Honda Civic ibrida - Honda Civic Hybrid

Honda Civic Hybrid
2014 Honda Civic (FB4 MY13) berlina ibrida (07/08/2015) 01.jpg
Panoramica
Produttore Honda
Produzione 2001–2015
Assemblaggio
Carrozzeria e telaio
Classe Macchina compatta ( C )
Stile del corpo
disposizione Motore anteriore, trazione anteriore
Relazionato Honda Civic
Cronologia
Successore Honda Insight di terza generazione

La Honda Civic Hybrid è una variante della Honda Civic con un propulsore elettrico ibrido . Honda ha introdotto la Civic Hybrid in Giappone nel dicembre 2001 e l'ha interrotta nel 2015. Negli Stati Uniti, è stata la prima automobile ibrida ad essere certificata come veicolo a emissioni zero parziali a tecnologia avanzata ( AT-PZEV ) dal California Air Resources Board (CARB).

La Civic Hybrid utilizza un sistema ibrido Integrated Motor Assist simile a quello della Honda Insight . La Civic Hybrid è stata commercializzata solo in configurazioni berlina .

Prima generazione (ES9; 2003-2005)

Prima generazione (ES9)
2003 Honda Civic Hybrid - 03-21-2012.JPG
Panoramica
Produzione 2001-2005
Anni modello 2003-2005 (Stati Uniti)
Powertrain
Motore 1.3 LDA serie I4 SOHC
Trasmissione CVT manuale a 5 velocità automatico
Trasmissione ibrida Parallel Hybrid
Dimensioni
Interasse 103,1 pollici (2.619 mm)
Lunghezza 2003: 4.435 mm (174,6 pollici)
2004-2005: 4.455 mm (175,4 pollici)
Larghezza 67,5 pollici (1.714 mm)
Altezza 2003: 56,7 pollici (1.440 mm)
2004-2005: 56,3 pollici (1.430 mm)
2004-2005 Honda Civic Hybrid (USA)
Honda Civic Hybrid

La Civic Hybrid, basata sulla settima generazione di Civic , fu introdotta per la prima volta nel mercato giapponese nel dicembre 2001. Honda affermò che all'epoca era il veicolo di produzione a benzina a 5 passeggeri più efficiente in termini di consumo di carburante al mondo. È stato introdotto negli Stati Uniti nella primavera del 2002 come modello del 2003. È il primo veicolo ibrido ad essere certificato come veicolo a emissioni zero parziali a tecnologia avanzata ( AT-PZEV ) da CARB.

Design

La prima generazione della Honda Civic Hybrid era basata sulla settima generazione di Honda Civic. È stato il primo veicolo tradizionale di Honda dotato di un sistema ibrido benzina-elettrico ed è diventato il secondo modello ibrido dell'azienda dopo Insight . Il modello con cambio manuale è stato classificato come città 46 mpg US (5,1 L / 100 km; 55 mpg ‑imp ) / autostrada 51 mpg ‑ US (4,6 L / 100 km; 61 mpg ‑imp ) secondo l' EPA ( United States Environmental Protection Agency) ) stime sulla distanza in miglia del carburante, circa lo stesso chilometraggio combinato della Toyota Prius, e divenne la berlina a cinque passeggeri più efficiente in termini di consumo di carburante mai venduta in Nord America all'epoca.

Di seguito è riportato un elenco delle sue caratteristiche tecniche:

Badge ibrido utilizzato nella generazione 2001-2005

Un motore elettrico è inserito tra il motore a benzina e la trasmissione, fornendo fino a 13 cavalli. Il motore funge anche da generatore, per ricaricare la batteria al nichel-metallo idruro dell'auto situata tra il sedile posteriore e il bagagliaio, e da motorino di avviamento.

Il motore della Civic Hybrid è di circa 6,4 mm più spesso di quello della Insight. Attraverso miglioramenti alle bobine magnetiche del motore brushless CC, raggiunge il 30% in più di coppia di assistenza e rigenerativa rispetto al modello precedente senza aumentare le dimensioni.

Genera più coppia (46 contro 36 lb⋅ft) rispetto al motore in Insight. L'elettricità è immagazzinata in una batteria composta da 120 celle D Ni-MH da 1,2 volt cablate in serie. La batteria può caricarsi e scaricarsi in modo più rapido ed efficiente, sebbene la capacità totale sia ridotta rispetto a Insight (6,0 contro 6,5 Ah). L'efficienza dei moduli batteria viene aumentata, attraverso una riduzione delle perdite di energia. La batteria è alloggiata con il controller elettrico in un pacchetto denominato Intelligent Power Unit (IPU). Il nuovo packaging riduce le dimensioni del sistema del 50% e consente di posizionare l'attrezzatura IMA dietro il sedile posteriore nel bagagliaio. L'unità pesa solo 63 libbre (29 kg) ed è un terzo più piccola di quella di Insight.

Le due candele in ciascun cilindro possono accendersi in sequenza o simultaneamente, consentendo una combustione più efficiente durante la modalità di combustione magra e più spesso il funzionamento a combustione magra . Il motore può funzionare con un rapporto aria / carburante magro di 22: 1 per oltre il 60% del tempo su una strada pianeggiante. Il sistema di minimo del cilindro VTEC del motore chiude le valvole in tre dei quattro cilindri quando l'auto è in decelerazione, riduce la potenza persa al motore del 50% e consente all'IMA di estrarre più energia elettrica in frenata. I bilancieri che azionano le valvole di aspirazione e di scarico hanno due modalità: modalità di sollevamento della valvola o modalità di minimo. Sono impegnati tramite un pistone sincronizzatore. Durante la decelerazione, il pistone sincronizzato disinnesta il bilanciere in modalità lift in modo che le valvole rimangano a riposo, sigillando efficacemente il cilindro.

Una funzione di arresto al minimo spegne automaticamente il motore quando viene arrestato, quindi si riavvia immediatamente quando il conducente toglie il piede dal freno. Questo sistema di arresto automatico al minimo contribuisce sia a una maggiore efficienza dei consumi che a minori emissioni. Durante l'arresto e la partenza, il motore si spegne quando l'auto si ferma per la prima volta, tuttavia, se l'auto non supera i 16 km / h e si ferma di nuovo, il motore non si spegne a meno che l'auto non venga fermata per più di 15 secondi.

Con l'assistenza del motore elettrico, la coppia combinata a meno di 3.700 giri / min è maggiore di quella disponibile dal motore da 1,7 litri della Civic non ibrida.

L'efficienza del carburante è ulteriormente migliorata del 6% utilizzando una nuova diga d'aria anteriore e uno spoiler posteriore, insieme a pannelli sottoscocca rivisti, riducendo il coefficiente di resistenza aerodinamica da 0,30 a 0,28; sostituire il servosterzo tradizionale con il risultato di potenza elettrica come riduzione delle perdite parassite e pneumatici speciali a bassa resistenza al rotolamento. Gli pneumatici Dunlop migliorano la qualità di marcia e riducono il rumore della strada rispetto ad altri ibridi come Insight e Prius . Se confrontato con Insight, uno pneumatico più largo migliora la stabilità a velocità autostradale. Car and Driver ha riferito che l'auto può accelerare da 0 a 60 mph (da 0 a 97 km / h) in 10,9 secondi.

Risparmio di carburante

Si stima che la Civic Hybrid sia il 40% più efficiente nei consumi rispetto alla sua controparte non ibrida.

Premio e riconoscimento

Modifiche minori al design

C'è stato un piccolo aggiornamento del design tra gli anni modello 2003 e 2004 che ha interessato le coperture del paraurti anteriore e posteriore, il cofano ei fari. All'interno, una piccola console centrale ha sostituito il bracciolo del guidatore ei sedili posteriori hanno poggiatesta regolabili.

Seconda generazione (FA3 / FD3; 2006-2011)

Seconda generazione (FA3 / FD3)
2006-2008 Honda Civic Hybrid - 03-21-2012.JPG
Panoramica
Produzione 2005-2011
Anni modello 2006-2011
Powertrain
Motore Benzina : 1.3 LDA serie I4 SOHC
Elettrica : 158  volt 15  kW
Trasmissione CVT automatico
Trasmissione ibrida Parallel Hybrid
Dimensioni
Interasse 106,3 pollici (2.700 mm)
Lunghezza 2006-2008: 176,7 pollici (4.488 mm) (USDM)
2006-2008: 4.540 mm (178,7 pollici) (JDM)
2009: 177,3 pollici (4.503 mm)
Larghezza 69,0 pollici (1.753 mm)
Altezza 56,3 pollici (1.430 mm)
Peso a vuoto 1.305 kg (2.877 libbre) (USDM)
1.260 kg (2.778 libbre) (JDM)

La Civic Hybrid di seconda generazione si basa sulla Civic di ottava generazione . Come con altre Civiche, ci sono alcune differenze stilistiche all'esterno tra i modelli del mercato nordamericano e giapponese.

Design

Il propulsore della Civic Hybrid di seconda generazione è simile a quello della prima generazione, con le seguenti notevoli modifiche:

  • Aggiornato alla quarta generazione di Integrated Motor Assist (IMA)
  • Motore elettrico più potente da 20 CV (15 kW)
  • 158,4 V (132 x 1,2 V) Batterie al nichel-metallo idruro con capacità di 5,5 Ah e una riduzione del 12% del volume.
  • Aggiornato a i-VTEC a tre stadi e VCM (Variable Cylinder Management) , che consente la disattivazione di tutti e quattro i cilindri durante la marcia a velocità moderata per funzionare solo con alimentazione elettrica. La potenza del motore è aumentata a 93 CV (69 kW) a 6.000 giri / min e la coppia massima a 89 lb⋅ft (121 Nm) a 4.500 giri / min.
  • La potenza combinata del motore e del motore è di 110 CV (82 kW) a 6.000 giri / min. La coppia massima è di 123 lb⋅ft (167 Nm) a 2.500 giri / min.
  • Un nuovo compressore ibrido per il condizionatore d'aria.
  • La trasmissione a variazione continua fornisce una gamma di rapporti del 9% più ampia di 2,52 - 0,421: 1 tra i rapporti di trasmissione massimo e minimo per una migliore accelerazione e un regime motore ridotto alle alte velocità.
  • Opzione di trasmissione manuale fuori produzione.
  • La stima del consumo di carburante dell'EPA statunitense è aumentata a 49 mpg US (4,8 L / 100 km) in città, 51 mpg ‑ US (4,6 L / 100 km) in autostrada . (Nel 2008: l'EPA ha rivisto il modo in cui stima il consumo di carburante, di conseguenza, la valutazione EPA per il modello del 2008 è: città 40 mpg ‑ US (5,9 L / 100 km), autostrada 45 mpg ‑ US (5,2 L / 100 km )).
  • Aggiornato ai cerchi in lega aerodinamica leggera da 15 pollici (successivamente presenti anche sulla Civic DX-G in Canada).
  • Certificato come AT-PZEV in 50 stati.
2009-2011 Honda Civic Hybrid (FA3) (USA)
Honda Civic Hybrid (FD3) (modello asiatico)
Honda Civic Hybrid (FD3) (modello asiatico)
Interni

Utilizzando magneti ad alte prestazioni e avvolgimenti ad alta densità, Honda è in grado di aumentare la potenza del motore elettrico dal 50% a 20 CV (15 kW) a 2.000 giri / min rispetto alla prima generazione. L'inverter che controlla la velocità del motore è integrato con l'ECU del motore per un controllo più preciso, con conseguente maggiore efficienza e risparmio di carburante. L'uscita della batteria è aumentata di circa il 30% fino a 158,4 V. Il vano batteria è progettato per migliori prestazioni di raffreddamento e resistenza alle vibrazioni per migliorare l'affidabilità a lungo termine. La maggiore potenza del motore elettrico consente all'auto di funzionare esclusivamente con l'elettricità, a una velocità costante da 15 a 20 mph (24–32 km / h) quando si viaggia su una superficie piana.

Badge ibrido utilizzato nella generazione 2006–2011

Un motore elettrico interno viene aggiunto al condizionatore d'aria, quindi può essere alimentato dal motore, da un motore elettrico o da entrambi. Ad un arresto, il compressore alimentato dalla batteria mantiene fresca la cabina. Se è necessario un raffreddamento rapido, si attiva anche un compressore aggiuntivo alimentato dal motore a benzina. Quando la temperatura interna è stabile, l'aria condizionata è fornita esclusivamente dalla batteria. Non appena si solleva il pedale del freno, il motore a benzina riprende vita.

Il nuovo valvetrain i-VTEC a tre stadi ha bassi regimi, alti regimi e modalità di inattività del cilindro. La fasatura delle valvole ad alto rendimento aiuta il motore ad aumentare la sua potenza del 9%. Durante la decelerazione il motore viene mantenuto al minimo. Non c'è combustione in tutti e quattro i cilindri ei cilindri sono chiusi ermeticamente, riducendo le perdite di pompaggio del motore. Di conseguenza, il recupero dell'energia sprecata durante la frenata è migliorato del 10%.

Un display digitale è incorporato nel cruscotto dello strumento che mostra quanta elettricità viene inviata alla batteria o quanta viene utilizzata. Quando l'auto viene frenata moderatamente, tutte le barre verdi si accendono indicando l'energia recuperata. Quando l'auto viene frenata con maggiore forza, vengono attivati ​​i freni convenzionali.

L'auto e il conducente hanno scoperto che rispetto alla generazione precedente l'auto era più veloce, offriva una maggiore raffinatezza, era più silenziosa a velocità autostradale, con un corpo più rigido e una sospensione rivista che gestiva meglio e più silenziosamente i dossi.

Risparmio di carburante

Si stima che, rispetto a una Civic berlina del 2006 con solo motore a benzina con cambio automatico, la Civic Hybrid fornisca un aumento del risparmio di carburante nella guida in città di circa il 63% e un aumento del risparmio di carburante nella guida in autostrada di circa il 27%. . La trasmissione CVT è progettata per ottenere la massima efficienza per un dato numero di giri.

Una causa legale collettiva presentata nel 2012 affermava che Honda aveva pubblicizzato falsamente il risparmio di carburante della Civic Hybrid e che i proprietari stavano ottenendo un chilometraggio significativamente inferiore. Il Los Angeles Times ha riferito nel maggio 2012 che almeno 36 cause legali di modesta entità erano state intentate anche contro Honda per la presunta falsa pubblicità del chilometraggio del gas.

Alcuni utenti hanno riferito che il risparmio di carburante della Civic Hybrid è stato ridotto dopo che Honda ha installato un aggiornamento software per prolungare la durata della batteria ibrida riducendo la potenza del motore elettrico e facendo maggiore affidamento sul motore a benzina.

Durata della batteria

Nel febbraio 2014, Consumer Reports ha riscontrato un alto tasso di guasto della batteria nei modelli 2009-2010, con oltre il 30% degli intervistati che ha riferito di aver avuto bisogno di una sostituzione della batteria negli ultimi 12 mesi e che la maggior parte è stata probabilmente sostituita in garanzia. Honda ha riconosciuto problemi con i modelli 2006-2008 che potevano causare il "deterioramento e il malfunzionamento delle batterie"; Gli aggiornamenti software sono stati rilasciati per prolungare la durata della batteria, ma alcuni proprietari hanno riferito che questi aggiornamenti hanno portato a una riduzione dei consumi e della potenza. Il pacco batterie da 132 NiMH soffre di squilibrio poiché le singole celle non possono essere monitorate o caricate. Il monitoraggio è disponibile a livello di sotto-confezione da 12 celle, ma la ricarica non lo è. Dopo anni / miglia di utilizzo, le celle diventano squilibrate poiché le celle si caricano / si scaricano a velocità leggermente diverse l'una dall'altra. Alla fine, le cellule forti limitano la capacità superiore del pacco e le cellule deboli limitano la capacità inferiore del pacco riducendo così la capacità utilizzabile del pacco.

Nel 2015, Honda ha esteso la garanzia della batteria IMA di tutte le Civic Hybrid 2009-2011 a 10 anni / 150.000 miglia.

Ricezione del mercato

La Civic Hybrid è la seconda auto ibrida elettrica più venduta negli Stati Uniti

Costo di proprietà

Consumer Reports ha pubblicato un articolo nell'aprile 2006 in cui si afferma che i veicoli ibridi non si ripagherebbero da soli per 5 anni di proprietà. Tuttavia, si è verificato un errore nel calcolo dell'ammortamento per i veicoli ibridi. Il risultato è stato di sopravvalutare quanto denaro extra gli ibridi costerebbero ai loro proprietari durante i primi cinque anni di proprietà. Una volta corretta, la Honda Civic Hybrid ha avuto un periodo di recupero dell'investimento di poco inferiore a 5 anni. Nell'ottobre 2010 Vincentric ha eseguito un'analisi ibrida del costo di proprietà per il mercato statunitense. In questa analisi, ha confrontato il costo di proprietà a 5 anni degli ibridi con le loro controparti interamente a gas. L'analisi ha mostrato che la Honda Civic Hybrid del 2010 costa un ulteriore $ 1830 rispetto a una Honda Civic EX 2D Coupé del 2010 con cambio automatico (il rapporto presume che 15.000 miglia vengano guidate ogni anno e che i prezzi del carburante siano basati su una media ponderata nei cinque mesi precedenti a ottobre. 2010).

Nell'agosto 2010, Autoblog ha riferito che una batteria sostitutiva per Civic Hybrid costava $ 2.100.

Il primo veicolo ibrido pronto per le gare.
Auto da corsa ibrida Honda Civic

Altri mercati

La Civic Hybrid è stata introdotta in Malesia nell'agosto 2007. È stata lanciata in Cina nel novembre 2007 e in India nel giugno 2008.

Motorsport

La Honda Civic Hybrid ha gareggiato alla 24 Ore del Nürburgring nel 2007, finendo 108 ° su 220 squadre al via. La gara di 24 ore si svolge intorno al Nürburgring, uno dei percorsi più estenuanti del mondo. Una Honda Civic Hybrid con le specifiche del Gruppo N ha corso al Jim Clark Rally e si è classificata seconda di classe.

Premi e riconoscimenti

  • 2006 North American Car of the Year, insieme al resto della gamma Civic
  • Premio Motor Trend Car of the Year 2006, insieme al resto della gamma Civic.
  • Premio 2006 dell'Associazione dei giornalisti automobilistici del Canada (AJAC) per i veicoli a propulsione alternativa.
  • 2006 Vincitore del World Green Car

Terza generazione (FB4; 2012-2015)

Terza generazione (FB4)
2012 Honda Civic Hybrid (US), anteriore destra.jpg
Panoramica
Produzione 2011-2015
Anni modello 2012-2015
Powertrain
Motore Benzina: 1,5 L Honda LEA, 4 tempi raffreddato ad acqua SOHC i-VTEC + IMA
Elettrico: 20 kW agli ioni di litio, 144 V
Trasmissione CVT automatico
Trasmissione ibrida Honda ( Integrated Motor Assist ) con Eco Assist
Dimensioni
Interasse 2.670 mm (105 pollici)
Lunghezza 4.525 mm (178 pollici)
Larghezza 1.755 mm (69 pollici)
Altezza 1.430 mm (56 pollici)
Peso a vuoto 1.280 kg (2.822 libbre)

L'ultima Civic Hybrid è stata lanciata nel 2011 negli Stati Uniti e in Canada come modello del 2012 . Ha un motore i-VTEC da 1,5 litri più grande che produce 90 cavalli e 97 lb 97ft di coppia e un pacco batteria agli ioni di litio al posto dell'idruro di nichel-metallo . Il motore più grande sostituisce il motore da 1,3 litri per una migliore coppia ai medi regimi. Il motore CC senza spazzole a magneti permanenti, posizionato tra il motore e la trasmissione a variazione continua , fornisce 20 kW (23 CV) e 78 lb⋅ft di coppia e pesa 0,7 kg (1,5 lb) in meno. La Civic Hybrid 2012 ha una valutazione EPA di 44 mpg ‑ US (5,3 L / 100 km; 53 mpg ‑ imp ) per i cicli di guida in città e in autostrada, un miglioramento da 40 mpg ‑ US (5,9 L / 100 km; 48 mpg - imp ) città e 43 mpg ‑ US (5,5 L / 100 km; 52 mpg ‑ imp ) per la generazione precedente.

La Civic Hybrid ha il più recente sistema ibrido parallelo Integrated Motor Assist (IMA), con un nuovo motore da 20 kW - alimentato al litio, il primo per un veicolo ibrido Honda. La nuova batteria è 5 kW più potente, 9 kg (20 libbre) più leggera e occupa il 36% di spazio in meno. La capacità della batteria è aumentata da 35 kAh a 100 kAh (4,5 Ah).

Viene fornito con un'aerodinamica migliorata e la tecnologia Honda ECO Assist. La tecnologia ECO Assist è un sistema informativo che aiuta il guidatore ad adottare uno stile di guida più efficiente nei consumi e ha dimostrato di migliorare il risparmio di carburante di circa il 10% per i veicoli ibridi Honda in Giappone.

Produzione

La produzione della berlina Civic Hybrid è stata spostata da Suzuka , in Giappone, a Greensburg, nell'Indiana , negli Stati Uniti all'inizio del 2013, a seguito della produzione dell'ibrido Acura ILX iniziata nello stabilimento dell'Indiana nell'aprile 2012, dopo che la capacità di produzione è stata ampliata a 250.000.

I saldi

Nel febbraio 2009, Honda ha riferito di aver venduto dal 2001 più di 255.000 Civic Hybrid, comprese più di 190.000 unità vendute in Nord America. Per un certo periodo, la Civic Hybrid è stata la seconda auto elettrica ibrida più venduta negli Stati Uniti

Vendite cumulative per regione (a fine gennaio 2009)
Regione Inizio delle vendite Vendite cumulative
Giappone Dicembre 2001 22.899
Nord America Marzo 2002 191.493
Europa Maggio 2003 34.757
Asia / Oceania Febbraio 2004 5,514
Cina Novembre 2007 280
Altri Maggio 2006 306
Totale (unità): 255.249

È stato riferito che oltre 50.000 ibridi civici sono stati venduti durante il 2007 in tutto il mondo.

Azioni legali per richieste di rimborso chilometraggio

Nel gennaio 2012, Heather Peters ha ricevuto $ 9.867 da un commissario per i reclami di modesta entità della Corte superiore di Los Angeles dopo aver affermato che la sua Civic Hybrid del 2006 non soddisfaceva le richieste di chilometraggio pubblicizzate dal produttore.

Honda ha vinto un appello contro questa decisione quando un giudice ha stabilito che le classificazioni del risparmio di carburante del veicolo erano conformi ai requisiti della US Environmental Protection Agency , e che tali valutazioni sono a scopo di confronto tra i veicoli.

I consumatori che hanno acquistato o noleggiato una Honda Civic Hybrid dal 2003 al 2009 avevano tempo fino al 19 aprile 2013 per richiedere un pagamento in contanti e un certificato di rimborso dall'accordo di azione collettiva. Tuttavia, l'amministratore della transazione ha già iniziato a esaminare i reclami e ha iniziato a inviare assegni per posta il mese scorso a quelli con reclami convalidati.

Nel marzo 2012, Honda Canada ha emesso un comunicato promettendo di onorare l'accordo di class action statunitense con proprietari e locatari in Canada quando è stato finalizzato negli Stati Uniti. Ad oggi, non c'è stato alcun seguito alle parti interessate, ma poco dopo il rilascio di Honda, è stata lanciata un'azione collettiva nei tribunali del Quebec per conto dei proprietari e locatari del Quebec e del Canada.

Interruzione

Honda ha annunciato che la Civic Hybrid doveva essere interrotta dopo l'anno modello 2015 a causa delle scarse vendite insieme a Honda Accord Plug-in Hybrid , Honda Civic GX e Acura ILX Hybrid .

Riferimenti

link esterno