Linea urbana KRL - KRL Commuterline

Linea per pendolari KRL
Logo KAI Commuter.svg
TM6132-6115.jpg
Panoramica
nome nativo Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek
Proprietario Kereta Api Indonesia
Locale Area metropolitana di Giacarta
Tipo di transito Ferrovia suburbana
Numero di righe 6
Numero di stazioni 80 (6 inattivi)
Guida giornaliera 0,95 milioni (2017)
(massimo 1,014 milioni, maggio 2017)
Passeggeri annuali 315,8 milioni (2017)
Sito web http://www.krl.co.id/
operazione
Ha iniziato l'operazione
Operatore/i KAI Pendolare
Lunghezza del treno 8, 10 o 12 carrozze per convoglio
Progresso 3 minuti - 1 ora (alcuni percorsi)
Tecnico
Lunghezza del sistema 478 km (297 miglia)
Carreggiata 1.067 mm ( 3 piedi e 6 pollici )
Elettrificazione 1.500 V DC catenaria aerea
Velocità massima 90 chilometri all'ora (55 mph)
Mappa del sistema

KRL Jabotabek Lines.svg

KRL Commuterline , o comunemente noto come Commuterline , è un sistema ferroviario per pendolari della Grande Giacarta in Indonesia . In precedenza era noto come KRL Jabodetabek . È gestito da PT KAI Commuter Indonesia (KAI Commuter/KCI) , una consociata della compagnia ferroviaria nazionale indonesiana PT Kereta Api Indonesia (KAI) . Il sistema ferroviario utilizza materiale rotabile a norma di transito rapido e opera ad alta frequenza con un minimo di avanzamento . Nel 2019, il numero medio di utenti KRL al giorno raggiunge la media di 1,04 milioni, con un record del numero più alto di utenti serviti in un giorno è di 1.154.080.

"KRL" stesso sta per "Kereta Rel Listrik" (letteralmente "treno ferroviario elettrico" o "automotrice elettrica"), un termine per un treno elettrico a più unità .

Storia

Era coloniale

Nel 1917, un piano per introdurre la ferrovia elettrificata a Batavia fu elaborato dalla compagnia ferroviaria coloniale olandese Staatsspoorwegen . Una ferrovia tra Tanjung Priok a Meester Cornelis ( Jatinegara ) è stata la prima linea ad essere elettrificata. La costruzione iniziò nel 1923 e terminò il 24 dicembre 1924. La linea fu inaugurata il 6 aprile 1925, in tempo per il 50° anniversario della SS, con locomotive della serie 3000 della SLM–BBC ( Swiss Locomotive and Machine WorksBrown Boveri & Cie ) , locomotive elettriche della serie 3100 di AEG Germania , locomotive della serie 3200 di Werkspoor Paesi Bassi e carrozze passeggeri di Westinghouse e General Electric .

Il progetto di elettrificazione continuò e il 1 maggio 1927 tutte le linee ferroviarie che circondano Batavia furono completamente elettrificate. La stazione di Batavia Zuid (ora Jakarta Kota ) è stata chiusa temporaneamente nel 1926, è stata riaperta l'8 ottobre 1929. L'ultima parte del progetto di elettrificazione, Batavia Zuid – Buitenzorg, è stata completata nel 1930. Dopo l'indipendenza nel 1945, l'operazione ferroviaria è stata rilevata da DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Indonesian Railways Bureau, ex nome KAI).

Declino e rinascita

Il trasporto a Giacarta era al suo punto più basso durante gli anni '60. I tram a Jakarta sono stati chiusi nel 1960 e il traffico ferroviario su Manggarai - Jakarta Kota è stato limitato nel novembre 1966. I servizi del treno elettrico sono stati chiusi alla fine del 1965, con i restanti servizi ora alimentati da treni a vapore e diesel.

Il 16 maggio 1972, PNKA (Perusahaan Negara Kereta Api , successore di DKA) ha ordinato 10 nuovi set di unità elettriche multiple dal Giappone, portando alla rinascita dei servizi di treni elettrici all'interno della Grande Giacarta. I nuovi treni, costruiti da Nippon Sharyo , arrivarono nel 1976 e sostituirono le vecchie locomotive e carrozze. I set erano composti da quattro auto ciascuno, con una capacità di 134 passeggeri per auto. Questi nuovi treni (comunemente noti come KRL Rheostatik ) continueranno a servire i passeggeri a Giacarta per i prossimi 37 anni. PNKA (in seguito PJKA e Perumka ) ha continuato a importare treni dal Giappone, dalla Corea del Sud, dal Belgio e dai Paesi Bassi fino alla fine degli anni '90.

Classe economica EMU alla stazione di Gambir, ottobre 2009.

Nel maggio 2000, il governo del Giappone tramite JICA e il governo metropolitano di Tokyo ha donato 72 unità di treni Toei 6000 usati , precedentemente operanti sulla linea Toei Mita . Questi sono stati i primi treni elettrici con aria condizionata in Indonesia. I nuovi treni sono stati operati il ​​25 agosto 2000 per i servizi espressi.

Era dei pendolari

Ex logo fino al 28 settembre 2020
Interno di un vagone ferroviario della serie 205-5000

L'attuale forma di servizio di treni elettrici a Jakarta è stata avviata nel 2008. Jabotabek Urban Transport Division , una sottounità di KAI che gestisce il servizio pendolare intorno a Jabodetabek , è stata scissa per formare KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). I ricavi dei biglietti, la manutenzione del materiale rotabile e la gestione delle stazioni sono stati trasferiti alla neonata controllata, ma tutte le questioni operative (es. programmazione e dispacciamento), materiale rotabile, stazioni e infrastrutture sono rimaste sotto la responsabilità di KAI.

La modernizzazione del sistema ferroviario dei pendolari, tuttavia, non è iniziata fino al 2011. Le operazioni di rete sono state notevolmente semplificate da 37 modelli di servizio punto a punto in sei linee integrate (noto come sistema "loop line") tutte in esecuzione locale, fermandosi ad ogni stazione, poiché i servizi espressi sono stati aboliti. Il servizio è stato inoltre semplificato in due classi di servizio: classe economica (servizio più economico senza aria condizionata, sovvenzionato dal Ministero dei Trasporti ) e classe Pendolari (servizio più costoso con aria condizionata). Il 17 aprile 2013 è entrato in funzione il prolungamento della linea per pendolari fino a Maja nella Linea Verde. Il 25 luglio 2013, la classe economica è stata interrotta, lasciando la classe Commuter come unica classe di servizio in tutta la rete. Nel luglio 2013, l'operatore ha introdotto il sistema Commet (Commuter Electronic Ticketing) che sostituisce il vecchio sistema di biglietti cartacei e modifica il vecchio sistema tariffario in un sistema a "tariffa progressiva", nonché la modernizzazione di tutte le 80 stazioni di servizio.

A partire dal 1° aprile 2015 è stata avviata l'operazione di estensione della linea Nambo. Tra il 2015 e il 2017 sono state aperte tre estensioni di linea: l'estensione della Pink Line alla stazione di Tanjung Priuk, entrata in funzione il 22 dicembre 2015, l'estensione della Green Line fino alla stazione di Rangkasbitung, entrata in funzione il 1° aprile 2017, e l'estensione della Blue Line alla stazione di Cikarang che è entrata in funzione l'8 ottobre 2017. Nel luglio 2015, KA Commuter Jabodetabek ha servito più di 850.000 passeggeri al giorno, quasi il triplo delle cifre del 2011, ma ancora meno del 3,5% di tutti i pendolari di Jabodetabek.

Fino al 5 marzo 2014, KA Commuter Jabodetabek gestisce solo convogli da 8 carrozze su tutte le linee. Nel 2016 è iniziata la gestione dei convogli da 12 carrozze. A dicembre 2019, opera 1.057 viaggi al giorno con 90 treni.

Percorsi di servizio

Tokyo Metro serie 6000 di proprietà di KAI Commuter, con la tipica nuova livrea rosso-bianco-grigia.

Il progetto di modernizzazione nel 2011 ha introdotto 6 linee pendolari integrate e 8 servizi che servono Greater Jakarta . Il numero di servizi è aumentato a 11 entro il 2017.

La mappa del percorso di rete è riconosciuta dal codice colore, dalla destinazione e, da poco, da un sistema di numerazione delle stazioni .

Linee Servizi Numero di stazioni Lunghezza Ha aperto Gestito come

Linea KCI

C Linea Centrale Jakarta Kota a Depok 20 33,3 km (20,7 miglia) 1930 5 dicembre 2011
Da Jakarta Kota a Bogor 24 ore 54,8 km (34,1 miglia) 1930
l Linea ad anello Jatinegara a Depok 26 47,2 km (29,3 miglia) 1987
Jatinegara a Bogor 30 69,4 km (43,1 miglia) 1987
Angke a Nambo 21 51,4 km (31,9 miglia) 1997 1 aprile 2015
R Linea Rangkasbitung Tanah Abang a Serpong 8 19,6 km (12,2 miglia) 1899 5 dicembre 2011
Tanah Abang a Parung Panjang 11 24,3 km (15,1 miglia) 1899
Tanah Abang a Maja 17 55,6 km (34,5 miglia) 1899 17 aprile 2013
Tanah Abang a Rangkasbitung 19 72,8 km (45,2 miglia) 1899 1 aprile 2017
B Linea Cikarang Da Jakarta Kota a Bekasi via Manggarai 18 27,4 km (17,0 miglia) 1930 5 dicembre 2011
Jakarta Kota a Bekasi via Pasar Senen 15 26,5 km (16,5 miglia) 2017 1 aprile 2017
Jakarta Kota a Cikarang 21 44 km (27 miglia) 2017 8 ottobre 2017
T Linea Tangerang Duri a Tangerang 11 19,2 km (11,9 miglia) 1899 5 dicembre 2011
TP Linea Tanjung Priok Giacarta Kota a Tanjung Priuk 4 9,8 km (6,1 miglia) 1885 5 dicembre 2011 parziale, solo feeder

22 dicembre 2015 pienamente operativo

† esclusa la stazione di Gambir, non serve i treni Commuterline

Biglietteria e tariffe

I passeggeri possono acquistare il biglietto per viaggi singoli o multipli. Le carte a corsa singola, Tiket Harian Berjaminan (THB, "biglietto giornaliero garantito") possono essere acquistate presso qualsiasi biglietteria o distributori automatici C-VIM, disponibili in alcune stazioni. Verrà addebitato un deposito di 10.000 Rp in aggiunta alla tariffa da pagare per evitare perdite per KCI, poiché molti passeggeri non restituiscono le carte di corsa singola. I passeggeri possono ricaricare la carta per il viaggio successivo o rimborsare il deposito presso la biglietteria o i distributori automatici in qualsiasi stazione KRL Commuterline. Tuttavia, se la carta non viene utilizzata o ricaricata per sette giorni, la carta scadrà e non potrà essere rimborsata.

I passeggeri possono anche acquistare una carta per più viaggi, denominata Kartu Multi-Trip (KMT, "carta multitrip"). KMT ha un prezzo di Rp 50.000 (incluso Rp 30.000 di credito). La carta non ha data di scadenza e può essere utilizzata con un credito minimo di Rp 5.000 dopo che KCI ha introdotto le macchine per la regolazione delle tariffe. I passeggeri che non hanno abbastanza credito nel loro KMT possono ricaricare presso le macchine per la regolazione delle tariffe o le biglietterie di andata e ritorno. In precedenza il credito minimo era di 13.000 Rp, in base alla tariffa più alta disponibile nel sistema. La ricarica della carta può essere effettuata presso le biglietterie o i distributori automatici. A partire da ottobre 2021 questa carta potrebbe essere utilizzata anche in altri importanti sistemi di transito come MRT Jakarta , LRT Jakarta e Transjakarta

Oltre alle carte emesse da KCI, i passeggeri possono anche acquistare carte emesse dalla banca. A differenza delle carte emesse da KCI che possono essere utilizzate solo per i sistemi di trasporto pubblico e le strutture park-and-ride della stazione , queste carte possono essere utilizzate anche per il pagamento di beni e servizi presso esercenti selezionati, stazioni di servizio, TransJakarta BRT, parcheggi selezionati e pedaggi pagamenti stradali. Attualmente Commuterline accetta Mandiri e-Money , BRIZZI , BNI TapCash e flazz BCA .

LinkAja! è stato implementato per i cancelli delle stazioni KRL Commuterline a partire dal 1 ottobre 2019. Utilizza il codice QR visualizzato dall'app LinkAja sul telefono cellulare del passeggero che può essere letto dallo scanner collegato all'interno del sistema. Tuttavia, LinkAja! può essere utilizzato solo se il saldo del passeggero non è inferiore a Rp 13.000,00, in quanto il pagamento detrae direttamente il saldo LinkAja.

Tariffe

La tariffa viene addebitata in base alla distanza percorsa ( " tariffa progressiva " ), 3.000 Rp per i primi 25 chilometri e 1.000 Rp per ogni 10 chilometri successivi. La tariffa è sovvenzionata dal Ministero dei Trasporti. Per esempio nel 2016, il governo ha stanziato Rp 1.100.000 milioni obbligo di servizio pubblico per KRL Commuterline.

Prima dell'introduzione della tariffa basata sulla distanza, la tariffa è determinata dal numero di stazioni passate. Le prime cinque stazioni passate vengono addebitate a Rp 3.000 e ogni tre stazioni successive addebitate a Rp 1.000. Tra luglio e novembre 2013, le tariffe sono state abbassate rispettivamente a Rp 2.000 e Rp 500, dopo che il governo ha sovvenzionato la tariffa. Il numero di passeggeri è aumentato del 30% dopo una settimana dall'introduzione delle nuove tariffe.

Stazioni

Ingresso/uscita al piano superiore della stazione Sudirman

A partire da gennaio 2019, ci sono 80 stazioni attive e 4 inattive per KRL Commuterline. Tutte le stazioni dispongono di zone commerciali di varie dimensioni per la gestione di negozi al dettaglio, catene di negozi e bancomat. Le stazioni dispongono di luogo di preghiera, servizi igienici e dispensario per il servizio sanitario di emergenza. Le stazioni dispongono di biglietterie manuali e distributori automatici di biglietti dal 2017 . A partire dal 15 gennaio 2019, tutte le stazioni dispongono di servizio Wi-Fi gratuito per i passeggeri.

Elenco delle stazioni

Grassetto : capolinea o stazioni di transito Corsivo : chiuso per Commuterline, aperto per i treni intercity Barrato : chiuso per tutti i servizi

C Linea Centrale B Linea Cikarang R Linea Rangkasbitung T Linea Tangerang TP Linea Tanjung Priok

† Alcuni treni iniziano e finiscono qui

† Alcuni treni partono e terminano lì

^ Un treno mattutino termina lì invece di Tanah Abang e un treno mattutino parte lì invece di Serpong, Parung Panjang o Tigaraksa

La stazione di Sudirman è una delle stazioni di linea per pendolari più trafficate di Jakarta, situata vicino a Sudirman street
l Linea ad anello

† Alcuni treni iniziano e finiscono qui

^ Solo per i treni diretti a nord (verso Depok/Bogor); I treni diretti a sud (verso Jatinegara) non si fermano qui.

Elenco delle principali stazioni

Di seguito è riportato l'elenco delle stazioni principali e di capolinea, alcune delle quali servono anche linee ferroviarie interurbane.

Stazione Istituzione Tipo Linee) Intercity/Stazione locale
Giacarta Kota 1926 KRL capolinea e transito, capolinea interurbano CBTP
Gambir 1884 Capolinea del treno intercity CB
Manggarai 1918 KRL principale transito, capolinea Airport Rail Link CBl
Jatinegara 1910 Capolinea e transito di KRL, fermata interurbana in direzione ovest Jakarta - Linea Cikarang per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.png
Tanah Abang 1910 Capolinea e transito KRL Jakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea di pendolari KRL Rangkasbitung Icon.png
Duri 1899 Capolinea e transito KRL Jakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea di pendolari KRL Tangerang Icon.png
Kampung Bandan N / A Transito KRL Jakarta - Linea Cikarang per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.png

Jakarta - Linea di pendolari KRL Tanjung Priok Icon.png

No
Pasar Senen 1925 Capolinea interurbano, fermata del treno locale in direzione ovest e fermata KRL in direzione nord Jakarta - Linea Cikarang per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.png
deposito 1881 Capolinea KRL (alcuni servizi) Jakarta - Linea centrale per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.png No
Bogor 1881 capolinea KRL Jakarta - Linea centrale per pendolari KRL Icon.pngJakarta - Linea circolare per pendolari KRL Icon.png
Bekasi 1887 Capolinea KRL (alcuni servizi), fermata del treno locale e intercity Jakarta - Linea Cikarang per pendolari KRL Icon.png
Cikarang n / A Capolinea KRL, fermata del treno locale e intercity Jakarta - Linea Cikarang per pendolari KRL Icon.png
Rangkasbitung 1899 Capolinea KRL, fermata del treno locale e intercity Jakarta - Linea di pendolari KRL Rangkasbitung Icon.png
^a Attualmente la stazione di Gambir non funge da fermata KRL, concentrandosi invece sui servizi ferroviari interurbani. I passeggeri che viaggiano verso le aree vicino aPiazza Merdeka, potrebbero partire dalle vicine stazioni di Gondangdia o Juanda.
^b I treni locali diretti a sud (gestiti da KAI, che servono viaggi da Bogor aSukabumi/Cianjur) partono e terminano dallastazione di Bogor Paledang, a pochi passi dalla stazione di Bogor.
^c La stazione Duri dovrebbe essere il transito perAirportCommuter Train, che era in costruzione nel 2014 e ha iniziato a funzionare nel 2017.
^d La stazione di Pasar Senen serve solo il servizio pendolare Jatinegara – Depok/Bogor, mentre il servizio Bogor/Depok – Jatinegara non si ferma qui.

Materiale rotabile

Set 6132 gestito da KRL Commuterline Indonesia a Jakarta, Indonesia, dicembre 2020

Il materiale rotabile di KRL Commuterline è composto da vagoni ferroviari di seconda mano importati dal Giappone della metropolitana di Tokyo , Toyo Rapid Railway , JR East (con cui KAI Commuter ha partnership strategiche) e Tokyu Railways . Tutte queste auto sono legalmente classificate come auto di classe dirigente (K1). Le auto con aria condizionata di fabbricazione nazionale prodotte da Industri Kereta Api (INKA) con aria condizionata non sono più in servizio, sebbene quei treni opereranno sulla linea di pendolari Solo-Yogya a Central Java . I treni sono generalmente formati da 8, 10 o 12 auto, con una capacità di 80-110 passeggeri per auto. Il sistema aveva 1.020 auto a luglio 2019.

I treni senza aria condizionata (principalmente classe economica) non sono più gestiti poiché KCI (l'operatore) inizia l'operazione a servizio singolo di convogli con aria condizionata. Un set di ex classe economica (Holec) è stato dotato di aria condizionata da INKA.

La serie Toei 6000, che ha iniziato il servizio nel 2000, è stato il primo tipo di treno con aria condizionata ad essere demolito nel dicembre 2015. Sono stati sostituiti da un enorme afflusso di nuovi treni della serie 205 di seconda mano.

Dal 1° gennaio 2016, anche la serie ex JR East 103 è stata ritirata dal servizio.

Materiale rotabile climatizzato

Classi EMU indicate come attuali/attive da KCI il 10 marzo 2021:

Classe Nome interno Immagine Unità In servizio Auto per set Produttore Osservazioni
Serie 205-0 Serie 205-5000
N / A JR 205-95 e 205-46.jpg 812 782 4, 6 (a volte), 8, 10, 12 Giappone Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1984–1994) Materiale rotabile 205-0 ex JR East Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line e Musashino Line , 2013-oggi
Materiale rotabile serie 205-5000 ex Musashino Line , 2018-oggi
Tokyo Metro serie 6000 ED303 TM6132-6115.jpg 270 212 8, 10 Giappone Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Tokyu Car Corporation (1968-1990) ex Tokyo Metro Linea Chiyoda materiale rotabile, 2011-presente
Serie Tokyu 8500 ED202 TKK8610.jpg 64 36 12 GiapponeTokyu Car Corporation (1975-1991) materiale rotabile ex-Tokyu Den-en-toshi Line , 2006-oggi
serie 203 ED304 JR203108.jpg 50 34 10, 12 Giappone Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1982-1986) materiale rotabile ex JNR / JR East Joban Line , 2011-oggi
Tokyo Metro serie 7000 ED301 TM7022.jpg 40 16 8 Giappone Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989) materiale rotabile della linea Yūrakuchō della ex metropolitana di Tokyo , 2011-oggi
Tokyu serie 8000 ED201 TKK8003.jpg 24 12 12 GiapponeTokyu Car Corporation (1969-1985) materiale rotabile ex-Tokyu Toyoko Line e Oimachi Line , 2006-oggi
i9000 EA202 Prova KFW i9000 Maguwo.jpg 40 24 4, 8 Germania- INKA , Bombardiere (2011) Indonesia Finanziato da KfW , 2011–2019, trasferito a KRL Yogya-Solo

Futuro materiale rotabile con aria condizionata

Classe Nome interno Immagine Unità In servizio Auto per set Produttore Osservazioni
Tokyo Metro serie 7000 ED301 Tokyo-Metro-Series7104.jpg TBA TBA TBA Giappone Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989) Linea Yurakucho della metropolitana di Tokyo serie 7000 e linea Fukutoshin
Tokyo Metro serie 8000 N / A Metropolitana di Tokyo serie 8000 Linea Tokyu Den-en-toshi 20170721.jpg TBA TBA 10 Giappone Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Kinki Sharyo (1980-1994) Linea Hanzomon della metropolitana di Tokyo serie 8000
EA204 EA204 25 TBA 12 Indonesia INKA (2021)

Materiale rotabile climatizzato in pensione/sospeso

Materiale rotabile senza aria condizionata (tutto ritirato)

Incidenti e incidenti

  • Il 18 giugno 2011, durante il processo per i nuovi servizi Commuterline, passeggeri arrabbiati hanno vandalizzato un ex convoglio Tokyu serie 8500 numero 8613F inattivo alla stazione di Jakarta Kota lapidandolo, danneggiandone i componenti cruciali, come protesta contro i tempi di attesa prolungati per i regolari sovvenzionati Classe economica KRL.
  • Giovedì 4 ottobre 2012, un ex convoglio della serie 05 della metropolitana di Tokyo (n. 05-007F) che viaggiava come KA 435 è deragliato su un interruttore prima della stazione di Cilebut , con la terza vettura che ha colpito l'estremità del marciapiede della stazione. Nessun danno mortale riportato, l'intero convoglio è stato successivamente cancellato a causa di danni irreparabili.
  • 9 dicembre 2013 - Un ex convoglio della serie 7000 della metropolitana di Tokyo (n. 7121F) che viaggiava come KA 1131 sulla linea Serpong-Jakarta si è scontrato con un'autocisterna Pertamina all'incrocio ferroviario Bintaro Permai , Jakarta. Nello schianto sono morte sette persone (compresi i tre macchinisti). Il convoglio è stato successivamente cancellato
  • 23 settembre 2015 – Due treni elettrici (ex convoglio serie 205 n. 205-54F e 205-123F) che viaggiavano come KA 1154 e KA 1156 sono stati coinvolti in un tamponamento alla stazione di Juanda . Nessuno è stato ucciso, ma 42 passeggeri sono rimasti feriti, alcuni dei quali hanno richiesto un trattamento intensivo. Alcune vetture coinvolte sono tornate in servizio combinate nel convoglio 205-54F, mentre il resto è stato cancellato
  • Domenica 10 marzo 2019, un ex convoglio della serie Tokyu 8500 (n. 8612F) che viaggiava come KA 1722 sulla linea Jatinegara-Bogor è deragliato tra Cilebut e la stazione di Bogor. KA 1722 si è schiantato, si è ribaltato e ha colpito il palo LAA ( catenaria aerea ) fino a quando non è crollato e il corpo del treno si è ammaccato sul lato anteriore. Nel frattempo, l'auto n. 8712 e 8912 ribaltati. Non ci sono notizie di vittime, le quattro carrozze non danneggiate sono state unite al convoglio 8610F per formare un convoglio da 12 carrozze e il resto è stato cancellato.

Riforma delle rotte e dei servizi prima del 2011

Gli incidenti menzionati di seguito hanno coinvolto treni gestiti dai sistemi precedenti di KAI Commuter, come ESS (1925-1939), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) e Divisi Jabotabek (1999-2011), prima dell'introduzione del servizio Commuterline standard nel luglio 2011 e rotte standard Commuterline nel dicembre 2011.

  • Il 27 giugno 1928, una EMU Westinghouse della State Electric Railway (allora ancora sotto il dominio coloniale delle Indie orientali olandesi ) dalla direzione della stazione di Kemayoran invase i binari terminali della (attualmente inattiva) stazione di Batavia Noord, colpendo una carrozza trainata da cavalli sulla strada accanto alla stazione. Nessuna vittima umana segnalata
  • 2 novembre 1993, due treni Economy, entrambi della classe Rheostatica EMU del 1976 e del lotto degli anni '80, che percorrevano la linea Jakarta Kota-Bogor in direzioni opposte, furono coinvolti in una collisione frontale vicino a Ratu Jaya, Depok intorno alle 07:30 durante la corsa mattutina ora. 20 persone sono state uccise, compresi i conducenti di entrambi i treni, e altre 100 sono rimaste ferite. Essendo dello stesso tipo, sono state combinate 4 carrozze sopravvissute da entrambi i lati, colloquialmente conosciute come convoglio CatDog. Il resto è stato cancellato. Questo incidente ha spinto il governo ad avviare il progetto di doppio binario del segmento Depok-Bogor della linea.
  • 19 agosto 2000, un convoglio KRL Hitachi in corsa KA 628 (classe economica) da Jakarta Kota a Tangerang è stato colpito da dietro dal treno di rifornimento di carbone della fabbrica Indocement n. KA 228 in rotta tra le stazioni di Kampung Bandan e Angke. 3 persone sono morte in questo incidente, tra cui 2 membri del personale di bordo su entrambi i treni. Il treno Hitachi coinvolto è stato immagazzinato per molto tempo in seguito, prima di essere demolito. Inoltre, la linea Tangerang continuava da Duri fino a Kota prima del 2011.
  • 18 novembre 2003, il convoglio KRL Holec KL2-94202F in esecuzione KA 396 (Business) sul servizio Tanah Abang-Serpong ha subito un incendio elettrico innescato da un cavo aereo spezzato da un sovraccarico innescato dal guasto del componente dei treni prima di raggiungere la stazione di Kebayoran. I due vagoni più avanti del treno sono stati inghiottiti dall'inferno.
  • 4 ottobre 2003, KRL Holec KL3-97242F in viaggio come KA 490 (Economy) diretto a Bogor si è scontrato con la parte posteriore di un altro treno KRL Holec KL3-94212F che viaggiava come KA 488 (Economy) anche lui diretto a Jakarta Kota su questa linea tra Cilebut e le stazioni di Bogor. 39 persone sono rimaste ferite.
  • 12 dicembre 2003, un convoglio reostatico KRL KL3-76112F impostato in posizione di riposo sulla stazione di Bogor preparato per KA 459 (Economy) è scivolato lungo la linea. Si prosegue per tutto il percorso fino a fermarsi dalla salita più ripida della sopraelevata Manggarai-Cikini. Ulteriori indagini hanno dimostrato che il convoglio non era abbastanza sicuro da impedire che scivolasse via dalla posizione di riposo.
  • 30 giugno 2005, KRL Rheostatic KL3-76110F in viaggio come KA 583 (Economy) diretto a Jakarta Kota si è scontrato con l'estremità posteriore di un convoglio KRL Holec KL3-2000202F che viaggiava come KA 585 (Economy) su questa linea tra le stazioni di Tanjung Barat e Pasar Minggu . Segnalati 5 morti e 113 feriti.
  • 2 gennaio 2007, KA 241 (Economy) in esecuzione sul servizio Bojong Gede-Jakarta Kota è deragliato mentre raggiungeva il binario 10 della stazione capolinea di Jakarta Kota , nessuna vittima segnalata.
  • Il 18 luglio 2007, un convoglio KRL Holec n. KL3-97228F in esecuzione KA 423 (Economy) diretto a Jakarta Kota è stato colpito da dietro da una locomotiva inviata a Pasar Senen per trasportare KA 120 Jayabaya mentre si fermava alla stazione di Pondokjati. Nessun infortunio segnalato. Il set KRL è stato in grado di continuare il suo viaggio senza ulteriori incidenti.
  • Il 30 ottobre 2008, un ex treno Toei 6000 set numero 6181F che serve la linea Bekasi a Jakarta tramite la variante Pasar Senen della linea (all'epoca era il percorso principale per questa linea) poiché il treno di classe economica KA 421 AC è stato colpito da dietro da Antaboga 1001 treno merci su un segmento di binario tra le stazioni di Kemayoran e Kampung Bandan. Le auto sopravvissute del 6181F sono tornate in servizio dopo che un altro incidente che ha coinvolto il 6151F (menzionato di seguito) ha aperto la strada alla riconfigurazione dei convogli nel 2009.
  • Il 5 giugno 2009, KRL Holec in viaggio come KA 521 (Economy) diretto a Jakarta Kota si è scontrato con la parte posteriore di un ex convoglio della serie Toyo Rapid 1000 che viaggiava come KA 265 (Express) su questa linea tra le stazioni di Tebet e Manggarai.
  • 4 agosto 2009 – Ex convoglio Toei serie 6000 n. 15F che viaggiava come KA 211 (Express) si è scontrato con l'estremità posteriore del KRL Holec KL3-97234F che viaggiava come KA 549 (Economy) tra le stazioni di Bogor e Cilebut. Muoiono l'assistente conducente e un tecnico a bordo del KA 211. Alcune vetture della KA 211 coinvolte sono tornate in servizio ridistribuite ad altri convogli, tra cui 6181F e 6151F accorciato a 4 carrozze fino all'era Commuterline, mentre il resto (incluso il convoglio Holec) è stato cancellato

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Materiale rotabile

Stazioni

Guarda anche

Riferimenti

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