Officina locomotiva Jamalpur - Jamalpur Locomotive Workshop

Ingresso dell'officina locomotive di Jamalpur

Jamalpur Locomotive Workshop è stata fondata l'8 febbraio 1862 come la prima officina ferroviaria a tutti gli effetti in India. È stato avviato dalla East Indian Railway Company (EIR) a seguito della cosiddetta "era delle ferrovie" in India, iniziata nel 1854.

Un'officina per locomotive, carrozze e carri era stata allestita a Howrah per mettere in servizio il materiale rotabile importato per l'EIR e anche per eseguire le riparazioni. Sfortunatamente questo workshop non ha avuto successo, in parte a causa di problemi con l'approvvigionamento di forniture e l'approvvigionamento di manodopera qualificata sufficiente. Entro otto anni dalla sua fondazione a Howrah , il laboratorio è stato chiuso e il Laboratorio Jamalpur è stato fondato a Jamalpur .

Storia

Laboratorio Jamalpur nel 1887

Jamalpur Workshop gode della distinzione di essere la più grande e la più antica officina di riparazione di locomotive con le attività di produzione più diversificate sulle ferrovie indiane . All'inizio i negozi di Jamalpur si limitavano a riparare locomotive e anche ad assemblare locomotive da parti recuperate da altre locomotive o danneggiate. All'inizio del XX secolo erano passati alla produzione delle proprie locomotive. Nell'anno 1899, il CA 764 Lady Curzon fu prodotto dal Jamalpur Workshop. Nel 1893, la prima fonderia ferroviaria in India fu fondata a Jamalpur Workshop. Aveva anche un'officina caldaie per la riparazione e la costruzione di caldaie. Nel Jamalpur Workshop è stata sviluppata anche una centrale elettrica in cattività da 5 MVA. Nel 1870 fu dotato di un proprio laminatoio; purtroppo al momento non funziona. Oltre a varie riparazioni di vagoni, carrozze, gru, carrozze a torre e locomotive, Jamalpur si occupa anche della riparazione e della produzione di infissi permanenti. Produce anche alcuni carri a torre come Mark II, Mark III e gru demolitrici di capacità di 10, 20 e 140 toni, oltre a vari tipi di martinetti di sollevamento per carichi pesanti.

Infine, realizza anche sale montate per carrozze e carri. L'officina Jamalpur era anche un importante fornitore di traversine in ghisa. A partire dal 1961 ha prodotto diverse gru ferroviarie. Ha inoltre prodotto forni elettrici ad arco, stampanti per biglietti. Anche i martinetti di sollevamento sincronizzati ad alta capacità noti come Jamalpur Jacks sono stati prodotti da questa officina.

La scuola collegata alle officine di Jamalpur alla fine divenne l'Istituto IR di ingegneria meccanica ed elettrica.

Jamalpur come sito per i laboratori di locomotiva di EIR

Il luogo era adiacente a Munghyr (ora Munger ), che a quel tempo era considerata la Birmingham d'Oriente . C'era un'abbondante fornitura di abili meccanici da Munghyr, perché gli abitanti di Munghyr erano stati i meccanici di mestiere per secoli, famosi per la produzione di articoli in ferro, pistole, pistole, lance e altri lavori.

Quando è stata effettuata la selezione, probabilmente si pensava che Jamalpur sarebbe stata sulla linea principale proposta di EIR che è stata successivamente modificata ed è stata diretta a Delhi via Ranigunj, Gaya, Mughalsarai, Allahabad e Kanpur. Inizialmente, Jamalpur era solo una stazione di cambio motore e nel capannone funzionante venivano eseguite piccole riparazioni. La sede originale del reparto locomotive dell'EIR si trovava a Howrah aveva un grande svantaggio perché era troppo ristretta per estensioni se e quando necessario. A Howrah, l'officina originale doveva occuparsi della costruzione di locomotive, carrozze e vagoni.

Statistiche vitali

Laboratorio di statistica vitale di Jamalpur
La zona 5.74.654 mq
Personale 111,485
N. di macchinari e impianti 1628
Potenza consumata 7 MVA
Ricambio annuale 10,56 miliardi
Fornitura d'acqua 7,3 milioni di litri/giorno

risultati

  • L'officina Jamalpur è l'unica officina delle ferrovie indiane che ha una centrale elettrica prigioniera da 5 MVA
  • Il workshop ha al suo attivo una serie di PRIMI in India, alcuni dei quali sono:
  • Il primo a produrre una locomotiva a vapore e una caldaia per locomotive, di cui 216 prodotte tra il 1899 e il 1923.
  • Il primo ad aver allestito un laminatoio non solo sulle ferrovie, ma probabilmente in campagna nel 1870. Disponeva di 3 mulini, maglio a vapore, ganascia, cesoia billette, il laminatoio era azionato dal vapore di caldaie poste su la sommità dei forni e riscaldata dal gas dei forni. Produceva circa 400 tonnellate di tondi, canali, angolari e lamelle al mese.
  • Il primo a fondare una fonderia ferroviaria nell'anno 1893.
  • Il primo a produrre una gru ferroviaria nel paese con know-how indigeno nel 1961.
  • La prima a produrre martinetti di sollevamento elettrici ad alta capacità e macchine per la stampa dei biglietti, il taglio dei biglietti, il taglio dei biglietti e il conteggio dei biglietti.
  • La prima e unica officina ferroviaria a produrre nel 1961 forni elettrici ad arco da ½ tonnellata per la produzione di getti in acciaio.
  • Il primo a stabilire un negozio di apparecchiature di segnale, più comunemente noto come "Negozio di punti e attraversamenti e interlocking" che è stato avviato nel 1894. Ha prodotto tutti i telai ad incastro di diverse dimensioni per l'EIR
  • La prima e unica gru demolitrice diesel da 140 tonnellate.

Locomotive JMP conservate

Le seguenti sono alcune delle locomotive conservate costruite dall'officina locomotive Jamalpur contrassegnate come JMP:

Classe con numero Disposizione delle ruote
( notazione Whyte ) 		Data di costruzione Proprietari operativi Disposizione
GT 1057 0-8-0 1910 EIR Scrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah – 711202
CT 836 0-6-4 1906 EIR Scrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah – 711202
CA 34016 0-6-0 1901 EIR poi IR Scrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah – 711202
DT 3530 0-6-2 1913 N / A Ramgarhia Polytechnic College, Phagwara

IRIMEE

L' Indian Railways Institute of Mechanical and Electrical Engineering (noto anche come IRIMEE) a Jamalpur è il più antico degli istituti di formazione centralizzata (CTI) delle ferrovie indiane. L'IRIMEE iniziò come scuola tecnica collegata alle officine Jamalpur nel 1900, allora le più grandi officine di riparazione ferroviaria in India. Dopo la prima guerra mondiale, la scuola tecnica fu notevolmente ampliata per la formazione degli apprendisti ferroviari e del personale di direzione addetto all'ingegneria meccanica. Negli anni '60 è stata istituita una Facoltà di trazione diesel per condurre corsi di formazione e pubblicare materiali didattici come IR impegnati nella desalinizzazione.

Nel 1971 la scuola fu ribattezzata IRIMEE e portata sotto il diretto controllo dell'Ente Ferroviario. Nel 1988 l'IRIMEE ha iniziato a condurre i vari corsi richiesti per ingegneri in prova IRSME e vari membri del personale di ingegneria meccanica. Dal 1997, IRIMEE ha anche condotto vari corsi di breve durata per altro personale su vari argomenti di ingegneria. Gli argomenti includono il materiale rotabile e la tecnologia delle officine, la scienza gestionale e le tecnologie dell'informazione rivolte agli ufficiali e al personale di supervisione.

Attività correnti

Con la graduale eclissi della trazione a vapore sulle ferrovie indiane , le attività delle locomotive a vapore , che avevano raggiunto il picco di 600 unità standard al mese nel 1962-63, iniziarono a diminuire alla fine degli anni '60 e infine le attività a vapore si conclusero completamente nell'agosto 1992. l'officina ha tenuto il passo con entrambi, il cambiamento tecnologico e la gradazione della tecnologia sulle ferrovie indiane e ha diversificato le sue attività per la revisione e riparazione di locomotive diesel, revisione e riparazione di vari tipi di vagoni , produzione e revisione di gru per demolizione idrauliche diesel fino a 140 capacità di tonnellata e produzione e riparazione di vari tipi di Tower Cars.

Oltre all'attività di cui sopra, i negozi Jamalpur sono anche impegnati nelle seguenti attività:

Revisione periodica (POH) e riparazione di locomotive diesel

La revisione periodica (POH) e la riparazione delle locomotive diesel presso l'officina di Jamalpur sono iniziate nel 1982, l'officina soddisfa la piena domanda della ferrovia orientale. L'Officina si occupa anche di Riparazioni Speciali di locomotive coinvolte in incidenti e locomotive di proprietà di varie Imprese del Settore Pubblico come NTPC , CPT, SAIL nella regione orientale. Finora 84 di queste locomotive degli alimentatori sono state riparate e hanno generato un afflusso di cassa di ₹ 26 crore.

Ricostruzione e riparazione di carri BOX

A causa della generazione di un grande numero di carri BOX scaricabili nella ferrovia orientale e quindi della limitazione dell'uso di questi carri, si è ritenuto necessario introdurre un tipo speciale di riparazione ai carri BOX tra i POH per farli guadagnare entrate. Questo schema ha prodotto risultati e i negozi di Jamalpur hanno gradualmente aumentato la loro produzione da 2445 FWU nel 95-96 a 3602 FWU nel 99-2000.

Produzione di gru da 20 T

La gru diesel da 20 tonnellate è una gru da trasporto montata su rotaia, azionata da diesel, BG (a scartamento largo). La gru è ampiamente utilizzata dal Dipartimento Meccanico delle Ferrovie Indiane nelle linee malate per la manutenzione dei vagoni/pullman e dal Dipartimento dei Trasporti delle Ferrovie Indiane per la movimentazione delle merci.

Le prime quattro gru diesel 20T sono state prodotte nel 1980-81 con sistema di controllo meccanico.

Successivamente il sistema di controllo è stato modificato in pneumatico secondo la specifica RDSO n. CR.D.122/90. Dall'89 al 90 l'officina produce le gru da 20 tonnellate secondo questa specifica e ha prodotto molte di queste gru.

Produzione di jack Jamalpur

I martinetti Jamalpur stanno guadagnando popolarità principalmente a causa del basso investimento di capitale iniziale e delle esigenze minime di manutenzione. Vale la pena ricordare che le prestazioni e il fattore di costo di questi martinetti hanno rappresentato una seria sfida per le gru a ponte elettriche ad alta intensità di capitale.

Oltre alle ferrovie indiane, questi prestigiosi Jamalpur Jacks hanno operato con successo in varie acciaierie e industrie affini.

Caratteristiche speciali

Il martinetto Jamalpur ha una capacità di sollevare un carico di 25 tonnellate (24,6 tonnellate lunghe; 27,6 tonnellate corte) e quattro di questi martinetti costituiscono un set completo con una capacità di sollevamento totale di 100 tonnellate. Questi jack possono essere azionati simultaneamente o individualmente.

Caratteristiche costruttive

Il cric è rigido e robusto. La colonna verticale è fabbricata e saldata alla scatola ingranaggi in acciaio fuso. La vite di elevazione è dotata di filettatura di contrasto supportata da cuscinetto reggispinta a sfere a semplice effetto con sede sferica in alto e cuscinetto a sfere autoallineante in basso. Ciò conferisce proprietà di autoallineamento alla vite in condizioni di carico. La vite di sollevamento è sotto tensione quando caricata e quindi non c'è possibilità di distorsione dovuta all'instabilità. Durante il sollevamento del carico, il cric si appoggia saldamente alla sua base. Per lo spostamento da un luogo all'altro il carrello di sollevamento va abbassato premendo il giogo che solleva il basamento e il cric si appoggia sulle tre ruote con altezza da terra di 20 mm.

Utilità

I jack Jamalpur sono stati progettati per:

  • Loco di sollevamento diesel/elettrico per ispezione e manutenzione.
  • Movimentazione e deruotazione in Capannoni/Officine/Deposito C&W.
  • Vari altri scopi di sollevamento con opportuni adattatori.

Auto a torre

L'officina Jamalpur è anche coinvolta nella produzione di diverse vetture a torre come Mark-II, Mark-III, Mark-IV, DHTC/JMP

Riferimenti

link esterno