Juan de la Cierva - Juan de la Cierva


Juan de la Cierva
Juan de la Cierva, aerodromo di Lasarte, 1930.jpg
Juan de la Cierva, inventore dell'autogiro all'aeroporto di Lasarte nel 1930
Nato
Juan de la Cierva y Codorníu

( 1895-09-21 )21 settembre 1895
Murcia , Spagna
Morto 9 dicembre 1936 (1936-12-09)(41 anni)
Croydon , Regno Unito
Causa di morte incidente aereo
Luogo di riposo Cimitero La Almudena , Madrid , Spagna
Nazionalità spagnolo
Alma mater Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Occupazione Ingegnere civile , aviatore , inventore
Conosciuto per Inventore dell'autogiro
Premi Medaglia Daniel Guggenheim (1932)
Medaglia Elliott Cresson (1933)

Juan de la Cierva y Codorníu, primo conte di la Cierva ( pronuncia spagnola:  [ˈxwan de la ˈθjeɾβa i koðoɾˈni.u] ; 21 settembre 1895 a Murcia , Spagna – 9 dicembre 1936 a Croydon , Regno Unito) è stato un ingegnere civile spagnolo , pilota e ingegnere aeronautico. La sua realizzazione più famosa fu l'invenzione nel 1920 del primo elicottero chiamato Autogiro , un tipo di aereo a rotore singolo che venne chiamato autogiro in lingua inglese. Nel 1923, dopo quattro anni di sperimentazione, De la Cierva sviluppò il rotore articolato, che portò al primo volo di successo al mondo di un velivolo ad ala rotante stabile, con il suo prototipo C.4 .

De la Cierva è nato da una famiglia benestante. Dopo diversi esperimenti di successo con l'aviazione da ragazzo, alla fine ha conseguito una laurea in ingegneria civile. Si trasferì nel Regno Unito nel 1925 dove, con il sostegno dell'industriale scozzese James G. Weir , fondò la Cierva Autogiro Company .

Allo scoppio della guerra civile spagnola , De la Cierva sostenne le forze nazionali, aiutando i ribelli a ottenere il De Havilland DH-89 "Dragon Rapide" che portò il generale Franco dalle Isole Canarie al Marocco spagnolo . Suo fratello è stato ucciso dall'esercito repubblicano a Paracuellos del Jarama .

L'autogiro (autogiro)

De la Cierva iniziò a costruire l'aereo nel 1912 e nel 1919 iniziò a considerare l'uso di un rotore per generare portanza a bassa velocità ed eliminare il rischio di stallo .

Autogiro Pitcairn PCA-2 , costruito negli Stati Uniti su licenza Cierva, 1961.

Per raggiungere questo obiettivo, ha utilizzato la capacità di un rotore di sollevamento di autorotare , per cui a un'impostazione di passo adeguata, un rotore continuerà a ruotare senza azionamento meccanico, sostenuto dall'equilibrio di coppia delle forze di sollevamento e trascinamento che agiscono sulle pale. Questo fenomeno era già noto ed era disponibile come dispositivo di sicurezza per consentire la discesa controllata di un elicottero in caso di guasto al motore. Con l'autogiro di De la Cierva, il rotore veniva trascinato nell'aria per mezzo di un'elica convenzionale , con il risultato che il rotore generava una portanza sufficiente per sostenere il volo livellato, la salita e la discesa.

Prima che questo potesse essere raggiunto in modo soddisfacente, De la Cierva ha sperimentato diversi guasti principalmente associati al movimento di rollio sbilanciato generato durante il tentativo di decollo, a causa della dissimmetria della portanza tra le pale in avanzamento e in ritirata. Questa grande difficoltà è stata risolta con l'introduzione della cerniera battente. Nel 1923, il primo autogiro di successo di De la Cierva fu pilotato in Spagna dal tenente Gomez Spencer.

Questo lavoro pionieristico è stato svolto nella nativa Spagna di De la Cierva. Nel 1925 portò il suo C.6 in Gran Bretagna e lo dimostrò al Ministero dell'Aeronautica a Farnborough, Hampshire . Questa macchina aveva un rotore a quattro pale con cerniere sbattenti, ma si affidava ai controlli convenzionali degli aeroplani per beccheggio, rollio e imbardata. Si basava su una fusoliera Avro 504K , la rotazione iniziale del rotore è stata ottenuta mediante il rapido srotolamento di una fune fatta passare attorno ai fermi sul lato inferiore delle pale.

La dimostrazione di Farnborough è stata un grande successo e ha portato a un invito a continuare il lavoro nel Regno Unito. Come diretto risultato, e con l'assistenza dell'industriale scozzese James George Weir , l'anno successivo fu costituita la Cierva Autogiro Company, Ltd.. Fin dall'inizio De la Cierva si è concentrato sulla progettazione e la produzione di sistemi di rotori, affidandosi ad altri produttori di aeromobili affermati per produrre le cellule, principalmente la AV Roe Company .

Il C.8 costruito da Avro era un perfezionamento del C.6, con il più potente motore radiale Lynx da 180 CV, e furono costruiti diversi C.8. Il C.8R incorporava cerniere di trascinamento, dovute al movimento di sbattimento della pala che causava elevate sollecitazioni alla radice della pala nel piano di rotazione del rotore; questa modifica ha comportato altri problemi come la risonanza del suolo per la quale sono stati montati ammortizzatori a cerniera di trascinamento.

La risoluzione di questi problemi fondamentali del rotore ha aperto la strada al progresso, la fiducia si è accumulata rapidamente e dopo diversi voli di cross-country è stato iscritto un C.8L4 per la Kings Cup Air Race del 1928 . Sebbene costretto a ritirarsi, il C.8L4 completò successivamente un tour di 4.800 km (3.000 mi) delle isole britanniche. Nello stesso anno volò da Londra a Parigi , diventando così il primo aereo ad ala rotante ad attraversare il Canale della Manica . Il tour è stato successivamente esteso per includere Berlino , Bruxelles e Amsterdam .

Un problema predominante con l'autogiro era guidare il rotore prima del decollo. Sono stati tentati diversi metodi oltre al sistema a fune arrotolata, che poteva portare la velocità del rotore al 50% di quella richiesta, a quel punto era necessario il movimento lungo il terreno per raggiungere la velocità di volo, mentre si inclinava il rotore per stabilire l'autorotazione.

Un altro approccio è stato quello di inclinare lo stabilizzatore di coda per deviare la scia del motore verso l'alto attraverso il rotore. La soluzione più accettabile è stata infine raggiunta con il C.19 Mk.4 , che è stato prodotto in alcune quantità; è stato montato un azionamento diretto dal motore al rotore, attraverso il quale il rotore può essere accelerato fino alla velocità. Il sistema è stato quindi disinserito prima di eseguire la corsa di decollo.

Quando gli autogiri di De la Cierva ottennero successo e accettazione, altri iniziarono a seguirli e con loro arrivarono ulteriori innovazioni. Più importante è stato lo sviluppo del controllo diretto del rotore attraverso la variazione del passo ciclico, ottenuto inizialmente inclinando il mozzo del rotore e successivamente da Raoul Hafner mediante l'applicazione di un meccanismo a ragno che agiva direttamente su ciascuna pala del rotore. Il primo autogiro a controllo diretto di produzione fu il C.30 , prodotto in quantità da Avro, Liore et Olivier e Focke-Wulf . Lo sviluppo della variazione del passo ciclico fu anche influenzato dal pioniere dell'elicottero olandese Albert Gillis von Baumhauer , che adottò il principio del piatto oscillante nei suoi progetti e probabilmente influenzò Cierva nel loro incontro nel 1928.

L'introduzione del decollo con salto è stato un altro importante miglioramento delle capacità. Il rotore è stato accelerato in assenza di sollevamento fino a quando non è stata raggiunta la velocità del rotore richiesta per il volo, quindi è stato disattivato. La perdita di coppia ha causato l'oscillazione delle pale in avanti su cerniere di trascinamento angolate con un conseguente aumento del passo collettivo, facendo saltare l'aereo in aria. Con tutta la potenza del motore ora applicata all'elica di spinta in avanti, era ora possibile continuare in volo in avanti con il rotore in autorotazione.

Il C.40 è stato il primo autogiro a decollo a salto di serie.

Gli autogiri sono stati costruiti in molti paesi su licenza De la Cierva, tra cui Francia, Germania, Giappone, Russia e Stati Uniti.

La motivazione di De la Cierva era quella di produrre un aereo che non si fermasse, ma verso la fine della sua vita accettò i vantaggi offerti dall'elicottero e iniziò il lavoro iniziale in tal senso. Nel 1936 la Cierva Autogiro Company, Ltd. ha risposto a una specifica del Ministero dell'Aeronautica britannica per un elicottero della Royal Navy con il giroscopio .

Morte

La mattina del 9 dicembre 1936, salì a bordo di un DC-2 olandese della KLM all'aeroporto di Croydon , diretto ad Amsterdam . Dopo il ritardo causato dalla fitta nebbia, l'aereo di linea è decollato intorno alle 10:30, ma è andato leggermente fuori rotta dopo il decollo ed è esploso dopo essere esploso in una casa su un terreno in leggera salita a sud dell'aeroporto, uccidendo 15 persone, tra cui de la Cierva .

Eredità

Il lavoro di De la Cierva sulla dinamica e il controllo del rotore rese possibile il moderno elicottero, il cui sviluppo come mezzo pratico di volo era stato impedito da questi problemi. L'intesa che ha stabilito è applicabile a tutti i velivoli ad ala di rotore.

La morte di De La Cierva in un incidente aereo gli ha impedito di realizzare i suoi piani per costruire un velivolo utile e affidabile capace di volo verticale, ma è stata la sua tecnologia e la visione delineata nei suoi scritti e discorsi che sono stati utilizzati per raggiungere questo obiettivo poco dopo il suo Morte. La tecnologia sviluppata per l'autogiro è stata utilizzata dagli sperimentatori nello sviluppo del Fw 61 , che è stato pilotato nel 1936 dal licenziatario della Cierva Autogiro Company Focke-Achgelis . Le sue innovazioni portarono al Cierva C.39 Gyrodyne , che utilizzava un rotore motorizzato, la cui potenza assorbita diminuiva all'aumentare della velocità dell'aria, e un'elica montata lateralmente per la correzione della coppia e la propulsione. Il C.39 fu sviluppato come Fairey FB-1 Gyrodyne per la prima volta nel 1947, dimostrando l'argomentazione di Cierva secondo cui un simile aereo sarebbe stato superiore a un elicottero, che considerava eccessivamente complesso.

Nel 1966, De La Cierva è stato inserito nella International Aerospace Hall of Fame per la sua innovazione nella tecnologia delle pale del rotore, utilizzandole per generare portanza e controllare con precisione l'altezza di un aereo.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Peter W. Brooks: Cierva Autogiros . Smithsonian Institution Press, Washington 1988
  • Ord-Hume, Arthur WJG (2011) Juan de la Cierva e i suoi Autogiros . Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing ISBN  9781840335590

link esterno

Premi
Preceduto da
Walther Bauersfeld
Destinatario della medaglia Elliott Cresson
1933
Succeduto da
Stuart Ballantine
nobiltà spagnola
Nuova creazione Conte di De La Cierva
1954
Succeduto da
Jaime de la Cierva Gómez-Acebo