Istituto Assicurativo per la Sicurezza Stradale - Insurance Institute for Highway Safety

IIHS Vehicle Research Center Crash Hall

L' Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) è un'organizzazione no-profit statunitense fondata da compagnie di assicurazione auto , fondata nel 1959 e con sede ad Arlington, Virginia . Funziona per ridurre il numero di incidenti stradali automobilistici e il tasso di lesioni e la quantità di danni alla proprietà negli incidenti che si verificano ancora. Svolge ricerche e produce valutazioni per autovetture popolari e per alcuni prodotti di consumo come i seggiolini per auto per bambini. Conduce inoltre ricerche sulla progettazione stradale e sulla regolamentazione del traffico ed è stato coinvolto nella promozione di decisioni politiche.

crash test frontali

Crash test frontale con sovrapposizione moderata di una Subaru Ascent 2019 .
La Ford Edge del 2007 ha superato questo test con il punteggio più alto dell'istituto, "Buono". L'Edge testato viene visualizzato presso la sede dell'istituto come esempio di un artista straordinario in un incidente con offset frontale.
La Pontiac Trans Sport del 1997 ha fallito questo test con una delle peggiori prestazioni nella storia dell'istituto; l'allora capo dell'istituto Brian O'Neill notò che questo incidente avrebbe potuto rivelarsi fatale per un occupante umano. Uno dei Trans Sports testati è esposto nella sede dell'istituto come esempio di scarso rendimento in un incidente con offset frontale. Era significativamente peggiore di altri veicoli contemporanei; la Ford Windstar del 1996 è passata con il punteggio più alto dell'istituto.
La Toyota Tacoma è uno della maggior parte dei veicoli che ha superato il piccolo test di sovrapposizione impegnativo dell'istituto, ma la Dodge Grand Caravan si è comportata male.

L'IIHS valuta sei singole categorie, assegnando a ciascuna una valutazione "Buona", "Accettabile", "Marginale" o "Scarsa" prima di determinare la valutazione complessiva dell'impatto frontale del veicolo.

Test frontale con sovrapposizione moderata

Il test di sovrapposizione moderata (precedentemente test di offset frontale ), introdotto nel gennaio 1995, differisce da quello del New Car Assessment Program (NCAP) della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del governo degli Stati Uniti in quanto i suoi test sono compensati. Questo test espone il 40% della parte anteriore del veicolo a un impatto con una barriera deformabile a circa 40 mph (65 km/h).

Come per il test di impatto frontale dell'NHTSA, i veicoli di diverse categorie di peso potrebbero non essere confrontati direttamente. Questo perché il veicolo più pesante è generalmente considerato avvantaggiato se incontra un veicolo più leggero o è coinvolto in un incidente con un solo veicolo. L'IIHS lo ha dimostrato facendo schiantare tre berline di medie dimensioni con tre minicar più piccole classificate "Buone". Ad esempio, tre minicar sono state valutate "Scarse" in questi speciali test auto-auto sfalsati nel 2009, mentre le auto di medie dimensioni sono state valutate "Buono" o "Accettabile".

Test frontale con piccola sovrapposizione

Il 14 agosto 2012, l'IIHS ha pubblicato i primi risultati per un nuovo test, chiamato "test frontale a piccola sovrapposizione". Il nuovo test, che viene utilizzato in aggiunta al test di offset del 40% introdotto nel 1995, sottopone solo il 25% dell'estremità anteriore del veicolo a un impatto di 40 mph contro una barriera solida e arrotondata. Di conseguenza, è molto più impegnativo per la struttura del veicolo rispetto al test di offset del 40%. Nel primo round di test, composto da 11 veicoli di lusso e quasi lusso di medie dimensioni, la maggior parte dei veicoli ha fatto male; solo tre veicoli hanno ricevuto valutazioni "buone" o "accettabili".

Il sistema di valutazione è simile all'offset del 40%, ma presenta alcune differenze chiave: le valutazioni di fianchi/cosce e parte inferiore di gambe/piedi sostituiscono le valutazioni individuali per ciascuna gamba e piede, e il punteggio completo non può essere ottenuto senza l'attivazione degli airbag frontali e laterali a tendina ( a causa del forte movimento laterale spesso risultante da questo test).

Uno studio del Medical College of Wisconsin ha rilevato che le collisioni di piccole sovrapposizioni provocano un aumento delle lesioni alla testa, al torace, alla colonna vertebrale, all'anca e al bacino. Questo tipo di collisione è comune su strade a due corsie con traffico a doppio senso in cui è assente una mediana centrale. Gli incidenti con un singolo veicolo (contro un albero o un palo) rappresentano il 40% degli incidenti con piccole sovrapposizioni. Secondo l'IIHS, il 25% delle morti per incidente frontale è dovuto a piccoli incidenti sovrapposti, con la ruota anteriore esterna per prima a ricevere le forze di impatto piuttosto che la struttura più centrale che assorbe gli urti.

Da allora, l'IIHS ha testato auto familiari, auto compatte, minicar, SUV di piccole e medie dimensioni, minivan, muscle car e grandi camioncini attraverso il test di piccola sovrapposizione.

Nel 2017, l'IIHS ha iniziato a condurre questo test sul lato passeggero dei veicoli.

Prova di impatto laterale

L'IIHS ha iniziato a condurre il test di impatto laterale nel 2003. In questo test, il veicolo di prova rimane fermo mentre una slitta a quattro ruote, con una barriera deformabile attaccata, colpisce il lato del veicolo a 31 mph (50 km/h). Questo test viene utilizzato per simulare l'impatto di un pick-up o SUV ad alta velocità sul veicolo in oggetto.

Nel 2019, l'IIHS ha iniziato a modificare il test utilizzando una slitta più pesante, modificando il design della barriera e aumentando la velocità di impatto da 31 a 37 mph (60 km/h). L'IIHS ha citato l'attuale test irrealistico come motivo principale della modifica. Il test modificato deve ancora essere ufficialmente condotto.

Prova di resistenza del tetto

Test di resistenza del tetto di una Dodge Challenger 2016 .

Negli Stati Uniti i ribaltamenti hanno rappresentato quasi il 25% delle vittime dei veicoli passeggeri. È stato dimostrato che funzioni come il controllo elettronico della stabilità riducono significativamente i ribaltamenti e anche i sistemi di avviso di deviazione dalla corsia possono aiutare. Gli airbag laterali a tendina con rilevamento del ribaltamento aiutano anche a ridurre al minimo le lesioni in caso di ribaltamento.

Nel test, introdotto nel 2009, il veicolo poggia su una piattaforma mentre una piastra idraulica metallica inclinata spinge sul tetto, nella zona appena sopra i finestrini. Per ottenere il punteggio più alto, il veicolo deve resistere a una forza equivalente ad almeno quattro volte il suo peso a vuoto prima di crollare di 5 pollici (130 mm).

Crash test per il 50° anniversario

Nel 2009, l'IIHS ha celebrato il suo 50° anniversario. Per illustrare quanto è progredita la sicurezza automobilistica in cinque decenni, l'IIHS ha testato una Chevrolet Bel Air del 1959 che si è schiantata frontalmente, compensata del 40% con una Chevrolet Malibu del 2009 a 40 mph. Ha messo il video dell'incidente su Internet e "i risultati non sono stati una sorpresa per nessuno che avesse una certa familiarità con le auto". L'abitacolo del Bel Air è stato gravemente danneggiato dall'incidente. Insieme alla mancanza di moderne caratteristiche di sicurezza dell'auto come airbag e cinture di sicurezza , ciò ha provocato il manichino del crash test nelle forze di registrazione di Bel Air che avrebbero probabilmente causato lesioni mortali a un vero guidatore. Loro "non solo colpirebbero l'interno dell'auto e sperimenterebbero una grande (e dannosa accelerazione) ma l'auto ti schiaccerebbe all'interno". L'ingegneria sofisticata e l'acciaio ad alta resistenza offrono ai veicoli moderni un enorme vantaggio.

Valutazione del poggiatesta

Questo mette alla prova il sedile del conducente del veicolo per determinare l'efficacia dei poggiatesta. Il sedile del conducente è posizionato su una slitta per simulare un tamponamento a 20 mph. I tamponamenti a velocità da basse a moderate in genere non provocano lesioni gravi, ma sono comuni. Nel 2005 l'IIHS stimava che il 25% dei costi medici fosse correlato a lesioni da colpo di frusta.

Valutazione della prevenzione delle collisioni frontali

Da veicolo a veicolo

In questo test, un ingegnere guida l'auto di prova verso una scatola rotolante e imbottita, che viene utilizzata per simulare un'auto reale. Le valutazioni, "base", "avanzato" e "superiore", vengono assegnate a seconda che il sistema di prevenzione degli incidenti anteriori soddisfi i criteri del governo e se il sistema può ridurre la velocità o evitare la collisione sia a 12 che a 25 mph (19 e 40 km/h).

Dal veicolo al pedone

L'IIHS esegue questo test in tre diversi scenari, ciascuno scenario con due diverse velocità per il veicolo testato.

  • 1° scenario : un pedone adulto alto 180 cm cammina perpendicolarmente al traffico in arrivo e il veicolo testato deve frenare automaticamente in modo sufficiente da evitare di colpire il pedone a 19 e 40 km/h (12 e 25 mph).
  • 2° scenario : un bambino alto 110 cm (45 pollici) (altezza media di un bambino di 7 anni) sfreccia fuori da dietro due veicoli parcheggiati (quello più vicino al bambino è una berlina e il più lontano è un SUV), e il veicolo testato deve frenare automaticamente con successo abbastanza da evitare di colpire il bambino che scappa a 19 e 40 km/h (12 e 25 mph).
  • 3° scenario : lo stesso pedone adulto alto 180 cm (6 piedi) cammina parallelamente al traffico e il veicolo testato deve frenare automaticamente in modo sufficiente per evitare di colpire il pedone a 40 e 60 km/h (25 e 37 mph).

Valutazione dei fari

Nel marzo 2016, l'IIHS ha rilasciato le valutazioni per le prestazioni dei fari. Il loro primo test ha coinvolto auto di famiglia e la maggior parte ha ottenuto valutazioni marginali o scarse. Solo un veicolo, la Toyota Prius V , ha ottenuto un buon punteggio se equipaggiato con fari specifici. L'Istituto ha valutato i fari per i piccoli SUV 4 mesi dopo e nessuno dei veicoli testati ha ottenuto una buona valutazione. Nell'ottobre 2016, hanno rilasciato le valutazioni per i camioncini e l' Honda Ridgeline è stato l'unico pick-up a guadagnare un buon punteggio nel test dei fari quando equipaggiato con fari specifici.

Premi

Il Top Safety Pick è un premio annuale alle auto più performanti dell'anno. Per ricevere un Top Safety Pick , il veicolo deve ricevere un punteggio complessivo "Buono" nei test di sovrapposizione moderata anteriore, piccola sovrapposizione anteriore lato conducente, laterale, resistenza del tetto e poggiatesta del sedile. I veicoli devono anche essere disponibili con fari classificati come accettabili o buoni, un sistema di prevenzione degli incidenti anteriori classificato come superiore o avanzato e ricevere un punteggio accettabile o buono nel test di piccola sovrapposizione lato passeggero. Il premio Top Safety Pick+ viene assegnato ai veicoli che soddisfano tutti i criteri per un Top Safety Pick, ma sono anche disponibili con fari di buona qualità e ricevono una valutazione di buono nel test di piccola sovrapposizione lato passeggero.

Nei media

Dopo un piccolo segmento della MotorWeek '91 in cui l'ex presidente Brian O'Neill ha dimostrato il sistema di crash test del paraurti dell'istituto, l'IIHS ha iniziato a ricevere una copertura mediatica nazionale. Quando l'IIHS ha iniziato il suo programma di test frontali a sovrapposizione moderata nel 1995, la corrispondente di Dateline NBC Lea Thompson è stata invitata a guardare i suoi crash test e segmenti sui programmi di crash test dell'istituto sono diventati una caratteristica regolare su Dateline per tutta la metà degli anni '90 e 2000. Altri test IIHS sono stati successivamente trattati, inclusi crash test del paraurti, crash test di impatto laterale e test di valutazione dei poggiatesta. Alcuni di questi segmenti sono accreditati per aver spinto le case automobilistiche a progettare auto più sicure, come quando l'IIHS ha testato i minivan con piattaforma GM U 1997-2005 . Sono stati nominati i veicoli peggiori che avesse mai testato, con lesioni potenzialmente mortali per il conducente. I loro successori, offerti dal 2005 al 2009, sono stati notevolmente migliorati e hanno ricevuto una valutazione "Buona" dall'istituto. Il Ford F-150 del 1997-2003 è stato successivamente nominato il secondo veicolo con le prestazioni peggiori, anche con lesioni potenzialmente mortali per il conducente. Il Ford F-150 del 2004 riprogettato ha ricevuto una valutazione "Buona" dall'istituto. Quando Brian O'Neill si è dimesso da presidente dell'IIHS nel 2006, i segmenti dell'IIHS erano molto più brevi e meno frequenti, fino a quando non sono terminati verso la fine del 2006, quando la corrispondente Lea Thompson ha lasciato la Dateline NBC. Molti di questi segmenti di Dateline sono disponibili per la visione su YouTube .

Guarda anche

Riferimenti

link esterno