John Urpeth Rastrick - John Urpeth Rastrick
John Urpeth Rastrick | |
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| Nato |
26 gennaio 1780
Morpeth, Northumberland , Inghilterra
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| Morto | 1 novembre 1856 (76 anni)
Chertsey , Surrey, Inghilterra
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John Urpeth Rastrick (26 gennaio 1780 – 1 novembre 1856) è stato uno dei primi costruttori inglesi di locomotive a vapore . In collaborazione con James Foster , formò la Foster, Rastrick and Company , la società di costruzioni di locomotive che costruì la Stourbridge Lion nel 1829 per l'esportazione alla Delaware and Hudson Railroad in America . Dal 1830 si concentrò sull'ingegneria civile con il suo progetto principale del 1838, la costruzione della London and Brighton Railway .
Nei primi anni
Rastrick è nato a Morpeth , Northumberland, da John Rastrick e Mary (Urpeth). Ha frequentato le scuole pubbliche locali; all'età di 15 anni, nel 1795 fu apprendista nello studio di ingegneria del padre. Nel 1802 fu assunto dalla Ketley Ironworks nello Shropshire .
Hazeldine & Rastrick
Dopo cinque anni a Ketley, Rasrick ha collaborato con John Hazledine , a Bridgnorth , nello Shropshire.
Mentre era a Bridgnorth, Rastrick aiutò Richard Trevithick a sviluppare le sue idee per il motore e la locomotiva a vapore ad alta pressione, e in seguito testimoniò in un'inchiesta parlamentare di aver costruito la locomotiva che era stata dimostrata a Londra nel 1808. Produsse anche molte attrezzature per Trevithick's fallita avventura sudamericana.
Il 1º aprile 1814 ottenne il brevetto britannico numero 3.799 per il suo progetto di motore a vapore . Rastrick sovrintese alla costruzione del ponte Wye a Chepstow , che aprì nel 1816. La collaborazione tra Rastrick e Hazledine fu travagliata, terminando con una disputa nel 1817. Lavorò indipendentemente per un breve periodo, ma nel 1819 formò una società con James Foster , e trasferì la sua famiglia a Stourbridge .
Foster Rastrick & Co.
La nuova azienda produceva una vasta gamma di prodotti da altiforni e laminatoi , rotaie in ferro battuto, "portanti" (travi) per alcuni dei famosi edifici dell'epoca, ecc. Nel 1822 Rastrick divenne ingegnere per Stratford e Moreton Tram , una delle prime linee trainate da cavalli. La partnership fu anche responsabile delle prime locomotive a vapore per la Delaware and Hudson Canal Company , la Stourbridge Lion nel 1829.
Prove Rainhill
Nel 1829 Rastrick fu incaricato con James Walker di riferire sull'economia dell'utilizzo del trasporto a fune o delle locomotive sulla nuova ferrovia di Liverpool e Manchester . Dopo lunghi viaggi per vedere le prime ferrovie dell'epoca, il loro rapporto ha favorito il trasporto su corda per motivi economici. Hanno comunque incluso il pilota che ci sono stati alcuni vantaggi per il trasporto di locomotive, non ultimo il loro probabile miglioramento tecnico. Dato un giudizio così marginale, gli amministratori della società decisero di indire un concorso per testare le locomotive in offerta. Rastrick fu uno dei tre giudici al Rainhill Trials del 1829 che dimostrò in modo definitivo i vantaggi della locomotiva Rocket di Stephenson . I diari e il taccuino del processo di Rastrick sono preziose testimonianze delle prestazioni delle locomotive di quell'epoca.
Ingegneria Civile
Rastrick lasciò la società Foster, Rastrick & Co nel 1831 per diventare un ingegnere civile indipendente e la società fu sciolta. Ha poi lavorato su numerosi progetti ferroviari del periodo e nel 1835 ha lavorato con John Rennie il Giovane per ottenere l'approvazione parlamentare per la London and Brighton Railway . Divenne poi ingegnere consulente, supervisionando la costruzione della ferrovia su terreni difficili. È stato coinvolto nella progettazione e costruzione dei tunnel di Merstham , Balcombe , Clayton e Patcham e del viadotto della Ouse Valley insieme a David Mocatta (architetto della London and Brighton Railway).
Costruì anche la Brighton and Chichester Railway e la Brighton Lewes and Hastings Railway che alla fine furono amalgamate con la London and Brighton Railway e la London and Croydon Railway per formare la London, Brighton and South Coast Railway . Rastrick è stato coinvolto nella progettazione del viadotto di London Road a Brighton, un viadotto a Shoreham-by-Sea , un ponte sul fiume Arun e congiuntamente alla progettazione di una stazione ferroviaria ricostruita di London Bridge .
Rastrick ritirò dalla vita attiva nel 1847, di trasferirsi a Sayes Corte, Addlestone , Chertsey nel Surrey che era un palazzo di otto camere da letto a 25 acri (100.000 m 2 ) di terreno. La sua morte avvenne lì il 1 novembre 1856. È sepolto nel cimitero extra murale di Brighton .
Famiglia
Durante la sua collaborazione con John Hazledine, Rasrick sposò Sarah Jervis (o Jarvis) il 24 dicembre 1810 a Codsall , nello Staffordshire. Ebbe sei figli: John, nato il 10 aprile 1811; Sara, battezzata il 2 giugno 1813; Maria, battezzata il 30 gennaio 1818; Enrico, battezzato il 30 gennaio 1818; Frederick James nato c1820; Giorgio, battezzato il 10 giugno 1821.
Riferimenti
- John Urpeth Rastrick . Estratto il 13 agosto 2012.
- Bedwell, Carolyn (2002), John Urpeth Rastrick . Estratto il 4 aprile 2005.
- Bedwell, Carolyn (2002), John Urpeth Rasrick – Cronologia . Estratto il 22 aprile 2005 – dettagli della famiglia, date aggiuntive.
- Biblioteca della Camera del Senato, Università di Londra, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders . Estratto il 22 aprile 2005: verifica le connessioni della famiglia Foster.
- Marshall, Charles Frederick Dendy, "The Rainhill Locomotive Trials of 1829". Da Transactions of the Newcomen Society , 1929, Vol 9 – include estratti dai taccuini di Rasrick.