Sottomarino giapponese I-24 (1939) -Japanese submarine I-24 (1939)
| Storia | |
|---|---|
 Impero del Giappone
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| Nome | Sottomarino n. 48 |
| Costruttore | Arsenale navale di Sasebo , Sasebo , Giappone |
| sdraiato | 5 dicembre 1938 |
| Rinominato | I-24 il 30 settembre 1939 |
| Lanciato | 12 novembre 1939 |
| Completato | 31 ottobre 1941 |
| commissionato | 31 ottobre 1941 |
| Destino | Affondato l'11 giugno 1943 |
| colpito | 1 agosto 1943 |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Sottomarino di tipo C1 |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 109,3 m (358 piedi e 7 pollici) complessivi |
| Trave | 9,1 m (29 piedi e 10 pollici) |
| Brutta copia | 5,3 m (17 piedi e 5 pollici) |
| Potenza installata |
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| Propulsione |
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| Velocità |
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| Gamma |
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| Profondità di prova | 100 m (330 piedi) |
| Equipaggio | 95 |
| Armamento |
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| Appunti | Predisposto per trasportare 1 × sottomarino nano di tipo A |
Il secondo I-24 era uno dei cinque sottomarini incrociatori di tipo C della sottoclasse C1 costruiti per la Marina imperiale giapponese . Durante la seconda guerra mondiale , ha operato come nave madre per un sottomarino nano durante l' attacco a Pearl Harbor e l' attacco al porto di Sydney , ha supportato le forze giapponesi durante la battaglia del Mar dei Coralli e la battaglia delle Isole Santa Cruz , e ha servito in la campagna di Guadalcanal , la campagna della Nuova Guinea , e la campagna Isole Aleutine . Fu affondata nel giugno 1943.
Design e descrizione
I sottomarini di tipo C erano derivati dalla precedente sottoclasse KD6 della classe Kaidai con un armamento di siluri più pesante per attacchi a lungo raggio. Hanno spostato 2.595 tonnellate (2.554 tonnellate lunghe) emerse e 3.618 tonnellate (3.561 tonnellate lunghe) sommerse. I sottomarini erano lunghi 109,3 metri (358 piedi 7 pollici), avevano un raggio di 9,1 metri (29 piedi 10 pollici) e un pescaggio di 5,3 metri (17 piedi 5 pollici). Avevano una profondità di immersione di 100 metri (330 piedi).
Per la navigazione in superficie, le barche erano alimentate da due motori diesel da 6.200 cavalli frenanti (4.623 kW) , ciascuno azionato da un albero di trasmissione . Quando sommersa, ogni elica era azionata da un motore elettrico da 1.000 cavalli (746 kW) . Potrebbero raggiungere i 23,6 nodi (43,7 km/h; 27,2 mph) in superficie e gli 8 nodi (15 km/h; 9,2 mph) sott'acqua. In superficie, i C1 avevano un'autonomia di 14.000 miglia nautiche (26.000 km; 16.000 mi) a 16 nodi (30 km/h; 18 mph); sommerse, avevano un'autonomia di 60 NMI (110 km; 69 mi) a 3 nodi (5,6 km/h; 3,5 mph).
Le barche erano armate con otto tubi lanciasiluri interni di prua da 53,3 cm (21,0 pollici ) e trasportavano un totale di 20 siluri . Erano anche armati con un singolo 140 millimetri (5,5 in) / 40 cannone e due supporti singole o doppie per 25 mm (1) Tipo 96 cannoni anti-aerei . Erano equipaggiati per trasportare un sottomarino nano di tipo A a poppa della torre di comando .
Costruzione e messa in servizio
Ordinato nell'ambito del 3° programma di integrazione degli armamenti navali e costruito dall'arsenale navale di Sasebo a Sasebo , in Giappone , l' I-24 fu impostato il 5 dicembre 1938 con il nome di sottomarino n . 48 . Mentre lei era sui modi di costruzione, è stata ribattezzata I-24, il 30 settembre 1939, il secondo sottomarino di quel numero, il primo I-24 essendo stato rinumerato I-124 il 1 ° giugno 1938 per rendere il numero I-24 disponibile per sua. Fu varata il 12 novembre 1939 e fu completata e messa in servizio il 31 ottobre 1941.
Storia del servizio
Prima della seconda guerra mondiale
Al momento della messa in servizio, la I-24 è stata assegnata al distretto navale di Yokosuka . Ben presto subì la conversione in una nave madre per un sottomarino nano di tipo A ; i lavori di conversione furono completati il 10 novembre 1941. Anche i sottomarini I-16 , I-18 , I-20 e I-22 subirono la conversione. Entro il 15 novembre 1941, l' I-24 faceva parte della Divisione sottomarini 3 nello Squadrone sottomarini 1 nella 6a flotta .
Al Kure Navy Club di Kure , in Giappone, il 17 novembre 1941, il comandante della Divisione 3 sottomarini informò gli ufficiali in comando dei cinque sottomarini convertiti sull'imminente attacco a Pearl Harbor e sul ruolo dei loro sottomarini in esso. Era stato designato comandante dell'unità di attacco speciale, composta da tutti e cinque i sottomarini, ciascuno dei quali doveva lanciare un sottomarino nano di tipo A al largo di Pearl Harbor in modo che i sottomarini nano potessero partecipare all'attacco. I-22 doveva servire come nave ammiraglia dell'unità di attacco speciale.
Il 18 novembre 1941, i cinque sottomarini si spostarono da Kure al Kamegakubi Naval Proving Ground , dove ciascuno imbarcò un sottomarino nano di tipo A. Alle 02:15 del 19 novembre 1941, i cinque sottomarini partirono da Kamegakubi diretti alle Isole Hawaii , prendendo una rotta diretta che li portò a sud dell'atollo di Midway . Mentre erano in mare, ricevettero il messaggio "Climb Mount Niitaka 1208" ( giapponese : Niitakayama nobore 1208 ) dalla flotta combinata il 2 dicembre 1941, che indicava che la guerra con gli Alleati sarebbe iniziata l'8 dicembre 1941 , ora del Giappone , che era il 7 dicembre 1941 sull'altro lato della linea internazionale della data alle Hawaii .
seconda guerra mondiale
Pearl Harbor
Alle 03:33 del 7 dicembre 1941, I-24 ha lanciato il suo sottomarino nano, n. 19 , 10,5 miglia nautiche (19,4 km; 12,1 mi) a ovest-sud-ovest dell'ingresso a Pearl Harbor. Il No. 19 ha iniziato ad imboccare dopo che l' I-24 l'ha lanciato, ma il suo equipaggio di due uomini l'ha ripreso sotto controllo.
Il n. 19 ha raggiunto l'ingresso del porto alle 07:00, ma non è stato in grado di entrare prima dell'inizio dell'attacco aereo. La numero 19 è emersa intorno alle 08:00 e si è arenata su una scogliera , dove il cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti USS Helm (DD-388) l'ha avvistata. Helm aprì il fuoco, i suoi proiettili mancanti ma soffiando il n. 19 fuori dalla barriera corallina. La concussione disabile No. 19 's siluro meccanismi di sparo e bussò il suo comandante, Ensign Kazuo Sakamaki , privo di sensi. Dopo che Sakamaki ha ripreso conoscenza, il numero 19 si è nuovamente arenato. Il suo equipaggio di due uomini ha spostato la zavorra e l'ha rimessa a galla, ma in seguito il n. 19 non ha risposto al timone . Durante la deriva, il n. 19 è sopravvissuto a diversi attacchi di bombe di profondità . Il suo equipaggio ha cercato di spiaggiarla, ma si è arenata di nuovo su una scogliera. Sakamaki accese le micce delle cariche di autodistruzione n° 19 , che non esplosero, ed entrambi abbandonarono la nave. Svenuto inconscio nel surf, Sakamaki si lavò a riva a Waimanalo Beach, sulla costa orientale di Oahu, l'8 dicembre 1941 e fu catturato, diventando il primo prigioniero di guerra giapponese della seconda guerra mondiale . Il suo membro dell'equipaggio annegò, ma il numero 19 fu catturato e nel 1991 fu esposto negli Stati Uniti al Museo Nazionale della Guerra del Pacifico a Fredericksburg , in Texas .
I-24 e gli altri quattro sottomarini "madre" procedettero verso l'area di recupero pianificata per i loro sottomarini nani a ovest di Lanai , dove trascorsero la notte dal 7 all'8 dicembre 1941. Nessuno dei sottomarini nani tornò. All'inizio del 9 dicembre 1941, I-18 , I-20 e I-24 ricevettero l'ordine di lasciare l'area di recupero. Il resto della pattuglia di I-24 è stato tranquillo, e lo ha concluso con il suo arrivo a Kwajalein .
Prima pattuglia di guerra
Il 4 gennaio 1942, I-18 , I-22 e I-24 partirono da Kwajalein per iniziare le loro prime pattuglie di guerra, assegnando aree di pattugliamento al largo delle Isole Hawaii. Il 18 gennaio 1942, lasciarono le loro aree di pattuglia e l' I-18 e l' I-24 ricevettero l'ordine di bombardare l'atollo di Midway nelle Isole Hawaii nordoccidentali . Il 25 gennaio 1942, i due sottomarini emersero nell'oscurità al largo di Midway e l' I-24 aprì il fuoco con il suo cannone da 140 millimetri (5,5 pollici). L' artiglieria costiera del Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha prontamente risposto al fuoco, costringendo l' I-24 a immergersi dopo aver sparato solo sei colpi. Anche la I-18 si è sommersa senza aver mai aperto il fuoco sull'atollo.
Dopo il tentativo di bombardamento, l' I-24 , l' I-18 e l' I-22 fecero rotta per il Giappone. A loro insaputa , il sottomarino statunitense USS Gudgeon (SS-211) aveva ricevuto informazioni dall'intelligence Ultra che l' avevano avvisata delle loro attività e rotte. Non ne avvistò nessuno, ma mentre li cercava incontrò e affondò il sottomarino I-73 , che stava seguendo la stessa rotta, 240 miglia nautiche (440 km; 280 miglia) a ovest di Midway il 27 gennaio 1942. I- 24 arrivò a Yokosuka insieme all'I -18 , all'I-22 e ai sottomarini I-4 , I-5 , I-6 e I-7 il 2 febbraio 1942.
febbraio-aprile 1942
Mentre l' I-24 era in Giappone, lei e gli altri 10 sottomarini del Submarine Squadron 8 condussero estese esercitazioni nel mare interno di Seto , che completarono l'11 aprile 1942. Entro quella data, l' I-24 fu assegnato alla Divisione sottomarini 3 con I -21 e I-22 , che insieme alla Divisione sottomarina 14 - composta da I-27 , I-28 e I-29 - costituivano il Distaccamento avanzato orientale, che era sotto il comando generale del comandante della Divisione 3 sottomarini.
Il 15 aprile 1942, l' I-24 partì da Kure diretto a Truk insieme agli altri sottomarini del distaccamento. Durante il loro viaggio, 16 bombardieri B-25 Mitchell delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti lanciati dalla portaerei USS Hornet (CV-8) colpirono obiettivi su Honshu nel raid di Doolittle il 18 aprile 1942. Quel giorno il distaccamento ricevette l'ordine di deviare dal suo viaggio e dirigersi verso est-nordest a velocità di fianco per intercettare la task force della US Navy che aveva lanciato l'attacco, ma gli ordini furono annullati il 19 aprile e i sottomarini ripresero il viaggio verso Truk, che raggiunsero il 24 aprile 1942.
Pattuglia della seconda guerra
Il 30 aprile 1942, I-22 , I-24 , I-28 e I-29 ha preso il via da Truk a formare una linea di pattuglia a sud ovest di Guadalcanal a sostegno del funzionamento MO , un'invasione giapponese prevista Tulagi nelle Isole Salomone e Port Moresby in Nuova Guinea . Mentre erano in viaggio, aerei della portaerei USS Yorktown (CV-5) - entrambi SBD Dauntless bombardieri in picchiata su Scouting Squadron 5 (VS-5) e TBD Devastator aerosiluranti su Torpedo Squadron 5 (VT-5) - attaccato I -24 il 2 maggio 1942, ma evitò danni.
La battaglia del Mar dei Coralli iniziò il 4 maggio 1942 quando le forze alleate si mossero per bloccare l'offensiva giapponese. Mentre la battaglia continuava, i quattro sottomarini giapponesi arrivarono nelle aree loro assegnate e formarono la loro linea di pattuglia il 5 maggio 1942. Mentre i giapponesi occuparono Tulagi e furono respinti da Port Moresby, la pattuglia dell'I-24 passò tranquillamente. I quattro sottomarini ricevettero l'ordine l'11 maggio 1942 di tornare a Truk. Mentre erano in rotta, il sottomarino USS Tautog (SS-199) avvistò due sottomarini giapponesi - probabilmente I-22 e I-24 - procedendo separatamente in superficie e senza successo attaccò uno di loro la mattina presto del 17 maggio 1942, ma poche ore dopo affondò la I-28 , che seguiva la I-22 e la I-24 sulla stessa rotta. Più tardi quel giorno la I-22 arrivò sana e salva a Truk.
Attacco al porto di Sydney e terza pattuglia di guerra
Il giorno in cui arrivò a Truk, l' I-24 imbarcò un sottomarino nano di tipo A consegnato dal tender per idrovolanti Chiyoda . Assegnato a un'unità di attacco speciale insieme alle sue compagne navi madre sottomarino nano I-22 e I-27 e agli idrovolanti che trasportano sottomarini I-21 e I-29 - ognuno di loro con uno Yokosuka E14Y 1 imbarcato ( nome in codice alleato " Glen ") idrovolante - ha preso il via in compagnia di I-24 e I-27 il 18 maggio, 1942 diretto a Sydney , in Australia , per lanciare un attacco sottomarino nano contro le navi in porto di Sydney . Il 19 maggio 1942, quando emerse per caricare le batterie e svolgere lavori di manutenzione sul suo sottomarino nano, l'equipaggio di due uomini del nano sentì un forte odore di cloro quando entrarono nella loro nave, e quando il suo equipaggio arruolato accese una luce , si è verificata una grande esplosione che lo ha fatto esplodere in mare e ha gravemente bruciato il comandante del nano. Il corpo dell'arruolato non è mai stato trovato, nonostante un'ampia ricerca. L'I-24 tornò a Truk il 20 maggio 1942, scaricò il sottomarino nano danneggiato e il suo comandante ferito, e imbarcò un altro sottomarino nano - M17 - e l'equipaggio originariamente destinato all'I -28 affondato . Tornò rapidamente in marcia per Truk.
Durante il viaggio verso Sydney, l' I-22 , l' I-24 e l' I-27 ricevettero rapporti di ricognizione dall'I -29 , che lanciò il suo idrovolante per la ricognizione del porto di Sydney il 23 maggio 1942, e l' I-21 , il cui idrovolante condusse un volo di ricognizione la mattina presto del 29 maggio 1942 e avvistò l' incrociatore pesante USS Chicago (CA-29) a Sydney, segnalandolo erroneamente come corazzata . Quel giorno, il comandante del distaccamento avanzato orientale ordinò ai tre sottomarini di lanciare l'attacco sottomarino nano.
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Il 30 maggio 1942, la I-22 , la I-24 e la I-27 arrivarono al largo di Sydney. Nel tardo pomeriggio del 31 maggio, lanciarono i loro sottomarini nani per iniziare quello che divenne noto come l' attacco al porto di Sydney ; I-24 ha lanciato M17 7,5 miglia nautiche (13,9 km; 8,6 mi) al largo di Sydney alle 17:40. Alle 22:07 del 31 maggio, tutte le navi nel porto furono allertate della presenza di sottomarini giapponesi, e Chicago aprì il fuoco su M17 con i suoi cannoni antiaerei . Alle 00:29 del 1 giugno 1942, l' M17 lanciò un siluro a Chicago che la mancò ma esplose contro un frangiflutti . L'esplosione affondò la HMAS Kuttabul , un vecchio traghetto in uso come nave caserma della Royal Australian Navy , uccidendo 21 marinai che dormivano a bordo, e danneggiò il sottomarino della Royal Netherlands Navy HNLMS K IX . Il suo secondo e ultimo siluro si arenò a Garden Island . M17 successivamente scomparve, e il suo equipaggio in seguito fu elencato come disperso in azione .
I-22 , I-24 e I-27 attardarono al largo di Sydney fino al 3 giugno 1942 nella speranza di recuperare i loro sottomarini nani - nessuno dei quali tornò - poi persero la speranza e lasciarono l'area, dividendosi per iniziare le pattuglie anti-nave . Al tramonto il 3 giugno, I-24 era sulla superficie ricarica le sue batterie est di Sydney, a 35 miglia nautiche (65 km; 40 mi) a sud est di Norah Capo , quando ha avvistato l'australiano 4,734- lordo registro tonnellata costiera vapore Age . Ha sparato un siluro e quattro colpi da 140 millimetri (5,5 pollici) dal suo cannone ad Age, ma non l'ha danneggiata. Age riportò l'attacco e ruppe il contatto con l' I-24 , sebbene l' equipaggio dell'I-24 credesse che Age fosse affondata. Circa 90 minuti dopo, mentre 27 miglia nautiche (50 km; 31 miglia) a est di Sydney, l' I-24 lanciò due siluri contro la nave mercantile australiana da 4.812 tonnellate Iron Chieftain , che era in viaggio da Newcastle , Nuovo Galles del Sud , a Whyalla , South Australia , con un carico di coke e materiali di cantiere . Uno dei siluri colpirla porta a centro barca laterali, e lei affondava a circa cinque minuti più tardi. Il 5 giugno 1942, l' I-24 avvistò la nave mercantile australiana Echunga da 3.362 tonnellate - diretta da Whyalla a Port Kembla , nel Nuovo Galles del Sud - 17 miglia nautiche (31 km; 20 miglia) al largo di Wollongong, nel Nuovo Galles del Sud, e diede la caccia, ma non le ha fatto alcun danno.
L'8 giugno 1942, l' I-24 emerse dopo la mezzanotte a 4 miglia nautiche (7,4 km; 4,6 mi) al largo di Sydney e aprì il fuoco sul Sydney Harbour Bridge con il suo cannone da 140 mm (5,5 pollici). Ha sparato dieci colpi, nessuno dei quali ha colpito il ponte e nove dei quali erano pazzi . L'unico proiettile esploso ha raso al suolo parte di una casa nella periferia est di Sydney, e alcuni danni aggiuntivi sono stati causati da piccoli danni. Nessuno è rimasto ferito, anche se i residenti in preda al panico dell'area di Sydney sono fuggiti per paura che fosse iniziata un'invasione giapponese. Quando gli australiani hanno acceso i proiettori per trovare la I-24 , ha cessato il fuoco e si è immersa prima che le batterie di artiglieria costiere potessero aprire il fuoco su di lei. Un caccia P-39 Airacobra delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti del 41° squadrone di inseguimento del 35th Pursuit Group che è decollato dall'aeroporto di Bankstown per trovare e attaccare l' I-24 si è schiantato subito dopo il decollo.
Poco prima dell'alba del 9 giugno 1942, I-24, avvistò il britannico 7.748 tonnellate nave mercantile Oreste a sud est di Jervis Bay . Sparò due siluri, entrambi esplosi prematuramente, quindi aprì il fuoco su Oreste con il suo cannone. Ha segnato un solo colpo e, non vedendo alcun segno di un incendio scoppiato su Oreste , l' ufficiale comandante I-24 ha deciso di abbandonare l'inseguimento. Oreste è sopravvissuto e la I-24 ha concluso la sua pattuglia con il suo arrivo a Kwajalein il 25 giugno in compagnia di I-21 , I-22 , I-27 e I-29 . Ha poi proceduto a Yokosuka, che ha raggiunto il 12 luglio 1942.
campagna di Guadalcanal
Durante la permanenza dell'I-24 a Yokosuka, la campagna di Guadalcanal iniziò il 7 agosto 1942 con sbarchi anfibi statunitensi a Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu e Tanambogo nelle Isole Salomone sudorientali . Il 30 agosto 1942 partì da Yokosuka diretta alle Isole Salomone per condurre la sua quinta pattuglia di guerra. La mattina del 13 settembre 1942, un kawanishi h8k (Allied nome in "Emily") idrovolante ha riportato un US task force composta da una portaerei, due navi da guerra e due cacciatorpediniere fumanti nord 343 miglia nautiche (635 km; 395 mi) est-sudest di Guadalcanal, e l' I-24 ricevette l'ordine di formare una linea di pattugliamento con i sottomarini I-9 , I-15 , I-17 , I-21 , I-26 , I-31 e I-33 nel tentativo per intercettare le navi statunitensi, ma non ci sono riusciti.
Durante la battaglia delle Isole Santa Cruz , che durò dal 25 al 27 ottobre 1942, l' I-24 pattugliava a ovest dello Stretto dell'Indispensabile come parte del Gruppo "B" con l' I-9 , l' I-15 , l' I-21 e il sottomarini I-174 e I-175 . Il 27 ottobre attaccò una task force statunitense nel Mare di Salomone a 15°05'S 159°45'O / 15,083°S 159,750°W , sparando una serie di siluri contro una corazzata. Non ha segnato alcun colpo, ma ha sentito l'esplosione delle bombe di profondità.
L'I-24 arrivò all'ancoraggio giapponese al largo dell'isola di Shortland nelle Isole Shortland il 2 novembre 1942 e fu assegnato a un gruppo di attacco che comprendeva anche l' I-16 e l' I-20 . Il 3 novembre si imbarcò sul sommergibile nano n. 12 - che Chiyoda aveva consegnato all'ancoraggio - e il suo equipaggio di due uomini, e il 4 novembre partì in compagnia dell'I-16 diretto allo Stretto Indispensabile al largo di Guadalcanal. Stava pattugliando lì il 7 novembre, ma il suo sottomarino nano ha avuto un malfunzionamento, quindi ha proceduto a Truk, che ha raggiunto il 13 novembre 1942. Il n. 12 è stato riparato, quindi l' I-24 è tornato a bordo del sottomarino nano e ha preso il largo da Truk il 15 novembre . Il 22 novembre 1942, l' I-24 lanciò il n. 12 a 14 miglia nautiche (26 km; 16 mi) a nord-ovest di Capo Esperance sulla costa nord-occidentale di Guadalcanal, dopo di che il n. 12 non fu più sentito.
A Shortland Island, l' I-24 imbarcò il sottomarino nano n. 38 il 1 dicembre 1942 e lanciò il n. 38 al largo di Lungga Point, sulla costa settentrionale di Gudalcanal, alle 01:42 del 7 dicembre 1942. Il n. 38 prese di mira la nave da carico gravemente danneggiata L'USS Alchiba (AK-23) , che era stato arenato al largo di Lungga Point dal n. 10 , un sottomarino nano lanciato dall'I -16 , l'aveva silurato il 28 novembre 1942 mentre Alchiba era in viaggio da Nouméa , Nuova Caledonia , a Guadalcanal con un carico di benzina per aviazione , bombe e munizioni. Il n. 38 ha silurato Alchiba alle 06:59 del 7 dicembre sul lato sinistro vicino alla sala macchine . Le forze alleate contrattaccarono il n. 38 con bombe di profondità e di lei non si seppe più nulla. I-24 successivamente proceduto a Truk.
Campagna in Nuova Guinea
Il 3 gennaio 1943, la I-24 partì da Truk diretta a Rabaul , dove iniziò a gestire i rifornimenti da Rabaul alla Nuova Guinea , dove le forze giapponesi stavano combattendo nella campagna della Nuova Guinea . Durante la sua prima corsa, consegnò 25 tonnellate di cibo e munizioni ed evacuò 79 soldati dell'esercito imperiale giapponese a Buna l'11 gennaio 1943. Successivamente fece scalo a Buna il 18 gennaio, scaricando 20 tonnellate di carico ed evacuando 58 soldati e la bandiera di battaglia della 144a divisione di fanteria (Kochi) . La sua terza visita a Buna fu il 26 gennaio 1943, quando sbarcò 16 tonnellate di carico e imbarcò 64 soldati per il trasporto a Rabaul, che raggiunse il 28 gennaio 1943. Fece scalo per l'ultima volta a Buna il 10 febbraio 1943, scaricando 16 tonnellate di carico e portando a bordo 71 soldati.
Il successivo rifornimento della I-24 fu a Lae , dove sbarcò 32 tonnellate di carico e raccolse 72 soldati il 10 febbraio 1943. Durante il suo ultimo rifornimento in Nuova Guinea, visitò Lae il 17 febbraio 1943, consegnò 38,5 tonnellate di carico ed evacuati 64 soldati. Ha poi proceduto in Giappone, dove è arrivata a Yokosuka il 6 marzo 1943 per una revisione. Con la sua revisione completa, ha preso il mare da Yokosuka il 7 maggio 1943.
Campagna delle Isole Aleutine
Forze giapponesi avevano occupato Attu e Kiska nelle isole Aleutine , nel giugno 1942, di iniziare la campagna di Isole Aleutine , e dalla primavera del 1943 le guarnigioni giapponesi nei due isole sono state diventando sempre più isolati. L'11 maggio 1943 le forze statunitensi sbarcarono su Attu, dando inizio alla battaglia di Attu . L'I-24 arrivò a Kure il 20 maggio e il 21 maggio, mentre la situazione su Attu si deteriorava, il quartier generale imperiale giapponese decise di abbandonare la guarnigione su Attu ed evacuare la guarnigione isolata su Kiska con un sottomarino, con l'inizio dell'evacuazione 26 maggio 1943.
Il 21 maggio, l' I-24 fu assegnato alla Forza del Distretto Settentrionale della 5a flotta per il servizio nelle acque delle Aleutine, e quel giorno partì da Kure diretto alle Isole Curili , dove fece scalo a Paramushiro . Il 30 maggio 1943 riprese il volo per Attu, dove sperava di portare a bordo i sopravvissuti della guarnigione giapponese al porto di Chichagof . Le forze statunitensi avevano completato la conquista di Attu il 30 maggio 1943 e annientato la guarnigione giapponese, tuttavia, e dopo tre tentativi falliti di contattare qualsiasi giapponese sopravvissuto a terra, si arrese. Lasciò l'area di Attu il 5 giugno 1943 per trasferirsi in un'area di pattuglia al largo di Kiska. Il 7 giugno 1943 trasmise un messaggio che riportava molte navi alleate nelle vicinanze di Kiska. I giapponesi non l'hanno più sentita.
Perdita
L'11 giugno 1943, il pattugliatore della US Navy USS PC-487 rilevò l' I-24 prima sul sonar , poi sul radar e infine visivamente nella fitta nebbia nel mare di Bering a nord-nord-est dell'isola di Shemya , notando che l' I-24 aveva entrambi i suoi periscopi si alzano, a quanto pare a causa della scarsa visibilità. PC-487 profondità addebitato I-24 e la costrinse alla superficie, poi la speronato a 19 nodi (35 km / h; 22 mph), a cavallo su e sopra I-24 s ' dello scafo . PC-487 poi indietreggiò e speronò di nuovo l' I-24 , colpendo la sua torre di comando . La I-24 si capovolse e affondò a 53°16'N 174°24'E / 53.267°N 174.400°E con la perdita di tutti i 104 uomini a bordo.
I giapponesi dichiararono che l' I-24 era da considerarsi perso con tutto l'equipaggio l'11 giugno 1943. Fu cancellata dall'elenco della Marina il 1 agosto 1943.
Appunti
Riferimenti
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