tempo libero - Laytime

legge dell'Ammiragliato
Storia
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Caratteristiche
Trasporto marittimo spedizione Carico merci Passeggeri Marina Mercantile Nave Mutuo Lien Registrazione Assicurazione marittima Media generale assicurazione sulla spedizione Costruzione navale Salvataggio in mare Regolamenti internazionali per prevenire gli abbordi in mare
Contratto di trasporto
trasporto polizza di carico Charter party controstallia tempo libero Prova di consegna
Tipi di charter party
a scafo nudo Decesso Tempo viaggio
feste
Agente Spedizioniere Agente marittimo Vettore Noleggiatore Società di trasporto merci Ship-manager Armatore Destinatario stivatore Mittente
Giudiziario
corte dell'Ammiragliato Corte del viceammiragliato
Convegni internazionali
Regole dell'Aia-Visby Regole di Amburgo Regole di Rotterdam Convenzione sul lavoro marittimo Convenzione internazionale sul salvataggio Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare  (UNCLOS) Convenzione SOLAS Convenzione sulla gestione delle acque di zavorra
Organizzazioni internazionali
Organizzazione marittima internazionale Associazione degli arbitri marittimi di Londra
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Nella navigazione commerciale , il tempo di sosta è la quantità di tempo consentita in un charter di viaggio per il carico e lo scarico delle merci.

In un noleggio a viaggio oa tempo, l'armatore è responsabile della gestione della nave e il comandante e l'equipaggio sono dipendenti dell'armatore, non del noleggiatore. Tuttavia, una volta che la nave è "arrivata" in un porto, il noleggiatore si assume la responsabilità delle operazioni di carico e scarico della merce, disponendo di un periodo di sosta per effettuarlo. (Si noti che il caricamento effettivo può essere eseguito da uno stivatore di terze parti ).

Il momento in cui inizia il tempo di sosta è determinato da un avviso di prontezza (o "NOR"), che il comandante o l'agente della nave deve dare al porto quando la nave è arrivata al porto di carico o scarico. Il contratto di noleggio determina il significato preciso di "arrivo". Solitamente, "arrivo" è quando la nave è arrivata al porto ed è pronta a tutti gli effetti per il carico o lo scarico; ma può essere, per esempio, quando la nave ha superato la boa n. 2 nel canale di avvicinamento, o una volta che la nave ha attraversato i cancelli della chiusa.

Se il noleggiatore non rispetta la NOR, il vettore può rescindere il contratto e chiedere il risarcimento dei danni . Se il ritardo del noleggiatore comporta il superamento del tempo di sosta, viene applicata una penale predeterminata (ie liquidazione del danno ) denominata " controstallia ". Qualora non fosse necessario l'intero periodo di sosta, l'armatore potrà versare al noleggiatore un rimborso denominato “spedizione” . La spedizione viene normalmente pagata al 50% della tariffa di controstallia, ma questo dipende dai termini del contratto di noleggio . La nave potrebbe quindi essere in grado di lasciare il porto in anticipo. La spedizione non si applica normalmente ai noleggi di navi cisterna.

"Laytime" non deve essere confuso con "Laydays" in quanto "Laydays" è il periodo entro il quale l'Armatore deve rendere "pronta" la nave al Locatario nel luogo e all'ora concordati nel contratto di noleggio. La "Data di annullamento" è l'ultimo giorno di "Laydays" e funge da scadenza per l'"Avviso di disponibilità" dell'offerta. Una nave (nave) che non diventa una "nave arrivata" presentando un avviso di disponibilità valido, corre il rischio di essere rifiutata/cancellata dai noleggiatori come da disposizioni del Charter-Party (si prega di consultare la "Clausola di cancellazione")

Riferimenti

link esterno

Ulteriori letture

• Todd, Paul (1988) Contratti per il trasporto di merci via mare , pagina 88, BSP Professional Books, Oxford, UK ISBN