Nave da guerra giapponese Kanrin Maru -Japanese warship Kanrin Maru
Kanrin Maru , la prima nave da guerra a vapore giapponese, 1855.
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| Storia | |
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| Nome | Kanrin Maru |
| Ordinato | 1853 |
| Costruttore | F.Smit, Kinderdijk, Paesi Bassi |
| Acquisite | 1857 |
| dismesso | 1871 |
| Destino | Distrutto in un tifone , 1871 |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Sloop di classe Bali |
| Dislocamento | 300 t (295 tonnellate lunghe) |
| Lunghezza | 50 m (164 ft 1 in) o/a |
| Trave | 7,3 m (23 piedi 11 pollici) |
| Propulsione | Motore a vapore a carbone, 100 hp |
| Piano velico | Vela a 3 alberi |
| Velocità | 6 nodi (6,9 mph; 11 km/h) |
| Armamento | 12 pistole |
La Kanrin Maru (咸臨丸, Inflessibile ) è statala prima corvetta a vapore a vela e a vite del Giappone (la prima nave da guerra giapponese a vapore, la Kankō Maru , era unanave a ruote laterali ). Le fu ordinato nel 1853 dal Olanda , l'unico paese occidentale con il quale il Giappone ha avuto relazioni diplomatiche in tutto il suo periodo di Sakoku (isolamento), dal shōgun ' s governo, il Bakufu . Fu consegnata il 21 settembre 1857 (con il nome di Giappone ), dal tenente Willem Huyssen van Kattendijke della marina olandese. La nave è stata utilizzata presso la Scuola Navale di Nagasaki di recente costituzione, al fine di approfondire la conoscenza della tecnologia delle navi da guerra occidentali.
La Kanrin Maru , come nave da guerra a vapore azionata da una vite, rappresentava un nuovo progresso tecnologico nel design delle navi da guerra che era stato introdotto in Occidente solo dieci anni prima con la HMS Rattler (1843) . La nave fu costruita dal cantiere navale di Fop Smit a Kinderdijk nei Paesi Bassi, dove nel 1856 fu costruito anche il piroscafo a elica con goletta Bali della marina olandese , praticamente identico . Permise al Giappone di fare la sua prima esperienza con alcuni dei i più recenti progressi nella progettazione delle navi.
Ambasciata giapponese negli Stati Uniti
Tre anni dopo, il Bakufu inviò Kanrin Maru in missione negli Stati Uniti, volendo chiaramente far capire al mondo che il Giappone aveva ormai padroneggiato le tecniche di navigazione occidentali e le tecnologie navali occidentali. Il 9 febbraio 1860 (18 gennaio nel calendario giapponese), la Kanrin Maru, capitanata da Katsu Kaishū insieme a John Manjiro , Fukuzawa Yukichi , e un totale di 96 marinai giapponesi, e l'ufficiale americano John M. Brooke , lasciò Uraga per San Francesco .
Questa divenne la seconda ambasciata ufficiale giapponese ad attraversare l'Oceano Pacifico, circa 250 anni dopo l'ambasciata di Hasekura Tsunenaga in Messico e poi in Europa nel 1614, a bordo del galeone San Juan Bautista di costruzione giapponese .
Kanrin Maru era accompagnata da una nave della Marina degli Stati Uniti, la Powhatan .
L'obiettivo ufficiale della missione era inviare la prima ambasciata giapponese negli Stati Uniti e ratificare il nuovo trattato di amicizia, commercio e navigazione tra gli Stati Uniti e il Giappone.
Bonin delle Isole Bonin
Nel gennaio 1861, "Kanrin Maru" fu inviata alle Isole Bonin , conosciute anche come Isole Ogasawara in giapponese. Un navigatore a bordo della missione diplomatica, Bankichi Matsuoka fu inviato a sorvegliare le isole. Lo shogunato del Giappone rivendicò per primo le isole del Pacifico e la sua comunità multietnica di coloni di fronte agli imperi occidentali in competizione. Le isole erano state precedentemente rivendicate dalla Gran Bretagna e gli Stati Uniti avevano preso in considerazione l'idea di farne una base navale. L'ammiraglia "Kanrin Maru" è stata utilizzata in una dimostrazione di potenza militare che ricorda l'arrivo delle navi nere del Commodoro Perry in Giappone solo pochi anni prima.
guerra boshin
Alla fine del 1867, il Bakufu fu attaccato dalle forze filo-imperiali, dando inizio alla guerra Boshin che portò alla restaurazione Meiji . Verso la fine del conflitto, nel settembre 1868, dopo diverse sconfitte da parte del Bakufu, la Kanrin Maru fu una delle otto navi moderne guidate da Enomoto Takeaki verso la parte settentrionale del Giappone, nel suo ultimo tentativo di condurre un contrattacco contro i pro -forze imperiali.
La flotta incontrò un tifone nel suo cammino verso nord, e Kanrin Maru , dopo aver subito danni, fu costretta a rifugiarsi nel porto di Shimizu, dove fu catturata dalle forze imperiali, che bombardarono e salirono a bordo della nave nonostante una bandiera bianca di resa, e misero l'equipaggio ridotto a bordo fino alla spada.
Enomoto Takeaki alla fine si arrese nel maggio 1869 e, dopo la fine del conflitto, Kanrin Maru fu utilizzata dal nuovo governo imperiale per lo sviluppo dell'isola settentrionale di Hokkaido.
Fu persa lì in un tifone nel 1871, a Esashi .
Kanrin Maru oggi
Nel 1990, una replica di una nave di dimensioni doppie rispetto all'originale fu ordinata per la produzione nei Paesi Bassi , secondo i piani originali. La nave era visibile nel parco a tema di Huis Ten Bosch a Kyūshū , nel sud del Giappone. Ora è usato come nave turistica per i vortici di Naruto dal porto di Minami Awaji .
Appunti
Riferimenti
- H. Huygens, "ZM schroef-schooner Bali", in: Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen en de zeevaartkunde , vol. 17 (1857), pp. 178-183, spec. P. 182
- "Steam, Steel and Shellfire. La nave da guerra a vapore 1815-1905" Storia della nave di Conway ISBN 0-7858-1413-2
- "Le origini della supremazia commerciale giapponese. Sviluppo e tecnologia in Asia dal 1540 alla guerra del Pacifico" Christopher Howe, The University of Chicago Press, ISBN 0-226-35485-7
- "Fine del Bakufu e restaurazione a Hakodate" (giapponese 函館の幕末・維新) ISBN 4-12-001699-4
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Navi da guerra della Marina imperiale giapponese, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Istituto Navale degli Stati Uniti. ISBN 0-87021-893-X.
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