Kota Tua Giacarta - Kota Tua Jakarta

Il Museo di Storia di Giacarta è stato ospitato nel municipio originale di Batavia del XVII secolo , la capitale delle Indie orientali olandesi e centro del commercio asiatico delle spezie.

Kota Tua Jakarta ("Città Vecchia di Giacarta"), ufficialmente conosciuta come Kota Tua, è un quartiere che comprende l'originale area del centro di Giacarta , in Indonesia . E 'noto anche come Oud Batavia (olandese per "Old Batavia"), Benedenstad (olandese per "Città bassa", in contrasto con Weltevreden , de Bovenstad ("Città alta")), o Kota Lama (indonesiano "Città vecchia") .

Il sito contiene strutture in stile olandese per lo più risalenti al XVII secolo, quando la città portuale fungeva da quartier generale asiatico della VOC durante il periodo di massimo splendore del commercio delle spezie . Si estende per 1,3 chilometri quadrati all'interno di Giacarta settentrionale e Giacarta occidentale ( Kelurahan Pinangsia, Taman Sari e Kelurahan Roa Malaka, Tambora ). L'area centrale di Glodok, in gran parte cinese, fa parte di Kota Tua.

Storia

Una mappa di Batavia nel 1740. L'area di Batavia all'interno delle mura e del fossato della città, nonché il porto di Sunda Kelapa a sinistra (nord) della mappa, costituiscono la Città Vecchia di Giacarta.

Kota Tua è un residuo della Vecchia Batavia, il primo insediamento fortificato degli olandesi nell'area di Giacarta. Era una città murata interna con il suo castello . L'area acquisì importanza durante il XVII-XIX secolo quando fu stabilita come capitale de facto delle Indie orientali olandesi . Questa città murata interna contrastava con i kampung (villaggi), i frutteti e le risaie circostanti . Soprannominata "Il gioiello dell'Asia" nel XVI secolo dai marinai europei, l'area era un centro commerciale grazie alla sua posizione strategica all'interno dell'industria del commercio delle spezie nell'arcipelago.

Sede della compagnia olandese delle Indie Orientali

Nel 1526, Fatahillah , inviato dal Sultanato di Demak , invase il porto di Sunda Kelapa dell'Hindu Pajajaran , dopo di che lo ribattezzò Jayakarta . Questa città era grande solo 15 ettari e aveva un tipico layout portuale giavanese. Nel 1619 la VOC distrusse Jayakarta sotto il comando di Jan Pieterszoon Coen . Un anno dopo la VOC costruì una nuova città chiamata " Batavia " dopo i Batavieren , i presunti antenati olandesi dall'antichità. Questa città era centrata intorno alla riva orientale del fiume Ciliwung, intorno all'odierna piazza Fatahillah . Gli abitanti di Batavia sono chiamati "Batavianen", più tardi conosciuti come persone " Betawi ". I cittadini creoli sono discendenti di varie etnie miste che avevano abitato Batavia.

Intorno al 1630 la città si espanse verso le sponde occidentali del Ciliwung, sulle rovine dell'ex Jayakarta. La città è stata progettata secondo l'urbanistica olandese, completa di fortezza (Kasteel Batavia), mura della città, piazza pubblica, chiese, canali e strade alberate. La città era organizzata in più isolati separati da canali. Nessun nativo giavanese poteva vivere all'interno delle mura della città, poiché le autorità temevano che potessero iniziare un'insurrezione. La città pianificata di Batavia fu completata nel 1650. Divenne la sede della VOC nelle Indie Orientali e prosperò grazie al commercio delle spezie.

Abbandono

Città in declino, alla fine del XIX secolo l'antica Batavia fortificata è stata ridotta a insediamenti di kampung e vecchi edifici in rovina.

L'antica Batavia decadde in importanza alla fine del XVIII secolo, probabilmente a causa dei canali con la loro acqua quasi stagnante, insieme al clima caldo e umido che spesso causavano focolai di malattie tropicali come la malaria . Gran parte del centro storico fu trascurato e abbandonato a causa del suo declino di importanza, e lentamente i suoi canali furono riempiti. Le ville di campagna erano preferite dai residenti più ricchi, il che fece crescere la città verso sud. Questo processo ha portato alla fondazione di una tenuta denominata Weltevreden .

Come la capitale delle Indie orientali olandesi

Una strada nella Vecchia Batavia nel 1890, che raffigura abitazioni del XVII secolo prima dello sviluppo di un quartiere commerciale.

La città mantenne il suo status di centro amministrativo delle Indie orientali olandesi quando la VOC ne trasferì il possesso al monarca dei Paesi Bassi nel 1800.

Durante il governo del governatore generale Daendels nel 1808, l'amministrazione e l'esercito della città furono trasferiti a sud, a Weltevreden , con un nuovo centro urbano pianificato intorno a Koningsplein e Waterlooplein . A causa di problemi finanziari, tuttavia, gran parte della città vecchia, le sue mura e Kasteel Batavia furono demolite per utilizzare materiali da costruzione per costruire nuovi edifici governativi e civili, come il Palazzo di Daendels (ora dipartimento delle finanze) e l' Harmonie Society Building ( demolito). L'unico residuo dell'area di Kasteel Batavia è Amsterdam Gate , che fu completamente demolita nel 1950.

La città continuò ad espandersi più a sud quando le epidemie del 1835 e del 1870 costrinsero sempre più persone a trasferirsi fuori dalla città vecchia nel nuovo quartiere di Weltevreden, spazioso, verde e più sano. La vecchia città divenne deserta e in questo periodo era un semplice guscio vuoto del suo antico splendore. La vecchia Batavia mantenne la sua importanza commerciale come porto principale e distretto di magazzini della città, ma fu in gran parte oscurata da Surabaya come porto principale e centro commerciale della colonia.

Dopo l'apertura del porto di Tanjung Priok e alimentata dalla crescente produzione di gomma alla fine del XIX secolo, Batavia riuscì a riprendere il suo slancio commerciale. C'erano stati tentativi di ripristinare il centro storico della città convertendo l'area desolata nel principale quartiere degli affari di Batavia. Di conseguenza, gli ex palazzi e negozi che all'epoca erano stati occupati da persone di etnia cinese , furono convertiti e ristrutturati in uffici nel periodo 1900-1942. Molti di questi uffici sono ancora visibili oggi intorno a Kali Besar . Lo sviluppo del quartiere degli affari fu ostacolato dalla Grande Depressione del 1930 e dall'occupazione giapponese dell'Indonesia nel 1942.

Post Indipendente Indonesia

La facciata est del Cipta Niaga Building , un tempo sede di una banca, è stata lasciata senza tetto e si deteriora lentamente; l'interno in legno esposto all'elemento.

Dopo il riconoscimento dell'indipendenza dell'Indonesia nel dicembre 1949, il distretto finanziario e finanziario di Kota fu trasferito a Thamrin e Kebayoran Baru nel sud, permettendo così a Kota di deteriorarsi ulteriormente dopo aver riacquistato parte della sua gloria perduta. Il distretto bancario dell'area di Kota è completamente scomparso negli anni '80.

Nel 1972, il governatore di Jakarta, Ali Sadikin , emanò un decreto che designava ufficialmente l'area di Jakarta Kota Tua come sito del patrimonio. La decisione del governatore era necessaria per preservare le radici architettoniche della città, o almeno ciò che ne restava. Nonostante il Decreto del Governatore, Kota Tua rimase trascurata. Sebbene la popolazione fosse soddisfatta dell'emanazione del decreto, non si faceva abbastanza per proteggere e conservare l'eredità dell'era coloniale olandese. Molti edifici a Kota Tua rimangono abbandonati e l'aumento dell'inquinamento ha accelerato il tasso di degrado dei vecchi edifici. Alcuni vecchi edifici a Kali Besar sono stati distrutti per lo sviluppo nonostante lo status di patrimonio, come l'Hotel Omni Batavia, che è stato costruito su un vecchio magazzino.

Restauro e rivitalizzazione

Il primo piano concreto di rivitalizzazione di Kota Tua è stato firmato nel dicembre 2004 da Jakarta Old Town-Kotaku e dal governo di Jakarta. L'inizio del piano di rivitalizzazione è stato avviato nel 2005. Piazza Taman Fatahillah è stata rivitalizzata nel 2006.

Nel 2014 l'allora governatore della città Joko Widodo ha proseguito il piano di restauro di Kota Tua. Il progetto, denominato "Jakarta Old Town Reborn" (JOTR), è una cooperazione tra imprese statali, governo municipale e settore privato. Nel marzo 2014 si è tenuto un evento Fiesta Fatahillah in piazza Taman Fatahillah. Il governo dei Paesi Bassi ha aiutato il piano di restauro nel luglio 2014. Ad agosto 2014, sono stati restaurati 16 edifici a Kota Tua, come gli edifici dell'ufficio postale di Kota (costruiti nel 1929), che è stato convertito in un museo di arte contemporanea. Nonostante questi promettenti sviluppi, la maggior parte dell'architettura coloniale fatiscente della città rimane in rovina fino ad oggi.

I venditori ambulanti rimangono il problema più grande a Kota Tua. I venditori ambulanti e gli ambulanti illegali aumentano notevolmente intorno all'area di Kota Tua, specialmente durante le vacanze, causando un aumento della spazzatura. A partire da maggio 2015, 415 venditori ambulanti possono vendere i loro articoli nell'area di Kota Tua.

Siti degni di nota

Museo Wayang di Giacarta .
Jembatan Kota Intan ponte levatoio.
Caffè Batavia.
Ufficio postale nel centro storico di Giacarta.

Al giorno d'oggi, molti edifici storici e architetture rimasti sono in costante deterioramento, ma alcuni dei vecchi edifici sono stati riportati al loro antico splendore. Tuttavia, c'è ancora molta speranza nel ripristinare l'area, specialmente con l'aiuto di varie organizzazioni senza scopo di lucro, istituzioni private e il governo che si è fatto avanti per ringiovanire l'eredità della vecchia Jakarta. Nel 2007, diverse strade che circondano Piazza Fatahillah , come via Pintu Besar e via Pos Kota, sono state chiuse ai veicoli come primo passo verso il ringiovanimento. Dal 2014 la città vecchia ha un futuro più luminoso con l'ambizioso progetto JOTR per ripristinare l'architettura della Vecchia Batavia e inserire il sito nella lista del patrimonio dell'UNESCO.

In quanto importante città e snodo commerciale in Asia sin dal XVI secolo, Oud Batavia ospita diversi importanti siti ed edifici storici:

Elenco dei nomi delle strade

La maggior parte della disposizione delle strade di Kota Tua non è cambiata dalla fondazione di Batavia nel XVII secolo. Di seguito è riportato un elenco di nomi di strade a Kota Tua. L'elenco delle strade è limitato alla strada che un tempo si trovava all'interno della città murata di Batavia, sia prima che dopo l' attacco di Batavia del 1628 e del 1629 da parte del sultano Agung .

Per evitare confusione, la scrittura ufficiale del numero romano viene convertita in numero arabo.

Alcune strade portano il nome gracht ("canale"), a significare che era un canale, ad esempio Amsterdamschegracht, Chineeschegracht, ecc. Quando il canale fu riempito (soprattutto intorno all'inizio del XX secolo), la parola gedempte ("drenato") è stato aggiunto così il nome della strada diventa Gedempte Amsterdamschegracht, Gedempte Chineeschegracht e così via. Per semplificare la denominazione, l'elenco non conterrà la parola gedempte .

Nome ufficiale Etimologia Nomi precedenti Etimologia precedente e breve storia Ultima immagine Immagine più vecchia
Banca Jalan Museo Banca Indonesia
  • Brugstraat (1650)
  • Hospitaalstraat (1667)
  • Java Bankstraat (XX secolo)
La strada esiste dal 1632. Il nome Brugstraat è stato dato intorno al 1650. Nello stesso periodo fu costruito l'Ospedale Interno a sud della strada, e verso il 1667 il nome della strada divenne Hospitaalstraat. Quando l'ospedale fu convertito in Javasche Bank all'inizio del XX secolo, la strada fu ribattezzata Java Bankstraat. Dopo la nazionalizzazione, la strada divenne nota come Jalan Bank.
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Jalan Cengkeh Chiodo di garofano
  • Prinsestraat o Prinsenstraat (c. 1627);
La strada costituiva l'asse centrale che allineava il Castello con il Municipio . Il tracciato della strada esisteva prima della costruzione del municipio nel 1622. Nel 1627 circa, la strada ricevette il nome Prinsestraat, nello stesso periodo del completamento del municipio. Durante questo periodo, la strada passava attraverso tre canali, da sud a nord: Derde dwarsgracht (ora Jalan Kunir), Oudekerkgracht (ora Jalan Kali Besar Timur 1) e Oudemarkgracht (ora Jalan Nelayan Timur); e poi proseguire verso Kasteelplein. Il nome Prinsestraat persiste per oltre 300 anni fino alla nazionalizzazione del nome della strada in Jalan Cengkeh. La strada è stata dotata di una linea tranviaria all'inizio del XX secolo.
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Jalan Cengkeh Dalam 1 Chiodo di garofano
  • Tygersgracht, Tijgersgracht (c.1627);
Jalan Cengkeh Dalam 1 segna il lato est della sezione settentrionale dell'ex Tygersgracht. vedi Jalan Lada
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Jalan Ekor Kuning Il pesce dalla coda gialla
  • Jonkersstraat (sezione sud, c.1635) e Lepelstraat (sezione nord, c.1650);
C. 1619, esisteva una strada a Kraton Jayakarta a ovest di Ciliwung. Questa strada collegava un cavaliere di Jayakarta vicino al centro della città alla ridotta Syahbandar a nord, passando per un antico canale che faceva parte della fortificazione settentrionale di Kraton Jayakarta. Man mano che la città cresceva, la strada fu riorganizzata nella forma attuale: la Lepelstraat settentrionale e il restauro dell'antico canale nel Chineezengracht furono eseguiti verso il 1635, mentre la Lepelstraat meridionale fu formata verso il 1650. L'area era circondata da rimesse per barche e cantieri navali. Nel 1740 per strada avvenne il massacro del popolo cinese di Batavia . Il layout e il nome della strada rimangono fino alla nazionalizzazione dell'Indonesia.
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Jalan Gang Asem Tamarindo . Gang riferendosi alla sua natura di vicolo cieco.
  • Gang Asem (prima del 1931)
La parte orientale di Gang Asem (tra l'attuale Jalan Pinangsia Raya e Jalan Pinangsia Timur) segna la sponda meridionale di un corso d'acqua stabilito qui nel c. 1627 per il trasporto di merci. Questo corso d'acqua è stato tagliato dal centro città quando le mura esterne della città di Batavia sono state ricostruite c. 1632 in seguito all'attacco di Batavia da parte del sultano Agung . Il corso d'acqua rimase solo fino a c. 1667, quando in seguito fu riempito; la strada a sud di questo corso d'acqua diventando un vicolo cieco. Il vicolo probabilmente ricevette il nome di Gang Asem da qualche parte prima del XX secolo. Questo vicolo è accessibile solo tramite Buiten Kaaimanstraat (attuale Jalan Pinangsia Timur). Nel 1960, Gang Asem è stata estesa a ovest per raggiungere Jalan Pinangsia Raya. Successivamente, la strada è stata ulteriormente estesa per raggiungere Jalan Pintu Besar Selatan, il suo nome è stato cambiato in Jalan Gang Asem.
Jalan Gedong Panjang Edificio lungo
  • Gedong Pandjang (prima del 1931)
Il tratto di strada noto come Gedong Pandjang collegava il Groningscheweg (ora Jalan Pluit Raya) a nord e l'Amanusgracht (ora Jalan Bandengan) a sud lungo il lato ovest di Stads Buitengracht c. 1931. Il nome è stato mantenuto dopo l'indipendenza dell'Indonesia.
Jalan Jembatan Batu Ponte di pietra
  • Voorrij Zuid (prima del 1931)
C. 1632, con la ricostruzione delle mura della città di Batavia, fu formata una nuova strada senza nome al di fuori delle mura meridionali della città e del suo canale esterno, dove si trovavano il bastione Gelderland, il bastione Oranje, il bastione Hollandia e il Nieuwepoort. Questa strada collegava Gereja Sion con l'ingresso meridionale di Batavia (Nieuwepoort). Alla fine del XIX secolo, con la costruzione della stazione di Batavia Zuid sulle antiche mura della città, la strada segnava il lato meridionale della nuova stazione, allora nota come Voorrij Zuid nel c. 1931. La strada ha ricevuto il nome attuale dopo la nazionalizzazione degli anni '50.
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Jalan Kakapi snapper
  • Ankerstraat (c. 1918)
  • Werfstraat (c. 1931)
Prima del riallineamento del canale e delle mura della città di Batavia nel 1632, la strada segnava il bordo occidentale della foce del fiume Ciliwung . Nel 1632, quando il Ciliwung fu raddrizzato, il VOC costruì un deposito di legname sul nuovo terreno formato a ovest dell'allora Grote Rivier. Intorno al 1918, la strada ricevette il nome di Ankerstraat, e successivamente Werfstraat nel c. 1931 per riferirsi al deposito di legname di VOC. Dopo la nazionalizzazione, il nome della strada fu cambiato in Jalan Kakap.
Jalan Kali Besar Barat A ovest del Grande Fiume
  • Kali Besar-West
Disposizione di Jalan Besar Barat Kali e Kali Besar Timur apparso intorno 1632 dopo la foce del Ciliwung (Groote Rivier) è stata normalizzata successivo al periodo di Sultan Agung s' Assedio di Batavia . Successivamente, la strada fu semplicemente chiamata a ovest oa est di Kali Besar.
Jalan Kali Besar Timur A est del Great River
  • Kali Besar-Oost
vedi Jalan Kali Besar Barat
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Jalan Kali Besar Timur 1 A est del Great River
  • Oudekerkgracht (c. 1627)
  • Kerkgracht (c. 1632)
  • Groenemarktsgracht, Groenegracht (c. 1635)
  • Groenestraat (prima del 1931)
  • Djalan Idjo (c. 1952)
Il canale che diventerà il Groenegracht è tra i più antichi costruiti dagli olandesi a Batavia. È stato costruito c. 1619 insieme a quelli che diverranno l'Amsterdamschegracht e il Leeuwinnegracht. Questi canali furono costruiti incanalando l'acqua di Ciliwung verso est attraverso l'insediamento fortificato di Batavia. Intorno al 1622 il canale fu esteso fino a raggiungere Prinsenstraat (attuale Jalan Cengkeh). Nel 1627 il canale raggiunse la sua massima lunghezza quando fu esteso per raggiungere il Tijgersgracht; ricevette il nome di Oudekerkgracht ("Canale della Chiesa Vecchia"), riferendosi alla Chiesa e al Municipio che esistevano a sud del canale nel 1622 prima dell'attuale Municipio Vecchio , il punto esatto dell'edificio Chiesa-Municipio è a 6 ° 07'56 "S 106 ° 48'42" E / 6.132212°S 106.811779°E / -6.132212; 106.811779 . Nel 1632, il canale fu ribattezzato Kerkgracht ("Canale della Chiesa") e intorno a quest'anno fu demolito il vecchio municipio della chiesa. Intorno al 1635, il canale ricevette il nome Groenemarktsgracht o Groenegracht, in riferimento al vecchio mercato ortofrutticolo. Questo mercato serale che vendeva frutta e verdura era ancora oggi ricordato con il nome di un quartiere Pasar Pisang ("mercato delle banane") ed è stato citato dal capitano Cook . Anche a sud di Groenegracht c'era un grande mercato moresco (che forse si riferiva al popolo musulmano di Kalinga invece che di arabo) dove venivano venduti argenteria e altri oggetti esotici da mercanti musulmani; l'afflusso di questo popolo musulmano avvenne almeno nella seconda metà del XVIII secolo, perché dopo il massacro del popolo cinese si era verificato l' afflusso di mercanti musulmani dagli arabi. Il carattere pasar ("mercato") di questa zona è stato ricordato anche nel nome del ponte levatoio Hoenderpasarbrug (oggi Jembatan Kota Intan), un ponte parallelo al canale. Il canale fu riempito all'inizio del XX secolo e ricevette il nome Groenestraat fino alla nazionalizzazione quando il nome fu convertito in Djalan Idjo. Più tardi c. 1960, il nome fu cambiato in Jalan Kali Besar Timur 1, eliminando la caratteristica storica "verde" della strada.
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Jalan Kali Besar Timur 2 A est del Great River
  • Factorijstraat (prima del 1931)
La strada era una strada stretta senza nome che collegava Kali Besar-Oost (attuale Kali Besar Timur) con Heerestraat (attuale Jalan Teh) nel 1650 circa. Ha ricevuto il nome Factorijstraat alla fine del 19° secolo, dopo il vecchio edificio Factorij der Handel Maatschappij che è stato fondato vicino a questa strada intorno al 1860.
Jalan Kali Besar Timur 4 A est del Great River
  • Noorden Kerkstraat (1667)
  • Lloydstraat (prima del 1931)
  • Djalan Firus (c. 1952)
Così chiamato perché si trova a nord della Chiesa Nuova di Batavia (distrutta da un terremoto del 1808).
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Jalan Kali Besar Timur 5 A est del Great River
  • Zuiden Kerkstraat (1667)
  • Kerkstraat (prima del 1931)
  • Djalan Mutiara (c. 1952)
Così chiamato perché si trova a sud della Chiesa Nuova di Batavia (distrutta da un terremoto del 1808).
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Jalan Kembung pesce kembung
  • Chineezengracht, Chineeschegracht (c. 1667)
  • Gedempte Chineeschegracht (c.1930)
Il Jalan Kembung leggermente angolato, non esattamente in linea con il resto della strada a Kota Tua Jakarta, segna la linea dell'antico bastione settentrionale di Kraton Jayakarta. Prima che una strada fosse stabilita qui, un antico bastione con il suo canale esterno fungeva da muro difensivo settentrionale per la città di Jayakarta. Dopo la completa distruzione di Jayakarta, furono istituiti depositi di navi sulle rive nord e sud del canale c. 1622. L'area sarebbe cresciuta come magazzini delle navi della Compagnia fino all'attacco del Sultano Agung , spingendo la città a costruire un più forte sistema difensivo a griglia. Nel 1635, l'antico canale fu raddrizzato, con strade sul lato nord e sud del canale, e nel 1667 ricevette il nome di Chineezengracht, dopo uno dei principali gruppi etnici che vivevano a Batavia. Il deposito di legname della compagnia (ora ristorante Galangan VOC) e la nave cinese (ora ristorante Raja Kuring) furono istituiti nel punto in cui Chineezengracht incontra il Kali Besar. Nel XIX secolo, Oud Batavia fu gradualmente abbandonato, in favore del più sano Weltevreden a sud. Di conseguenza, molti dei canali si sono prosciugati e riempiti. Il Chineeschegracht senza canale divenne il Gedempte Chineeschegracht. Alla fine del XIX secolo, un insediamento di pescatori Kampung Penjaringan invase l'estremità occidentale del Chineeschegracht. All'inizio del XX secolo, l'estremità occidentale della strada è scomparsa, occupata dal crescente kampung Penjaringan. Alla fine degli anni '10 fu introdotto un viadotto ferroviario a sud di Kampung Penjaringan. Gli anni '20 videro una rinascita a Oud Batavia, tuttavia lo sviluppo a nord del viadotto ferroviario rimase limitato in parte perché l'area era bloccata dal viadotto ferroviario. Dopo l'indipendenza, la strada fu nazionalizzata come Jalan Kembung negli anni '50. Al momento, la strada è rimasta priva di sviluppo.
Jalan Kemukus pepe di Giava
  • Mallebaarschegracht, Malabaarschegracht (c. 1635)
  • Kaimansgracht, Kaaimansgracht (prima del 1770)
  • Binnen Kaaimanstraat
Il primo nome di Jalan Kemukus era Malabaarschegracht, dopo l' insediamento olandese di Malabar . La strada è stata costruita c. 1632 senza canale. Intorno al 1635 fu costruito un canale lungo la strada e durante questo periodo la strada assunse il nome di Malabaarschegracht. In questo periodo, il canale sulla strada si estendeva a nord verso Kaaimansgracht o Keyzersgracht (ora una strada privata senza nome). A est di Malabaarschegracht c'era il quartiere commerciale di Batavia. Nel XVIII secolo, la via del canale divenne nota come Kaaimansgracht. Dopo l'epidemia di malaria di Batavia, la città fu gradualmente abbandonata e così a metà del XIX secolo Kaaimansgract se ne andò, il canale si prosciugò e si riempì. Alla fine del XIX secolo, dopo la costruzione della Corte di giustizia ( Raad van Justitie ), la parte settentrionale dell'ex Kaaimansgracht - ora una strada senza canali - fu ristabilita come Gedempte Kaaimansgracht. Era praticamente la strada sul retro della Corte di giustizia. La parte meridionale dell'ex Kaaimansgracht non è stata ripristinata perché attraversata da una linea ferroviaria occidentale che conduce alla Batavia Noord Station, allora situata a sud della Corte di Giustizia. Negli anni '30 questa strada si chiamava Binnen Kaaimanstraat. Dopo la nazionalizzazione dei nomi delle strade negli anni '50, la strada divenne nota come Jalan Kemukus.

La parte meridionale dell'ex Kaaimansgracht non è mai stata ripristinata. Dopo la demolizione della stazione Batavia Noord a metà degli anni '30, fu elaborato un piano per ripristinare l'estensione sud di Binnen Kaaimanstraat. Tuttavia, il piano non fu mai realizzato e abbandonato. Con la costruzione del BNI Building, tuttavia, è stata ripristinata una strada dove un tempo si trovava l'estensione sud di Kaaimansgracht. Questa strada si chiama Jalan Lada Dalam ed è utilizzata come parcheggio per l'edificio BNI.

Jalan Ketumbar Coriandolo
Jalan Kopi Caffè
  • Utrechtsestraat (1650)
Dopo il bastione Utrecht all'estremità occidentale della strada, che a sua volta dopo la città olandese di Utrecht . La pianificazione della strada fu tracciata nel 1632 e ricevette il nome di Utrechtsestraat intorno al 1650. Utrechtsestraat fu posta nel punto in cui in precedenza si trovavano la moschea distrutta di Jayakarta, l' alun-alun (piazza giavanese) e il kraton distrutto (palazzo giavanese). bugie. Il cimitero dell'originale abitante giavanese di Jayakarta si trova nel punto in cui Jalan Kopi incontra Jalan Tiang Bendera 3.
Jalan Kunir Curcuma
  • Derde dwarsgracht (c. 1627)
  • Leeuwinnegracht (c. 1632)
Il canale che diventerà il Leeuwinnegracht era il più antico canale artificiale stabilito dagli olandesi a Batavia, costruito intorno al 1619 insieme a quelli che diverranno l'Amsterdamschegracht e il Groenegracht; tutti i canali sono stati stabiliti quando l'acqua di Ciliwung viene incanalata verso est attraverso l'insediamento fortificato di Batavia. Quando Batavia si espanse intorno al 1627, il canale era conosciuto come Derde dwarsgracht. Un mercato del pesce esisteva a sud del canale, alla foce del canale e Ciliwung (la posizione esatta è 6°08'02"S 106°48'44"E / 6.134025°S 106.812283°E / -6.134025; 106.812283 ). Dopo l'attacco del sultano Agung tra il 1628 e il 1629, le mura della città di Batavia furono migliorate e il canale fu ribattezzato Leeuwinnegracht; In questo momento il canale collega Ciliwung (Grote Rivier) e Tijgersgracht. Il canale fu esteso più a est nel 1635 quando raggiunse il canale orientale della città murata. Il canale fu riempito all'inizio del XX secolo, ma il nome Leeuwinnegracht rimase fino alla nazionalizzazione indonesiana.
Jalan Lada Dopo il pepe
  • Tygersgracht, Tijgersgracht (c.1627)
Tygersgracht ("canale della tigre", probabilmente riferito all'estinta tigre giavanese ) raggiunse la sua massima estensione nel 1627 quando il canale esterno del vecchio insediamento fortificato (1622) divenne un canale interno quando fu costruita una nuova cinta muraria ad est e al Sud. In quell'anno, il canale collega Oudemarkgracht (attuale Jalan Nelayan Timur) nel suo punto più settentrionale, quindi svolta a ovest in Kalverstraat (attuale Jalan Pinangsia 3). Nel 1632, Tygersgracht fu diviso dalle mura meridionali della città, vicino al punto in cui si trovava il Bastione Oranje , dividendo il gracht nella città interna Tygersgracht (all'interno delle mura della città) e nella città esterna Tygersgracht (all'esterno delle mura della città). Un osservatore contemporaneo scrive: "Tra i Grachts - strade con canali d'acqua, il Tygersgracht è il più maestoso e il più piacevole, sia per la bontà dei suoi edifici, sia per l'ornamento delle sue strade, che offrono un'ombra molto piacevole a coloro che passano lungo la strada". Quasi tutte le sezioni di Tygersgracht furono cancellate alla fine del XIX secolo quando furono introdotte due stazioni ferroviarie a Oud Batavia: Batavia Noord Station (situata appena a sud dello Stadhuis ) e Batavia Zuid Station (in seguito ampliata nell'attuale Stasiun Kota ).
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Jalan Lada Dalam La strada più piccola che porta a Jalan Lada.
  • Mallebaarschegracht, Malabaarschegracht (c. 1635)
  • Kaimansgracht, Kaaimansgracht (prima del 1770)
vedi Jalan Kemukus
Jalan Malaka dopo l' olandese Malacca ; probabilmente dopo Kampung Malaka, il nome di kampung che si formò alla fine del XIX secolo a ovest di Kali Besar nell'Antica Batavia.
  • Gang Melacca, Gang Melakka (fine del XIX secolo)
  • Malakastraat, Melakastraat (c. 1921)
Jalan Malaka si trova su quella che allora era la cinta muraria ovest-sud di Batavia, costruita c. 1635, dove si trovavano i bastioni Nassau e Diest. Questa strada senza nome era situata tra il canale interno della città e le mura della città. Diversi alloggi sono stati stabiliti lungo il lato interno delle mura della città di Batavia, per scopi militari. Dopo il declino dell'antica Batavia e lo smantellamento delle mura della città, la strada rimase senza nome. Con la graduale rinascita della Vecchia Batavia, la strada ha lentamente acquisito importanza. Alla fine del XIX secolo fu registrato come Gang Melacca; nel 1921 aveva richiesto il nome Melakastraat. Sulla strada furono costruiti diversi edifici coloniali moderni, tra cui il Galeri Melaka . Dopo l'indipendenza dell'Indonesia, il nome della strada fu nazionalizzato in Jalan Malaka.
Jalan Malaka 2 vedi Jalan Malaka
  • Kampung Miskin (prima del 1897)
  • Gang Orpa (prima del 1931)
Jalan Nelayan Timur pescatore orientale
  • Oudemarkgracht (c. 1627)
  • Steenhouwersgracht (c.1632)
  • Amsterdamschegracht (c. 1632)
Il canale che diventerà l'Amsterdamschegracht era il più antico canale artificiale stabilito dagli olandesi a Batavia, costruito intorno al 1619 insieme a quelli che diverranno il Leeuwinnegracht e il Groenegracht; tutti i canali sono stati stabiliti quando l'acqua di Ciliwung viene incanalata verso est attraverso l'insediamento fortificato di Batavia. Intorno al 1619, il canale si trovava a sud del primo insediamento di Batavia fortificata, nel momento in cui il castello di Batavia iniziò a crescere verso sud. Nel 1622 il canale fu esteso verso est fino a raggiungere la strada che diventerà la Prinsenstraat (Jalan Cengkeh); in questo periodo il primo insediamento fortificato di Batavia era stato trasformato in una piazza pubblica dove si trovavano un mercato del pesce e il grande mercato. Nel 1627 il canale fu allungato più a est e virò a sud per fondersi con Tijgersgracht; in questo momento il canale separava Kasteelplein a nord (precedentemente il mercato) e l'insediamento di Batavia a sud e ricevette il nome di Oudemarkgracht ("Old Market") per riferirsi all'edificio del mercato del 1622. Nel 1632 il nome del canale fu cambiato prima in Steenhouwersgracht e poi Amsterdamschegracht e fu esteso più a est, la parte orientale fu chiamata Olifantsgracht ("Canale degli elefanti"), riferendosi alla casa degli elefanti nel muro orientale di Batavia che fu demolita quando Le mura della città di Batavia si espansero e il canale si estese. Alla fine il nome Olifantsgracht fu sostituito con Amsterdamschegracht nel 1635.
Jalan Pakin
Jalan Pancoran
Jalan Pasar Pagi
Jalan Paus Kel.
Jalan Petak Asem 1
  • Spinhuis Gracht o Rhinoceros Gracht (1650)
vedere Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 e 4
Jalan Pinangsia 1 Dialetto cinese locale della Financienstraat olandese, "Financial Street"
  • Koestraat (c. 1627)
  • Financiënstraat, Pinangsia (c. 1890)
In c. 1627 Koestraat è stato creato; l' ospedale della Compagnia si trova all'angolo tra Koestraat e Tygersgracht. In c. 1632, Koestraat è separata con il centro città da una nuova cinta muraria. Il nome Koestraat rimane almeno fino alla fine del XIX secolo, quando la strada è conosciuta in modo intercambiabile come Financiënstraat o Pinangsia nel dialetto cinese locale. Il nome rimane fino a quando non viene nazionalizzato come Jalan Pinangsia a metà del XX secolo.
Jalan Pinangsia 2 Dialetto cinese locale dell'olandese Financienstraat, "Financial Street", ora Jalan Pinangsia 1
Jalan Pinangsia 3 Dialetto cinese locale dell'olandese Financienstraat, "Financial Street", ora Jalan Pinangsia 1
  • Kalverstraat (c.1627)
La strada che diventerà Kalverstraat ("strada dei vitelli") fu formata nel 1622 quando l'acqua di Ciliwung fu incanalata verso est. Kalverstraat era completamente formata verso il 1627, collegando Tayolmgracht (attuale Jalan Pinangsia Timur) a est e la sezione meridionale di Heerestraat (Jalan Pintu Besar Selatan) a ovest. La strada era all'interno delle mura della città nel 1627, ma divenne fuori dalle mura della città quando le mura di Batavia furono modificate verso il 1632. Il nome della strada rimane Kalverstraat fino a quando non fu nazionalizzata in Jalan Pinangsia 3.
Jalan Pinangsia Raya "Grande Pinangsia". Pinansia è il dialetto cinese locale dell'olandese Financienstraat, "Financial Street", ora Jalan Pinangsia 1
  • Buiten Tijgersgracht (c. 1770)
  • Buiten Tijgerstraat (prima del 1918)
Pinangsia Raya segna la sezione meridionale senza canali di Tijgersgracht, fondata nel 1627. Durante questo periodo, un ospedale di VOC era situato a est della sezione meridionale di questa strada, vicino al fiume Ciliwung . Nel 1632, con la ricostruzione della nuova cinta muraria, la via venne collocata al di fuori delle mura cittadine, e così l'ospedale fu demolito, sostituito con un ospedale più grande all'interno delle mura cittadine. Nel 1650 la strada non ha nomi nelle mappe. Durante il periodo, un cimitero era situato sul lato sud-est della strada, mentre il teatro del Governatore era situato sul lato sud-ovest della strada. C. 1770 fu scavato un canale nella strada e la strada ricevette il nome di Buiten Tijgersgracht. Il nome Tijgerstraat appare nelle mappe di Batavia del XX secolo quando il canale fu riempito. Dopo la nazionalizzazione, la strada fu ribattezzata Jalan Pinangsia Raya.
Jalan Pinangsia Timur "Pinangsia orientale". Pinansia è il dialetto cinese locale dell'olandese Financienstraat, "Financial Street", ora Jalan Pinangsia 1
  • Tayolingracht (c.1627)
  • Buiten Kaimanstraat, Buiten Kaaimanstraat (c. 1770)
Pinangsia Timur è l'unica strada di Kota Tua Jakarta che segna il confine del primo vecchio c. 1627 mura della città. Pinangsia Timur è stata costituita c. 1627 come Tayolingracht, che segna l'estremità meridionale di questa cinta muraria orientale. Tayolingracht è leggermente inclinato verso sud-est, seguendo l'angolo di questa cinta muraria orientale. In c. 1632, la ricostruzione della nuova città demolì la sezione settentrionale di Tayolingracht per seguire il nuovo layout del centro cittadino, tuttavia la sezione meridionale di Tayolingracht rimane inclinata verso sud-est. In c. 1770, il canale fu riempito e la strada fu chiamata Buiten Kaaimanstraat. Alla fine del XIX secolo, Buiten Kaaimanstraat era collegata a sud tramite una piccola strada chiamata Gang Commandant (ora Jalan Mangga Besar 1 - est). Il nome rimane fino a quando la strada non è stata nazionalizzata in Jalan Pinangsia Timur.
Jalan Pintu Besar Utara "Porta principale settentrionale", dopo la Nieuwepoort, porta principale della città murata di Batavia da sud.
  • Heerenstraat (circa 1627)
  • Binnen Nieuwepoortstraat (prima del 1931)
Una delle strade più antiche di Batavia, la progettazione di una strada che in seguito fu conosciuta come Heerenstraat o Heerestraat (Gentleman's Street) esisteva dal 1619, molto prima della creazione delle mura della città di Batavia. Intorno al 1622, un piccolo portale d'ingresso si trova all'estremità meridionale della prevista Heerestraat, un punto in cui la strada progettata incontra un canale noto come Vierde dwarsgrachts (1619-1632) - la punta del portale si trova esattamente all'incrocio di Jalan Pintu Besar Utara e Jalan Bank. La prima chiesa e municipio fuori dal Castello si trovava in questa strada senza nome. Nel suo piano più esteso nel 1627, Heerenstraat si estendeva da nord a sud dal punto di Jalan Nelayan Timur, estendendosi fino a Jalan Teh, Jalan Pintu Besar Utara e Jalan Pintu Besar Selatan. Fu la Broadway di Batavia fino alla prima offensiva di Batavia da parte del sultano Agung , re del Sultanato di Mataram , dopo di che furono costruiti un muro e un nuovo portale d'ingresso (il Nieuwe Poort) intorno al 1632 (lungo l'attuale Jalan Jembatan Batu), dividendo Heerenstraat in Heerenstraat (a nord del muro, ora Jalan Pintu Besar Utara) e Nieuwpoortstraat (ora Jalan Pintu Besar Selatan).
Nuova Porta nord.jpg
Jalan Pintu Besar Selatan "Porta principale meridionale", dopo la Nieuwepoort, porta principale della città murata di Batavia da sud.
  • Heerenstraat (circa 1627)
  • Nieuwepoortstraat (circa 1632)
  • Buiten Nieuwepoortstraat (prima del 1931)
vedi Jalan Pintu Besar Utara
Jalan Pos Kota Ufficio postale di Kota
  • Tygersgracht, Tijgersgracht (c.1627)
Jalan Pos Kota era originariamente la strada a ovest di Tijgersgracht. Vedi Jalan Lada
AMH-5643-KB Vista del Tijgersgracht su Batavia.jpg
Jalan Roa Malaka Selatan
  • Roewa Melakka (c. 1897)
Jalan Roa Malaka Utah
  • Roewa Melakka (c. 1897)
Tableau de la Partie de Batavia, ou s'est fait proprement le terrible Massacre des Chinois, le 9 Octob.jpeg
Jalan Semut Ujung
  • Gang Semoet (1931)
Jalan Teh
  • Heerenstraat (circa 1627)
  • Theewaterstraat
Vedi Jalan Pintu Besar Utara
Jalan Telepon Kota
Jalan Tiang Bendera Asta della bandiera
  • Maleische Gracht
Il canale Maleische Gracht, istituito nel 1650 per estendere l'Amsterdamsche Gracht, esisteva approssimativamente tra Jalan Tiang Bendera e la ferrovia.
Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 e 4 Asta della bandiera
  • Spinhuis Gracht o Rhinoceros Gracht (1650)
Dopo la vecchia filanda che si affaccia sul canale. La strada originale contiene un canale chiamato Spinhuis o Rhinoceros Gracht. Il tracciato stradale a est del canale si estendeva da sud a nord da Jalan Tiang Bendera 4, Tiang Bendera 1, Petak Asem 1 e un punto a Jalan Paus Kel., mentre la strada a ovest del canale si estendeva da Jalan Tiang Bendera 3, Tiang Bendera 2, Petak Asem 1 e un punto a Jalan Paus Kel. Il canale è stato riempito più tardi nel XX secolo.
AMH-4804-KB La filanda di Batavia.jpg
Jalan Tiang Bendera 5 Asta della bandiera
  • Pendjaringan (c. 1897)
Jalan Tol Pelabuhan
Jalan Tongkol Pesce Tongkol
  • Kasteelstraat e Kasteelweg;
  • Kanaalweg (1920)
Dopo la demolizione del castello e l'abbandono di Kota Tua, a metà del XIX secolo fu costruita una nuova strada come estensione della Prinsenstraat (ora Jalan Cengkeh) verso Sunda Kelapa. Attraversando quello che era il castello e la pianura del castello, la strada ricevette il nome di Kasteelstraat. Negli anni '20, il nome Kanaalweg o Kasteelweg veniva usato a intermittenza per la strada. La parte settentrionale e quella meridionale della strada erano separate da un canale fino agli anni '30, quando il canale meridionale dell'area del Castello di Batavia fu riempito. Dopo la nazionalizzazione dei nomi delle strade nei primi anni '50, la strada ricevette il nome di Jalan Tongkol.
Taman Fatahillah Dopo Fatahillah, il leggendario sovrano di Sunda Kelapa
  • Mercato di Nieuwe (1627)
  • Stadhuisplein (prima del 1632)
vedi Taman Fatahillah
Museo storico di Giacarta marzo 2015.JPG
Batavia - Municipio 1770.jpg

Riferimenti

Lavori citati

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  • Peta Kota Besar Djakarta Raja: Mappa di Jacarta [ Jakarta City ] (Mappa) (Jakarta ed.). 1:20000 (in inglese e indonesiano). Cartografia di Cholid Latif & Co. Cholid Latif & Co. 1952 . Estratto 03-10-2016 .
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  • Stads-kaart van Batavia [ Mappa della città di Batavia ] (Mappa) (Den Haag ed.). 1:15000 (in olandese). Cartografia di A. van Weperen. Reproductiebedrijf Topografische Dienst. 1931. Archiviato dall'originale il 04/03/2016 . Estratto 08/09/2011 .

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