Aeroporto Internazionale di Iloilo - Iloilo International Airport
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Aeroporto Internazionale di Iloilo
Pangkalibutan nga Hulugpaan ha cantato Iloilo
Paliparang Pandaigdig ng Iloilo | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vista laterale dell'aeroporto internazionale di Iloilo
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| Riepilogo | |||||||||||
| Tipo di aeroporto | Pubblico | ||||||||||
| Operatore | Autorità per l'aviazione civile delle Filippine | ||||||||||
| Servi | Iloilo | ||||||||||
| Posizione | Cabatuan e Santa Barbara , Iloilo | ||||||||||
| Ha aperto | 14 giugno 2007 | ||||||||||
| Focus città per | Cebu Pacific | ||||||||||
| Elevazione AMSL | 46,64 m / 153 piedi | ||||||||||
| Coordinate | 10°49′58″N 122°29′36″E / 10,83278°N 122,49333°E Coordinate: 10°49′58″N 122°29′36″E / 10,83278°N 122,49333°E | ||||||||||
| Mappe | |||||||||||
 Mappa del complesso dell'aeroporto internazionale di Iloilo | |||||||||||
.svg)  OIL/RPVI Posizione nelle Filippine
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| Piste | |||||||||||
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| Statistiche (2018) | |||||||||||
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Fonte: eFOI | |||||||||||
Aeroporto internazionale di Iloilo ( Hiligaynon : Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , filippino : Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ; IATA : ILO , ICAO : RPVI ), noto anche come Aeroporto di Iloilo e Aeroporto di Cabatuan , dal comune di Cabatuan in cui si trova , Iloilo , è l'aeroporto che serve la provincia di Iloilo nelle Filippine , compresa la sua capitale, Iloilo City , il centro regionale della regione del Visayas occidentale . Ha aperto le sue porte al traffico commerciale il 14 giugno 2007, dopo un decennio di progettazione e costruzione, sostituendo l' aeroporto di Mandurriao a Mandurriao, Iloilo City, in servizio da oltre settant'anni. Di conseguenza, il nuovo aeroporto ha ereditato i suoi codici aeroportuali IATA e ICAO, nonché la sua posizione di quarto aeroporto più trafficato delle Filippine, dal suo predecessore. È il primo aeroporto sia nel Visayas occidentale che nell'isola di Panay ad essere costruito secondo gli standard internazionali ed è anche considerato il principale gateway nella regione. È classificato come aeroporto internazionale dall'Autorità per l' aviazione civile delle Filippine .
L'aeroporto si trova a Cabatuan, Iloilo , 24 chilometri (15 miglia) a nord-ovest di Iloilo City su un sito di 188 ettari (460 acri) distribuito tra Barangays Tabucan, Tiring, Gaub, Duyan-Duyan e Manguna. Il complesso aeroportuale è costituito da un'unica pista, vari edifici amministrativi e di manutenzione, impianti di raccolta differenziata e trattamento delle acque, una centrale elettrica, un terminal merci e un terminal passeggeri principale. La sua posizione sulla Tomas Confesor Highway, un'importante autostrada che attraversa l'isola, rende l'aeroporto accessibile da tutte le parti di Iloilo e Panay su strada, mentre la sua vicinanza alla rete ferroviaria di Panay attualmente defunta potrebbe potenzialmente collegare l'aeroporto al resto di Panay tramite recintare.
Da quando è stato aperto nel 2007, l'aeroporto internazionale di Iloilo è uno dei più grandi aeroporti costruiti nelle Filippine. Durante la sua inaugurazione, l'ex presidente Gloria Macapagal Arroyo ha osservato che l'aeroporto era il più bello e moderno del paese e lo ha definito un simbolo sia di volontà politica che di maturità economica.
Storia
La situazione all'aeroporto di Mandurriao
Prima della costruzione dell'aeroporto internazionale di Iloilo, Iloilo City era servita dall'aeroporto di Mandurriao , situato nel distretto di Mandurriao di Iloilo City, operativo dal 1937. Sebbene continuamente ampliato per soddisfare le mutevoli esigenze della città in gran parte del la sua storia, la rapida urbanizzazione di Iloilo City aveva reso impossibile questa impresa negli anni '90. L'edificio del terminal di 2.202 metri quadrati (23.700 piedi quadrati), costruito nel 1982 per gestire le esigenze dei passeggeri di una singola compagnia aerea ( Philippine Airlines , che all'epoca era il monopolio dell'aviazione delle Filippine), non era in grado di far fronte alla liberalizzazione del L'industria aeronautica filippina e il successivo boom del trasporto aereo, quando ben quattro compagnie aeree servivano l'aeroporto contemporaneamente e dove il terminal passeggeri doveva avere un'area di almeno 7.800 metri quadrati (84.000 piedi quadrati) per assorbire tutti domanda nelle ore di punta.
I problemi dell'aeroporto hanno continuato a perdurare con esso nel nuovo millennio. La crescente incidenza del terrorismo nelle Filippine, ad esempio, ha costretto i funzionari dell'aviazione a limitare l'accesso all'aeroporto solo ai passeggeri, di cui la sigillatura di porte e finestre nei terminal aeroportuali è una componente essenziale. Tuttavia, l'architettura dell'aeroporto (che ha approfittato di ventilazione naturale) e la mancanza di aria condizionata ha reso aree pre-partenza e di arrivo dell'aeroporto molto a disagio per i passeggeri di soggiornare. Per contrastare questo, l'Ufficio trasporto aereo (il precursore della aviazione civile Authority of the Philippines ) ha installato sei unità di condizionamento nell'area pre-partenza. Sebbene le unità installate fossero in grado di fornire un certo grado di comfort ai passeggeri, l'ATO ha riconosciuto che i loro sforzi erano inadeguati: per fornire efficacemente un ambiente confortevole per i passeggeri in tutto l'edificio del terminal, era necessario installare ventitré condizionatori d'aria. Le lamentele dei passeggeri nel frattempo non si limitavano alla sola mancanza di aria condizionata: nonostante l'esistenza di una macchina a raggi X per i bagagli, i passeggeri di altre compagnie aeree erano costretti a far controllare manualmente il proprio bagaglio poiché la macchina era apparentemente ad uso esclusivo dei passeggeri della Philippine Airlines .
Oltre ai problemi con l'edificio del terminal, anche la posizione dell'aeroporto e le infrastrutture circostanti sono state oggetto di molte lamentele. Per prima cosa, sebbene circa 1.700 auto visitassero l'aeroporto ogni giorno, il parcheggio aveva solo 129 posti auto e non poteva essere ulteriormente ampliato. Anche il complesso aeroportuale era situato direttamente lungo le principali arterie cittadine, in particolare l'autostrada principale della città, la Tomas Confesor Highway, che complicava il flusso del traffico all'interno e intorno all'area. A un certo punto l'ATO, che già aveva difficoltà a gestire il traffico veicolare intorno all'aeroporto, ha proposto di vietare il passaggio di merci e camion per le consegne sulla strada antistante l'edificio del terminal. Tuttavia, il governo della città non ha risposto.
Afflitto da una miriade di problemi, le autorità alla fine hanno concluso che un nuovo aeroporto doveva essere costruito fuori città, selezionando il comune di Cabatuan come sede del nuovo aeroporto internazionale di Iloilo. Barangay Duyan-duyan, il sito su cui è costruito l'aeroporto è vicino a Barangay Tiring, che era il sito di un aeroporto della seconda guerra mondiale noto come Tiring Airfield.
Progettazione e costruzione
Nell'ottobre 1995, il governo della città di Iloilo ha annunciato l'intenzione di costruire un nuovo aeroporto fuori città in collaborazione con il settore privato. Sebbene inizialmente fossero stati proposti due siti: a nord della città a Cabatuan ea sud della città nella provincia di Guimaras , l'ATO ha deciso di mantenere l'aeroporto a Iloilo, citando la mancanza di domanda a Guimaras per giustificare la costruzione lì. Il Consiglio per lo sviluppo regionale per Visayas occidentale (RDC) ha successivamente approvato il progetto all'Autorità nazionale per lo sviluppo economico (NEDA) per la sua approvazione nel luglio 1997. Nonostante le approvazioni, la NEDA, citando un tasso di rendimento interno inferiore al "tasso di soglia" stabilito " del quindici per cento e l'impossibilità di acquisire circa 415 ettari (1.030 acri) di terreno per il progetto in un anno, ha respinto la proposta dell'aeroporto nel febbraio 1998 e il progetto è stato successivamente escluso dal programma di cooperazione allo sviluppo 1998 del governo tedesco.
Tuttavia, in concomitanza con la progettazione del nuovo aeroporto, la Japan International Cooperation Agency (JICA) ha avviato uno studio sulla pianificazione generale e sui piani di sviluppo a lungo termine di quattro importanti aeroporti nazionali nelle Filippine. Il rapporto cita Mandurriao, aeroporto nazionale Bacolod City , Aeroporto di Legazpi e Daniel Z. Romualdez Aeroporto a Tacloban City come questi aeroporti nazionali chiave, notando la forte crescita di passeggeri e merci del volume lì e l'eventuale necessità di espansione. Seguendo le raccomandazioni del rapporto JICA, il presidente Joseph Estrada ha firmato un memorandum nel novembre 1998 creando il Comitato di coordinamento dell'aeroporto di Iloilo, guidato dal senatore Franklin Drilon, nato a Iloilo . Il comitato di coordinamento ha deciso che era necessario un nuovo aeroporto per Iloilo City poiché l'aeroporto di Mandurriao era ritenuto inespandibile a causa di ostacoli operativi e della presenza di baraccopoli e altre strutture naturali e civili che avrebbero limitato gli sforzi di espansione. Inoltre, il comitato, obiettando all'idea che il nuovo aeroporto servisse solo da sollievo per il nuovo aeroporto di Bacolod, ha fatto pressioni con successo per la costruzione di un aeroporto internazionale al posto di uno nazionale. Il progetto ha finalmente ricevuto l'approvazione NEDA nel marzo 2000, con Cabatuan come sede del nuovo aeroporto sulla base di uno studio eseguito sia dal DOTC che dal JICA nello stesso anno.
Sebbene la NEDA abbia originariamente preso in considerazione più fonti di finanziamento per finanziare la costruzione dell'aeroporto, è stato deciso che il progetto avrebbe dovuto avvalersi di una struttura ufficiale di assistenza allo sviluppo offerta dal governo giapponese attraverso l'allora neonata Japan Bank for International Cooperation (JBIC). Dopo quasi due anni di trattative, e dopo aver inizialmente rifiutato di finanziare il progetto, il JBIC ha esteso un prestito di 6,2 miliardi di pesos ( 152 milioni di dollari USA ) al governo filippino nell'agosto 2000.
Il progetto dell'aeroporto internazionale di Iloilo è stato inaugurato dal presidente Gloria Macapagal Arroyo il 25 gennaio 2004 e i lavori di costruzione del nuovo aeroporto sono iniziati il 14 aprile dello stesso anno. La scadenza originaria prevista per il completamento era giugno 2007, sebbene questa sia stata spostata al primo trimestre del 2007. Una joint venture tra la Taisei Corporation e la Shimizu Corporation of Japan è stata l'appaltatore del progetto, con Phil-Japan Airport Consultants, Inc .gestendo il progetto e fungendo da consulente del governo per il progetto. Il progetto è stato completato al 75% il 14 luglio 2006 e completamente completato entro il 18 marzo 2007. Mentre la costruzione è stata completata prima del previsto, l'aeroporto è stato costruito oltre il budget, con un costo finale di circa 8,8 miliardi di pesos ($ 201 milioni) causato dagli incrementi del costo delle opere civili e delle consulenze.
Nome
Durante la costruzione, l'aeroporto è stato ufficialmente chiamato New Iloilo Airport Development Project, o NIADP. Tuttavia, poiché l'aeroporto era in fase di completamento, c'erano tre principali contendenti per il nome dell'aeroporto: Iloilo International Airport , il nome originale dell'aeroporto che aveva il sostegno del governo provinciale e cittadino di Iloilo; l'aeroporto internazionale di Panay , proposto dal presidente e sostenuto dal RDC, che all'epoca era guidato dal governatore dell'Antique Salvacion Perez ; e l'aeroporto internazionale Graciano Lopez-Jaena , intitolato a Graciano López Jaena di Iloilo , proposto dalla Fondazione Dr. Graciano Lopez-Jaena con il sostegno del RDC e del governatore antico Perez, che è anche membro della fondazione, e approvato dal Istituto nazionale Storico .
Delle due proposte, il nome Panay International Airport è stato abbandonato a causa dell'opposizione della città di Iloilo e dei governi provinciali, il Sangguniang Panlungsod di Iloilo City, il sindaco di Cabatuan e il segretario alla Giustizia Raul Gonzalez , tutti citando che è illogico rinominare un aeroporto dopo un'isola grande come Panay. Le prospettive per l'aeroporto internazionale di Graciano Lopez-Jaena erano migliori, con l'allora governatore di Iloilo Niel Tupas, Sr. che ha affermato che la fattibilità di rinominare l'aeroporto dopo López Jaena o qualsiasi altro Ilonggo dovrebbe essere studiata prima.
Il quotidiano locale The News Today ha pubblicato un sondaggio informale chiedendo ai residenti di Iloilo City quale dovrebbe essere il nome dell'aeroporto e perché. Sebbene l'indagine non sia scientifica, una pluralità dei diciannove intervistati ha suggerito di mantenere il nome come Aeroporto internazionale di Iloilo .
Più recentemente, dopo l'apertura dell'aeroporto, il governo locale di Cabatuan ha suggerito di rinominare l'aeroporto in onore di Tomas Confesor, originario di Cabatuan che un tempo era stato governatore di Iloilo, senatore, ed è noto per essere uno dei fondatori del Boy Scout delle Filippine . A ciò si oppose il successore di Tupas, Arthur Defensor, Sr. , il quale afferma che il nome attuale ha un valore geografico. L'opposizione alla proposta di cambio di nome è arrivata anche dal senatore Drilon, dall'Iloilo Business Club e dall'ufficio regionale dell'Assessorato al Turismo .
Inaugurazione e inizio attività
L'apertura dell'aeroporto internazionale di Iloilo era originariamente prevista per il 19 marzo 2007, quando sarebbe atterrato il suo volo inaugurale; tuttavia, questo è stato spostato al 16 aprile, con l'inizio delle operazioni commerciali il 21 aprile. Anche questa data è stata cancellata a causa dell'impossibilità del Presidente di partecipare a causa del ricovero in ospedale del Primo Gentiluomo Jose Miguel Arroyo , con una nuova data prevista per qualche tempo in fine aprile. Alcune fonti hanno indicato che l'aeroporto sarebbe stato aperto il 10 maggio 2007, durante un importante raduno del TEAM Unity a Iloilo City a cui avrebbe dovuto partecipare il presidente Arroyo, sebbene questa data non fosse considerata a favore di una data successiva alle elezioni del 2007 , in particolare a giugno. , per evitare che i toni politici dominino l'apertura dell'aeroporto. La data definitiva scelta per l'inaugurazione dell'aeroporto è stata il 13 giugno 2007, con inizio dei servizi commerciali il giorno successivo. A quel punto, le compagnie aeree avevano già trasferito i loro uffici nel nuovo aeroporto.
L'aeroporto è stato ufficialmente aperto il 13 giugno con l'arrivo dell'aereo presidenziale al nuovo aeroporto intorno alle 9:50 PST , con il governatore Tupas che ha guidato i funzionari provinciali e comunali nell'accogliere il presidente nella nuova struttura. All'inaugurazione del nuovo aeroporto hanno partecipato anche personalità come l'ambasciatore giapponese Ryuchiro Yamazaki e il segretario ai Trasporti e alle Comunicazioni Leandro Mendoza , che ha assistito il Presidente nella conduzione dei riti inaugurali. La struttura stessa è stata formalmente messa in servizio alle 5:00 PST del 14 giugno, in coincidenza con la simultanea disattivazione dell'aeroporto di Mandurriao. Il primo volo commerciale ad atterrare nel nuovo aeroporto è stato il volo Air Philippines 987, un Boeing 737-200 che è partito dall'aeroporto internazionale Ninoy Aquino ( Manila ) ed è atterrato alle 6:05 PST dello stesso giorno.
Le operazioni nel primo giorno dell'attività commerciale dell'aeroporto si sono svolte senza intoppi, anche se un nastro trasportatore per i bagagli e le macchine a raggi X hanno funzionato male a causa di un'improvvisa ondata di passeggeri che cercavano di prendere i loro voli di prima mattina. Una certa tensione ha segnato il primo giorno dell'aeroporto dopo che i facchini che lavoravano nel vecchio aeroporto hanno insistito per lavorare nel nuovo aeroporto. L'ATO, il DOTC ei facchini da allora hanno concordato una conferenza a porte chiuse e in seguito hanno riferito il problema all'assistente segretario del DOTC Eduardo "Red" Kapunan, il responsabile degli aeroporti internazionali nelle Filippine.
Struttura
Pista di decollo
L'aeroporto internazionale di Iloilo ha una pista principale di 2.500 metri (8.200 piedi) di larghezza 45 metri (148 piedi). La pista corre in una direzione di 02°/20°, la stessa dell'aeroporto di Mandurriao. Tuttavia, a differenza della pista di Mandurriao, la pista più lunga dell'aeroporto internazionale di Iloilo può supportare aeromobili widebody come Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 XWB , Airbus A380 , Boeing 777 (con carico utile ridotto per la serie -300 o -200). ), Boeing 767 , Boeing 757 , Antonov An-124 Ruslan , McDonnell Douglas MD-11 , Boeing 787 . Ciò è stato dimostrato quando un Airbus A310 (designato come Airbus CC-150 Polaris ) , Boeing 747 e un Boeing C-17 Globemaster III (designato come CC-177 Globemaster III) appartenenti alla Royal Canadian Air Force sono atterrati all'aeroporto per dispiegare Truppe canadesi sulla scia del tifone Haiyan .
Sono state installate luci di pista e un sistema di atterraggio strumentale , rendendo l'aeroporto in grado di supportare atterraggi a bassa visibilità e notturni in qualsiasi condizione atmosferica.
Terminali
Terminal passeggeri
L'aeroporto ha un terminal passeggeri principale di 13.700 metri quadrati (147.000 piedi quadrati) progettato per ospitare circa 1,2 milioni di passeggeri all'anno. Considerato uno dei terminal aeroportuali più belli delle Filippine, si dice che il suo stile architettonico ricordi l'aeroporto internazionale di Hong Kong , anche se su scala ridotta. Si articola su tre livelli: arrivi e ritiro bagagli al primo piano, check-in al secondo piano e partenze al terzo piano. L'area pre-partenza dell'aeroporto internazionale di Iloilo ha una capacità di 436 passeggeri. Tre ponti getto fuoriescano dai terminali sopra un 48.000 metri quadrati (520.000 piedi quadrati) grembiule , consentendo Aeroporto di Iloilo per gestire fino a sei aeromobili contemporaneamente. Quando completamente estesi, i ponti a getto si estendono fino a una lunghezza di 35 metri (115 piedi).
Il terminal è dotato di sei macchine a raggi X , oltre a scale mobili e scale per l'utilizzo dei passeggeri in partenza e in arrivo. Ci sono anche due ascensori , uno per persone molto importanti e uno per passeggeri disabili. Presso il terminal sono stati installati due pocket garden, uno per la sala partenze e uno per la sala arrivi. L'edificio dispone di dieci moderni banchi check-in con monitor LCD . Il terminal fa ampio uso di illuminazione naturale, progettata per l'efficienza energetica. Altri servizi a disposizione dei passeggeri includono una sala fumatori speciale, un negozio duty-free , una sala VIP, una sala Mabuhay per i passeggeri di business class di Philippine Airlines e sportelli per prenotazioni di hotel e autonoleggi , nonché aree per negozi aeroportuali e telefoni pubblici .
Il 5 agosto 2016, il CAAP ha lanciato la rete Internet wireless gratuita dell'aeroporto , in collaborazione con PLDT e Smart Communications .
Terminale di carico
L'aeroporto internazionale di Iloilo dispone di un terminal merci di 1.281 metri quadrati (13.790 piedi quadrati) , progettato per gestire fino a 11.500 tonnellate di merci all'anno. L'edificio di tre piani, costruito in uno stile architettonico simile a quello dell'edificio principale del terminal, ha una piattaforma coperta, bagni, uffici governativi e aree di movimentazione merci, nonché un proprio parcheggio. Anche gli uffici delle compagnie aeree occupano la struttura, messa in sicurezza per mezzo di una recinzione perimetrale con corpo di guardia.
Altre strutture
L'aeroporto internazionale di Iloilo ha una moderna torre di controllo alta 35 metri (115 piedi) dotata di apparecchiature di navigazione aerea e sistemi radar . All'interno della torre di controllo si trova una sala briefing per i piloti. Inoltre, il complesso aeroportuale dispone di una caserma dei pompieri dotata di tre autopompe, un edificio per la manutenzione, un edificio meccanico e un edificio amministrativo. Di fronte al terminal passeggeri c'è un parcheggio di 415 posti auto per l'uso di passeggeri, dipendenti e visitatori dell'aeroporto.
L'aeroporto dispone di un sistema di backup dell'energia e di una centrale elettrica che consente all'aeroporto di funzionare in caso di interruzione di corrente, restituendo la fornitura di energia elettrica alla struttura entro tre secondi. L'aeroporto dispone di strutture per il trattamento delle acque e di uno stagno artificiale di 6 ettari (15 acri) utilizzato per il controllo delle inondazioni e per il drenaggio, nonché per l'irrigazione dei terreni agricoli vicini. Un impianto di trattamento e smistamento dei rifiuti all'interno dell'aeroporto converte i rifiuti solidi in fertilizzante per l'utilizzo delle fattorie circostanti.
Statistiche
Dati dell'Autorità per l'aviazione civile delle Filippine (CAAP).
Vedi fonte Wikidata query e fonti .
Movimenti dei passeggeri
| Anno | Domestico | Internazionale | Totale | Modificare |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 1.002.618 | 1.002.618 |
 15,99%
|
|
| 2008 | 1.073.907 | 1.073.907 |
7,11%
|
|
| 2009 | 1.324.148 | 1.324.148 |
23,30%
|
|
| 2010 | 1.498.695 | 1.498.695 |
13,18%
|
|
| 2011 | 1.707.969 | 1.707.969 |
13,96%
|
|
| 2012 | 1.854.427 | 1.854.427 |
8,57%
|
|
| 2013 | 1.639.364 | 48.734 | 1.688.098 |
 8,97%
|
| 2014 | 1.621.650 | 55.982 | 1.677.632 |
0,62%
|
| 2015 | 1.854.126 | 61.696 | 1.915.822 |
14,20%
|
| 2016 | 1.874.922 | 68.797 | 1.943.719 |
1,46%
|
| 2017 | 1.954.813 | 68,203 | 2.023.016 |
4,08%
|
| 2018 | 2.215.074 | 80.909 | 2.295.983 |
13,49%
|
Movimenti aerei
| Anno | Domestico | Internazionale | Totale | Modificare |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 10.532 | 10.532 |
14,13%
|
|
| 2008 | 12.160 | 12.160 |
15,46%
|
|
| 2009 | 8.440 | 8.440 |
30,59%
|
|
| 2010 | 16.034 | 16.034 |
89,98%
|
|
| 2011 | 10.094 | 10.094 |
37,05%
|
|
| 2012 | 18.208 | 18.208 |
80,38%
|
|
| 2013 | 23.700 | 474 | 24.174 |
32,77%
|
| 2014 | 17.192 | 494 | 17.686 |
26,84%
|
| 2015 | 21.342 | 566 | 21,908 |
23,87%
|
| 2016 | 19.463 | 590 | 20.053 |
8,47%
|
| 2017 | 20,530 | 507 | 21,037 |
4,91%
|
| 2018 | 22.691 | 636 | 23.327 |
10,89%
|
Movimenti del carico
Un trattino em (-) viene utilizzato per le merci internazionali dal 2013 al 2017 poiché i dati di CAAP non sono disponibili.
| Anno | Domestico (in kg) | Internazionale (in kg) | Totale (in kg) | Modificare |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 10.104.427 | 10.104.427 |
1,85%
|
|
| 2008 | 9.360.273 | 9.360.273 |
7,36%
|
|
| 2009 | 7.483.077 | 7.483.077 |
20,05%
|
|
| 2010 | 11,820,227 | 11,820,227 |
57,96%
|
|
| 2011 | 11.601.045 | 11.601.045 |
1,85%
|
|
| 2012 | 12.961.254 | 12.961.254 |
11,72%
|
|
| 2013 | 12.959.967 | — | 12.959.967 |
0,01%
|
| 2014 | 15.292.992 | — | 15.292.992 |
18,00%
|
| 2015 | 12.920.439 | — | 12.920.439 |
15,51%
|
| 2016 | 13.338.851 | — | 13.338.851 |
3,24%
|
| 2017 | 15.494.800 | — | 15.494.800 |
16,16%
|
| 2018 | 22.616.854 | 183,215 | 22,800,069 |
47,15%
|
Compagnie aeree e destinazioni
A causa della pandemia di COVID-19 , questo elenco e le destinazioni sono soggetti a modifiche senza preavviso e all'approvazione del governo provinciale di Iloilo e della città di Iloilo.
| Compagnie aeree | Destinazioni |
|---|---|
| Cebu Pacific | manila |
| PAL Express | manila |
| Filippine AirAsia | manila |
Nel 2011, l'aeroporto internazionale di Iloilo ha servito una media di 42 voli giornalieri su quattro rotte nazionali. Al momento della sua apertura, l'ATO riteneva che i voli internazionali da e verso l'aeroporto potessero iniziare solo nel 2008, sebbene i voli passeggeri internazionali potessero iniziare una volta che l'aeroporto internazionale di Iloilo avesse soddisfatto gli standard ICAO . È stato condotto uno studio sulla fattibilità dell'aeroporto che serve voli internazionali e il CAAP ha annunciato quell'anno che l'aeroporto soddisfaceva gli standard ICAO, consentendo ai voli internazionali di atterrare all'aeroporto.
Il DOTC prevede di organizzare voli cargo internazionali fuori dall'aeroporto, poiché il sessanta percento delle esportazioni di pesce filippino proviene da Panay. Il Giappone e Hong Kong sono stati citati come potenziali prime destinazioni di questi voli cargo.
Il 31 gennaio 2008, il governo della città di Iloilo ha annunciato che Cebu Pacific stava considerando di avviare servizi internazionali da Iloilo, inizialmente con una rotta per Hong Kong per soddisfare il gran numero di filippini d'oltremare presenti. Philippine Airlines ha poi annunciato la sua intenzione di servire anche questa rotta, suggerendo che le autorità del turismo di Iloilo organizzino voli charter tre volte alla settimana per la città utilizzando aeromobili PAL Airbus A320 . I funzionari del governo della città hanno anche creduto che l'apertura di un ufficio Cathay Pacific a Iloilo City potrebbe essere di buon auspicio per il futuro servizio a Hong Kong. Oltre ai voli per Hong Kong, il Centro per la ricerca e la comunicazione dell'Università dell'Asia e del Pacifico ha richiesto voli da Iloilo City verso il Giappone, la Corea del Sud e la Cina continentale . Il primo volo internazionale dall'aeroporto internazionale di Iloilo è partito l'8 novembre 2012 per Hong Kong .
PAL Express , una consociata di Philippine Airlines, una volta considerata una rotta diretta da Iloilo a Malay per aumentare il traffico turistico diretto a Boracay . Una risoluzione approvata dal Consiglio per lo sviluppo locale della città di Iloilo (ICLDC) ha invitato il presidente del PAL Jaime Bautista a istituire voli diretti per la Malesia da Iloilo, con un servizio di proseguimento per Cebu City nella parte di ritorno dalla Malesia. Tuttavia, PAL ha messo in dubbio la fattibilità del percorso, citando la congestione dell'aeroporto Godofredo P. Ramos che serve quel comune. Quasi dieci anni dopo la discussione del servizio iniziale, il 20 marzo 2017, la compagnia aerea Air Juan è diventata la prima compagnia aerea a lanciare un servizio di linea tra i due aeroporti, oltre a lanciare un servizio aggiuntivo per Cuyo a Palawan e un servizio supplementare per Sipalay a Negros Occidentale.
Accesso e trasporto
Strada
L'aeroporto internazionale di Iloilo è collegato a Iloilo City tramite l'autostrada Tomas Confesor. A Bangga Dama a Santa Barbara, una tangenziale si dirama dall'autostrada, portando a una strada di accesso lunga 3 chilometri (1,9 miglia) e larga 30 metri (98 piedi) che collega il complesso aeroportuale all'autostrada. La strada di accesso è sufficientemente ampia da poter ospitare quattro corsie di traffico. Il tempo di percorrenza stimato per l'aeroporto da Iloilo City è di circa trenta minuti.
Per alleviare l'affollamento sulla strada di accesso principale durante le ore di punta, è stata costruita una strada di accesso secondaria di 3,2 chilometri (2,0 miglia), che collega l'aeroporto a Cabatuan attraverso Barangay Duyan-Duyan. Si prevede che la strada da 124 milioni di pesos (2,6 milioni di dollari) migliorerà la connettività tra l'aeroporto e sia il nord di Iloilo che il sud di Capiz , oltre a ridurre i tempi di viaggio da lì all'aeroporto di almeno quindici minuti. La strada a due corsie è stata aperta nel luglio 2010.
Trasporto pubblico
Quando l'aeroporto è stato aperto nel 2007, il Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) non aveva ancora concesso concessioni per i servizi di trasporto all'aeroporto , sebbene fossero allo studio le linee di trasporto pubblico da e per l'aeroporto. Alcuni operatori dei trasporti, tuttavia, hanno manifestato interesse ad avviare servizi navetta per l'aeroporto da Iloilo City, mentre altri hanno elaborato proposte per percorsi di trasporto pubblico da Iloilo City direttamente all'aeroporto. Attualmente è disponibile un servizio navetta per l'aeroporto da Iloilo City, con punti di prelievo e rientro a SM City Iloilo e Jaro Plaza. Oltre ai servizi navetta, gli autobus P2P possono essere utilizzati dai viaggiatori diretti a Iloilo Business Park e viceversa, lanciato a luglio 2019.
I taxi a Iloilo possono essere noleggiati per andare dall'aeroporto a Iloilo City Proper o viceversa. I tassisti molto probabilmente opteranno per una tariffa fissa piuttosto che utilizzare il tassametro. La tariffa del taxi per l'aeroporto da Iloilo City Proper varia tra 350 e 400 pesos a partire dal 2016.
L'aeroporto internazionale di Iloilo è accessibile tramite jeepney alla città di Santa Barbara propriamente detta, dopodiché i viaggiatori possono prendere un taxi collettivo per l'aeroporto. I viaggiatori possono anche prendere jeepney in rotta verso Cabatuan, Calinog o Janiuay , che si fermano tutti a Santa Barbara.
Recintare
È stato proposto un treno che colleghi l'aeroporto internazionale di Iloilo a Iloilo City propriamente detto, simile all'Airport Express di Hong Kong e sistemi simili in altre città. Da allora è stato commissionato dal governo della città uno studio per determinare la fattibilità di un servizio ferroviario. Altre proposte per collegare l'aeroporto alla città via ferrovia includono il rilancio dell'attuale rete Panay Railways che ha una stazione nella città di Santa Barbara propriamente detta.
Incidenti e incidenti
- Il 13 ottobre 2017, il volo Cebu Pacific Air 461 (registrazione RP-C3237) ha invaso la pista in fase di atterraggio dopo un volo dall'aeroporto internazionale Ninoy Aquino . Tutti i 180 passeggeri più l'equipaggio hanno evacuato in sicurezza l'aereo. Tutti i voli che servono le rotte Manila-Iloilo-Manila e Iloilo-Cebu-Iloilo sono stati dirottati sull'aeroporto di Roxas . L'aeroporto internazionale di Mactan-Cebu è diventato l'aeroporto di diversione per i voli Iloilo-Hong Kong-Iloilo.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- www.IloiloInternationalAirport.com - Stato dei voli e aggiornamenti dell'aeroporto internazionale di Iloilo
- IloiloAirport.com - Il nuovo aeroporto di Iloilo a Cabatuan, Iloilo
- Video documentario aeroportuale prodotto dalla CAAP su YouTube