Incrociatore giapponese Chishima -Japanese cruiser Chishima
Chishima nel 1890
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Storia | |
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Impero del Giappone | |
Nome | Chishima |
Ordinato | Anno fiscale 1887 |
Costruttore | Ateliers et Chantiers de la Loire , Francia |
sdraiato | 29 gennaio 1890 |
Lanciato | 26 novembre 1890 |
Completato | 1 aprile 1892 |
commissionato | 24 novembre 1892 |
Destino | Perso in collisione, 30 novembre 1892 |
Caratteristiche generali | |
Tipo | Incrociatore non protetto |
Dislocamento | 741 tonnellate lunghe (753 t) |
Lunghezza | 71 m (232 piedi e 11 pollici ) con l |
Trave | 7,7 m (25 piedi 3 pollici) |
Brutta copia | 2,97 m (9 piedi e 9 pollici) |
Propulsione | Motore a vapore a tripla espansione, 2 viti; 5.000 CV (3.700 kW) |
Velocità |
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Complemento | 90 |
Armamento |
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Chishima (千島, Chishima ) era un incrociatore non protetto della Marina Imperiale Giapponese . Il nome Chishima (letteralmente "Mille isole") è ilnome giapponese delle Isole Curili . Chishima è stato utilizzato dalla Marina imperiale giapponese come aviso (barca di spedizione) per ricognizione, ricognizione e consegna di messaggi ad alta priorità.
Sfondo
Chishima è stato progettato dal consigliere militare francese Émile Bertin e costruito nei cantieri Ateliers et Chantiers de la Loire a Saint-Nazaire , in Francia . Faceva parte del programma di espansione della Marina imperiale giapponese del 1882 prima della prima guerra sino-giapponese . In linea con la filosofia Jeune Ecole della guerra navale sostenuta da Bertin, Chishima era piccolo e leggermente armato, tanto che a volte Chishima è stato confuso con una cannoniera silurante o un cacciatorpediniere .
Disegno
Chishima era un progetto leggermente più vecchio, che includeva un sartiame completo di brigantino a palo con tre alberi per la propulsione ausiliaria della vela oltre al suo motore a vapore . Chishima era armato con due cannoni da 76 mm (3 pollici) in sponson su ciascun lato, con un quinto cannone montato a prua. L'armamento secondario consisteva in sei cannoni da 37 mm (1,5 pollici) da 1 libbra montati a coppie sul ponte, sul ponte di poppa e uno su ciascun lato. Inoltre, trasportava cinque tubi lanciasiluri, montati sul ponte.
Registro di servizio
La messa in servizio di Chishima è stata ritardata di oltre un anno, poiché la nave poteva raggiungere solo 19 nodi (35 km/h), invece dei 22 nodi promessi (41 km/h); il governo francese ha accettato di pagare al governo giapponese una compensazione finanziaria per l'emissione. La crociera shakedown di Chishima è stata effettuata nel suo viaggio verso il Giappone, con un equipaggio di 80 giapponesi e undici tecnici francesi, attraverso Alessandria , Canale di Suez e Singapore . La nave soffrì di numerosi problemi durante questo viaggio, tra cui guasti alla caldaia, perdite e rotture delle linee del vapore, prima di arrivare finalmente a Nagasaki .
Tuttavia, Chishima fu persa solo una settimana dopo il suo incarico formale nella marina giapponese, in una collisione notturna il 30 novembre 1892 con la nave mercantile britannica P&O Ravenna (3257 tonnellate), al largo di Matsuyama , prefettura di Ehime , a 33°55′N 132 °39′E Coordinate : 33°55′N 132°39′E in caso di maltempo. La nave mercantile più grande colpì Chishima a metà nave, tagliandola in due. Il suo capitano e i 74 marinai a bordo annegarono, ma Ravenna subì solo lievi danni. Questo incidente ha portato all'istituzione delle "Norme anti-collisione marittime" giapponesi. / 33,917°N 132,650°E / 33,917°N 132,650°E
Uno dei cannoni di Chishima è conservato in un memoriale al cimitero di Aoyama a Tokyo , e un memoriale al disastro di Chishima con calligrafia di Tōgō Heihachirō si trova nel tempio buddista di Jofuku-ji a Matsuyama.
Contenzioso a seguito di affondamento
Successivamente, in un tribunale marittimo tenuto dalla corte consolare britannica a Kobe , la P&O è stata assolta. Il governo giapponese ha quindi intentato un'azione contro la P&O dinanzi alla Corte britannica per il Giappone . P&O ha cercato di presentare una domanda riconvenzionale che il giudice della Corte per il Giappone, Robert Mowat , ha respinto in quanto non rientrante nella giurisdizione della corte. P&O ha presentato ricorso alla Corte Suprema britannica per Cina e Giappone a Shanghai ( Hannen CJ e Jamieson J ) che ha accolto la domanda riconvenzionale. Il governo giapponese ha quindi fatto appello al Comitato giudiziario del Privy Council che ha accolto il ricorso e ha ritenuto che P&O non fosse autorizzato a controricorso.
Il caso è stato rinviato alla Corte britannica per il Giappone per il processo. P&O ha poi risolto il caso pagando al governo giapponese 10.000 sterline inglesi a titolo di risarcimento, che corrispondeva all'incirca al costo di acquisto della nave, ma non prevedeva alcun risarcimento alle famiglie degli ufficiali e dell'equipaggio perduti. Il governo giapponese ha dovuto sostenere le proprie spese legali. Il capitano britannico non è stato multato né incarcerato per la sua responsabilità nell'incidente. L'accordo è stato considerato altamente ingiusto dal pubblico giapponese ed è stato uno dei problemi citati nella campagna per la revisione dei trattati iniqui tra il Giappone e le nazioni occidentali per porre fine all'extraterritorialità .
Appunti
Riferimenti
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- Roksund, Arne (2007). La Jeune École: la strategia dei deboli . Leida: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
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