Corvetta giapponese Kasuga -Japanese corvette Kasuga
|
|
| Storia | |
|---|---|
| Flottiglia Lay-Osborn | |
| Nome | |
| Omonimo | provincia di Jiangsu |
| Costruttore | J. Samuel White |
| sdraiato | 1862 |
| Lanciato | 5 marzo 1863 |
| In servizio | 1863-1864 |
| Destino |
|
 Dominio Satsuma
| |
| Nome | Kasuga |
| Acquisite | 3 novembre 1867 |
| dismesso | 2 febbraio 1894 |
| Destino | Demolita 1902 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Nave di spedizione |
| Dislocamento | 1.289 tonnellate lunghe (1.310 t) |
| tonnellate di onere | 1000 bm |
| Lunghezza | 241,5 piedi (73,6 m) |
| Trave | 29 piedi (8,8 m) |
| Brutta copia | 9,25 piedi (2,82 m) |
| Potenza installata |
|
| Propulsione | Motore a vapore a cilindro oscillante |
| Velocità | 17 nodi (31 km/h; 20 mph) |
| Armamento | |
La Kasuga Maru (春日丸, Sole primaverile ) era unanave da guerragiapponese a vapore a ruote in legnodel Bakumatsu e del primo periodo Meiji , che serviva con la marina del dominio di Satsuma , e in seguito con la marina imperiale giapponese . Originariamente era chiamata Keangsoo ( cinese :江蘇; pinyin : Jiāngsū ; lett . ' Jiangsu '), ed era una nave da spedizione in legnocostruita per la Marina imperiale cinese . Fu costruita nel 1862 da Whites at Cowes , fece parte dellaflottiglia Lay - Osborn durante la ribellione dei Taiping .
Design
Keangsoo era la più grande delle navi che componevano la flottiglia Lay-Osborn. Era 241,5 piedi (73,6 m) di lunghezza complessiva , aveva una trave di 29 piedi (8,8 m) e un pescaggio medio di 9,25 piedi (2,82 m). Ha spostato 1.000 tonnellate lunghe (1.016 t). Il sistema di propulsione era costituito da un motore a vapore a cilindro oscillante da 300 cavalli (220 kW) , costruito dalla Day & Co. di Southampton , dotato di quattro caldaie ; tuttavia durante le prove è stata dimostrata in grado di produrre fino a 2.279 cavalli (1.699 kW). I suoi motori producevano una velocità media di crociera di 16,9 nodi (31,3 km/h; 19,4 mph), mentre su due caldaie poteva funzionare a una velocità media di 14,2 nodi (26,3 km/h; 16,3 mph).
L'armamento principale sulla nave erano due montati liscia avancarica pistole 68-libbre . Il suo armamento secondario consisteva in quattro cannoni lunghi da 18 libbre .
Costruzione e carriera
Flottiglia Lay-Osborn
Keangsoo era un legno nave spedizione , prevista al cantiere navale Bianchi a Cowes sulla Isola di Wight nel 1862 e lanciato il 5 marzo 1863. I bianchi erano diventati ben noto per aver vinto contratti con l'ottomano Navy durante il 1850. Era l'ammiraglia della flottiglia Lay-Osborn, il nome dato a un gruppo di navi che era stato predisposto per essere inviato in Cina da Horatio Nelson Lay , allora ispettore generale delle dogane per la Cina imperiale, per aiutare a sopprimere la ribellione dei Taiping in corso . Il principe Gong della dinastia Qing diede il permesso a Lay di procedere con questo compito e fornì i fondi per procurarsi le navi. Mentre alcune, come la HMS Africa (successivamente ribattezzata China ) furono acquistate dalla Royal Navy , la Keangsoo era una delle tre navi di spedizione insieme a Tientsin e Kwangtung che furono acquistate come nuove costruzioni. Il governo britannico diede il permesso di arruolare marinai britannici per la flottiglia cinese e il capitano Sherard Osborn fu cooptato per comandare la flotta, con la nave sotto il comando diretto di Charles Stuart Forbes.
Keangsoo fu sottoposto a processi nel maggio 1863 mentre era in viaggio per la Cina. C'era un problema nella struttura di comando della flotta, poiché il governo cinese si aspettava di ricevere le navi direttamente sotto il proprio comando e aveva già assegnato nuovi comandanti e nomi alle navi. Tuttavia, Lay e Osborn concordarono che Osborn avrebbe accettato solo ordini da Lay, e che a sua volta avrebbe trasmesso ordini dal governo cinese solo se fosse d'accordo con loro su base individuale. Le navi raggiunsero Shanghai a settembre, dove fu ribattezzata Chen Wu ( cinese :鎮吳; pinyin : Zhènwú ) dal governo cinese. I cinesi hanno rifiutato di fornire negozi o fondi poiché Osborn non avrebbe accettato un nuovo comandante cinese. Quando le autorità hanno tentato di corrompere gli uomini arruolati dalla flotta per unirsi a loro, Osborn lo ha inviato a Chefoo (ora Yantai ). In seguito all'intervento di un ministro britannico, alla flotta fu ordinato di partire per l'India con Osborn che trasportava Keangsoo , Kwangtung , Amoy e lo yacht Thule a Bombay (ora Mumbai ). Il Keangsoo fu quindi disarmato insieme alle altre navi rimanenti della flottiglia, poiché le loro vendite furono sottoposte a embargo fino alla fine della guerra civile americana . Fu poi acquisita nuovamente dal suo Capitano Forbes, dopo la fine del conflitto nel 1865.
Guerra Boshin
Mentre si trovava a Nagasaki , Keangsoo fu acquistata da Matsukata Masayoshi , uno dei principali samurai di Satsuma , il 3 novembre 1867, per l'importo di 160.000 ryō (circa $ 250.000 ai tassi di cambio correnti), da cui fu ribattezzata Kasuga Maru . Con una velocità di 17 nodi (31 km/h) e sei cannoni, era più veloce di qualsiasi altra cosa nella Marina dello shogunato Tokugawa e Matsukata intendeva convertirla in una nave da guerra. Tuttavia, già allarmato dall'alto costo, poiché il prezzo era quattro volte il budget autorizzato da Matsukata, fu annullato dagli anziani del clan Shimazu . È stata assegnata per essere utilizzata come nave da carico. Con disgusto, Matsukata rinunciò al comando della nave che aveva acquistato, solo per vederla trasformata in una nave da guerra solo pochi mesi dopo sotto il comando del suo assistente, Akatsuka Genroku.
Kasuga Maru entrò nel porto di Hyōgo nel gennaio 1868, dove fu bloccata da tre navi della Marina Tokugawa: Kaiyō Maru , Banryū Maru e Shōkaku Maru . Tōgō Heihachirō , futuro ammiraglio della flotta , si unì alla nave il 3 gennaio come ufficiale di terza classe e artigliere. La notte del 3 gennaio, Kyosuke Maru fuggì dal porto di Hyōgo con altre due navi. È stata notata da Kaiyō Maru , che l'ha inseguita nello stretto di Awa. Le due navi hanno sparato a una distanza di 1.200-2.500 metri, senza colpi reali. Lo scambio fu chiamato Battaglia navale di Awa e fu la prima battaglia navale in Giappone tra due flotte moderne. Kasuga Maru è tornata a Kagoshima dopo quello scambio.
Nel marzo 1869, Kasuga Maru partecipò alla spedizione contro gli ultimi resti delle forze pro-Tokugawa a Hokkaido , dove avevano formato la Repubblica di Ezo con il supporto di alcuni consiglieri militari francesi come Jules Brunet . Mentre si trovava nella baia di Miyako , la spedizione subì un attacco a sorpresa da parte della nave Bakufu Kaiten . Kaiten attaccò la modernissima nave corazzata Kōtetsu , ma fu respinta dai cannoni Gatling a bordo del Kōtetsu e dalla risposta dei cannoni di Kasuga Maru . L'incontro è stato chiamato Battaglia Navale della Baia di Miyako . Dopo questi eventi Kasuga Maru partecipò alla battaglia navale della baia di Hakodate nel maggio 1869, fino alla resa delle ultime forze della Repubblica di Ezo.
Nell'aprile 1870, Kasuga Maru fu trasferita dal dominio di Satsuma al governo Meiji e assegnata alla neonata Marina imperiale giapponese, e fu ribattezzata Kasuga in quel momento. Nel 1872, sotto il comando di Itō Toshiyoshi , portò gli inviati giapponesi in Corea come parte dei continui tentativi del Giappone di ottenere il riconoscimento diplomatico dalla Corea della dinastia Joseon . Il fallimento di questa missione fu uno dei fattori alla base del successivo incidente dell'isola di Ganghwa del 1875, durante il quale Kyosuke fu incaricato di bloccare il porto di Busan . Sotto il comando di Inoue Yoshika , Kasuga fu anche una delle navi che parteciparono alla spedizione di Taiwan del 1874 .
Kasuga fu smobilitato nel 1894 e poi assegnato al gruppo di posamine presso il distretto di guardia Takeshiki sull'isola di Tsushima . Venduta per rottamazione nel 1902.
Appunti
Riferimenti
- Chen, Yue (2013). Zhōngguójūnjiàntúzhì 1855-1911 1855-1911[ Album delle navi da guerra cinesi 1855-1911 ] (in cinese). Hong Kong: La stampa commerciale (Hong Kong). ISBN 9789620703614.
- Haraguchi, Izumi. L'influenza della guerra civile negli Stati Uniti sulla restaurazione Meiji in Giappone . Studio del Sud Pacifico Vo.16 No.1 (1995) [1]
- Jane, Frederick Thomas. La Marina Imperiale Giapponese . Nabu Press (ristampa 2010 dell'edizione 1923) ISBN 1-142-91693-6
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Navi da guerra della Marina imperiale giapponese, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Istituto Navale degli Stati Uniti. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (2020). "L'affare e il trattato Kanghwa: un contributo alla preistoria della guerra cino-giapponese del 1894-1895". Nave da guerra internazionale . Organizzazione internazionale per la ricerca navale. LVII (2): 110-131. ISSN 0043-0374 .
- Reischauer, Haru Matsukata. Samurai e seta: un patrimonio giapponese e americano . Cambridge, Massachusetts: The Belknap Press della Harvard University Press, 1986. ISBN 0-674-78800-1 .
- Wright, Richard NJ (2000). La marina cinese a vapore . Londra: Chatham Publishing. ISBN 978-1-861-76144-6.