita. Se l'apparecchio non è nel luogo, si applicano le sanzioni:

  • 1500 PLN se l'auto è più pesante di 12 tonnellate
  • 750 PLN se l'auto è più pesante di 3,5 tonnellate ma più leggera di 12 tonnellate.

Sistema di riscossione del pedaggio elettronico pianificato

Nel 2014 il Ministero delle Infrastrutture e dello Sviluppo ha scoperto i piani per implicare il sistema di riscossione del pedaggio elettronico. I nuovi piani sono stati fatti a causa dei grandi problemi riguardanti il ​​sistema di riscossione manuale dei pedaggi. Nel momento in cui c'è un enorme flusso di traffico (soprattutto nel periodo festivo), ci sono lunghe code ai caselli che, secondo alcuni rapporti, hanno raggiunto anche i 10 km. Gli automobilisti in questi casi sono costretti ad aspettare 2 ore per pagare il pedaggio ai caselli. Per questo motivo sono stati sospesi i lavori per la realizzazione dei caselli autostradali sulla A4, anche se erano in corso alcune fasi di costruzione.

La situazione non si è molto alleviata anche dopo che i caselli hanno separato una corsia dedicata ai veicoli iscritti al sistema ViaAuto. È uscito anche peggio. Molti esperti dicono che è una corsia in meno per chi paga tradizionalmente.

A quei tempi venivano introdotte alcune semplici soluzioni, ad esempio le cassiere stesse che consegnavano i biglietti. Prossima soluzione è arrivata dal Consiglio dei ministri, che ha sostenuto che l'autostrada sarà libera dal giorno della delibera (08.06.2014) fino alla fine delle vacanze estive (riguardava solo il periodo dalle 16.00 del venerdì alle 24.00 da domenica a lunedì).

Ora il ministero sta lavorando a un nuovo sistema elettronico. Secondo concetti diversi, ci sono due opzioni: la completa liquidazione dei caselli o la loro ricostruzione. Ai caselli ricostruiti è stato poi applicato il pedaggio tramite il sistema viaTOLL, quindi ogni veicolo doveva avere l'apparato viaTOLL, così come le auto ei camion più pesanti di 3,5 tonnellate. Tenendo conto che non tutti i conducenti guidano regolarmente in autostrada, deve essere stata introdotta una registrazione online per le auto leggere. Dopodiché, quando un'auto arriverà a un tale casello, la targa verrà scansionata per riconoscere l'auto. L'implicazione, tuttavia, si realizzerà dopo la firma di accordi prima con i concessionari privati.

Elenco delle autostrade e superstrade polacche in corso di costruzione

Nel maggio 2004, il Consiglio dei ministri della Polonia ha pubblicato un documento che includeva la rete autostradale pianificata, la cui lunghezza era di circa 7.200 km (4.474 mi) e conteneva la maggior parte delle autostrade nei piani odierni. Più notevoli tra le modifiche introdotte nelle modifiche successive includono il reindirizzamento di S8 e l'aggiunta di S61 (2009, una modifica relativa al conflitto della Rospuda Valley ), l'introduzione di S16 (2015, 2016), S52 (2016) e A50/S50 (2019) , nonché estendere S5 a Ostróda (2015) e Bolków (2019), S10 a Wołomin (2015) e S8 a Kłodzko (2019). La rete pianificata è composta da 16 autostrade principali (oltre 200 km di lunghezza prevista): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 e S61 in direzione nord-sud, e A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 e S74 che corrono da ovest a est. 4 autostrade più corte e 9 superstrade completano la rete pianificata.

La tabella seguente riassume lo stato di avanzamento della realizzazione della rete autostradale e autostradale:

Znak D9.svgZnak D7.svg
1) Autostrade e sezioni principali completate
Cartello Rotta Posizione Lunghezza totale Esistente Anni di costruzione
la2
sezione occidentale
Polonia/ Germania( Berlino ) - S3 - Poznań (S5/S11) - Łódź (A1/S14) - Varsavia (S2/S7/S8) NowaMapaA2.svg 454.9 km 454.9 km 100%
2001 – 2012
e 48 km nel 1977 – 1988
A4 Polonia/ Germania( Dresda ) - Legnica (S3) - Breslavia (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Cracovia (S7) - Rzeszów (S19) - Polonia/ Ucraina( Leopoli ) NowaMapaA4.svg 670 km 670 km
(di questi, 103 km al di sotto della norma: nessuna corsia di emergenza)
100% 1976 – 2016
S5
sezione occidentale
Pozna (A2/S11) - Leszno - Breslavia (A8) NowaMapaS5.svg 156,5 km 156,5 km 100% 2014 – 2019
S8
A8
sezione principale
Breslavia (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varsavia (A2/S7/S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) NowaMapaS8.svg 556,3 km Znak D7.svg533,6 km
Znak D9.svg22,7 km  
100% 2008 – 2019
S17
sezione centrale
Varsavia (A2) – Lublino (S12/S19) NowaMapaS17.svg 150,2 km 150,2 km 100% 2010 – 2020
S22 ElblągPolonia/ Russia ( Oblast' di Kaliningrad ) NowaMapaS22.svg 48,6 km 48,6 km
1 carreggiata
50% 2006 – 2008
S51 Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7) NowaMapaS51.svg 35,1 km 35,1 km 100% 2009 – 2019
S79 Varsaviaaeroporto – S2 Varsavia 4,8 km 4,8 km 100% 2009 – 2013
S86 KatowiceSosnowiec Alta Slesia 5,9 km 5,9 km 100% 1978 – 1985
Znak D9.svgZnak D7.svg
2) Autostrade in sviluppo
Cartello Rotta Posizione Lunghezza totale Esistente In realizzazione Di cui in costruzione attiva Anno/i di apertura previsto Delicato Nel design /
In predesign
A1 Danzica (S6) - Grudziądz (S5) - Toruń (S10) - Łódź (A2/S8) - Gliwice (A4) - Polonia/ Repubblica Ceca( Ostrava ) NowaMapaA1.svg 566,6 km 485,9 km
+ 80,7 km
1° carreggiata
92,2% 80,7 km
2a carreggiata
(ricostruzione di una semistrada a doppia carreggiata degli anni '70 e di un frammento autostradale scadente degli anni '80)
2021, 2022
la2
S2
sezione orientale
Varsavia (S7/S8) -Polonia / Bielorussia( Minsk ) NowaMapaA2.svg 202,7 km Znak D9.svg33,5 km
Znak D7.svg30,1 km
31,3% Znak D9.svg100,8 km
Znak D7.svg5,7 km
Znak D7.svg 5,7 km 2021 (S2),
2023, 2024,
2026?
Znak D9.svg 32,6 km
A6 Polonia/ Germania( Berlino )Rzęśnica (S3) Stettino
(tangenziale sud)
29 km 28,2 km
+ 0,8 km
1° carreggiata
98,6% 0,8 km
2a carreggiata
(ricostruzione della carreggiata nord degli anni '30)
2021
A18 Polonia/ Germania( Berlino )Krzyżowa (A4) NowaMapaA18.svg 76,5 km 7 km
+ 69,5 km 1° carreggiata
54,8% 69,5 km
2a carreggiata
(ricostruzione della carreggiata sud degli anni '30)
2022, 2023
S1 Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - Polonia/Slovacchia ( Žilina ) NowaMapaS1.svg 144 km 72 km
+ 17 km 1° carreggiata
55,9%
(61,8%)
4,8 km
+ 3,7 km 1° carreggiata
2023
(+ 44 km)
superstrada a doppia carreggiata
(94,1%) + 7 km (ricostruzione)
+ 27,2 km
(nuovo percorso)
2023, 2024? 12,3 km
(nuovo percorso)
S3 winoujścieStettino (A6) NowaMapaS3.svg 454.9 km 51,7 km
+ 5,4 km 1° carreggiata
63,1% 29,1 km
+ 5,4 km 2° c/w
2024
Stettino (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Góra - Lubin - Legnica  (A4) 287,2 km
+ 6 km 1° carreggiata
96,1% 8,4 km
+ 6 km 2° carreggiata
2021
Legnica (A4) – Polonia/ Repubblica Ceca( Praga ) 35,7 km 53,4% 31,1 km 2022, 2023
S5
sezione centrale
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznań (A2/S11) NowaMapaS5.svg 181,8 km 127 km
+ 12,8 km
1° carreggiata
73,4% 42 km
+ 12,8 km 2° carreggiata
2021, 2022
S6 Stettino (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Danzica (A1) NowaMapaS6.svg 432,6 km 181,9 km
+ 9,4 km
1° carreggiata
43,1% 128,9 km
+ 9,4 km 2° carreggiata
48,8 km 2022, 2023 ,
2025, 2027?
61 km 50,5 km
S7 Danzica (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varsavia (A2/S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Cracovia (A4) - Rabka-Zdrój (estensione prevista a Polonia/ Slovacchia) NowaMapaS7.svg circa. 674 km 429,3 km
+ 7,6 km
1° carreggiata
64,3% 129,8 km
+ 7,6 km 2° carreggiata
2021, 2022,
2023, 2024
(+ 107 km)
superstrada a doppia carreggiata
(80,1%) + 34,6 km
(ricostruzione)
+ 24,3 km
(nuovo percorso)
+ 24,3 km
(nuovo percorso)
2022, 2023,
2025, 2026?
9,1 km
(ricostruzione)
+ 13 km
(nuovo percorso)
dopo il 2035 + circa 25 km (nuovo percorso?)
S14 S8 - Pabianice - Zgierz - A2 Łódź
(tangenziale occidentale)
41,4 km 12,9 km 31,2% 28,5 km 2021, 2023
S19
Via Carpazia
Polonia/ Bielorussia( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublino (S12/S17) NowaMapaS19.svg circa. 574,5 km 14,5 km
1° carreggiata
2,2% 147,3 km 2024, 2025,
2027?
79,7 km
+ 14,5 km 2° c/w
circa. 78,5 km
Lublino (S12/S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) 12,9 km
+ 16,3 km
1° carreggiata
13,3% 128,8 km 2021, 2022
2° anno: 2025?
16,3 km
2° carreggiata
Rzeszów (A4) – Polonia/ Slovacchia( Košice ) 11,4 km 11,8% 28,6 km 2025, 2026
tunnel: 2029?
10,6 km 45 km
S52-PL.svg
parte 2
Cracovia -Balice (A4) – Cracovia ‑Mistrzejowice (S7) Cracovia
(tangenziale nord)
18,3 km 5,8 km 31,4% 12,5 km 2023
S61
Via Baltica
Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki - Polonia/ Lituania( Kaunas ) NowaMapaS61.svg 211.8 km 32,8 km
+ 5,3 km
1° carreggiata
16,4% 173,7 km
+ 5,3 km
2° carreggiata
154,2 km
+ 5,3 km
2° carreggiata
2021, 2022, 2023, 2024?
Znak D9.svgZnak D7.svg
3) Autostrade parzialmente in sviluppo
Cartello Rotta Posizione Lunghezza totale Esistente In realizzazione Di cui in costruzione attiva Delicato Nel design /
In predesign
Completamento pianificato
S11 Koszalin (S6) - Pila (S10) - Poznań (A2/S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 NowaMapaS11.svg circa. 565 km 83,1 km
+ 12,2 km
1° carreggiata
15,8% 72,3 km 21,7 km 2029
+ 67,3 km
+ circa 306 km
+ 12,2 km 2° c/w
Znak D9.svgZnak D7.svg
4) Autostrade pianificate
Cartello Rotta Lunghezza totale Esistente In realizzazione Di cui in costruzione attiva Delicato Preprogettazione completata In pre-progettazione Lavori preliminari Completamento pianificato
S5 Estensione est:
Ostróda (S7) – Grudziądz (A1)
circa. 104,3 km 8,7 km 8,4% 5,6 km circa. 90 km 2032
Estensione occidentale:
Bolków (S3) – Świdnica – S8
circa. 55 km 0 km 0% circa. 55 km 2030
S8 Estensione sud:
KłodzkoWrocław (A8) (estensione prevista a Polonia/ Repubblica Ceca)
circa. 82,4 km 5.1 km 6,2% 77,3 km 2027
S10 Stettino (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) circa. 440,5 km 53,1 km
+ 18,2 km
1° carreggiata
14,1% 40 km
+ 11,6 km 2° c/w
152,5 km circa. 140 km 2031
+ ca. 35 km
+ 6,6 km 2° c/w
S12 Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Puławy a ovest di Lublino (S17) 185 km 16,4 km
+ 6,3 km
1° carreggiata
10,7% 162,3 km
+ 6,3 km 2° c/w
2029
Piaski a est di Lublino (S17) - Chełm - Polonia/ Ucraina( Kyiv ) 75,6 km 1,1 km 1,5% 14 km 60,5 km 2026
S16-PL.svg Olsztyn (S51) - Ełk (S61) - Białystok (S19) circa. 224 km 20,4 km
+ 18,5 km
1° carreggiata
13,3% 16,5 km 11,1 km
+ 18,5 km 2° c/w
77,5 km 2030
+ circa 80 km
S17 Tangenziale est di Varsavia 17,3 km 0 km 0% 3,5 km 13,8 km 2027 o successivo
Tronco orientale :
Lublino (S12/S19) - Zamość - Polonia/ Ucraina( Leopoli )
155 km 29 km
+ 2 km 1° carreggiata
19,4% 9,6 km 92 km 2027
+ 22,4 km
A50
A50
CPK (A2) Mińsk Maz. (A2) – CPK (A2)
( Varsavia  2° anello)
circa. Znak D9.svg100 km
Znak D7.svg140 km
0 km 0% circa. 240 km 2033
S52-PL.svgparte 1 Polonia/ Repubblica Ceca( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) 98 km 37 km 37,8% 61 km 2031
S74 Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) circa. 206,6 km 6,2 km 3% 9,7 km 16,5 km 77,1 km 29,3 km 2029
+ circa 68 km

In totale
Nota: le cifre sono mantenute coerenti a partire dall'ultimo aggiornamento completo, 20 giugno 2021

Tipo di autostrada Lunghezza pianificata Esistente In realizzazione Di cui in costruzione attiva Delicato Predesign completato In pre-progettazione Lavori preliminari Nessun progresso
Autostrade circa. 2.086,9 km (1.296,7 miglia) 1.702,5 km (1.057,9 mi)
+ 69,5 km 1a carreggiata
83,25% 182,3 km (113,3 mi)
+ 69,5 km 2a carreggiata
81,5 km (50,6 mi)
+ 69,5 km 2a carreggiata
32,6 km (20,3 miglia) 100 chilometri (62 miglia)
Superstrade circa. 6.057,7 km (3.764,1 miglia) 2.435,1 km (1.513,1 mi)
+ 190,5 km 1° carreggiata
41,77% 981.3 km (609,752 mi)
+ 7,3 km 1° c/s
+ 40,5 km 2° c/w
690,7 km (429,2 mi)
+ 7,3 km 1° c/s
+ 25,7 km 2° c/w
192,7 km (119,7 miglia) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2a carreggiata
1.925,5 km (1.196,5 mi)
+ 67,5 km
2a carreggiata
305 chilometri (190 miglia) 71,3 km 2° carreggiata
Totale
al 20 giugno 2021
circa. 8.144,5 km (5.060,8 miglia) 4.137,6 km (2.571,0 mi)
+ 260 km
1° carreggiata
52,40% 1.163,6 km (723,0 mi)
+ 7,3 km 1° c/w
+ 110 km 2° c/w
772,2 km (479,8 mi)
+ 7,3 km 1° c/s
+ 95,2 km 2° c/w
192,7 km (119,7 miglia) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2a carreggiata
1.958,1 km (1.216,7 mi)
+ 67,5 km
2a carreggiata
405 km (252 miglia) 71,3 km
2° carreggiata

Traffico giornaliero medio annuo sulle autostrade polacche

L'ultima misurazione generale del traffico giornaliero medio annuo in Polonia è stata condotta nel 2015.

I volumi di traffico in Polonia registrano un rapido aumento dalla caduta del comunismo nel 1989: i volumi medi registrati nel 2015 ammontano al 297% dei volumi medi registrati nel 1990. Con l'aumento del traffico è aumentata anche la lunghezza delle strade nazionali regolari sovraccaricate (il l'analisi delle misurazioni definisce sovraccaricata una normale strada di campagna a carreggiata unica se il traffico medio annuo registrato supera i 15'000 veicoli al giorno). Nel 2015 sono stati osservati 956 km di tali tratti stradali nazionali, escludendo i tratti entro i confini delle grandi città (contro i 497 km del 2000). A causa del gran numero di tratte autostradali aperte tra il 2010 e il 2015, tuttavia, nella misurazione del 2015 questa cifra è scesa rispetto alla misurazione precedente per la prima volta nella storia.

Le seguenti autostrade hanno registrato i volumi di traffico più alti e più bassi nel 2015:

No Sezione Veicoli / giorno Appunti
Autostrade più trafficate in Polonia
1 S8 a Varsavia 142 k La S8 serve sia il traffico di transito che locale e durante le ore di punta si formano lunghi ingorghi. Sezione a 3 corsie per senso di marcia. Il traffico medio è salito a 201k nel 2018.
2 S86 112 k S86 serve principalmente il traffico locale tra Sosnowiec e Katowice e non fa parte della rete di transito della Polonia. 3 corsie per direzione.
3 A4 a Katowice 101k A4 serve sia il traffico di transito (2 corsie per senso di marcia) che il traffico locale (2 corsie per senso di marcia).
Autostrade meno trafficate in Polonia
1 S1 vicino Polonia/Slovacchia (12 km) 1.0k – 2.4k Tratta a carreggiata unica, non destinata ad allargamenti per scarso traffico.
Nota: fino al 2017, quando è stata completata la sezione Svrčinovec - Skalité della D3 sul lato slovacco , a tutto il traffico pesante è stato vietato l'utilizzo del valico di frontiera, il che riduce ulteriormente le densità registrate nella misurazione.
2 A4 da Polonia/Ucraina a Jarosław- Zachód (47 km) 1.9k – 4.0k
3 S22 (intero, cioè da Polonia/Russia a Elbląg , 48,6 km) 2.6k – 5.8k Superstrada a carreggiata unica, non destinata ad ampliamenti per scarso traffico.
4 bypass (o parti di essi) di Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) e Międzyrzec Podlaski (S19) 5.8k – 6.5k Passaggi a carreggiata singola costruiti con spazio assegnato per l'ampliamento in futuro, tangenziale di Stargard costruito come strada a doppia carreggiata.

Le seguenti strade nazionali regolari a carreggiata unica hanno registrato i volumi di traffico più elevati nel 2015:

No Sezione Veicoli / giorno Appunti
Strade nazionali a carreggiata unica più trafficate in Polonia
1 DK92 all'ingresso occidentale di Varsavia 36k
N / A DK5 a sud di Poznań 30k Nel 2019, S5 è stato aperto su questa sezione.
N / A DK4 a est di Rzeszów 28 k Nel 2016 è stato aperto A4 su questa sezione.
N / A DK91 tra Łódź e Zgierz 28 k Nel 2016 è stata aperta la A1 (tangenziale est di Łódź).
S14 (tangenziale occidentale di Łódź) è in costruzione.
2 DK44 a Oświęcim 26k Il bypass di Oświęcim è in realizzazione (design-build).
N / A DK5 a nord di Bydgoszcz 25k Nel 2020, su questa sezione è stata aperta la S5 (tangenziale di Bydgoszcz).
3 DK19 a nord di Lublino 25k S19 è in realizzazione (design-build).

La prossima misurazione generale doveva essere condotta per tutto il 2020, ma ha dovuto essere parzialmente ritardata a causa della pandemia di COVID-19 .

Storia

La rete pianificata prima della seconda guerra mondiale

Prima della seconda guerra mondiale

I primi piani di creazione di una rete autostradale nazionale in Polonia furono concepiti nel periodo tra le due guerre :

Piani

Il principale promotore di questo concetto è stato il professor Melchior Wladyslaw Nestorowicz della Università di tecnologia di Varsavia , che ha organizzato tre strada Congressi , durante il quale un gruppo di specialisti discusso la creazione della rete. Il 5 marzo 1939, sulla rivista di settore Drogowiec , il professor Nestorowicz propose un piano molto ambizioso per la costruzione di quasi 5.000 chilometri di strade di categoria I e II, sulla base di programmi simili in Germania e in Italia. Nestorowicz ha abbozzato una mappa del futuro sistema con i seguenti percorsi:

Le strade di prima classe sarebbero, secondo i piani, costituite dalle seguenti autostrade (per un totale di circa 2.500 km (1.553,4 mi):

Le strade di seconda classe sarebbero costituite dalle seguenti autostrade, per un totale di altri 2.295 km (1.430 mi):

Nel 1934, la Germania nazista iniziò la costruzione del proprio sistema autostradale, parti del quale oggi formano l'A18 e l'A4 per Breslavia (Breslavia), così come la tangenziale A6 per Stettino e la S22 (parti della prevista autostrada per Königsberg ). Circa la metà di esse sono state costruite a carreggiata singola con l'intenzione di aggiungere una seconda carreggiata negli anni successivi. Tuttavia, dopo il 1938, le spese di guerra significarono che pochi soldi sarebbero stati investiti in qualsiasi infrastruttura e fu costruito solo un pezzo di carreggiata singola di 9 km a ovest di Gliwice (ora A4).

In Polonia, un tratto di 28 km tra Warlubie e Osiek (ora DW214 ) fu costruito nel 1937-1939 secondo lo standard autostradale dell'epoca (oggi non considerato un'autostrada) con una superficie in cemento, progettato dall'ingegnere italiano Piero Puricelli . L'autostrada era prevista per raggiungere Gdynia , ma lo scoppio della seconda guerra mondiale interruppe i piani.

Sezioni autostradali in servizio prima del 1976
Segnaletica Sezione Lunghezza Inizio della costruzione Apertura Appunti
A4-PL.svg Krzyżowa ( A18-PL.svg) – Krzywa 12,3 km (7,6 miglia) 1934 17 ottobre 1937
Krzywa – Breslavia 91 km (56,5 miglia) 27 settembre 1936
Breslavia – Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 miglia) 1938 Solo carreggiata sud
Ujazd (Nogowczyce) – Łany 9,1 km (5,7 miglia) 1940 1942
Łany – Kleszczów ( Gliwice ) 8,8 km (5,5 miglia) 1936 1938
A6-PL.svg Bandiera della Germania 800 480.png – Stettino-Zachód 2,6 km (1,6 miglia) 1934 27 settembre 1936
Stettino-Zachód – Rzęśnica 26,6 km (16,5 miglia) 1938
A18-PL.svg Bandiera della Germania 800 480.png – Ilowa 37,2 km (23,1 miglia) 1936 1938 Solo carreggiata sud
IlowaGolnice 32 km (19,9 miglia) 1935 17 ottobre 1937
Golnice – Krzyżowa ( A4-PL.svg) 5,9 km (3,7 miglia) 1936 1938
S22-PL.svg Elbląg – Grzechotki 51,4 km (31,9 miglia) 1934 1938 Solo carreggiata occidentale
Totale 316,9 km (196,9 mi)
di cui 178,5 km (110,9 mi) a carreggiata unica
Nota: La segnaletica delle strade al momento dell'apertura era diversa.

1945 – 1972

La conferenza di Potsdam ha definito i confini per la Polonia comunista , che erano molto diversi da quelli pre-1939. Ricevette dall'ex Terzo Reich i cosiddetti Territori Riguadagnati con i suddetti tratti autostradali (alcuni dei quali solo di prima carreggiata). La maggior parte dei ponti autostradali fu distrutta dalla guerra, ma solo alcuni furono riparati o ricostruiti nei primi anni del dopoguerra. Il ponte sul fiume Ina è stato ricostruito nel 1972, e quelli sulla S22 solo tra il 1996 e il 2003.

A parte i ponti, quasi tutte le autostrade sono rimaste nelle stesse condizioni in cui erano nel 1945 fino alla metà degli anni '90. L'unica strada rimasta del periodo nazista che è stata completata dalla Repubblica popolare di Polonia era una piccola sezione a carreggiata tra Łęczyca e Lisowo (15 km dell'attuale DW142), costruita sui precedenti lavori dei nazisti.

Piani

Nell'anno del dopoguerra c'erano piani molto ambiziosi per realizzare una rete autostradale per l'intera Polonia. Ad esempio, l'ingegnere Eugeniusz Buszma ha pubblicato le sue proposte alla rete sulla rivista "Drogowiec" (1946, numero 1):

  1. Est – Ovest ( SłubiceVarsaviaBiałystok ) – 680 km
  2. Nord – Sud ( Gdynia – Varsavia – Balcani ) – 650 km
  3. Slesia – Baltico I ( DanzicaŁódźKatowice ) – 460 km
  4. Pomerania (Danzica – Stettino ) – 280 km
  5. Slesia ( Breslavia – Katowice – Cracovia ) – 190 km
  6. Mazurian (Kaliningrad – ElblągMalbork ) – 20 km
  7. Slesia – Baltico II ( Bydgoszcz – Wrocław) – 260 km
  8. Łódź – Breslavia – ( Praga ) – 310 km
  9. Katowice – ( Vienna ) – 60 km
  10. Poznań – Stettino – 200 km
  11. RadomLublino – ( Leopoli ) – 220 km

In totale, il chilometraggio, secondo la proposta, ammonterebbe a più di 3.300 km (2.050 mi).

Dopo l'aggiunta delle sezioni costruite dal Terzo Reich la lunghezza totale della rete doveva essere di ca. 3700 chilometri. Nel 1963 il Consiglio della Motorizzazione al Consiglio dei Ministri aveva presentato il piano simile più le autostrade: Varsavia-Cracovia- Zakopane , Cracovia- Przemyśl , Varsavia-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin i Varsavia- Terespol (ca. 1250 km). Nessuno di questi piani è stato realizzato, tuttavia.

Nonostante l'annuncio di piani così pomposi, nel frattempo nessuna autostrada è stata aperta.

Negli anni '70

Superstrada S6 a Gdynia , parte della circonvallazione di Tricity che è stata aperta (in un primo momento come carreggiata unica) nel 1977, diventando così la più antica superstrada in Polonia.

Solo negli anni '70 sono iniziati i lavori. Nel 1972 si prevedeva di realizzare:

Piani
  • l' autostrada Gliwice- Cracovia (ora A4)
  • la seconda carreggiata dell'autostrada Wrocław-Gliwice (anche A4)
  • l'autostrada Varsavia-Katowice (la cosiddetta " Gierkówka ", ora strada S8/A1), in un prossimo futuro

I piani sono stati ampliati nel 1976 dalle seguenti sezioni:

Nel 1973-1976 fu costruita la superstrada "Gierkówka" da Varsavia a Katowice (281 km (175 mi)). Originariamente concepita come autostrada, fu alla fine realizzata aggiungendo un'altra carreggiata alla strada esistente, attraversando quindi molti paesi e incrociando con strade locali. Tuttavia, la parte da Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km (48 mi)) è stata costruita su un nuovo percorso in uno standard semi-autostradale: la strada è stata costruita su un allineamento autostradale ma la maggior parte delle intersezioni tra l'autostrada e le altre strade sono stati costruiti come un livello senza viadotti o cavalcavia.

Sezioni autostradali aperte negli anni '70
Segnaletica Sezione Lunghezza Inizio della costruzione Apertura
DK1-PL.svg Piotrków Trybunalski – Norma semi-autostradale Częstochowa
(intersezioni a un livello)
78 chilometri (48 miglia) 1973 1976
S6-PL.svg Tangenziale a tre città (carreggiata orientale)
scadente (due intersezioni a un livello, poi ricostruite quando si aggiunge una seconda carreggiata negli anni '80)
37,7 km (23,4 miglia) 1973 1977
Rzęśnica – Goleniów
scadente (intersezioni a un livello)
19,3 km (12,0 miglia) 1976 1979
Totale 57 km (35,4 mi)
di cui 37,7 km (23,4 mi) a carreggiata unica

Negli anni '80

A4 vicino a Zalas, aperto nel 1983

Verso la fine degli anni '70 iniziò la prima costruzione di autostrade che continuò fino al decennio successivo. Le strade aperte negli anni '80 sono state le prime autostrade e superstrade che generalmente soddisfano gli standard contemporanei, almeno per quanto riguarda i loro attributi più importanti.

Già nel 1985 il governo aveva in programma di costruire le superstrade oltre alle autostrade. Le principali rotte pianificate come autostrade erano A1, A2 e A4. La realizzazione di questi piani, tuttavia, avvenne a un ritmo molto lento: durante gli anni '80, in tutto il paese venivano aperte in media solo 20 km (12 miglia) all'anno di autostrade.

Tratti autostradali aperti negli anni '80
media: 20,5 km/anno
Segnaletica Sezione Lunghezza Inizio della costruzione Apertura Appunti
A1-PL.svg Tuszyn-Piotrków Trybunalski 16,1 km (10,0 miglia) 1978 18 dicembre 1989 Sezione in ricostruzione 2019 – 2021
A2-PL.svg Września- Sługocin ( Golina ) 35,7 km (22,2 miglia) 1977 9 ottobre 1985
Slugocin - Konin West 13,5 km (8,4 miglia) 1986 10 novembre 1988
A4-PL.svg Chrzanów - Cracovia (Balice I) 29,6 km (18,4 miglia) 1976 3 gennaio 1983
Jaworzno - Chrzanów 6,1 km (3,8 miglia) 1978 22 novembre 1986
Circonvallazione di Cracovia (tratto Balice I - Tyniec ) 7,8 km (4,8 miglia) 1979 8 dicembre 1988
S1-PL.svg Dąbrowa Górnicza - Tychy 34,7 km (21,6 miglia) 1978 1983
S6-PL.svg Tangenziale a tre città (verso Straszyn ) 32,4 km (20,1 miglia) 1978 1984 Seconda carreggiata
S7-PL.svg Bypass di Kielce 22,9 km (14,2 miglia) 1974 1984 Prima carreggiata
S86-PL.svg Katowice - Sosnowiec 6,8 km (4,2 miglia) 1978 1985 Prima superstrada completamente fatta
Totale 205,6 km (127,8 mi) di cui 55,3 km (34,4 mi) a carreggiata unica

Negli anni '90

Nella III Repubblica di Polonia i piani ricominciarono a cambiare. La S3 pianificata è stata promossa a uno standard autostradale come A3 (la decisione è stata successivamente annullata) ed è stato introdotto un piano (anch'esso successivamente annullato) per la costruzione dell'autostrada Łódź – Wrocław – Bolków in uno standard autostradale come A8. La circonvallazione di Stettino (A6) e Olszyna – Krzywa (allora A12, ora A4/A18) furono promosse ad autostrade, anche se a quel tempo la maggior parte delle loro lunghezze era in cattive condizioni, posate con la superficie in calcestruzzo originale degli anni '30 senza significativi lavori eseguiti su uno di essi durante il periodo comunista.

Tratti autostradali aperti negli anni '90
media: 15 km/anno
Segnaletica Sezione Lunghezza Inizio della costruzione Apertura Appunti
A4-PL.svg Mysłowice - Jaworzno 15,9 km (9,9 miglia) 1986 29 novembre 1990 Solo carreggiata nord
4 settembre 1991 Solo carreggiata sud
Circonvallazione di Cracovia (tratto Tyniec - Skawina) 3,5 km (2,2 miglia) 1988 1993
Circonvallazione di Cracovia (tratto Skawina - ul.Kąpielowa) 5,4 km (3,4 miglia) 1993 27 ottobre 1995 A4 aveva un incrocio con ul. Kąpielowa fino al 2002, quando fu costruito il ponte su di essa.
Jędrzychowice Bandiera della Germania 800 480.png- Zgorzelec 1,8 km (1,1 miglia) 1992 15 luglio 1994
Katowice Francuska - Mysłowice 11,1 km (6,9 miglia) 1989 30 ottobre 1996
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska 1,9 km (1,2 miglia) ? 10 novembre 1999
Krzyżowa - Krzywa 10,2 km (6,3 miglia) 1995 Rinnovato
A6-PL.svg Bandiera della Germania 800 480.png-Podjuchy 12,7 km (7,9 miglia) 1996 1999 Rinnovato
A18-PL.svg Olszyna Bandiera della Germania 800 480.png- Królów 9,6 km (6,0 miglia) ? 1993 Carreggiata nord aggiunta (+ 350 m (383 yd) carreggiata sud rinnovata al confine)
Golnice - Krzyżowa 5,9 km (3,7 miglia) 1995 Rinnovate entrambe le carreggiate
S1-PL.svg Cieszyn Bandiera della Repubblica Ceca-Cieszyn-Est 5,2 km (3,2 miglia) 1991 1995
S3-PL.svg Sulechów - Zielona Góra (Niedoradz) 26,8 km (16,7 miglia) 1985 1995 Solo carreggiata occidentale
S5-PL.svg wiecie bypass 13 km (8,1 miglia) 1994 1998 carreggiata unica; superstrada vicino agli svincoli
S7-PL.svg Bypass di Nowy Dwór Mazowiecki 14,6 km (9,1 miglia) 1990 1999
Bypass di Miłomlyn 5,1 km (3,2 miglia) 1995 1997 Solo carreggiata est
S8-PL.svg Bypass Radzymin 8,1 km (5,0 miglia) 1996 1998
Totale 151,8 km (94,3 mi) di cui 28,8 km (17,9 mi) ricostruiti, 48,4 km (30,1 mi) a carreggiata unica

Negli anni 2000

Superstrada S7 vicino a Białobrzegi , aperta nel 2003

Alla fine del 1999, la stragrande maggioranza delle vie di comunicazione nazionali e internazionali era servita da strade nazionali regolari , la maggior parte delle quali attraversava città, paesi e villaggi, e la maggior parte a carreggiata unica. Era presente solo il seguente numero di autostrade:

  • circa 275 km (171 mi) di moderne autostrade e superstrade a doppia carreggiata (3,5% della rete come previsto oggi),
  • circa 90 km (56 mi) di superstrade a carreggiata unica,
  • circa 125 km (78 miglia) di autostrade tedesche naziste non ancora riemerse degli anni '30,
  • circa 150 km (93 miglia) di autostrade tedesche naziste non ancora riemerse su sezioni in cui è stata costruita solo la prima carreggiata.

Prima che la Polonia ricevesse l'adesione all'UE

A4 (tangenziale sud di Cracovia), aperta nel 2003
Superstrada S8 vicino a Oleśnica , aperta nel 2006

Pochi anni prima che la Polonia entrasse nell'UE, il ritmo della costruzione di autostrade aumentò notevolmente. Il focus principale era sulle autostrade est-ovest A4 e A2. Nel 2002 è iniziata la tanto attesa ristrutturazione dell'autostrada A4 da Krzywa a Wrocław (93 km), che comprendeva la posa di una nuova superficie di alta qualità al posto delle lastre di cemento della Germania nazista, la ricostruzione di tutti i ponti pre-seconda guerra mondiale sull'autostrada e rifacimento dei viadotti sopra l'autostrada.

Questo è anche un periodo in cui la Polonia ha iniziato ad introdurre i pedaggi autostradali, prima nel 2000 per la sezione A4 tra Mysłowice e Cracovia .

Sezioni autostradali aperte nel 2000 – 2003
media: 57 km/anno
Segnaletica Sezione Lunghezza Inizio della costruzione Apertura Appunti
A2-PL.svg Pozna Komorniki - Poznań Krzesiny 11,2 km (7,0 miglia) 1998 13 settembre 2003
Poznań Krzesiny - Września 37,3 km (23,2 miglia) 2002 27 novembre 2003
A4-PL.svg Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 miglia) 1997 16 dicembre 2000 Carreggiata sud ricostruita, carreggiata nord costruita
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna 56,6 km (35,2 miglia)
Dąbrówka Górna - Nogowczyce 34,3 km (21,3 miglia) 26 luglio 2001
Nogowczyce - Kleszczów 17,9 km (11,1 miglia) 2001 4 dicembre 2003 Carreggiata sud ricostruita, carreggiata nord costruita
Chorzów - Katowice Mikołowska 4,4 km (2,7 miglia) 1998 2001
Circonvallazione di Cracovia (sezione ul.Kąpielowa - Wieliczka ) 7 km (4,3 miglia) 2000 3 settembre 2003
S5-PL.svg migiel bypass 4,1 km (2,5 miglia) ? 2002 Prima carreggiata
S6-PL.svg Straszyn - Rusocin 5,4 km (3,4 miglia) 2000 2001 Seconda carreggiata
S7-PL.svg Białobrzegi bypass 7,7 km (4,8 miglia) 2001 2003
S8-PL.svg Bypass di Ostrów Mazowiecka 7,6 km (4,7 miglia) 2000
Totale 227,6 km (141,4 mi) di cui 9,5 km (5,9 mi) a carreggiata unica

La Polonia nell'Unione Europea

Il 1° maggio 2004 è stato un giorno cruciale per la storia della costruzione di autostrade, ed è allora che è iniziato il boom delle autostrade. Uno dei principali vantaggi della firma del documento di accesso all'Unione europea è stato che la Polonia ha potuto accedere a ingenti fondi per cofinanziare la costruzione di nuove strade e l'ammodernamento dell'infrastruttura stradale esistente.

In questi anni, i pezzi esistenti delle autostrade hanno iniziato a convergere nella base della futura rete:

In questo periodo furono costruiti anche un gran numero di tangenziali autostradali delle città (su alcuni di essi fu costruita solo una carreggiata con lo spazio assegnato preparato per aggiungerne una seconda in seguito).

Tratti autostradali aperti nel 2004 – 2009
media: 150 km/anno
Segnaletica Sezione Lunghezza Inizio della costruzione Apertura Appunti
A1-PL.svg Danzica (Rusocin) - Swarożyn 24,2 km (15,0 miglia) 2005 2007
Swarożyn - Grudziądz 64,7 km (40,2 miglia) 2008
Sośnica - Rybnik (Bełk) 15,6 km (9,7 miglia) 22 gennaio 2007 20 ottobre 2009
A2-PL.svg Nowy Tomyśl - Pozna Komorniki 50,4 km (31,3 miglia) 2002 ottobre 2004
Konin - ódź (Stryków) 103,7 km (64,4 miglia) 2004 luglio 2006
A4-PL.svg Krzywa - Bielany Breslavia 93 km (57,8 miglia) 2002 2004 –2006
(in sezioni)
Rinnovate entrambe le carreggiate
Sośnica - Chorzów Batory 15,7 km (9,8 miglia) 2002 gennaio 2005
Kleszczów - Sośnica 19,1 km (11,9 miglia) 2003 ottobre 2005
Zgorzelec Bandiera della Germania 800 480.png- Krzyżowa 49,7 km (30,9 miglia) 2006 agosto 2009
Wieliczka - Targowisko 19,5 km (12,1 miglia) 2007 2009
A6-PL.svg Stettino Klucz - Stettino Kijewo 7,7 km (4,8 miglia) 2005 2007 Rinnovate entrambe le carreggiate
A18-PL.svg Olszyna Bandiera della Germania 800 480.png- Golnice 71,5 km (44,4 miglia) 2004 2006 Costruita la carreggiata nord lungo la carreggiata sud prima della seconda guerra mondiale
S1-PL.svg Bandiera della Slovacchia.svg- Zwardoń - Milówka 10,0 km (6,2 miglia) 2002 - 2007 2004 - 2009
(in sezioni)
carreggiata unica; poi firmato S69
ywiec - Przybędza 7,7 km (4,8 miglia) 2005 2007
Aeroporto di Pyrzowice - Podwarpie 12,0 km (7,5 miglia) 2005 2006 Carreggiata unica
S3-PL.svg Gorzów Wielkopolski bypass 11,9 km (7,4 miglia) 2003 2007 Carreggiata unica
Bypass di Międzyrzecz 6,3 km (3,9 miglia) 2004 2006
Nowa Sól bypass 18 km (11,2 miglia) 2006 2008
S5-PL.svg Bypass di Szubin 4,5 km (2,8 miglia) 2004 2006 Carreggiata unica
S7-PL.svg Jędrzejów bypass 5,8 km (3,6 miglia) 2003 2005 Parzialmente (2,7 km) di carreggiata unica
Bypass di Nowy Dwór Gdański 2,5 km (1,6 miglia) 2005 2007
Elbląg bypass 4,2 km (2,6 miglia) 2005 2007
Bypass di Grojec 8,3 km (5,2 miglia) 18 ottobre 2006 19 settembre 2008
Białobrzegi - Jedlińsk 15,7 km (9,8 miglia) 6 luglio 2006 30 giugno 2008
Myślenice - Lubień 16,2 km (10,1 miglia) 2004 2009
Bypass di Kielce (parte nord) 7,1 km (4,4 miglia) 2007 2009
Płońsk bypass 4,7 km (2,9 miglia) 28 settembre 2007 3 giugno 2009
S8-PL.svg Oleśnica bypass 7,2 km (4,5 miglia) 2004 2006
Bypass di Wyszków 12,8 km (8,0 miglia) 27 febbraio 2006 14 novembre 2008
Wyszków - Radzymin 17,3 km (10,7 miglia) 8 dicembre 2006 31 luglio 2009
S10-PL.svg Toruń bypass (frammento) 12,4 km (7,7 miglia) 2004 2005 carreggiata unica; successivamente incorporato in A1
Bypass di Kobylanka 13,8 km (8,6 miglia) 2005 2007 Parzialmente (7 km) a carreggiata unica
Bypass di Stargard 13,5 km (8,4 miglia) 2008 2009
Bydgoszcz bypass (frammento) 10,4 km (6,5 miglia) 2008 2009
Bypass di Wyrzysk 7,8 km (4,8 miglia) 2008 2009 Carreggiata unica
S11-PL.svg Pozna - Kornik 14,1 km (8,8 miglia) 2006 2009
Ostrów Wlkp. bypass (parte nord) 6,1 km (3,8 miglia) 2008 2009 Carreggiata unica
S12-PL.svg Bypass Piaski 4 km (2,5 miglia) 2002 2004
Bypass di Puławy 12,7 km (7,9 miglia) 2005 2007 Parzialmente (8,7 km) a carreggiata unica
S17-PL.svg Bypass di Garwolin 12,8 km (8,0 miglia) 2005 2007
S19-PL.svg Bypass di Międzyrzec Podlaski 6,3 km (3,9 miglia) 2005 2008 Carreggiata unica
S22-PL.svg Elbląg -Bandiera della Russia 300.png 51,6 km (32,1 miglia) aprile 2006 Dicembre 2008 Carreggiata unica. Costruito al posto di un'autostrada parzialmente distrutta degli anni '30.
S52-PL.svg Cieszyn Bandiera della Repubblica Ceca.svg - Bielsko-Biała ( Komorowice ) 28 km (17,4 miglia) 2002 - 2005 2005 - 2007
(in sezioni)
Poi firmato S1
Totale 900,5 km (559,5 mi) di cui 244,5 km (151,9 mi) a carreggiata unica, 100,7 km (62,6 mi) ricostruiti

2010 – 2015

Lunghezza delle autostrade aperte nel 2010 – 2015
Anno Lunghezza Appunti
2010 135 chilometri (84 miglia)
2011 313 chilometri (194 miglia)
2012 639 chilometri (397 miglia) Di cui 195 km (121 mi) aperti prima del campionato Euro 2012
2013 298 chilometri (185 miglia)
2014 279 chilometri (173 miglia)
2015 34 chilometri (21 miglia)
Totale 1.698 chilometri (1.055 miglia) Di cui 61 km (38 mi) prima/seconda carreggiata

Le sezioni aperte nel 2010 – 2015 appartenevano alle seguenti autostrade:

  • A1-PL.svg: + 281 km (175 mi) ( A1 sulla sezione DanzicaŁódź è stata completata nel 2014)
  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 234 km (145 mi) ( A2 sulla sezione GermaniaVarsavia è stata completata nel 2012)
  • S3-PL.svg: + 170 km (106 mi) ( S3 sulla sezione SzczecinA2Zielona Góra è stata completata nel 2013, tranne che le parti più vecchie a carreggiata singola sono rimaste tali fino al 2017)
  • A4-PL.svg: + 183 km (114 mi)
  • S7-PL.svg: + 159 km (99 miglia)
  • A8-PL.svgS8-PL.svg: + 372 km (231 mi) ( S8 sulla sezione WrocławŁódź è stata completata nel 2014)
  • S1-PL.svgS5-PL.svgS6-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS17-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svgS74-PL.svgS79-PL.svg: + 299 km (186 mi) in totale

2016 – 2020

Dopo il picco di investimenti prima di Euro 2012 , pochissime nuove sezioni sono state appaltate nel 2012 e 2013, il che ha portato a un piccolo numero di sezioni aperte nel 2015 e 2016, gran parte delle quali erano gli ultimi frammenti ritardati originariamente contratti per un Euro 2012 apertura. In particolare:

  • Nel 2016, l'ultimo frammento di ritardo A4-PL.svgda Cracovia a Ucraina è stato aperto, rendendo A4 la prima autostrada polacca importante completato in tutta la sua lunghezza prevista, così come la prima connessione completa border-to-border autostrada.
  • Sempre nel 2016 è stata terminata la circonvallazione ritardata di Łódź , rendendola A1-PL.svgcompletata su tutto il suo tracciato ad eccezione di quei tratti in cui la strada statale 1 era già stata a doppia carreggiata (vedi Negli anni '70 ), consentendo una priorità significativamente inferiore alla costruzione del tratto rimanente rispetto ad altre autostrade.

Dal 2014, il numero di contratti firmati è nuovamente aumentato, con conseguente aumento del numero di aperture stradali dal 2017.

Lunghezza delle autostrade aperte nel 2016 – 2020
Anno Lunghezza Appunti
2016 123 chilometri (76 miglia)
2017 295 chilometri (183 miglia)
2018 318 chilometri (198 miglia)
2019 410 km (255 miglia)
2020 135 chilometri (84 miglia)
Totale 1.281 chilometri (796 miglia) Di cui 94 km (58 mi) prima/seconda carreggiata

Le tratte aperte nel 2016 – 2020 appartenevano alle seguenti autostrade:

  • S3-PL.svg: + 173 km (107 mi)
  • S5-PL.svg: + 227 km (141 mi) ( S5 sulla sezione PoznańWrocław è stata completata nel 2019)
  • S6-PL.svg: + 128 km (80 mi) ( S6 sulla sezione SzczecinKoszalin è stata completata nel 2019)
  • S7-PL.svg: + 213 km (132 miglia)
  • S8-PL.svg: + 128 km (80 mi) ( S8 è stato completato sul percorso originariamente previsto da Breslavia a Białystok nel 2019; un'estensione a Kłodzko è stata successivamente aggiunta ai piani)
  • S17-PL.svg: + 97 km (60 mi) ( S17 sulla sezione VarsaviaLublino è stata completata nel 2020)
  • A1-PL.svgA2-PL.svgS2-PL.svgA4-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svg: + 315 km (196 mi) in totale ( A1 e A4 : vedi sopra)

2021 – presente

Lunghezza delle autostrade aperte, o da aprire, nel 2021 – 2025
entro la data di completamento del contratto
Anno Lunghezza Appunti
2021 336 chilometri (209 miglia) Aperture effettive, lavori in corso
2022 391 km (243 miglia) Costruzioni in corso
2023 300 km (186 miglia) Lavori in
corso Contratti di progettazione- costruzione in corso per A2, S1 e S61
2024 271 chilometri (168 miglia) Appalti progettazione-costruzione in corso (246 km) Appalti in
corso per S1 e S61 (25 km)
2025 442 chilometri (275 miglia) Appalti di progettazione-costruzione in corso (140 km)
Gare di progettazione-costruzione in corso per S6, S10, S19 e S74 (255 km) Gare di
progettazione-costruzione in corso per S17 (47 km)
Totale 1.740 chilometri (1.081 miglia) Di cui 7 km (4 mi) prima carreggiata, 122 km (76 mi) seconda carreggiata

Le tratte aperte, o di cui si prevede l'apertura, nel 2021-2025 appartengono alle seguenti autostrade:

  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 106 km (66 miglia)
  • S3-PL.svg: + 104 km (65 mi) ( S3 dovrebbe essere completato nel 2024)
  • S6-PL.svg: + 200 km (124 mi) ( S6 sulla sezione KoszalinDanzica dovrebbe essere completato nel 2025)
  • S7-PL.svg: + 196 km (122 mi) ( S7 sulla sezione VarsaviaCracovia dovrebbe essere completata nel 2024)
  • S19-PL.svg: + 387 km (240 mi) ( S19 " Via Carpathia " sulla sezione LublinRzeszów dovrebbe essere completata nel 2022)
  • S61-PL.svg: + 183 km (114 mi) (la S61 " Via Baltica " dovrebbe essere completata nel 2023/2024)
  • A1-PL.svg, A18-PL.svg, S1-PL.svg, S5-PL.svg, S11-PL.svg: + ca. 60 - 80 km ciascuno (la A1 dovrebbe essere completata nel 2022; S5 sulla sezione Grudziądz (A1) – Poznań dovrebbe essere completata nel 2022; la ricostruzione della seconda carreggiata della A18 è prevista per essere completata nel 2023; S1 è programmato per essere completato nel 2024/2025)
  • S10-PL.svgS12-PL.svgS14-PL.svgS16-PL.svgS17-PL.svgS52-PL.svgS74-PL.svg: + 208 km (129 mi) in totale

Lunghezza totale di autostrade e superstrade in Polonia (fine anno)

Anno Autostrade, lunghezza totale
1936 (poi Germania nazista) 92 km
1937 (poi Germania nazista) 104 km e 38 km prima carreggiata
1938-1945 (poi Germania nazista) 133 km e 135 km prima carreggiata (più avanti non considerata autostrada fino all'aggiunta della seconda carreggiata)
1939-1945 (Polonia) 28  km (oggi non considerata autostrada)
1945–1976 133 km
1977 169 km
1978 169 km
1979 190 km
1980 190 km
1981 190 km
1982 190 km
1983 255 km
1984 278 km
1985 321 km
1986 327 km
1987 327 km
1988 348 km
1989 366 km
1990 381 km
1991 399 km
1992 399 km
1993 403 km
1994 405 km
1995 440 km
1996 453 km
1997 456 km
1998 490 km
1999 502 km
2000 592 km
2001 630 km
2002 639 km
2003 727 km
2004 781 km
2005 848 km
2006 1013 km
2007 1083 km
2008 1282 km
2009 1454 km
2010 1560 km
2011 1865 km
2012 2495 km
2013 2805 km
2014 3100 km
2015 3131 km
2016 3252 km
2017 3510 km
2018 3811 km
2019 4214 km
2020 4337 km
2021 4658 km (previsione)
2022 5060 km (previsione)
2023 5354 km (previsione)
2024 5621 km (previsione)
2025 6060 km (previsione)
2030 circa. 7600 km (piani)
2033 circa. 8150 km (piani)
Dopo il 2035 circa. 8175 km – rete pianificata completa (piani)

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Mezzi relativi alle autostrade in Polonia a Wikimedia Commons