Sentiero Regionale dell'Iron Horse - Iron Horse Regional Trail
Coordinate : 37.823961°N 122.00604°W 37°49′26″N 122°00′22″W /
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Sentiero Regionale del Cavallo di Ferro |
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L' Iron Horse Regional Trail è un percorso ferroviario per pedoni, cavalieri e biciclette nell'East Bay Area in California .
Questo sentiero si trova nelle contee dell'entroterra centrale di Alameda e Contra Costa , per lo più seguendo un diritto di passaggio della Southern Pacific Railroad stabilito nel 1891 e abbandonato nel 1977. Le due contee acquistarono il diritto di precedenza in quel momento, con l'intenzione di usarlo come corridoio di trasporto ; l'Iron Horse Trail è stato istituito per la prima volta nel 1986. Nel 2003, BART ha proposto di utilizzare anche il diritto di precedenza per una linea DMU dalla stazione di Walnut Creek a Tracy via Pleasanton.
Il sentiero attraversa le città di Pleasanton , Dublino , San Ramon , Danville , Alamo , Walnut Creek , Pleasant Hill e Concord . Una volta completato, il percorso si estenderà da Livermore, nella contea centrale di Alameda, a Suisun Bay, all'estremità settentrionale della contea di Contra Costa, per una distanza di oltre 40 miglia (64 km) che collega due contee e nove comunità. Il sentiero si collega anche direttamente alle stazioni BART di Dublino/Pleasanton e Pleasant Hill .
Il sentiero è gestito dall'East Bay Regional Park District. È un sentiero asfaltato accessibile ai disabili insieme a sentieri adiacenti sterrati o morbidi in determinate aree.
L'Iron Horse Regional Trail ha diversi ponti su strade trafficate per aiutare a migliorare il flusso del traffico; due importanti attraversano Ygnacio Valley Road a Walnut Creek e Treat Boulevard a Contra Costa Center . Ulteriori ponti sono in fase di progettazione.
Nonostante lo scetticismo iniziale e persino l'opposizione, il sentiero è ora un importante corridoio di trasporto e ricreazione. Ogni anno sul sentiero vengono effettuati un milione di viaggi.
Segmenti della contea di Pleasanton/Alameda
La città di Pleasanton inizialmente scelse di non preservare il corridoio di trasporto entro i suoi limiti urbani. Sebbene l' East Bay Regional Park District (EBRPD) controllasse ancora il diritto di passaggio, sono stati costruiti molteplici sviluppi che comprendono il corridoio, in particolare Hacienda Business Park .
I primi lavori sul sentiero a Pleasanton sono iniziati nel marzo 2006, creando una nuova sezione lunga circa 1 miglio (1,6 km) sul lato sud della città. Questo segmento è stato aperto nel marzo 2008.
Questo ha lasciato un vuoto nel percorso, lungo circa 1,6 miglia (2,6 km), che si estende dal lato Dublino della stazione BART di Dublino/Pleasanton a Santa Rita Road vicino all'intersezione di Stoneridge Drive, dove inizia il nuovo segmento.
A partire da giugno 2010, l'EBRPD, la città di Pleasanton e gli architetti paesaggisti Callander Associates hanno tenuto incontri pubblici per discutere le opzioni per completare il percorso all'interno della città.
Nel febbraio 2011, il Consiglio comunale di Pleasanton ha votato per ratificare il piano generale EBRPD sviluppato sulla base di questi incontri. 4 milioni di dollari in sovvenzioni regionali e federali sono stati stanziati per completare questa sezione del sentiero. La costruzione è iniziata nel maggio 2013 e il segmento è stato aperto il 25 luglio 2014.
Il progetto ha soddisfatto diversi ostacoli, tra cui il percorso attraverso un campus commerciale esistente, due parchi cittadini, uno sviluppo residenziale, un complesso di appartamenti e tre incroci di strade trafficate; si collega con il precedente segmento meridionale all'intersezione di due strade principali.
Nell'aprile 2013, un nuovo segmento di sentiero aperto lungo Stanley Boulevard sul lato nord di Shadow Cliffs Lake nella contea di Alameda non incorporata. Questo lascia un divario di 0,6 miglia (0,97 km) tra la fine della porzione di Pleasanton del sentiero e l'estremità occidentale di questo nuovo segmento, che termina ai limiti della città di Livermore all'estremità orientale del segmento. Il progetto del piano specifico di East Pleasanton include piani per completare questa lacuna lungo le future estensioni di Busch Road e El Charro Road fino a Stanley Boulevard.