I treni dell'Olocausto - Holocaust trains

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I treni dell'Olocausto
Umschlagplatz
Ebrei polacchi caricati sui treni a Umschlagplatz del ghetto di Varsavia , 1942. Il sito è conservato oggi come monumento nazionale polacco.
Operazione
Periodo 1941-1944
Posizione Germania nazista , Europa occupata dai tedeschi , paesi dell'Asse in Europa
Vittime di prigionieri
Destinazione Ghetti di transito, campi di concentramento nazisti , lavori forzati e campi di sterminio
Mappa generale delle vie di deportazione e dei campi

I treni dell'Olocausto erano trasporti ferroviari gestiti dal sistema ferroviario nazionale Deutsche Reichsbahn sotto il controllo della Germania nazista e dei suoi alleati , ai fini della deportazione forzata degli ebrei , così come di altre vittime dell'Olocausto , alla concentrazione nazista , al lavoro forzato , e campi di sterminio .

Lo sterminio delle persone prese di mira nella "Soluzione Finale" dipendeva da due fattori: la capacità dei campi di sterminio di gasare le vittime e smaltire rapidamente i loro corpi, nonché la capacità delle ferrovie di trasportare le vittime dai ghetti nazisti a campi di sterminio. I numeri più accurati moderni sulla scala della "Soluzione Finale" si basano ancora in parte sui registri di spedizione delle ferrovie tedesche.

Prima della guerra

La prima deportazione di massa di ebrei dalla Germania nazista, la Polenaktion , avvenne nell'ottobre 1938. Fu lo sgombero forzato di ebrei tedeschi con cittadinanza polacca alimentato dalla Notte dei Cristalli . Circa 30.000 ebrei furono radunati e inviati via ferrovia nei campi profughi.

Il ruolo delle ferrovie nella soluzione finale

Gli ebrei vengono deportati da Würzburg , il 25 aprile 1942. La deportazione avvenne in pubblico e fu testimoniata da molti tedeschi.
La famigerata "Porta della Morte" ad Auschwitz-Birkenau fu costruita nel 1943.
Locomotiva a vapore DRB Classe 52 di fabbricazione tedesca utilizzata dalla Deutsche Reichsbahn durante la seconda guerra mondiale. I membri di questa classe furono usati nell'Olocausto.

Durante le varie fasi dell'Olocausto , i treni furono impiegati in modo diverso. In un primo momento, erano usati per concentrare le popolazioni ebraiche nei ghetti e spesso per trasportarle nei campi di lavoro forzato e nei campi di concentramento tedeschi a scopo di sfruttamento economico. Nel 1939, per ragioni logistiche, le comunità ebraiche negli insediamenti senza linee ferroviarie nella Polonia occupata furono sciolte. Alla fine del 1941, circa 3,5 milioni di ebrei polacchi erano stati segregati e ghettizzati dalle SS in una massiccia azione di deportazione che prevedeva l'uso di treni merci. I ghetti permanenti avevano collegamenti ferroviari diretti, perché l'aiuto alimentare (pagato dagli stessi ebrei) era completamente dipendente dalle SS , come tutti i campi di lavoro di nuova costruzione. Agli ebrei era legalmente vietato cuocere il pane. Sono stati isolati dal pubblico in centinaia di isole-prigione virtuali chiamate Jüdische Wohnbezirke o Wohngebiete der Juden . Tuttavia, il nuovo sistema era insostenibile. Alla fine del 1941, la maggior parte degli ebrei ghettizzati non aveva più risparmi per pagare le SS per ulteriori consegne di cibo sfuso. Il pantano fu risolto alla conferenza di Wannsee del 20 gennaio 1942 vicino a Berlino , dove fu messa in atto la "Soluzione finale della questione ebraica" ( die Endlösung der Judenfrage ). Era un eufemismo riferito al piano nazista per l'annientamento del popolo ebraico.

Durante la liquidazione dei ghetti a partire dal 1942, i treni furono utilizzati per trasportare le popolazioni condannate ai campi di sterminio. Per attuare la "Soluzione finale", i nazisti fecero della propria Deutsche Reichsbahn un elemento indispensabile della macchina di sterminio di massa, scrisse lo storico Raul Hilberg . Sebbene i treni dei prigionieri portassero via prezioso spazio sui binari, consentirono la scala di massa e la durata ridotta su cui doveva aver luogo lo sterminio. La natura completamente chiusa dei carri bestiame chiusi e senza finestre riduceva notevolmente il numero e l'abilità delle truppe necessarie per trasportare gli ebrei condannati alle loro destinazioni. L'uso delle ferrovie ha permesso ai nazisti di mentire sul "programma di reinsediamento" e, allo stesso tempo, di costruire e gestire impianti di gassificazione più efficienti che richiedevano una supervisione limitata.

I nazisti mascherarono la loro "soluzione finale" come il " reinsediamento di massa a est ". Alle vittime è stato detto di essere state portate nei campi di lavoro nel Reichskommissariat Ucraina . In realtà, dal 1942 in poi, per la maggior parte degli ebrei, le deportazioni significarono solo la morte a Bełżec , Chełmno , Sobibór , Majdanek , Treblinka o Auschwitz-Birkenau . Alcuni treni che avevano già trasportato merci al fronte orientale al loro ritorno trasportavano carichi umani diretti ai campi di sterminio. Il piano veniva realizzato nella massima segretezza. Alla fine del 1942, durante una conversazione telefonica, il segretario privato di Hitler Martin Bormann ammonì Heinrich Himmler , che lo informava di circa 50.000 ebrei già sterminati in un campo di concentramento in Polonia. "Non sono stati sterminati - ha urlato Bormann - solo evacuati, evacuati, evacuati!", E ha sbattuto il telefono, ha scritto Enghelberg.

In seguito alla Conferenza di Wannsee del 1942, i nazisti iniziarono a uccidere gli ebrei in gran numero nei campi di sterminio di nuova costruzione dell'operazione Reinhard . Dal 1941, le Einsatzgruppen , squadre mobili di sterminio, stavano già conducendo sparatorie di massa contro ebrei nell'Europa orientale. Gli ebrei dell'Europa occidentale furono deportati in ghetti svuotati attraverso uccisioni di massa, come il massacro di Rumbula degli abitanti del ghetto di Riga , o inviati direttamente a Treblinka, Belzec e Sobibór, campi di sterminio costruiti nella primavera e nell'estate del 1942 solo per il gas. . Le camere a gas di Auschwitz II Birkenau sono entrate in funzione a marzo. L'ultimo campo di sterminio, Majdanek, iniziò a utilizzarli alla fine del 1942.

A Wannsee, le SS hanno stimato che la "Soluzione Finale" potrebbe alla fine sradicare fino a 11 milioni di ebrei europei; I pianificatori nazisti prevedevano l'inclusione degli ebrei che vivevano in paesi neutrali e non occupati come l' Irlanda , la Svezia , la Turchia e il Regno Unito . Le deportazioni di questa portata richiedevano il coordinamento di numerosi ministeri del governo tedesco e organizzazioni statali, tra cui l' Ufficio per la sicurezza principale del Reich (RSHA), il Ministero dei trasporti del Reich e il Ministero degli esteri del Reich . La RSHA ha coordinato e diretto le deportazioni; il Ministero dei Trasporti ha organizzato gli orari dei treni; e il Ministero degli Esteri ha negoziato con gli stati alleati tedeschi e le loro ferrovie sul "trattamento" dei propri ebrei.

Il viaggio e il punto di arrivo

Wagon on Siding - Oswiecim - Polonia.
Breve clip che mostra la deportazione di ebrei da un luogo sconosciuto, 1942. SS e Blue Police appaiono entrambe nel video.

I primi treni con ebrei tedeschi espulsi nei ghetti della Polonia occupata iniziarono a partire dalla Germania centrale il 16 ottobre 1941. Chiamati Sonderzüge (treni speciali), i treni avevano una bassa priorità per il movimento e sarebbero proseguiti verso la linea principale solo dopo che tutti gli altri trasporti fossero passati. , allungando inevitabilmente i tempi di trasporto oltre le aspettative.

I treni erano costituiti da gruppi di carrozze passeggeri di terza classe, ma principalmente vagoni merci o vagoni bestiame o entrambi; quest'ultimo gremiva fino a 150 deportati, anche se 50 era il numero proposto dal regolamento delle SS . Non è stato fornito né cibo né acqua. I vagoni merci Güterwagen erano dotati solo di una latrina a secchio . Una piccola finestra con le sbarre forniva una ventilazione irregolare, che spesso portava a più morti per soffocamento o esposizione agli elementi.

A volte, i tedeschi non avevano abbastanza auto piene pronte per iniziare un importante carico di ebrei ai campi, quindi le vittime venivano tenute rinchiuse all'interno durante la notte nei piazzali di sosta. Anche i treni dell'Olocausto aspettavano il passaggio dei treni militari. Un trasporto medio richiedeva circa quattro giorni. Il trasporto più lungo della guerra, da Corfù , è durato 18 giorni. Quando il treno è arrivato al campo e le porte sono state aperte, erano già tutti morti.

Gli ebrei di Carpatho-Ruthenia sono "selezionati" sulla Judenrampe , maggio-giugno 1944. Essere mandati a destra significava assegnazione al lavoro schiavo; a sinistra, le camere a gas .

Le SS costruirono tre campi di sterminio nella Polonia occupata appositamente per l'operazione Reinhard: Bełżec , Sobibór e Treblinka . Erano dotati di identiche installazioni per uccidere di massa camuffate da docce comuni. Inoltre, nel 1942 furono sviluppate camere a gas nel campo di concentramento di Majdanek e ad Auschwitz II-Birkenau . Nell'URSS occupata dai tedeschi, nel campo di sterminio di Maly Trostinets , le sparatorie venivano usate per uccidere le vittime nei boschi. A Chelmno , le vittime sono state uccise in furgoni a gas , i cui gas di scarico reindirizzati sono stati immessi in compartimenti sigillati nella parte posteriore del veicolo. Questi sono stati usati anche a Trostinets. Nessuno di questi due campi aveva collegamenti ferroviari internazionali; pertanto, i treni si sono fermati rispettivamente al vicino ghetto di Łódź e al ghetto di Minsk . Da lì, i prigionieri sono stati presi dai camion. A Treblinka, Belzec e Sobibor, il meccanismo di uccisione consisteva in un grande motore a combustione interna che trasportava i gas di scarico alle camere a gas attraverso i tubi. Ad Auschwitz e Majdanek, le camere a gas facevano affidamento su granuli di acido cianidrico Zyklon B , versati attraverso le prese d'aria nel tetto da lattine sigillate ermeticamente.

Una volta scesi dai trasporti, i prigionieri sono stati divisi per categoria. Gli anziani, i giovani, gli ammalati e gli infermi a volte venivano separati per morte immediata per fucilazione, mentre gli altri venivano preparati per le camere a gas. In una sola giornata lavorativa di 14 ore, da 12.000 a 15.000 persone sarebbero state uccise in uno qualsiasi di questi campi. La capacità dei crematori di Birkenau era di 20.000 corpi al giorno.

I calcoli

Interno di un vagone merci utilizzato per il trasporto di ebrei e altre vittime dell'Olocausto , il Museo Memoriale dell'Olocausto degli Stati Uniti a Washington, DC

Il mezzo di trasporto standard era un vagone merci lungo 10 metri (32 piedi 9 34  pollici  ) , sebbene vennero utilizzate anche carrozze passeggeri di terza classe quando le SS volevano mantenere il mito del "reinsediamento per lavorare in Oriente", in particolare nei Paesi Bassi e in Belgio. Il manuale delle SS copriva tali treni, suggerendo una capacità di carico per ogni convoglio di 2.500 persone in 50 vagoni, ogni carro merci caricato con 50 prigionieri. In realtà, tuttavia, i vagoni merci venivano regolarmente caricati al 200% della capacità, ovvero 100 persone per auto. Ciò ha comportato una media di 5.000 persone per convoglio. In particolare, durante la deportazione di massa degli ebrei dal ghetto di Varsavia a Treblinka nel 1942, i treni trasportarono fino a 7.000 vittime ciascuno.

In totale, oltre 1.600 treni sono stati organizzati dal Ministero dei Trasporti del Reich e registrati principalmente dalla compagnia ferroviaria statale polacca rilevata dalla Germania, poiché la maggior parte dei campi di sterminio si trovava nella Polonia occupata. Tra il 1941 e il dicembre 1944, data ufficiale della chiusura del complesso di Auschwitz-Birkenau, l'orario di trasporto / arrivo era di 1,5 treni al giorno: 50 vagoni merci × 50 prigionieri per vagone merci × 1.066 giorni = ~ 4.000.000 di prigionieri in totale.

Il 20 gennaio 1943, Heinrich Himmler inviò una lettera ad Albert Ganzenmüller , Sottosegretario di Stato al Ministero dei Trasporti del Reich, chiedendo: "Ho bisogno del tuo aiuto e sostegno. Se devo concludere velocemente le cose, devo avere più treni. " Dei 6 milioni stimati di ebrei sterminati durante la seconda guerra mondiale, 2 milioni furono assassinati sul posto dai militari, dalle Waffen-SS , dai battaglioni della Polizia dell'Ordine e dagli squadroni della morte mobili degli Einsatzgruppen aiutati dalla polizia ausiliaria locale . Il resto è stato spedito alla morte altrove.

Pagamento

I biglietti del treno degli ebrei greci deportati ad Auschwitz-Birkenau per lo sterminio esposti al museo di Auschwitz.

La maggior parte degli ebrei fu costretta a pagare per le proprie deportazioni, in particolare ovunque venissero utilizzate le carrozze passeggeri. Questo pagamento è arrivato sotto forma di deposito di denaro diretto alle SS alla luce del mito del "reinsediamento per lavorare in Oriente". Accusati nei ghetti per l'alloggio, gli ebrei adulti pagavano biglietti di sola andata a prezzo pieno, mentre i bambini sotto i 10-12 anni pagavano la metà e quelli sotto i quattro anni andavano gratis. Gli ebrei che avevano finito i soldi furono i primi ad essere deportati.

Le SS hanno inoltrato parte di questo denaro all'autorità tedesca dei trasporti per pagare le ferrovie tedesche per il trasporto degli ebrei. La Reichsbahn è stata pagata l'equivalente di un biglietto ferroviario di terza classe per ogni prigioniero trasportato alla sua destinazione: 8.000.000 di passeggeri, 4 Pfennig per binario chilometro, volte 600 km (lunghezza media del viaggio), pari a 240 milioni di Reichsmark .

La Reichsbahn intascò sia questo denaro che la propria parte del denaro pagato dagli ebrei trasportati dopo le tasse delle SS . Secondo un rapporto di esperti stabilito per conto del progetto tedesco "Train of Commemoration", le entrate ricevute dalla Deutsche Reichsbahn di proprietà statale per le deportazioni di massa nel periodo tra il 1938 e il 1945 hanno raggiunto una somma di US $ 664.525.820,34.

Operazioni in tutta Europa

Alimentati principalmente da efficienti locomotive a vapore, i treni dell'Olocausto erano tenuti in media a un massimo di 55 vagoni merci , caricati dal 150% al 200% della capacità. La partecipazione delle Ferrovie dello Stato tedesche (la Deutsche Reichsbahn ) è stata determinante per l'efficace attuazione della " Soluzione finale della questione ebraica ". Il DRB è stato pagato per trasportare ebrei e altre vittime dell'Olocausto da migliaia di paesi e città in tutta Europa per incontrare la loro morte nel sistema dei campi di concentramento nazisti .

Oltre a trasportare ebrei tedeschi, DRB era responsabile del coordinamento dei trasporti sulle reti ferroviarie dei territori occupati e degli alleati della Germania. Le caratteristiche della concentrazione organizzata e del trasporto delle vittime dell'Olocausto variavano da paese a paese.

Belgio

Un carro bestiame utilizzato per il trasporto di ebrei belgi nei campi nell'Europa orientale. Le aperture erano ricoperte di filo spinato. Questo esempio è conservato a Fort Breendonk .

Dopo che la Germania invase il Belgio il 10 maggio 1940, tutti gli ebrei furono costretti a registrarsi presso la polizia a partire dal 28 ottobre 1940. Le liste consentirono al Belgio di diventare il primo paese dell'Europa occidentale occupata a deportare ebrei immigrati di recente. L'implementazione della "Soluzione Finale" in Belgio si è concentrata sul campo di transito di Mechelen (Malines) scelto perché fulcro del sistema ferroviario nazionale belga . Il primo convoglio partì da Mechelen per i campi di sterminio il 22 luglio 1942, sebbene quasi 2.250 ebrei fossero già stati deportati come lavoratori forzati per l' Organizzazione Todt nel nord della Francia. Nell'ottobre 1942, circa 16.600 persone erano state deportate in 17 convogli. In questo momento, le deportazioni furono temporaneamente sospese fino al gennaio 1943. I deportati nella prima ondata non erano cittadini belgi, a seguito dell'intervento della regina Elisabetta presso le autorità tedesche. Nel 1943 ripresero le deportazioni dei belgi.

A settembre, per la prima volta sono stati deportati ebrei con cittadinanza belga. Dopo la guerra, il collaboratore Felix Lauterborn ha dichiarato nel suo processo che l'80% degli arresti ad Anversa utilizzava informazioni di informatori pagati. In totale, 6.000 ebrei furono deportati nel 1943, con altri 2.700 nel 1944. I trasporti furono interrotti dal deteriorarsi della situazione nel Belgio occupato prima della liberazione.

Le percentuali di ebrei deportati variavano in base alla località. È stato il più alto ad Anversa, con il 67% deportato, ma più basso a Bruxelles (37%), Liegi (35%) e Charleroi (42%). La destinazione principale dei convogli era il campo di concentramento di Auschwitz nella Polonia occupata . Un numero minore è stato inviato ai campi di concentramento di Buchenwald e Ravensbrück , nonché al campo di concentramento di Vittel in Francia. In totale, 25.437 ebrei furono deportati dal Belgio. Solo 1.207 di questi sopravvissero alla guerra.

L'unica volta durante la seconda guerra mondiale che un treno dell'Olocausto che trasportava deportati ebrei dall'Europa occidentale fu fermato dalla metropolitana fu il 19 aprile 1943, quando il trasporto n. 20 lasciò Mechelen con 1.631 ebrei, diretto ad Auschwitz. Subito dopo aver lasciato Mechelen, l'autista ha fermato il treno dopo aver visto un semaforo rosso di emergenza, impostato dai belgi. Dopo un breve scontro a fuoco tra le guardie del treno nazista ei tre membri della resistenza - muniti di una sola pistola in mezzo - il treno ripartì. Delle 233 persone che hanno tentato di fuggire, 26 sono state colpite sul posto, 89 sono state riprese e 118 sono riuscite a scappare.

Bulgaria

Carro originale utilizzato per il trasporto di ebrei macedoni presso il Centro memoriale dell'Olocausto per gli ebrei di Macedonia

La Bulgaria è entrata a far parte delle potenze dell'Asse nel marzo 1941 e ha preso parte all'invasione della Jugoslavia e della Grecia. Il governo bulgaro ha istituito campi di transito a Skopje , Blagoevgrad e Dupnitsa per gli ebrei dell'ex provincia serba di Vardar Banovina e Tracia (oggi Macedonia del Nord e Grecia ). Le "deportazioni ad est" di 13.000 detenuti, per lo più nel campo di sterminio di Treblinka, iniziarono il 22 febbraio 1943, prevalentemente con le autovetture. In quattro giorni, circa 20 convogli sono partiti in condizioni di grave sovraffollamento per la Polonia occupata, richiedendo che ogni treno si fermasse ogni giorno per scaricare i corpi degli ebrei morti nelle 24 ore precedenti. Nel maggio 1943 il governo bulgaro guidato dal re Boris III espulse 20.000 ebrei da Sofia e, allo stesso tempo, fece piani per deportare gli ebrei bulgari nei campi in base a un accordo con la Germania. Un treno dell'Olocausto proveniente dalla Tracia è stato testimone dell'arcivescovo Stefan di Sofia che è rimasto scioccato da ciò che ha visto. Alla fine gli ebrei bulgari veri e propri non furono deportati.

Boemia e Moravia

La Cecoslovacchia fu annessa alla Germania nazista nel 1939. All'interno del nuovo protettorato etnico-ceco di Boemia e Moravia le Ferrovie dello Stato cecoslovacche (ČSD) furono rilevate dal Reichsbann e la nuova compagnia ferroviaria tedesca Böhmisch-Mährische Bahn (BMB) fu istituita in il suo posto. Tre quarti degli ebrei boemi e moravi furono assassinati durante l'Olocausto, di cui 33.000 morirono nel ghetto di Theresienstadt . Il resto è stato trasportato sui treni dell'Olocausto da Theresienstadt principalmente ad Auschwitz-Birkenau. L'ultimo treno per Birkenau partì da Theresienstadt il 28 ottobre 1944 con 2.038 ebrei di cui 1.589 furono immediatamente gasati.

Francia

Deportazione degli ebrei durante la retata di Marsiglia , 24 gennaio 1943

La compagnia ferroviaria nazionale francese SNCF sotto il governo di Vichy ha svolto la sua parte nella "soluzione finale". In totale, il governo di Vichy ha deportato più di 76.000 ebrei, senza cibo né acqua (invano invano invocato dalla Croce Rossa), così come migliaia di altri cosiddetti indesiderabili nei campi di concentramento e sterminio costruiti dai tedeschi a bordo dei treni dell'Olocausto, in virtù di un accordo con il governo tedesco; meno del 3 per cento è sopravvissuto alle deportazioni. Secondo Serge Klarsfeld , presidente dell'organizzazione Figli e figlie di deportati ebrei dalla Francia , la SNCF è stata costretta dalle autorità tedesche e di Vichy a cooperare per fornire il trasporto agli ebrei francesi fino al confine e non ha tratto alcun profitto da questo trasporto. Tuttavia, nel dicembre 2014, SNCF ha accettato di pagare fino a 60 milioni di dollari di risarcimento ai sopravvissuti all'Olocausto negli Stati Uniti. Corrisponde a circa $ 100.000 per sopravvissuto.

Il campo di internamento di Drancy fu il principale snodo dei trasporti per l'area di Parigi e le regioni ad ovest e sud di essa fino all'agosto 1944, sotto il comando dell'Austria Alois Brunner . Entro il 3 febbraio 1944, 67 treni erano partiti da lì per Birkenau. Il campo di internamento di Vittel serviva il nord-est, più vicino al confine tedesco da dove tutti i trasporti venivano rilevati dagli agenti tedeschi. Entro il 23 giugno 1943, 50.000 ebrei erano stati deportati dalla Francia, un ritmo che i tedeschi consideravano troppo lento. L'ultimo treno dalla Francia partì da Drancy il 31 luglio 1944 con oltre 300 bambini.

Grecia

Deportazione di ebrei da Ioannina nel marzo 1944

Dopo l'invasione , la Grecia fu divisa tra le zone di occupazione italiana, bulgara e tedesca fino al settembre 1943. La maggior parte degli ebrei greci viveva a Salonicco (Salonicco) governata dalla Germania, dove fu allestito il campo di raccolta per gli ebrei anche da Atene e le isole greche . Da lì 45.000-50.000 ebrei furono inviati ad Auschwitz-Birkenau tra marzo e agosto 1943, caricati 80 su un carro. C'erano anche 13.000 ebrei greci nella zona italiana e 4.000 ebrei nella zona di occupazione bulgara. Nel settembre 1943, la zona italiana fu rilevata dal Terzo Reich.

Complessivamente, circa 60.000-65.000 ebrei greci furono deportati sui treni dell'Olocausto dalle SS ad Auschwitz, Majdanek, Dachau e nei sottocampi di Mauthausen prima della fine della guerra, compreso oltre il 90% della popolazione prebellica di Salonicco di 50.000 ebrei. Di questi, 5.000 ebrei furono deportati a Treblinka dalle regioni della Tracia e dalla Macedonia nella parte bulgara della Grecia divisa, dove furono gasati all'arrivo.

Ungheria

Treno dell'Olocausto dall'Ungheria, mostra

Sotto il controllo ungherese il numero di ebrei crebbe ufficialmente a 725.007 nel 1941. Circa 184.453 di loro vivevano a Budapest. Mentre era in alleanza con la Germania nazista, l'Ungheria acquisì nuove province sia al Primo che al Secondo Premio di Vienna (1938; 1940). L' esercito ungherese ha ricevuto un aiuto vitale dalle Ferrovie dello Stato ungheresi (MÁV) nella Transilvania settentrionale (Erdély). Gli ebrei non nativi furono espulsi dal territorio ungherese; circa 20.000 di loro furono trasportati nella Cecoslovacchia occupata e nella Jugoslavia , mentre gli ebrei della Transilvania furono rimandati in Romania. L'Ungheria prese parte all'operazione Barbarossa , fornendo 50.000 schiavi ebrei per il fronte orientale. La maggior parte dei lavoratori erano morti nel gennaio 1943. Più tardi quell'anno, Hitler scoprì che il primo ministro Miklos Kállay aveva segretamente conferito con gli alleati occidentali. Per fermarlo, la Germania lanciò l' operazione Margarethe nel marzo 1944 e prese il controllo di tutti gli affari ebraici. Il 29 aprile 1944 ebbe luogo la prima deportazione di ebrei ungheresi a Birkenau. Tra il 15 e il 25 maggio, secondo le SS-Brigadeführer Edmund Veesenmayer, 138.870 ebrei erano stati deportati. Il 31 maggio 1944, Veesenmayer riferì che altri 60.000 ebrei furono inviati nei campi in sei giorni, mentre il totale negli ultimi 16 giorni ammontava a 204.312 vittime. Tra maggio e luglio 1944, aiutati dalla polizia ungherese, i Sicherheitspolizei tedeschi deportarono quasi 440.000 ebrei ungheresi per lo più ad Auschwitz-Birkenau, ovvero 437.000 al ritmo di 6.250 al giorno.

Si stima che circa 320.000 ebrei ungheresi siano stati assassinati ad Auschwitz-Birkenau prima del luglio 1944. L'8 luglio la deportazione degli ebrei dall'Ungheria si era interrotta a causa delle pressioni internazionali del Papa , del re di Svezia e della Croce Rossa (tutte chi ne aveva recentemente appreso la portata). Tuttavia, nell'ottobre 1944 circa 50.000 ebrei furono costretti a una marcia della morte verso la Germania a seguito di un colpo di stato che riportò il controllo del governo filo-nazista ungherese. Sono stati costretti a scavare fossati anticarro sulla strada verso ovest. Altri 25.000 ebrei furono messi in un "ghetto internazionale" sotto la protezione svedese progettato da Carl Lutz e Raoul Wallenberg . Quando l'esercito sovietico liberò Budapest il 17 gennaio 1945, degli originali 825.000 ebrei nel paese, meno di 260.000 ebrei erano ancora vivi, compresi 80.000 nativi ungheresi.

Italia

Mostra sul treno italiano dell'Olocausto, Verona

L'opinione popolare secondo cui Benito Mussolini resistette alla deportazione degli ebrei italiani in Germania è ampiamente vista come semplicistica dagli studiosi ebrei, perché la comunità ebraica italiana di 47.000 costituiva gli ebrei più assimilati d'Europa. Circa uno su tre maschi ebrei erano membri del Partito Fascista prima dell'inizio della guerra; più di 10.000 ebrei che nascondevano la loro identità, perché l'antisemitismo faceva parte dell'ideale stesso di italianità scriveva Wiley Feinstein.

L'Olocausto arrivò in Italia nel settembre 1943 dopo la conquista tedesca del paese a causa della sua totale capitolazione a Cassibile . Nel febbraio 1944, i tedeschi spedirono 8.000 ebrei ad Auschwitz-Birkenau attraverso l'Austria e la Svizzera, anche se più della metà delle vittime arrestate e deportate dal nord Italia furono radunate dalla polizia italiana e non dai nazisti. Sempre tra il settembre 1943 e l'aprile 1944, almeno 23.000 soldati italiani furono deportati per lavorare come schiavi nell'industria bellica tedesca, mentre oltre 10.000 partigiani furono catturati e deportati nello stesso periodo a Birkenau. Nel 1944 c'erano oltre mezzo milione di italiani che lavoravano a beneficio della macchina da guerra tedesca.

Olanda

I Paesi Bassi furono invasi il 10 maggio 1940 e caddero sotto il controllo militare tedesco. La comunità di ebrei nativi olandesi, compresi i nuovi rifugiati ebrei dalla Germania e dall'Austria, era stimata in 140.000. La maggior parte dei nativi era concentrata nel ghetto di Amsterdam prima di essere trasferita nel campo di transito di Westerbork nel nord-est vicino al confine tedesco. I deportati per "reinsediamento" in partenza a bordo dei treni passeggeri e merci NS non erano consapevoli della loro destinazione finale o del loro destino, poiché spesso le cartoline venivano lanciate dai treni in movimento.

La maggior parte dei circa 100.000 ebrei inviati a Westerbork morì. Tra il luglio 1942 e il settembre 1944 quasi ogni martedì un treno partiva per i campi di sterminio di Auschwitz-Birkenau e Sobibor , o Bergen-Belsen e Theresienstadt , in 94 treni in partenza. Circa 60.000 prigionieri furono inviati ad Auschwitz e 34.000 a Sobibor. Al momento della liberazione, circa 870 ebrei rimasero a Westerbork. Solo 5.200 deportati sopravvissero, la maggior parte a Theresienstadt , circa 1980 sopravvissuti, o Bergen-Belsen , circa 2050 sopravvissuti. Da quelli sui sessantotto trasporti ad Auschwitz sono tornate 1052 persone, comprese 181 delle 3450 persone prese da diciotto dei treni di Cosel . C'erano 18 sopravvissuti su circa mille persone selezionate dai diciannove treni per Sobibor, il resto ucciso all'arrivo. Per i Paesi Bassi, il tasso di sopravvivenza complessivo tra gli ebrei che salivano sui treni per tutti i campi era del 4,86%. Il 29 settembre 2005, la compagnia ferroviaria nazionale olandese Nederlandse Spoorwegen (NS) si è scusata per il suo ruolo nella deportazione degli ebrei nei campi di sterminio.

Norvegia

La Norvegia si arrese alla Germania nazista il 10 giugno 1940. A quel tempo, c'erano 1.700 ebrei che vivevano in Norvegia. Circa la metà di loro è fuggita nella neutrale Svezia. I rastrellamenti delle SS iniziarono nell'autunno del 1942 con il supporto della polizia norvegese. Alla fine di novembre 1942, tutti gli ebrei di Oslo, comprese donne e bambini, furono caricati su una nave requisita dal governo Quisling e portati ad Amburgo , in Germania. Da lì furono deportati in treno ad Auschwitz-Birkenau. In totale, 770 ebrei norvegesi furono inviati via mare in Germania tra il 1940 e il 1945. Solo due dozzine sopravvissero.

Polonia

Gli ebrei vengono trasferiti su una ferrovia a scartamento ridotto sulla strada per il campo di sterminio di Kulmhof
Cadaveri di ebrei del ghetto di Varsavia che morirono all'interno di vagoni chiusi prima di raggiungere il campo di sterminio di Treblinka , agosto 1942

In seguito all'invasione della Polonia nel settembre 1939, la Germania nazista sciolse immediatamente le Ferrovie Nazionali Polacche ( PKP ) e cedette i loro beni alla Deutsche Reichsbahn in Slesia , Grande Polonia e Pomerania . Nel novembre 1939, non appena il governo generale semicoloniale fu istituito nella Polonia centrale occupata, un ramo separato della DRB chiamato Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia in polacco) fu istituito con sede chiamata GEDOB a Cracovia ; tutte le filiali DRB esistevano al di fuori della Germania vera e propria. L'Ostbahn è stato concesso 3.818 chilometri (2.372 miglia) di linee ferroviarie (quasi raddoppiato nel 1941) e 505 km di scartamento ridotto, inizialmente.

Nel dicembre 1939, su richiesta di Hans Frank a Berlino, la Ostbahndirektion ottenne l'indipendenza finanziaria dopo aver restituito 10 milioni di Reichsmark a DRB. La rimozione di tutti i danni causati dalle bombe fu completata nel 1940. La direzione polacca fu o eseguita in azioni di tiro di massa (vedi: Intelligenzaktion del 1939 e AB-Aktion tedesca del 1940 in Polonia ) o imprigionata nei campi di concentramento nazisti . I lavori manageriali sono stati assegnati a funzionari tedeschi in un'ondata di circa 8.000 promozioni istantanee. La nuova divisione orientale di DRB ha acquisito 7.192 chilometri (4.469 mi) di nuove linee ferroviarie e 1.052 km di scartamento ridotto (principalmente industriale) nelle aree annesse .

La Deutsche Reichsbahn ha acquisito nuove infrastrutture in Polonia per un valore di oltre 8.278.600.000  złoty , comprese alcune delle più grandi fabbriche di locomotive in Europa, la H. Cegielski - Poznań ribattezzata DWM e Fablok a Chrzanów ribattezzata Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau che produce motori Ty37 e Pt31 (progettati in Polonia), così come la fabbrica di componenti per locomotive Babcock-Zieleniewski a Sosnowiec ribattezzata Ferrum AG (incaricata di realizzare parti anche per i razzi V-1 e V-2 ). Sotto la nuova gestione, le società precedentemente polacche iniziarono a produrre motori tedeschi BR44, BR50 e BR86 già nel 1940 praticamente gratuitamente, utilizzando il lavoro forzato . A tutti i ferrovieri polacchi fu ordinato di tornare al loro posto di lavoro o di affrontare la morte. Battere con i pugni è diventato un luogo comune, anche se percepito come scioccante dai professionisti polacchi a lungo termine . Le loro esecuzioni pubbliche furono introdotte nel 1942. Nel 1944, le fabbriche di Poznań e Chrzanów stavano producendo in serie le locomotive BR52 " Kriegslok " ridisegnate per il fronte orientale, tutte spogliate dai metalli colorati dalla regola con una durata di vita intenzionalmente ridotta.

Prima dell'inizio dell'operazione Reinhard, che segnò la fase più mortale dell'Olocausto in Polonia, molti ebrei venivano trasportati su strada verso luoghi di sterminio come il campo di sterminio di Chełmno , dotato di furgoni a gas . Nel 1942 furono costruite camere a gas fisse a Treblinka, Belzec, Sobibor, Majdanek e Auschwitz. Dopo la presa nazista del PKP, la circolazione dei treni, provenienti dentro e fuori occuparono la Polonia e chiude a campi di sterminio, sono stati monitorati da Dehomag utilizzando IBM -supplied macchine carta di lettura e tradizionali lettere di vettura prodotti dalla Reichsbahn . I treni dell'Olocausto erano sempre gestiti e diretti da uomini SS tedeschi nativi inviati con quell'esplicito ruolo in tutto il sistema.

I trasporti ai campi durante l'operazione Reinhard provenivano principalmente dai ghetti. Il ghetto di Varsavia nel governo generale ha tenuto alla fine oltre 450.000 ebrei in un'area destinata a circa 60.000 persone. Il secondo ghetto più grande di Łódź ospitava 204.000 ebrei. Entrambi i ghetti avevano punti di raccolta noti come Umschlagplatz lungo i binari ferroviari, con la maggior parte delle deportazioni da Varsavia a Treblinka che si svolgevano tra il 22 luglio e il 12 settembre 1942. Le gasazioni a Treblinka iniziarono il 23 luglio 1942, con due treni a pendolo che consegnarono le vittime per sei giorni ciascuno settimana che va da circa 4.000 a 7.000 vittime per trasporto, la prima al mattino presto e la seconda a metà pomeriggio. Tutti i nuovi arrivati ​​sono stati immediatamente inviati nella zona di svestizione dalla squadra di Sonderkommando che gestiva la piattaforma di arrivo, e da lì alle camere a gas. Secondo i documenti tedeschi, compreso il rapporto ufficiale del Brigadeführer delle SS Jürgen Stroop , durante questo periodo circa 265.000 ebrei furono trasportati su treni merci dal ghetto di Varsavia a Treblinka. L'operazione di omicidio, nome in codice Grossaktion Warsaw, si concluse diversi mesi prima della successiva rivolta del ghetto di Varsavia che portò a nuove deportazioni. Il telegramma Höfle del 1942 del numero totale di vittime, la maggior parte delle quali furono trasportate in treno ai campi di sterminio dell'Operazione Reinhard, compresi i numeri cumulativi conosciuti oggi, è il seguente:

Posizione Numeri e note
Belzec     citato: 434.508 (totale reale di 600.000 con 246.922 deportati dal solo governo generale semicoloniale , per ricerca contemporanea)
Majdanek     citato: 24.733 (numero cumulativo di 130.000 vittime, secondo la ricerca del Majdanek State Museum )
Sobibor     citato: 101.370 (conteggio finale superiore a 200.000 con 140.000 da Lublino e 25.000 ebrei da Leopoli da soli per storici contemporanei)
Treblinka     citato: 713.555 (minimo complessivo di 800.000 - 900.000 al Campo II e 20.000 al Campo I)
Il Höfle Telegram elenca il numero di arrivi agli Aktion Reinhard Camps fino al 1942 (1.274.166)

Il Höfle Telegram elenca il numero di arrivi ai campi di Reinhard fino al 1942 come 1.274.166 ebrei in base ai documenti della Reichsbahn . L'ultimo treno da inviare al campo di sterminio di Treblinka lasciò il ghetto di Białystok il 18 agosto 1943; tutti i prigionieri sono stati assassinati nelle camere a gas, dopodiché il campo è stato chiuso secondo la direttiva di Globocnik . Degli oltre 245.000 ebrei che sono passati attraverso il ghetto di Łódź , gli ultimi 68.000 detenuti, all'epoca il più grande raduno finale di ebrei in tutta l'Europa occupata dai tedeschi, erano stati liquidati dai nazisti dopo il 7 agosto 1944. Fu detto loro di prepararsi per il reinsediamento; invece, nei 23 giorni successivi furono inviati ad Auschwitz-Birkenau in treno al ritmo di 2.500 al giorno.

Romania

Estrarre ebrei morti dal "treno della morte" del pogrom di Iași , luglio 1941.

Căile Ferate Române (Ferrovie rumene) è stata coinvolta nel trasporto di ebrei e rom ai campi di concentramento nell'Antico Regno rumeno , in Bessarabia , nella Bucovina settentrionale e in Transnistria (Romania) . In un esempio notevole, dopo gli eventi del pogrom di Iasi , gli ebrei furono caricati con la forza su vagoni merci con assi martellate sui finestrini e viaggiarono per sette giorni in condizioni inimmaginabili. Molti sono morti e sono stati gravemente colpiti dalla mancanza d'aria, dal caldo torrido, dalla mancanza di acqua, cibo o cure mediche. Questi veri e propri treni della morte sono arrivati ​​alle loro destinazioni Podu Iloaiei e Călăraşi con solo un quinto dei loro passeggeri in vita. Nessuna scusa ufficiale è stata ancora rilasciata da Căile Ferate Române per il loro ruolo nell'Olocausto in Romania.

Slovacchia

Il 9 settembre 1941, il parlamento dello Stato slovacco ratificò il Codice ebraico, una serie di leggi e regolamenti che privarono gli 89.000 ebrei slovacchi dei loro diritti civili e dei mezzi di sopravvivenza economica. Il Partito popolare slovacco al governo ha pagato 500 Reichsmark per ogni ebreo espulso, in cambio della promessa che i deportati non sarebbero mai tornati in Slovacchia. Ad eccezione della Croazia, la Slovacchia è stata l'unico alleato dell'Asse a pagare la deportazione della propria popolazione ebraica. La maggior parte della popolazione ebraica morì in due ondate di deportazioni. Il primo, nel 1942, portò via i due terzi degli ebrei slovacchi; la seconda ondata dopo la rivolta nazionale slovacca nel 1944 ha provocato altre 13.500 vittime, 10.000 delle quali non sono tornate.

Svizzera

La Svizzera non è stata invasa perché i suoi ponti di montagna e le gallerie tra la Germania e l'Italia erano troppo vitali perché potessero entrare in guerra, mentre le banche svizzere fornivano il necessario accesso ai mercati internazionali commerciando oro rubato. Secondo tre testimoni oculari anonimi, il governo svizzero ha consentito ai treni dell'Olocausto (a conoscenza di loro dal 1942) di utilizzare il tunnel del San Gottardo per raggiungere i campi. La maggior parte dei rifornimenti bellici in Italia venivano spediti attraverso il Brennero austriaco .

Esistono prove sostanziali che queste spedizioni includessero lavoratori forzati italiani e treni carichi di ebrei nel 1944 durante l'occupazione tedesca del nord Italia, quando un treno tedesco passava attraverso la Svizzera ogni 10 minuti. La necessità del tunnel fu complicata dal fatto che la Royal Air Force britannica aveva bombardato e interrotto i servizi attraverso il Brennero, così come una forte nevicata nell'inverno 1944-1945. Dei 43 treni che potevano essere rintracciati dalla Commissione Bergier del 1996 , 39 passavano attraverso l'Austria (Brennero, Tarvisio ), uno attraverso la Francia ( Ventimiglia - Nizza ). La commissione non è riuscita a trovare alcuna prova che gli altri tre siano passati per la Svizzera. È possibile che il treno stesse riportando i dissidenti dai campi di concentramento. Partiti nel 1944, alcuni treni di rimpatrio attraversarono ufficialmente la Svizzera, organizzati dalla Croce Rossa .

Aftermath

Dopo che l'esercito sovietico iniziò ad avanzare nell'Europa occupata dai tedeschi e gli alleati sbarcarono in Normandia nel giugno 1944 , il numero di treni e persone trasportate iniziò a variare notevolmente. Nel novembre 1944, con la chiusura di Birkenau, i treni della morte erano cessati. Mentre gli eserciti sovietici e alleati facevano le loro ultime spinte, i nazisti trasportarono alcuni dei sopravvissuti ai campi di concentramento in altri campi situati all'interno del crollo del Terzo Reich, o nelle aree di confine dove credevano di poter negoziare il rilascio dei prigionieri di guerra tedeschi catturati in cambio degli "ebrei di scambio" o quelli nati al di fuori dei territori occupati dai tedeschi. Molti dei detenuti furono trasportati attraverso le famigerate marce della morte, ma tra gli altri trasporti tre treni partirono da Bergen-Belsen nell'aprile 1945 diretti a Theresienstadt: tutti furono liberati.

L'ultimo treno registrato è quello utilizzato per il trasporto delle donne della Marcia Flossenbürg , dove per tre giorni nel marzo 1945 i superstiti rimanenti furono stipati nei vagoni bestiame in attesa di ulteriori trasporti. Solo 200 delle 1000 donne originali sopravvissero all'intero viaggio a Bergen-Belsen.

Ricordo e commemorazione

Il monumento del carro, Yad Vashem, Gerusalemme.
Il monumento del carro, Yad Vashem , Gerusalemme.

Ci sono numerose commemorazioni nazionali del trasporto di massa di ebrei nella "Soluzione finale" in tutta Europa, così come alcune controversie persistenti che circondano la storia dei sistemi ferroviari utilizzati dai nazisti.

Polonia

Memoriale ai treni dell'Olocausto presso l' Umschlagplatz del ghetto di Varsavia

Tutte le linee ferroviarie che portano ai campi di sterminio costruiti nella Polonia occupata sono cerimonialmente tagliate fuori dal sistema ferroviario esistente nel paese, simile al punto di arrivo ben conservato ad Auschwitz noto come la piattaforma "Judenrampe". I monumenti commemorativi sono tradizionalmente eretti in punti di raccolta altrove. Nel 1988 è stato creato un monumento nazionale presso l' Umschlagplatz del ghetto di Varsavia . Progettato dall'architetto Hanna Szmalenberg e dallo scultore Władysław Klamerus, è costituito da una struttura in pietra che simboleggia un vagone merci aperto. A Cracovia , il memoriale agli ebrei del ghetto di Cracovia deportati durante l'Olocausto si estende su tutto il sito di deportazione noto come Piazza degli Eroi del Ghetto ( Plac Bohaterow Getta ). Inaugurato nel dicembre 2005, è costituito da sedie in acciaio di grandi dimensioni (ciascuna rappresentante 1.000 vittime), progettate dagli architetti Piotr Lewicki e Kazimierz Latak. Nell'ex ghetto di Łódź , il monumento è stato costruito presso la stazione ferroviaria di Radegast ( Bahnhof Radegast ), dove circa 200.000 ebrei polacchi, austriaci, tedeschi, lussemburghesi ed ebrei cechi salirono sui treni diretti alla morte nel periodo dal 16 gennaio 1942, al 29 agosto 1944.

Germania

Nel 2004/2005, storici e giornalisti tedeschi hanno iniziato a chiedere pubblicamente che nelle stazioni ferroviarie tedesche venissero allestite mostre commemorative, dopo che le compagnie ferroviarie in Francia e nei Paesi Bassi avevano iniziato le commemorazioni delle deportazioni di massa nelle proprie stazioni ferroviarie. La Deutsche Bahn AG (DB AG), successore statale della Deutsche Reichsbahn, ha risposto: "non abbiamo né il personale né le risorse finanziarie" per quel tipo di commemorazione. Sono quindi iniziate le dimostrazioni nelle stazioni ferroviarie di Francoforte sul Meno e di Colonia , nonché all'interno dei treni di frontiera a lunga percorrenza. Poiché la DB AG aveva risposto facendo reprimere le proteste dal suo personale di sicurezza, le iniziative dei cittadini tedeschi noleggiarono una locomotiva a vapore storica e installarono la propria mostra su autovetture ristrutturate. Questo "treno della commemorazione" ha compiuto il suo primo viaggio in occasione della Giornata internazionale della memoria dell'Olocausto 2007 del 27 gennaio. La Deutsche Bahn AG gli ha rifiutato l'accesso alle principali stazioni di Amburgo e Berlino. Le comunità ebraiche tedesche hanno protestato contro la società che impone tariffe chilometriche e tariffe orarie per la mostra (che al 31 dicembre 2013 hanno raggiunto circa 290.000 dollari USA).

I parlamentari di tutti i partiti nel parlamento nazionale tedesco hanno chiesto alla DB AG di ripensare al suo comportamento. Il ministro federale dei trasporti Wolfgang Tiefensee ha proposto una mostra dell'artista Jan Philipp Reemtsma sul ruolo delle ferrovie nella deportazione di 11.000 bambini ebrei verso la morte nei campi di concentramento e sterminio nazisti durante la seconda guerra mondiale. Poiché l'amministratore delegato della compagnia ferroviaria ha mantenuto il suo rifiuto, si è verificata una "grave spaccatura" tra lui e il ministro dei Trasporti. Il 23 gennaio 2008 è stato raggiunto un compromesso, in cui la DB AG ha istituito la propria mostra fissa Sonderzüge in den Tod [Chartered Trains to Death - Deportation with the German Reichsbahn]. Come hanno sottolineato i giornali della stampa nazionale, la mostra "non conteneva quasi nulla sui colpevoli". Le carriere postbelliche dei responsabili delle ferrovie rimasero "totalmente oscurate". Dal 2009 l'associazione della società civile Train of Commemoration che, con le sue donazioni, ha finanziato la mostra "Train of Commemoration" presentata in 130 stazioni tedesche con 445.000 visitatori, chiede un risarcimento cumulativo per i sopravvissuti a queste deportazioni in treno. I proprietari della ferrovia (il ministro tedesco dei trasporti e il ministro tedesco delle finanze) respingono questa richiesta.

Francia

Nel 1992, SNCF ha commissionato un rapporto sul suo coinvolgimento nella seconda guerra mondiale. L'azienda ha aperto i propri archivi a uno storico indipendente, Christian Bachelier, il cui rapporto è stato pubblicato in francese nel 2000. È stato tradotto in inglese nel 2010.

Nel 2001, una causa contro la compagnia ferroviaria di proprietà del governo francese SNCF è stata intentata da Georges Lipietz, un sopravvissuto all'Olocausto , che è stato trasportato dalla SNCF al campo di internamento di Drancy nel 1944. Lipietz è stato tenuto nel campo di internamento per diversi mesi prima che il campo liberato. Dopo la morte di Lipietz la causa è stata portata avanti dalla sua famiglia e nel 2006 un tribunale amministrativo di Tolosa si è pronunciato a favore della famiglia Lipietz. La SNCF è stata condannata a pagare 61.000 euro di restituzione. SNCF ha impugnato la sentenza presso una corte d'appello amministrativo a Bordeaux , dove nel marzo 2007 la sentenza originaria è stata ribaltata. Secondo lo storico Michael Marrus , il tribunale di Bordeaux "dichiarò che la compagnia ferroviaria aveva agito sotto l'autorità del governo di Vichy e dell'occupazione tedesca" e come tale non poteva essere ritenuta responsabile in modo indipendente. Marrus ha scritto nel suo saggio del 2011 che la società si è comunque presa la responsabilità delle proprie azioni ed è la volontà dell'azienda di aprire i propri archivi rivelando il coinvolgimento nel trasporto delle vittime dell'Olocausto che ha portato alla recente attenzione legale e legislativa.

Tra il 2002 e il 2004 la SNCF ha contribuito a finanziare una mostra sulla deportazione di bambini ebrei organizzata dal cacciatore nazista Serge Klarsfeld . Nel 2011, SNCF ha contribuito alla creazione di una stazione ferroviaria fuori Parigi per una Fondazione Shoah per la creazione di un memoriale in onore delle vittime dell'Olocausto. Nel dicembre 2014, la società è giunta a un risarcimento di 60 milioni di dollari con i sopravvissuti all'Olocausto francesi che vivono negli Stati Uniti.

Olanda

Nederlandse Spoorwegen ha usato le sue scuse del 29 settembre 2005 per il suo ruolo nella "Soluzione Finale" per lanciare una politica per le pari opportunità e contro la discriminazione, in parte per essere monitorata dal Consiglio olandese degli ebrei.

Compagnie ferroviarie coinvolte

Carri merci coperti sul treno dell'Olocausto trasporterebbero gli ebrei nei campi di concentramento; molti non erano consapevoli del loro destino in attesa.

Note a piè di pagina

Citazioni

Riferimenti

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