Barca giapponese Kankō Maru -Japanese barque Kankō Maru
Kankō Maru , prima nave da guerra a vapore del Giappone, 1855
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| Storia | |
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 Olanda
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| Nome | Soembing |
| Proprietario | Marina Reale Olandese |
| Costruttore | Cantieri navali di Amsterdam |
| sdraiato | 25 ottobre 1850 |
| Lanciato | 9 giugno 1852 |
| commissionato | 21 febbraio 1853 |
| Destino | Presentato in Giappone 1855 |
 Impero del Giappone
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| Nome | Kanko Maru |
| Acquisite | 25 agosto 1855 |
| Dismesso | marzo 1876 |
| Destino | rottamato |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 781 t (769 tonnellate lunghe ) |
| Lunghezza | 66 m (216 piedi e 6 pollici) o/a |
| Trave | 9,1 m (29 piedi e 10 pollici) |
| Brutta copia | 4,2 m (13 piedi e 9 pollici) |
| Propulsione | Motore a vapore a carbone, 150 CV (110 kW) |
| Piano velico | Jackass-barque- attrezzato |
| Armamento |
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KankÅ Maru (観光丸, Vision ) è stato il primo giapponese a vapore alimentato nave da guerra . Fu presentato allo shogunato Tokugawa che governava il Giappone durante il periodo Bakumatsu come dono del re Guglielmo III dei Paesi Bassi per assistere Janus Henricus Donker Curtius , capo della Nederlandsche Handel-Maatschappij (Società commerciale olandese) in Giappone nei suoi sforzi per stabilire relazioni diplomatiche e l'apertura dei porti giapponesi alle navi mercantili olandesi.
Sfondo
Dall'inizio del XVII secolo, lo shogunato Tokugawa che governava il Giappone perseguì una politica di isolamento del paese dalle influenze esterne. Il commercio estero è stato mantenuto solo con gli olandesi e i cinesi ed è stato condotto esclusivamente a Nagasaki sotto un rigido monopolio del governo. Nessuno straniero poteva mettere piede in Giappone e nessun giapponese era autorizzato a viaggiare all'estero. Nel giugno 1635 fu proclamata una legge che proibiva la costruzione di grandi navi oceaniche. Tuttavia, all'inizio del XIX secolo, questa politica di isolamento era sempre più messa in discussione. Nel 1844, il re Guglielmo II dei Paesi Bassi inviò una lettera in cui esortava il Giappone a porre fine alla politica di isolamento prima che il cambiamento fosse imposto dall'esterno.
In seguito alla visita del commodoro Perry nel luglio 1853 , scoppiò un intenso dibattito all'interno del governo giapponese su come gestire la minaccia senza precedenti alla capitale nazionale, e l'unico consenso universale era che fossero prese immediatamente misure per rafforzare le difese costiere del Giappone. La legge che vietava la costruzione di grandi navi fu abrogata e molti dei domini feudali presero provvedimenti immediati per costruire o acquistare navi da guerra. Tuttavia, le navi prodotte in Giappone erano basate sull'ingegneria inversa di progetti vecchi di alcuni decenni e le navi erano già obsolete al momento del loro completamento. La necessità di navi da guerra a vapore per abbinare le " navi nere " straniere era una questione urgente, e lo shogunato Tokugawa si rivolse agli olandesi per la fornitura di tali navi.
Consapevole che ci sarebbe voluto del tempo per costruire o acquistare navi dall'estero, Donker Curtius chiese che una delle navi da guerra della Royal Netherlands Navy di stanza nelle Indie orientali olandesi fosse presentata al governo giapponese.
La nave da guerra olandese di nome Soembing (スームビング) , il nome di un vulcano su Giava , fu inviata con il capitano della marina Gerhardus Fabius per introdurre i giapponesi alle tecniche di navigazione nel 1854, e la nave fu formalmente presentata al governo dello shōgun Tokugawa Iesada a Nagasaki in nome del re olandese, Guglielmo III nel 1855. Il dono fu oggetto di accesi dibattiti all'interno del governo olandese, poiché molti ministri ritenevano che la spesa fosse troppo grande. Fu ribattezzata Kankō Maru (観光丸) , dopo un verso nell'I Ching : Kan koku shi kō (觀國之光, per vedere la luce del paese ) .
Design
Kankō Maru era un veliero a tre alberi con brigantino a palo, con un motore a vapore alternativo a un cilindro ausiliario a carbone da 150 cavalli (110 kW) che girava una ruota a pale laterale . Aveva una lunghezza complessiva di 66,8 metri (219 piedi 2 pollici) e un dislocamento di 781 tonnellate. Il suo armamento consisteva in sei cannoni ad avancarica.
Storia operativa
La Kankō Maru fu assegnata come nave scuola al nuovo Nagasaki Naval Training Center , sotto Nagai Naoyuki . A quel tempo, 22 marinai olandesi, incluso il tenente GCC Pels Rijcken, fornirono addestramento e questo addestramento fu continuato dal tenente H. van Kattendijke che arrivò in Giappone su Kanrin Maru . Questa era la prima volta che i giapponesi ricevevano un addestramento militare formale dagli olandesi.
Fu quindi trasferita al nuovo Centro di addestramento navale di Tsukiji a Edo nell'aprile 1857, con un equipaggio di soli 103 studenti giapponesi.
Dopo la Restaurazione Meiji , fu rilevata dal governo Meiji il 28 aprile 1868 e divenne una delle prime navi della neonata Marina Imperiale Giapponese . Rimase con sede presso l' Accademia navale imperiale giapponese a Tsukiji fino a quando non fu demolita nel 1876.
Replica
Una replica fedele dell'originale Kankō Maru è stata costruita nei cantieri navali Verolme nei Paesi Bassi nel 1987 sulla base dei piani originali per il Soembing conservati al National Maritime Museum di Amsterdam . È stata utilizzata come nave turistica nel parco a tema Huis Ten Bosch a Sasebo, Nagasaki , e da allora naviga lungo la costa del Giappone. La nave richiede un equipaggio di 14 persone e può trasportare fino a 300 passeggeri in brevi crociere giornaliere.
Progetto astronave
Kankoh-maru è anche il nome di un concetto di astronave giapponese proposto per il turismo spaziale.
Appunti
Riferimenti
- Beasley, William G. (1972). La Restaurazione Meiji . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Navi da guerra della Marina imperiale giapponese, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Istituto Navale degli Stati Uniti. ISBN 0-87021-893-X.
- (in olandese) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen aan Japan. De drie diplomatieke reizen van kapitein G. Fabius ter apertura van Deshima en Nagasaki nel 1854, 1855 e 1856 . Sulla redazione di J. Stellingwerff. Linschotenvereniging, 1988. 175 p.