Hungerburgbahn - Hungerburgbahn
| Hungerburgbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Auto # 2 alla stazione di Alpenzoo.
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| Panoramica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nome nativo | Hungerburgbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stato | Operativo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Innsbruck , Tirolo , Austria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Congresso Innsbruck Hungerburg |
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| Stazioni | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sito web | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servizio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genere | Funicolare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servizi | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ha aperto | 12 settembre 1906 (Primo allineamento) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chiuso | 8 dicembre 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riaperto | 1 dicembre 2007 (allineamento attuale) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tecnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunghezza della linea | 1,838 km (1,14 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero di tracce | 1 (con passante centrale) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scartamento dei binari | 1.440 mm ( 4 piedi 8 11 / 16 a ) (2007-) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vecchio calibro | 1.000 mm ( 3 piedi 3 3 / 8 a ) (1906-2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocità operativa | 10 m / s (22 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevazione massima | 857 m (2.812 piedi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Hungerburgbahn è una funicolare ibrida di Innsbruck , in Austria , che collega il distretto cittadino di Hungerburg con il centro della città. L'attuale linea è stata aperta il 1 ° dicembre 2007, in sostituzione di un precedente tracciato operato dal 1906 al 2005. La nuova Hungerburgbahn è uno dei punti di riferimento della città, con stazioni progettate da Zaha Hadid e costruite da Leitner AG .
Riga corrente
La nuova Hungerburgbahn è stata messa in funzione nel dicembre 2007, dopo due anni di costruzione. Il famoso architetto Zaha Hadid, che aveva già progettato il salto con gli sci del Bergisel a Innsbruck, ha vinto un concorso per progettare le stazioni per la linea. Il progetto è stato finanziato e realizzato come partenariato pubblico privato tra la città di Innsbruck, STRABAG e Leitner AG. La compagnia gestirà il treno per un tempo limitato, dopodiché le infrastrutture e le operazioni torneranno al comune.
La nuova Hungerburgbahn è insolita per una funicolare in quanto, sebbene non raggiunga la pendenza massima della sua precedente incarnazione, subisce un rapido cambiamento di inclinazione sia durante il percorso che alle varie fermate, passando da un tratto meridionale relativamente pianeggiante ( con rampe che entrano ed escono dalle due gallerie su entrambi i lati dell'attraversamento del fiume), e un tratto settentrionale fortemente inclinato più tipico di una funicolare. La linea ha un dislivello complessivo di 288 m (944,9 piedi).
La linea è a binario singolo tranne che per un anello di passaggio nel punto medio. All'estremità inferiore, il percorso inizia sottoterra alla stazione Kongresshaus all'estremità orientale del Kongresshaus (una sala per conferenze e concerti) nel centro della città, quindi corre sotto le strade locali in un tunnel a binario unico lungo 371,5 m prima di emergere immediatamente a sud di Stazione intermedia Löwenhaus. La linea attraversa l' Inn su un ponte in acciaio strallato a forma di S lungo 242 m con due piloni, segue la riva nord del fiume nel quartiere di St. Nikolaus, quindi scende nel tunnel Weiherburg lungo 445 m. Il tunnel comprende il punto medio del percorso e quindi l'anello di passaggio. A nord dell'anello di passaggio, e mentre è ancora nel tunnel, la linea cambia carattere dalla porzione meridionale relativamente pianeggiante, alla porzione settentrionale fortemente inclinata. La linea sale bruscamente dalla galleria e segue un tracciato curvo, fermandosi alla stazione intermedia di Alpenzoo, e attraversando un ponte in cemento armato lungo 462 m. Il nuovo percorso si unisce al vecchio percorso per gli ultimi 100 m della salita fino al capolinea superiore presso la stazione di Hungerburg.
La linea è utilizzata principalmente per il turismo, anche dal Kongresshaus adiacente alla stazione omonima Kongresshaus, e dal comprensorio sciistico Nordkette , che è accessibile tramite la Funivia Nordkette dalla piazza di fronte alla stazione di Hungerburg. La linea ha un'utilità relativamente inferiore come percorso di pendolarismo, poiché la sua stazione superiore si trova all'estremità orientale del distretto di Hungerburg, lontano dalla maggior parte dei complessi residenziali. All'estremità inferiore, la linea termina in un'area contenente il centro congressi Kongresshaus, parcheggi, parcheggi per autobus e parte del terreno dell'Università di Innsbruck. Tuttavia, è isolato da oltre 800 m dalla Innsbruck Hauptbahnhof , la stazione ferroviaria principale della città, con il divario colmato dalle linee degli autobus urbani.
La città di Innsbruck finanzia ore aggiuntive non di punta e come pagamento valido sono accettati i normali biglietti della core zone della rete di trasporto (mensili, semestrali e annuali).
Veicoli
Dato l'estremo cambiamento di pendenza tra le sezioni sud e nord della linea, Leitner AG ha progettato le due funicolari della linea per contenere ciascuna cinque compartimenti passeggeri più piccoli, sospesi in un telaio comune. L'inclinazione di questi compartimenti è regolata attivamente da un motore lungo il percorso in modo che i pavimenti rimangano orizzontali per tutto il viaggio. I due veicoli da 130 persone hanno ciascuno una capacità di trasporto di 1.200 persone per ora e direzione.
I telai esterni di entrambe le vetture sono verniciati argento. I cinque scomparti individuali dell'auto n. 1 sono verniciati di giallo, mentre quelli dell'auto n. 2 sono verniciati in blu.
Controversia
La decisione della leadership cittadina di attuare il nuovo progetto è stata oggetto di pesanti critiche da parte delle iniziative dei cittadini e dell'opposizione politica della città. Un referendum sul futuro della Hungerburgbahn era stato richiesto da diversi gruppi contrari al progetto, ma la richiesta non è stata soddisfatta. Solo poche settimane prima del suo centenario di servizio, la ferrovia, un tempo classificata come monumento storico, doveva essere preservata come simbolo della città di Innsbruck e si doveva impedire la demolizione dell'ultimo minuto. Sono state inoltre criticate la prevista privatizzazione de facto della ferrovia come parte del nuovo progetto di costruzione e il timore associato che le tariffe possano aumentare in modo significativo.
A seguito della controversia, la prima pietra del nuovo progetto ferroviario doveva essere realizzata sotto la protezione della polizia. L'8 dicembre 2005 è stato bruscamente fissato come l'ultimo giorno di funzionamento della vecchia Hungerburgbahn, con il divieto al personale di tenere celebrazioni di addio o di informare il pubblico sulla fine delle operazioni.
Problemi di neve
Il design del tetto della stazione di Hungerburg è tale che la neve possa entrare nella stazione, con conseguente chiusura parziale dopo la caduta della neve.
Ex linea
Il quartiere Hungerburg è stato fondato da Sebastian Kandler all'inizio del XX secolo come centro turistico. La prima Hungerburgbahn fu sviluppata dall'ingegnere Joseph Riehl per servire il nuovo distretto ed entrò in servizio il 12 settembre 1906. Insieme alla funivia della Nordkette , la Hungerburgbahn aprì la Nordkette (comprese Seegrube e Hafelekar) allo sci e ad altri usi ricreativi , e inoltre ha fornito il trasporto pubblico dalle zone residenziali più alte di Hungerburg al centro della città.
La stazione a valle si trovava nel distretto cittadino di Saggen , vicino alla sponda meridionale del fiume Inn. Da lì la linea saliva ripida, attraversando il fiume su un ponte a traliccio in acciaio inclinato, e procedendo in linea retta fino al distretto di Hungerburg. La lunghezza del tracciato era di 839 me il dislivello di 287 m, con il tratto più ripido della linea inclinato con una pendenza del 48,7%.
La linea è stata costruita con uno scartamento di 1000 mm e utilizzava binari del formato a cuneo Stanserhorn. È possibile trasportare fino a 92 persone per cabina, a velocità di guida di 4 m / so 2,5 m / s. Con il motore AC originale del 1906, il viaggio durava 11 minuti e potevano essere trasportate 300 persone all'ora. Nel 1957/58 la ferrovia fu completamente revisionata; è stato corretto il profilo longitudinale nella parte alta del percorso e la vecchia trazione è stata sostituita da una nuova da 190 kW.
Il 31 luglio 1987 è stata aperta la stazione Alpenzoo per servire il vicino zoo alpino. Questa fermata era leggermente al di sotto del punto medio del percorso, il che significa che mentre l'auto più bassa serviva la stazione, l'auto più alta (essendo attaccata allo stesso cavo) era costretta ad aspettare sopra l'anello di passaggio.
Dalla chiusura della Hungerburgbahn originale, la stazione a valle della vecchia linea è stata preservata, inclusa una rotonda che ospitava il dipinto circolare gigante di Innsbruck dall'apertura della linea fino al trasferimento delle opere d'arte nel 2010. Centro culturale ed evento "Talstation" lo spazio (tradotto letteralmente, "stazione a valle") occupa l'edificio. Oltre agli uffici e alle sale seminari per i giovani club e iniziative di Innsbruck, offre anche un bar, una sala band e un laboratorio fotografico. L'ex sala partenze è stata trasformata in una sala eventi che può contenere 250 persone e viene utilizzata per teatro, concerti, dibattiti e conferenze cinematografiche.
Del precedente allineamento, solo circa 100 m all'estremità superiore della linea, inclusa la stazione di Hungerburg, rimangono in uso come parte della linea attuale. Esistono ancora altri resti della vecchia linea, tra cui l'iconico ponte di travatura reticolare in acciaio sul fiume Inn (vedere le foto della linea mentre è in funzione) e un viadotto in cemento stampato lungo 160 m tra l'ex stazione di Alpenzoo (ora trasferito sulla nuova linea ) e la stazione di Hungerburg. Entrambi i ponti sono patrimonio dell'umanità. La maggior parte dei sistemi di binari sono stati ora smantellati e il resto del percorso precedente è in gran parte ampliato, ma è ancora chiaramente visibile.
immagini
Cartolina che celebra la Hungerburgbahn, 1906 circa
Originale Hungerburgbahn che attraversa il fiume Inn, 1907 circa
L'Innbrücke ("Inn Bridge") della vecchia linea, che sale dalla stazione a valle
Vecchia vettura Hungerburgbahn dopo la disattivazione
Rotonda presso l'ex stazione a valle Hungerburg nel distretto di Saggen, Innsbruck
Riferimenti
- ^ "IF Val Gardena Ronda Express" . Leitner AG .
- ^ "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF) . 2007-12-01. Archiviata da quello originale (PDF) il 27/02/2012 . Estratto 2020-05-25 .
- ^ A. Ditterich: Die Hungerburgbahn a Innsbruck, Geschichte und Zukunft , Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Salisburgo
- ^ "Episodio 4" . L'architettura costruita dalle ferrovie . Serie 1. Episodio 4. 19 maggio 2020. Ieri . Estratto 16 mese di agosto il 2020 .
link esterno
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Mezzi relativi a Hungerburgbahn a Wikimedia Commons - Hungerburgbahn presso il Gondola Project
- Hungerburgbahn Innsbruck su YouTube
- Prospettiva della cabina di guida (da 4:20) su YouTube
- Parte 1 della Hungerburgbahn, filmata nel 2009 su YouTube
- Parte 2 della Hungerburgbahn, filmata nel 2009 su YouTube
Coordinate : 47 ° 16′59 ″ N 11 ° 24′03 ″ E / 47.28301 ° N 11.40095 ° E