Taglio Limehouse - Limehouse Cut

Taglio Limehouse
Guardando a nord-est lungo il Limehouse Cut
Specifiche
Stato	Aprire
Autorità di navigazione	Canale e fiume Trust
Storia
Proprietario originale	Fiduciari della Lee Navigation
Ingegnere principale
Altri ingegneri
Data dell'atto	1766
Data del primo utilizzo	1769
Geografia
Punto di partenza	Chiusure ad arco
Punto finale	Bacino di Limehouse
Si collega a	(parte di) Lee Navigation

v T e Taglio Limehouse
Leggenda
Lee Navigation Hertford Union Canal Incurvare i fiumi Vecchia serratura Ford Canale del Reggente Chiusure ad arco sito di Bromley Stop Lock  A12  Tunnel N Avvicinamento Incurvare i fiumi Morris Road Docklands Light Railway Upper North Street Taglio Limehouse Canale del Reggente  A1205  Burdett Road  A13  Limehouse sito di Britannia Stop Lock Stazione di Limehouse Docklands Light Railway Bacino di Limehouse Blocco lavabo Limehouse Blocco Limehouse Tamigi

Il Limehouse Cut è un gran dritto, largo canale nella East End di Londra che collega il corso inferiore del Navigazione Lee al Tamigi . Inaugurato il 17 settembre 1770 e ampliato per il traffico a doppio senso entro il 1777, è il canale più antico dell'area londinese. Sebbene breve, ha una storia sociale e industriale diversificata. Precedentemente scaricando direttamente nel Tamigi, dal 1968 lo ha fatto indirettamente tramite un collegamento attraverso Limehouse Basin .

The Cut è lungo circa 1,4 miglia (2,2 km). Si trasforma in un'ampia curva da Bow Locks , dove la Lee Navigation incontra Bow Creek ; procede poi direttamente a sud-ovest attraverso il London Borough of Tower Hamlets , realizzando infine un breve gancio per collegarsi a Limehouse Basin.

Origini

prima del taglio

Già in epoca elisabettiana c'era un vigoroso commercio fluviale tra le città sul fiume Lea e la City di Londra, ma i marinai dovevano aspettare le maree e remare intorno all'Isola dei Cani. Così nel 1588 (ha scritto GBG Bull):

Una flotta di 44 chiatte, con nomi come Maltsack, Ramshead, Greyhound, Pheasant, Primrose, Hind e Cock, con una capacità totale di 1100 quarti, era impegnata nel trasporto di grano e malto dai mercati dell'Hertfordshire di Ware e Hoddesdon a Queenhythe a Londra . Le chiatte sono state caricate a Ware sabato, hanno raggiunto Bow Lock lunedì e hanno aspettato l'apertura dei cancelli con il cambio di marea. Una vivace remata sul Tamigi ha portato le chiatte a Londra entro quattro ore dallo sgombero della Lea. Il viaggio di ritorno, con passeggeri o con un carico di carbone, ghisa o sale, iniziava con la bassa marea. Quando la marea cambiò, Bow Lock si riaprì. Da lì a Waltham ci vollero sei ore, ea Ware altre sei ore.

Le merci provenivano anche da più lontano: nel 1663 la strada da Huntingdon e Cambridge era consumata "a causa del grande commercio di Barley e Mault, che arriva a Ware, e così è trasportato dall'acqua alla City di Londra". Nel 1739, 25.000 tonnellate di malto e "tutti i tipi di cereali, fiori e altri prodotti" passarono ai Lee. Quando fu costruito il Limehouse Cut, questo traffico era aumentato a 36.000 tonnellate, circa un quarto della fornitura di grano di Londra.

Progettazione e autorizzazione

Il Limehouse Cut fu autorizzato dal Lee Navigation Improvement Act 1766, dopo che l'ingegnere John Smeaton individuò la necessità di effettuare diversi tagli e di sostituire le chiuse esistenti sul fiume con chiuse di libbra . A Smeaton è venuto in mente di avere un passaggio da Bromley al Tamigi a Limehouse e il suo assistente Thomas Yeoman ha avuto la stessa idea. Thomas Yeoman è stato nominato geometra per i fiduciari del fiume Lee, e uno dei suoi primi compiti è stato quello di indagare su un percorso per il Limehouse Cut. Come autorizzato dal Parlamento, fornirebbe una scorciatoia dalla Lee Navigation a Bromley-by-Bow al fiume Tamigi "ao vicino a Limehouse Bridge Dock", evitando le curve tortuose del corso inferiore del fiume Lea a Bow Creek e la necessità di aspettare che la marea faccia la lunga deviazione intorno all'Isola dei Cani . I fiduciari accettarono il percorso proposto da Yeoman il 14 settembre 1767, che sarebbe terminato a Dingley's Wharf a Limehouse.

Scavi e costruzione di serrature

Il contratto per lo scavo del taglio è stato diviso in due, con Charles Dingley, proprietario del molo e anche un fiduciario, ottenendo la sezione meridionale fino a Rose Lane e Jeremiah Ilsley ottenendo la sezione settentrionale a Bow Locks. Dingley si è impegnato a chiudere il canale per 10 giorni. per piede; L'accusa di Ilsley era 7d. per piede.

La costruzione di Bromley Lock è stata affittata come contratto separato, che è stato assegnato a un millwright di Bromley chiamato Mr Cooper, che ha anche costruito alcune delle serrature sull'Edmonton Cut. La chiusa nel Tamigi è stata progettata dal sig. Collard, un altro degli amministratori fiduciari, che ha prodotto un modello e un piano per la struttura. Il costo stimato era di £ 1.547, ma Collard aveva calcolato male la lunghezza, e ha dovuto essere aumentata di 16 piedi (4,9 m), con conseguente aumento della stima a £ 1.696.

Inaugurazione e ampliamento

Nel 1769, le chiatte utilizzavano parte del taglio e nel maggio 1770 fu fissata una data di apertura del 2 luglio. Tuttavia, 60 piedi (18 m) di muratura fallirono e caddero nel canale, ritardando l'apertura fino al 17 settembre. Ci sono stati ulteriori problemi a dicembre, quando un ponte è crollato, bloccando il canale, ma una volta risolti i problemi iniziali, il traffico è aumentato costantemente.

Il taglio era abbastanza largo solo per una chiatta e nel maggio 1772 fu aggiunto un posto di passaggio, ma nel marzo 1773 la compagnia aveva deciso di allargare l'intero taglio, in modo che le chiatte potessero passare come qualsiasi punto. Il contratto per il lavoro fu dato a Jeremiah Ilsley nel giugno 1776 e il taglio allargato fu operativo dal 1 settembre 1777, essendo costato £ 975.

Ulteriore ampliamento

Ad un certo punto il Cut è stato ulteriormente allargato da 55 piedi alla sua attuale larghezza di 75 piedi. Quando questo è successo non è chiaro. È stato suggerito che sia successo durante le modifiche di Beardmore del 1850 (vedi sotto), ma questo sembra improbabile. L'ampliamento non era richiesto dai piani di Rendel, né è menzionato dallo stesso Beardmore. Forse è successo durante la costruzione della Strada Commerciale . Una stampa del 1809 sembra mostrare scavi allargati lungo il Taglio.

Idraulica

Sebbene il Limehouse Cut di nuova costruzione potesse far risparmiare tempo alle navi durante la navigazione lungo Bow Creek e intorno all'Isle of Dogs, le sue prestazioni non erano ottimali. Insolitamente, era un canale di marea. Potrebbe essere a corto di acqua e suscettibile di secca .

All'estremità settentrionale del Cut c'era un conflitto con una proprietà chiamata Four Mills: infatti, un gruppo di cinque ruote idrauliche di marea . Nathaniel Beardmore, l'ingegnere dei fiduciari di Lee, descrisse il conflitto com'era all'inizio dell'epoca vittoriana:

Il Four Mills Head ha sempre fatto parte della navigazione del fiume Lee, ma poiché l'acqua era la proprietà comune di tanti [altri] mulini [anche], divenne, sistematicamente, una gara, dopo ogni periodo di acqua alta , quale di loro dovesse trarre il più veloce, e praticamente, il risultato fu sempre a favore del Four Mills, che aveva cinque ruote grandi, con la caduta maggiore e il canale di testa più grande ... In queste circostanze, l'interesse del il proprietario del Four Mills era del tutto contrario a qualsiasi regolarità di navigazione sotto Old Ford Lock; perché nella Testa dei Quattro Mulini, a meno che le chiatte non potessero viaggiare durante circa un'ora di acqua alta, erano costantemente soggette a prendere il suolo quando l'acqua veniva abbassata dal lavoro dei mulini; e siccome il Limehouse Cut dipendeva interamente dall'acqua della marea, e non era navigabile a stretto contatto , c'erano spesso intervalli di alcuni giorni, durante i quali non c'era modo di fornire un passaggio al Tamigi.

In un'inchiesta del 1850 di William Cubitt fu spiegato che poiché il Cut non era navigabile per quattro o cinque giorni con la bassa marea, le chiatte non avevano via d'uscita per il Tamigi se non attraverso Bow Creek (che era gratuito). Quindi i pedaggi sono stati persi.

Il Taglio non aveva serrature se non alle due estremità, nonostante la caduta nel terreno, che era di 17 piedi e mezzo. Il punto più superficiale era quindi critico. "Limehouse Cut ha sempre causato molti problemi", ha aggiunto Beardmore, "a causa dell'acqua che cadeva e dello scivolamento delle sabbie e della ghiaia in movimento, che giacevano dove l'argilla di Londra era spogliata". Nessun tentativo sistematico di migliorare la navigazione fu fatto fino all'epoca vittoriana.

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  Limehouse Cut c.1800 , l'unico canale di Londra, chiamato 'Poplar Cut' in questa mappa

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  Fine del fiume Tamigi o Limehouse , compreso il bacino e la sua isola ( freccia )

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  Fine del fiume Lee o Bromley , che mostra l'incrocio con il Four Mills Head

Il primo bacino Limehouse

Vicino alla sua estremità di Limehouse, il Taglio fu allargato per formare un bacino con un'isola al suo interno. Questo è stato il primo bacino di Limehouse, realizzato 25 anni prima del più noto Regent's Canal Dock. La ragione di ciò è descritta di seguito, vedi "L'isola nel taglio e i suoi mulini".

Modifiche vittoriane

Concorso ferroviario

Nel 1843 era stata costruita una ferrovia da Stratford a Hertford : divenne la ferrovia delle contee orientali . La linea correva lungo il fiume Lee e minacciava il suo traffico di trasporto.

Chiusura dei quattro mulini

Come primo passo essenziale nel 1847 i fiduciari della Lee Navigation acquistarono i fastidiosi Four Mills e gradualmente li fermarono usando l'energia idrica.

Lo schema di James Rendel

Nel 1849 a James Rendel fu chiesto di ideare uno schema per migliorare l'infrastruttura, che era fatiscente. Riferì che "se [la Navigazione] deve competere con successo con le Ferrovie, dovrebbe essere resa un efficiente ramo del Tamigi, cioè navigabile dalla più grande classe di chiatte lì impiegate". Propose, oltre a numerosi miglioramenti sul fiume vero e proprio, la ricostruzione di Bromley Lock; approfondire il Limehouse Cut; formare un percorso di traino sotto il Britannia Bridge (Strada commerciale); e la costruzione di una nuova chiusa di sbocco nel Tamigi, con cills 19 piedi sotto Trinity High Water, e con porte di marea.

Finanza e politica

L'ingegneria del Limehouse Cut è stata interessata da controversie politiche a monte. Il Lee aveva molteplici usi. Era un'autostrada per i commercianti. Ha fornito a Londra acqua potabile. Alimentava i mulini per il grano. Era una fogna per città e fabbriche. Non c'era nessun Conservancy Board a gestire questi interessi contrastanti, solo i fiduciari responsabili della sua navigazione.

La navigazione del fiume Lee era governata da un consiglio di 65-120 fiduciari non pagati, tipicamente magistrati di campagna. Il più influente fu James Gascoyne-Cecil, II marchese di Salisbury , che divenne presidente nel 1851. Un potente nobile con una profonda conoscenza delle procedure parlamentari, il suo biografo lo ha descritto come un aristocratico del diciottesimo secolo in un mondo del diciannovesimo secolo. Dei pochi fiduciari che si presentavano alle riunioni, solo uno era un commerciante che possedeva chiatte.

La stima di Rendel per il suo progetto era di 230.000 sterline, circa 30 milioni di sterline oggi, eppure le entrate del Trust erano piccole. Tuttavia, John Marchant, impiegato dei fiduciari, aveva avuto l'idea di prendere in prestito il capitale e ripagare i prestiti vendendo più acqua alle compagnie idriche londinesi. Questo è stato essenziale per il successo del progetto, ha detto al Parlamento il deputato di Hertford William Cowper .

Lo schema era controverso. Fu osteggiato da molti commercianti fluviali che si lamentarono che i benefici non valevano i soldi e che il Trust avrebbe contratto grossi debiti: il che significava pedaggi più alti. I suoi promotori erano certi che si sarebbe ripagato da solo. In una riunione insolitamente grande del Trust at Ware, lo schema è stato portato avanti da 27-25 voti. Un disegno di legge fu presentato al Parlamento per autorizzarlo e, nonostante l'opposizione del politico radicale John Bright, che sospettava un secondo fine, divenne legge il 1 agosto 1850.

I pessimisti si sono dimostrati corretti. Sebbene le compagnie idriche londinesi fossero interessate all'acquisto dell'acqua, e l'avessero detto, non si erano vincolate a un prezzo; e presto mostrò chi aveva il potere contrattuale più forte. In primo luogo, la New River [Water] Company ha stretto un accordo con la città di Hertford per ottenere acqua dal puro e copioso fiume Mimram, un affluente a monte, al di fuori della giurisdizione del Lee Trust. Quindi loro e l' East London Waterworks fecero domanda per gli Atti del Parlamento, con i quali avrebbero ottenuto l'acqua del fiume Lee. C'era contenzioso; il Trust ha avuto problemi di liquidità; e il compromesso finale fu che le Compagnie ricevettero l'intera acqua del fiume Lee, a parte quella necessaria per la navigazione, per quantità relativamente piccole.

Il risultato è stato che, sebbene ci fossero miglioramenti preziosi, il Trust ha contratto un grosso debito senza alcun mezzo ovvio per ripagarlo. Sebbene avessero aumentato i pedaggi (a volte notevolmente), hanno finito i fondi. I sacrifici dovevano essere fatti, e sono stati fatti sul Limehouse Cut.

L'implementazione di Beardmore

I piani di Rendel sono stati attuati dal suo ex allievo Nathaniel Beardmore . Si supponeva che la prima tranche di lavoro comprendesse la porzione di marea (dal Tamigi a Old Ford), da cui il Limehouse Cut. Tuttavia, i fondi si esaurirono, i lavori si fermarono nel 1853 e alcuni dei piani di Rendel dovettero essere ridotti. Quando nel 1855 divennero disponibili più fondi, dovettero essere dedicati alle parti non soggette a maree del Lee.

Sono state apportate alcune modifiche prima dell'esaurimento dei fondi, con il seguente effetto. Il livello di governo in Limehouse Cut è stato aumentato: all'acqua non è stato permesso di scendere di 2 piedi sotto il marchio Trinity High Water . Il taglio sotto il ponte della strada commerciale è stato allargato e dotato di un'alzaia. Le chiatte più grandi ora possono essere gestite:

Dimensione della chiatta (massima)	Con la vecchia navigazione Lee	Con una migliore navigazione Lee
Brutta copia	4 piedi	6 piedi
Lunghezza	85 piedi	110 piedi
Trave	13 piedi	19 piedi (tramite l'uscita Regent's Canal)

Si diceva che questi e altri miglioramenti aumentassero il tonnellaggio sulla Lee Navigation del 25% (ma i pedaggi del 50%), nonostante la concorrenza della Eastern Counties Railway .

The Regent's Canal Company: il collegamento al loro bacino

Lo sbocco sul Tamigi, "una vecchia chiusa di legno di piccole dimensioni", era diventato "sempre più rovinoso". Nell'ottobre 1852 Beardmore riferì che "La chiusa di Limehouse si è gonfiata e la casa dei defunti guardiani della serratura deve essere abbattuta sia per ottenere la riparazione richiesta sia perché la casa sta crollando".

All'incirca in questo periodo i fiduciari di Lee, che in seguito furono accusati di essere troppo intimi con la Regent's Canal Company , accettarono di venderle la parte meridionale del Limehouse Cut. Trattandosi di proprietà di pubblica utilità non si poteva fare a meno dell'approvazione del Parlamento, al quale veniva presentato un disegno di legge. Il vicino Regent's Canal Dock, già ampliato a un bacino di 9 acri, era affollato di navi, quindi la Compagnia intendeva ampliarlo ulteriormente, assorbendo la chiusa di Limehouse Cut e i resti del suo bacino.

Mentre questa questione era in sospeso, fu scavato un collegamento (inizio 1854) al Regent's Canal Dock, offrendo così uno sbocco alternativo al fiume. I lavori a sud della strada commerciale furono supervisionati congiuntamente da Beardmore e dall'ingegnere del Regent Canal.

La nuova rotta per il Tamigi potrebbe essere congestionata e la proposta non è stata apprezzata dai battellieri Lee e Stort.

Il fiume Lee era un'autostrada pubblica su cui tutti i sudditi della regina potevano passare con le loro merci e chiatte quando e dove volevano... tanto quanto una strada pubblica come Ratcliffe Highway o Cheapside

disse un barcaiolo di Harlow. A loro non piaceva la prospettiva di essere sotto i regolamenti del Regent's Canal. Organizzarono riunioni, impararono a usare la macchina democratica dell'epoca e sconfissero la proposta in Parlamento presumibilmente con un piccolo costo per loro stessi. La Regent's Canal Company dovette accontentarsi di un più modesto ampliamento della banchina e nel maggio 1864 il collegamento fu compilato.

Beardmore sostituì il vecchio Limehouse Lock in legno con una "struttura economica" che era più ampia e aveva fogli ad arco sopra la testa per fermare il rigonfiamento, secondo la moda olandese.

Britannia Bridge e Lock

Il Britannia Bridge è il punto in cui la Commercial Road attraversa il Cut. Prende il nome dalla Britannia Tavern (c.1770-1911), che si trova nella mappa di Horwood del 1819 ed è visibile nell'immagine Limehouse nel 1809 (sopra, "Ulteriore ampliamento"), sullo sfondo a sinistra. Il ponte originale restringeva il Cut e ne interrompeva l'alzaia.

Quando il Limehouse Cut è stato collegato al Regent's Canal Dock (sopra), è stato creato un potenziale problema idraulico. Poiché il Limehouse Cut era soggetto a marea, ma il Regent's Canal no, a volte l'acqua poteva fuoriuscire dal Dock e risalire il Cut. (Al contrario, altre volte l'acqua del Cut potrebbe riempire eccessivamente il Dock.) Per limitare la perdita d'acqua fu costruita una nuova chiusa al Britannia Bridge. Si trattava di una doppia chiusa regolatrice, con cancelli rivolti in entrambe le direzioni, e nuove muraglie alari in modo da formare, congiuntamente, un nuovo e più spazioso Ponte. I cavalli potrebbero passare lungo la nuova alzaia sottostante. Il lavoro è stato supervisionato congiuntamente da Beardmore e dall'ingegnere del Regent Canal.

I cancelli delle chiuse furono usati poco ("non furono mai, né potevano essere, usati per tenere fuori l'acqua di marea, che entra nel Cut attraverso molti canali", scrisse l'ingegnere Joe Child), e furono rimossi.

La nuova serratura Bromley

Bromley Lock è stato completamente ricostruito in una posizione leggermente diversa. Ha detto Beardmore:

Il vecchio Bromley Entrance Lock del Limehouse Cut, e le altre opere, erano molto fatiscenti, e i 300 iarde del Cut, adiacenti al blocco, essendo stati originariamente realizzati in un taglio piuttosto pesante, attraverso argilla londinese ricoperti da sabbia e ghiaia , era spesso scivolato, ed era stato protetto, di tanto in tanto, da pali; anche questi erano scivolati e formavano impedimenti così gravi al passaggio delle chiatte, che ad ogni alta marea, il Taglio era praticamente inutile per diversi giorni. I lavori hanno quindi riguardato la ricostruzione dell'ingresso di Bromley Lock per il Limehouse Cut, e l'approfondimento, l'ampliamento, la muratura e il taglio dei pendii, sulla porzione sopra descritta.

Il nuovo blocco era lungo 137 piedi e largo 22 piedi, con cills 11 piedi sotto il segno dell'alta marea Trinity. Nel 1888 Joe Child (uno dei successori di Beardmore) scrisse:

Le punte e le camere di queste chiuse erano così piene di fango, spazzatura, vecchie pentole e tegami gettati dentro che quando i cancelli venivano chiusi allo scopo di attingere l'acqua a Limehouse o Bow, la perdita era così grande che non potevamo tenere un la testa d'acqua nel taglio così che prima di disegnare di nuovo è stato necessario cancellare le serrature che è stato fatto, ma i cancelli a Bromley perdono ancora molto ... e richiederanno una breve sosta per la riparazione.

Bromley Lock è stato finalmente rimosso; secondo lo storico di Lee Richard Thomas, è ancora visibile un cancello, dietro l'alzaia galleggiante.

Modifiche del ventesimo secolo

Le chiuse di Bow erano originariamente semi-tidali, poiché le alte maree primaverili scorrevano sopra le chiuse, alterando il livello nel Limehouse Cut e nella sezione meridionale della Lee Navigation. Sono stati modificati nel 2000, quando sono stati installati un muro di allagamento e una coppia aggiuntiva di paratoie, consentendo l'utilizzo della chiusa in tutti gli stati della marea e stabilizzando il livello del taglio. Il finanziamento del progetto è stato fornito dalla London Waterway Partnership.

Dopo l'acquisizione del canale da parte della British Waterways nel 1948, una porta a ghigliottina verticale è stata installata sul lato nord del Britannia Bridge, ma questa è stata rimossa negli anni '90.

Negli anni '60, la serratura che collegava il taglio al Tamigi aveva bisogno di essere sostituita. Era stato ricostruito nel 1865, dopo la chiusura del collegamento con il Regents Canal Dock, e il progetto aveva incluso massicce traversine in legno sopra di esso per evitare il rigonfiamento delle pareti. Questi furono infine sostituiti con una gabbia d'acciaio, che serviva allo stesso scopo. L'accesso alla serratura dal taglio e dal Tamigi era scomodo e i cancelli erano azionati da argani e catene poiché il sito era troppo stretto per ospitare travi di equilibrio. All'epoca, sul taglio c'era una significativa attività commerciale, che sarebbe stata gravemente interrotta dalla costruzione di una nuova serratura. La soluzione adottata è stata quella di ripristinare un collegamento al Regents Canal Dock. Il percorso utilizzato nel 1860 non poteva essere riutilizzato, poiché ora era coperto da edifici, e così fu costruita una nuova lunghezza di canale, lunga solo circa 200 piedi (61 m). Il nuovo collegamento è stato aperto il 1 aprile 1968, quando il rimorchiatore Miriam ha rimorchiato quattro accendini attraverso di esso. La vecchia chiusa è stata poi riempita ma uno degli argani è stato salvato ed è stato messo in mostra a Hampstead Lock .

Storia sociale e industriale

L'Isola del Taglio e i suoi mulini

Il New and Accurate Plan of London del 1795 di John Cary mostra che, a quella data, una porzione del canale, vicino al suo sbocco a Limehouse, era stata ampliata per formare un grande bacino, con un'isola nel mezzo contrassegnata "Timber Yd", accessibile da una strada rialzata. Questo è stato il primo bacino di Limehouse, costruito 25 anni prima del più noto bacino di Regent's Canal che ora porta quel nome.

La segheria di Charles Dingley

Nella mappa del 1819 di Richard Horwood (estratto qui riprodotto) il bacino con l'isola è disegnato in scala; le file di case vicine sono chiamate rispettivamente "Island Row" e "Mill Place". Quelle strade esistono ancora a Limehouse, ma "l'isola" e il "mulino" sono in gran parte dimenticati. Hanno avuto origine come segue.

Charles Dingley era un imprenditore e speculatore che costruì, tra le altre cose, l'estremità meridionale del Limehouse Cut. A quel tempo le tavole di legno erano costose perché segate a mano, o importate già segate; in Inghilterra c'era ostilità nei confronti delle segherie, ritenute illegali. Dingley, che era anche un importante commerciante di legname, decise di sfidare le convenzioni costruendo una segheria a energia eolica. Ha acquistato una "soppressione" di terreno a Limehouse e ha costruito la segheria strategicamente vicino alla linea del taglio previsto, che potrebbe aver promosso proprio con quell'intenzione. Era l'unica segheria in Inghilterra e faceva buoni affari.

Tuttavia, il 10 maggio 1768, il giorno dei disordini del massacro di St George's Fields , una folla di 500 uomini, tra cui segatori a mano, attaccò la sua segheria e distrusse i macchinari, anticipando gli spacca-macchine luddisti degli anni successivi. Ha indotto il Parlamento ad approvare una legge che rende reato vandalizzare i mulini. Dingley riparò il suo mulino nel 1769. I documenti sopravvissuti sono coerenti con l'isola e il bacino costruiti per isolare e proteggere la segheria riparata.

I mulini di piombo dell'isola

La segheria cadde in disuso prima del 1806, ma nel 1817 sull'isola fu costruito un mulino di piombo, chiamato The Island Lead Mills. Ha continuato una fiorente attività nel ventesimo secolo - aveva uno dei primi telefoni nell'East End di Londra - e le sue chiatte usavano il Cut; la società cessò di esistere solo nel 1982.

Intorno al 1868, tuttavia, l'espansione del Regent's Canal Dock aveva invaso così che l'isola non era più strettamente tale, e ulteriori porzioni furono riempite più tardi nel diciannovesimo secolo. Anche così, si possono ancora distinguere tracce nell'adiacente Victory Place, Limehouse, che è costruita sul sito.

Costruzione di barche insieme a Limehouse Cut

A Limehouse, dall'altra parte del Cut from the Island, c'era il cantiere navale di T & W Forrett, costruttori della Royal National Lifeboat Institution . L'azienda ha costruito la scialuppa di salvataggio autoraddrizzante dell'Istituzione, che è stata pubblicizzata testando nelle acque dell'adiacente Cut. Secondo quanto riferito, queste barche hanno salvato più di 12.000 vite. Altre costruzioni degne di nota includevano le veloci barche anti-siluro dell'Ammiragliato alimentate dal silenzioso motore Willans e lo yawl Rob Roy (una delle prime navi utilizzate nelle avventure in solitario). Quando divenne urgente inviare una spedizione in Sudan per salvare il generale Gordon, la ditta costruì e consegnò, in meno di un mese, 100 barche su un progetto speciale per la risalita delle cataratte del Nilo .

Il cantiere di Forrett si chiamava Norway Yard, un nome che sopravvive a Norway Place. L'immagine, un'incisione nell'Illustrated London News, mostra il cantiere navale dopo il suo restauro da un disastroso incendio del 1858. In primo piano è la London and Blackwall Railway con (in lontananza) Stepney Station, ora Limehouse DLR . Gli archi ferroviari attraversano Mill Place e Island Row. Il taglio è visibile al centro a sinistra. Dall'altra parte del taglio è l'isola, con l'isola Lead Mills (camino fumante). Il sartiame sullo sfondo rivela una nave che giace nel Tamigi (a sinistra) o nel Regent's Canal Dock (al centro).

Ponte Puzzolente

Bow Common Lane ha incontrato il Cut a Stinkhouse Bridge, così chiamato anche nei documenti ufficiali. Il nome compare per la prima volta in una mappa del 1819 e in un rapporto dei magistrati del 1826 che elenca i ponti del Middlesex.

In origine era un'area desolata, ricorda uno storico locale, quindi i produttori chimici si recavano lì per avere l'opportunità di inquinare. Da qui la puzza e il nome. Una causa sussidiaria era la sporcizia del famigerato Black Ditch, una fogna medievale, originaria di Spitalfields e che scaricava i suoi rifiuti a Limekiln Dock. In questo luogo un fosso aperto, era stato alimentato sotto il Taglio da un sifone, ma traboccava in caso di tempesta. Più di una volta Stinkhouse Bridge ha richiesto l'attenzione dello stesso Joseph Bazalgette . "L'odore è così cattivo che a volte non riusciamo a dormire nei nostri letti", si lamentava una petizione del 1856. La causa principale della puzza, pensò Bazalgette, erano le fabbriche che scaricavano effluenti nel Cut.

Col passare del tempo Stinkhouse Bridge divenne il nucleo delle "più grandi fabbriche chimiche e infiammabili di Londra": il quartiere era a rischio incendio. Nel 1866 alla fine prese fuoco. L'incendio era così tremendo che, secondo quanto riferito, ogni unità dei vigili del fuoco di Londra sapeva dove andare, e dove andare, solo per "la grande luce nel cielo". Molte persone sono saltate nel Taglio per evitare di essere bruciate vive.

A circa 200 metri dal Cut c'era il magazzino dell'RNLI. Le scialuppe di salvataggio sono state tenute lì prima del rilascio in servizio. Prima di allora, erano affondati nelle acque del Taglio per mettere alla prova i loro poteri di auto-raddrizzamento, come mostrato. I test hanno anche richiesto agli uomini di stare in piedi su un parapetto fino a quando non è stato sommerso. Dall'altra parte del taglio iniziò la famigerata area dei bassifondi di Fenian Barracks, vedi sotto.

Ci sono molte segnalazioni di individui che cercano di porre fine alla propria vita saltando dal ponte Stinkhouse. Nel 1909 il medico legale Wynne Baxter riferì di aver tenuto inchieste su oltre 50 suicidi lì. In un tentativo irrisorio di migliorare la sua immagine è stato ribattezzato Lavender Bridge. L'acqua era così sporca che quando un bracciante locale si è tuffato per salvare una donna che cercava di annegarsi, il magistrato gli ha concesso un compenso speciale dalla cassa dei poveri.

Il ponte fu ricostruito nel 1929. Continuò ad essere un noto toponimo dell'East End anche dopo che la puzza era sparita. In Call the Midwife: A True Story of the East End negli anni '50 la ragazza irlandese in fuga Mary si sofferma a Stinkhouse Bridge. "E 'stato piacevole stare vicino al ponte, guardando l'acqua in movimento."

fare il bagno

Nel 1833 il Limehouse Cut era il luogo più frequentato per fare il bagno, disse un magistrato dell'East London al Parlamento. Le autorità hanno cercato di vietare la pratica per atti osceni.

Inquinamento. Le controversie colera e vaiolo.

Il Taglio diventa una fogna a cielo aperto

Fino al 1815 circa era illegale scaricare rifiuti umani se non nei pozzi neri ; "fogne" originariamente erano per l'acqua piovana. Poi la pratica cambiò gradualmente e nel 1846 divenne obbligatorio drenare le case nelle fogne. Le fogne erano sempre state scaricate nel Tamigi, e così Limehouse Cut stessa divenne un'altra fogna - nel senso moderno - e, quando la popolazione e le industrie si affollarono intorno alle sue sponde, una "molto sporca".

William Farr scrisse che nel 1849 alcune case vicino al Lea non avevano acqua potabile, quindi i poveri furono costretti a immergere i loro secchi nel Limehouse Cut. A parte i rifiuti chimici, ha detto, "il canale è un ricettacolo per cani, gatti e altri piccoli animali morti, spesso visti galleggiare sulle acque scolorite; e in ogni occasione di aprire le chiuse a Bromley c'è un flusso di feccia nella Lea'. Tra coloro che bevevano l'acqua, si osservavano morti per colera.

Con l'aumentare della popolazione, lo stesso Lee venne inquinato dai liquami, così come il Tamigi: i liquami venivano portati dalle maree e bloccati nel Cut, dove si accumulavano. Nel 1866 l'ingegnere della Lee Navigation concordò che con tempo caldo e secco il Cut era "Un pozzo nero aperto e continuo ... Per quanto sporco potesse essere.". Nel 1877 si lamentò che lo strato di sedimento fosse spesso diversi piedi.

epidemia di colera

Nel 1866 ci fu una grave epidemia di colera nell'East London. La medicina convenzionale (la teoria del miasma ) incolpava l'aria inquinata, quindi ci fu una protesta contro il Limehouse Cut. Tuttavia, The Lancet nominò una commissione sanitaria che tracciò i casi su una grande mappa e scoprì che vivere vicino (o lontano) al canale non aveva nulla a che fare con il rischio di morire della malattia. Furono indotti a rifiutare la spiegazione del miasma ea sospettare dell'acqua potabile. In seguito è stato dimostrato che l'acqua contaminata da feci era entrata nella fornitura dell'East London Waterworks Company ed era stata pompata alle famiglie: un passo avanti nella scienza medica verso il rifiuto della teoria del miasma e la creazione della teoria della malattia dei germi attualmente accettata .

Ma Thomas Orton, l'ufficiale medico della sanità di Limehouse, non era un convertito. Nel suo distretto, disse, i "bevitori d'acqua" (astemi) non prendevano quasi mai il colera: doveva essere l'aria cattiva dei canali.

L'ospedale del vaiolo

Nel 1876 ci fu un'epidemia di vaiolo a Londra e le autorità lottarono per trovare una sistemazione ospedaliera adeguata. Alcuni pazienti sono stati ricoverati in un ospedale di Hampstead, ma questo ha attirato le ire dei residenti locali; uno di loro, Sir Rowland Hill , fece causa. Le autorità hanno quindi affittato la fabbrica Silver in disuso - inserita tra Limehouse Cut e Dod Street - e hanno pianificato di convertirla in un ospedale. Faceva infuriare gli abitanti dell'East Enders che i burocrati del West End mandassero malati di vaiolo in un affollato quartiere di lavoro a Limehouse ("Un'altra opportunità per l'Occidente di guardare dall'alto in basso e insultare gli abitanti dell'Oriente" scherniva l' East London Observer ) e ci sono state manifestazioni a Trafalgar Piazza e minacce di violenza.

Samuel Charlesworth, Rettore di St Anne's Limehouse , scrisse che era comunque un posto molto brutto per i pazienti. Altamente insalubre, non aveva ventilazione "per spostare la nebbia che spesso vi si depositava, tranne la corrente di vapore offensivo che si muoveva su e giù per il canale fetido". Lui, il Rev. Charleswoth, sapeva che il Cut era malsano perché viveva accanto ad esso; i suoi figli "quando a casa vengono sempre meno in salute". Di fronte, sei figli di una famiglia erano morti in un mese, per qualche infezione del sangue. Le loro bare erano state sovrapposte nella stessa tomba.

Ripulire

Ma la pulizia di Limehouse Cut era già in corso. Ha funzionato per due ragioni: il sistema strategico di intercettazione delle fogne di Bazalgette; e un atto del Parlamento che ha conferito al Lee Conservancy Board i poteri per perseguire gli inquinatori - a questo scopo il Limehouse Cut era considerato parte del Lee - e per dragare le acque reflue. Nel Cut, già nel 1877 il Board aveva chiuso 36 fogne private. Alla fine del secolo le sue draghe rimuovevano 40 tonnellate di sedimenti al giorno.

L'enclave del Burdett Road Bridge

Nel 1819 il Cut attraversava l'aperta campagna dalla chiusa di Bromley al Britannia Bridge, Commercial Road. Non c'era modo di attraversarlo se non a Stinkhouse Bridge. A nord-ovest, vedi mappa, c'era la Patent Cable Works, una lunga funivia fondata dal capitano Joseph Huddart dove veniva realizzato il cavo della sua nave due volte più forte. A tempo debito l'area fu edificata, i Cable Works furono chiusi e nel 1858 la sua linea fu utilizzata per costruire la "Victoria Park Approach Road" - presto ribattezzata Burdett Road in onore della filantropa Angela Burdett-Coutts . Doveva essere costruito un nuovo ponte sul Cut. Per il bene del traffico delle chiatte, il Parlamento ha richiesto al ponte di consentire un'altezza libera di almeno "otto piedi sopra l'High Water Mark, Trinity Standard".

Dod Street e il socialismo

Dod Street, all'angolo con Burdett Road Bridge e le cui fabbriche si affacciavano sul Cut, fu costruita e nominata nel 1861. Prima attirò l'attenzione del pubblico nella controversia sull'ospedale del vaiolo (sopra) e poi come luogo per incontri politici domenicali. Socialisti come John Burns , Amie Hicks , Henry Hyndman Eleanor Marx , William Morris e George Bernard Shaw , tra gli altri, erano presenti.

Il trucco di Dod Street

Dod Street ha dato origine all'espressione "il trucco di Dod Street" usata nella politica socialista. La polizia ha ritenuto che questi incontri fossero sovversivi e ha cercato di prevenirli arrestando i manifestanti per ostruzione autostradale. Poiché non c'era traffico da ostruire - era una strada di fabbriche lungo il canale di domenica - la polizia era percepita come una negazione della libertà di parola.

Il trucco di Dod Street, ideato per contrastare ciò, è stato così descritto da Bernard Shaw:

Trovane una dozzina... che sono disposte a farsi arrestare al ritmo di uno alla settimana parlando in segno di sfida alla polizia. In un mese o due, i ripetuti arresti, le folle che attirano, le scene che provocano, le condanne emesse dai magistrati... e le conseguenti descrizioni sui giornali, suscitano un sentimento pubblico tale da costringere il ministro dell'Interno a cedere ogni volta che la polizia ha chiaramente torto,

che è quello che è successo. L'indignazione pubblica ha raccolto enormi folle di persone - solo pochissime delle quali erano socialiste - e sono state lasciate in pace.

L'immagine intitolata The law blacks' stivali William Morris è una caricatura politica che si fa beffe della giustizia di classe e del socialismo gentile di Morris. In un processo nella corte dei magistrati di Arbor Square, i manifestanti plebei erano stati giudicati colpevoli e puniti, ma Morris è stato licenziato solo con un avvertimento. Simbolicamente ha la legge che oscura gli stivali di Morris in Dod Street - i suoi piedi poggiano sui compagni che hanno avuto il carcere o multe "brucianti" - mentre sul suo striscione c'è un riferimento ironico al suo poema blasonato The Earthly Paradise .

Immagine di dettaglio

Il cartone animato intitolato Dod Street Demonstrations contiene un riquadro che, sebbene incidentalmente, illustra l'area in epoca tardo vittoriana. Il dettaglio è qui riprodotto. La freccia punta verso Limehouse Cut.

In primo piano a sinistra 1 è la fabbrica di gomma di Abbott, Anderson & Abbott che ha realizzato le mantelle per la polizia metropolitana e le cerate per la Royal Navy.

L'ultimo edificio 2 a sinistra - quello con le doppie lampade - è il pub "Silver Tavern", quartier generale informale dell'East End Football Association, in cui hanno giocato squadre come Millwall Rovers , Tottenham Hotspur e la missione dell'East End di Eton College .

In lontananza 3 c'è St Anne's Limehouse, mentre in fondo alla strada si può vedere il tram trainato da cavalli di Burdett Road - un tram 4 ha appena attraversato il ponte. Dall'altra parte di Burdett Road inizia la famigerata St Anne Street Rookery, descritta di seguito.

L'ultimo edificio sulla destra 5 è un magazzino che presto diventerà il rifugio dei reietti (sotto).

Industria all'avanguardia

Occupando la maggior parte del lato nord di Dod Street e facendo retromarcia sulla Limehouse Cut, c'era la fabbrica altamente innovativa di H. Herrmann. Inaugurato nel 1877 dall'americano Henry Herrmann, produceva mobili in legno duro ed è stato il primo in Inghilterra a farlo quasi interamente a macchina. Il suo stock di legname - facilmente importato dall'acqua - è stato descritto nell'East London Observer come "qualcosa di enorme", ma rapidamente trasformato in buoni mobili "ai prezzi più bassi possibili". Maneggiato da una gru a vapore - rischioso nei cantieri di legname - l'intera fabbrica bruciò in un colossale incendio nel 1887. (L'incendio si avvicinò pericolosamente all'East London Saltpetre Works, fino a quando non si spense dai motori galleggianti dei vigili del fuoco sul Cut). Herrmann ha ricostruito la fabbrica e ha introdotto una delle prime gru mobili elettriche al mondo per risparmiare sui ripidi premi assicurativi. Poiché non c'era alimentazione elettrica a Londra, ha generato la propria e ha fatto accendere elettricamente la fabbrica.

A Herrmann di nel 1884, mentre la pianificazione la sua campagna di bombardamenti di Londra, ha lavorato irlandese-americano dinamitardo Harry Burton; alloggiava dietro l'angolo in Pelling Street.

I Vigili del fuoco hanno continuato a utilizzare autopompe galleggianti sul Cut ("barche dei pompieri") almeno fino al 1929.

Il rifugio degli emarginati

In un magazzino in disuso a 1A Dod Street, di fronte alla Silver Tavern, c'era il rifugio degli emarginati. Secondo Charles Dickens Jr. , la prima regola dell'establishment era questa:

Ogni ragazzo o ragazza emarginato, fino all'età di sedici anni, senza genitori, tutori o amici, e che non ha casa se non la strada, sarà ammesso immediatamente, a qualsiasi ora del giorno o della notte libero, e sarà fornito di un bagno, vestiti caldi, cibo e un letto.

Qualsiasi poliziotto del ritmo "che trova un povero emarginato che si ritrae dal bagliore della sua lanterna", scrisse Dickens, sapeva di mandare il bambino a Dod Street.

Ma, secondo un resoconto della rivista investigativa Truth , faceva parte di una truffa di beneficenza. Gestita da un uomo chiamato Walter Austin e dalla sua amante Frances Napton ("la signora sovrintendente"), l'organizzazione benefica faceva acrobazie (vedi illustrazione), lanciava appelli strazianti, raccoglieva grandi donazioni, ma non teneva conti adeguati. Anche se ha speso dei soldi per i bambini senzatetto, il suo proprietario ha vissuto bene.

Riciclo vittoriano

I netturbini dell'East End - chiamati "spazzini", perché le famiglie producevano molta cenere di carbone - portavano il prodotto a due metri sul Limehouse Cut, dove veniva smistato a mano in colline separate da bande di vecchi, donne e ragazzi. La cenere e la brezza furono inviate su una chiatta nel Kent, dove furono trasformate in mattoni; gli stracci, le ossa e il metallo venivano venduti a "marinai mercantili"; il vecchio stagno veniva venduto ai fabbricanti di tronchi; i vecchi mattoni ei gusci d'ostrica venivano venduti a costruttori e costruttori di strade; i vecchi stivali venivano venduti a fabbricanti di blu di Prussia ; i soldi e i gioielli erano conservati.

L'impianto di riciclaggio di Copenhagen Wharf può essere appena individuato nella fotografia del 1886 (sfondo a sinistra). La scena è a pochi metri a ovest del ponte di Burdett Road. Al centro c'è il Copenhagen Oil Mills di Hirsch, dove i semi venivano schiacciati per fare l'olio. Chiatte mute sono ormeggiate in primo piano. A destra c'è la Victoria Lead Works.

Rookeries

Una colonia era una baraccopoli i cui abitanti si opponevano in modo aggressivo e cooperativo alle forze dell'ordine.

St Anne's Street Rookery

Dall'altra parte di Burdett Road c'era St Anne's Rookery, "un vile quartiere che giace tra Limehouse Church e Limehouse-cut". Contrassegnato in nero sulle mappe della povertà di Charles Booth - la codifica a colori denotava "classe più bassa. Vizioso, semi-criminale" - era uno dei pochi slum accanto al Cut; di solito, la terra era troppo preziosa per l'abitazione.

Questa famigerata enclave, in cui un poliziotto potrebbe essere trascinato da una folla, compare continuamente nei giornali. Comprendeva St Anne Street, dove un uomo fece morire di fame sua moglie in circostanze "particolarmente orribili" (1872); e Merchant's Row, dove un operaio uccise a calci sua madre (1897). Le forze dell'ordine potrebbero essere pericolose.

La Caserma Fenian

Ancora più pericoloso per la polizia era il distretto vicino a Stinkhouse Bridge delimitato da Limehouse Cut a sud e centrato su Furze Street. Gli informatori della polizia di Charles Booth lo chiamarono Fenian Barracks, che "inviava più polizia in ospedale di qualsiasi altro blocco a Londra e in cui solo gli irlandesi erano tollerati a stabilirsi".

George H. Duckworth , uno dei ricercatori di Booth, ha scritto che Barracks era il peggior distretto di Londra: "tre poliziotti feriti la scorsa settimana". Secondo il suo informatore, l'ispettore Carter, se tentano un arresto "viene sempre organizzato un salvataggio. Lanciano mazze di mattoni, ferro, qualsiasi cosa su cui riescono a mettere le mani". Come era tipico delle colonie, le case adiacenti avevano passaggi interni progettati per eludere l'inseguimento della polizia. Riassunto Duckworth:

Gli uomini viaggiano di casa in casa dall'interno se inseguiti. Un grido della polizia porta aiuto da ogni casa. Gli abitanti spingono la polizia, organizzano i soccorsi; non il minimo bene [usando] qualcosa di meno di 6 poliziotti ... se c'è qualche prospettiva di dover trascinare qualcuno alla stazione di polizia.

Al contrario, gli esattori dell'affitto giravano per il distretto in pieno giorno indossando cappelli a cilindro e cappotti neri e portando ombrelli. Una grossa raffineria lungo il canale attirava visitatori che, disse l'ispettore Carter, erano più terrificanti degli abitanti umani:

Dovresti venire qui in una mattina di inizio estate; se possibile dopo un acquazzone; Ratti, non in due o tre o in dieci o venti, ma in migliaia e decine di migliaia: la strada ne sarà ricoperta, così sarà il cortile della fabbrica: topi, non topi piccoli ma grossi e grossi, le dimensioni dei gatti: colpisci un lastricato con lo stivale e se ne vanno via con un impeto e un sibilo dai loro piedi sui selciati che ti faranno gelare il sangue.

L'East End fu riesaminato nel 1929 da ricercatori della London School of Economics che scoprirono che, sebbene il livello di indigenza nell'East London fosse ora solo circa un terzo più alto rispetto ai tempi di Charles Booth, l'area di Fenian Barracks era ancora un brutta tasca di povertà cronica.

Caird & Rayner

Al 777 Commercial Road, di fronte alla chiesa di Limehouse e alle spalle di Limehouse Cut, si trova un edificio abbandonato con l'insegna sbiadita VIP Garage . Originariamente (1869) un fornitore di navi, con il miglior esempio sopravvissuto di veleria nei Docklands, è stato poi esteso a est e ha formato l'officina e gli uffici di Caird & Rayner. Questa azienda era specializzata in apparecchi di desalinizzazione, fondamentali per il mantenimento delle caldaie delle navi - e dell'acqua potabile - durante i lunghi viaggi in mare. Brevettato nel 1888, il loro apparato è stato montato su Dreadnoughts , inglesi e giapponesi corazzate, Cunard navi, e "lo Zar nuovo yacht s'". Un esemplare è nel Museo della Scienza . L'acqua del taglio è stata utilizzata per testare l'attrezzatura. L'azienda si trasferisce nel 1972.

Nel 2000 l'edificio è stato classificato, sia per il suo interesse storico che architettonico. Il laboratorio di ingegneria è un primissimo esempio di struttura strutturale completamente in acciaio, probabilmente l'unico sopravvissuto a Londra.

Politica nazionale

Il 25 gennaio 1981 la Banda dei Quattro si fermò sul ponte sopra l'ex Limehouse Lock e emise la Dichiarazione di Limehouse .

Altri nomi

Limehouse Cut è stato conosciuto con altri o nomi alternativi:

NOME(I)	FONTE	DATA
"River Lea" (anche quando si entra nel Tamigi a Limehouse)	Il nuovo e accurato piano di Londra e Westminster di John Cary	1795
"Limehouse Cut o Bromley Canal"	Mappa di Londra e Westminster di John Fairburn	1802
"Poplar Cut" (da non confondere con Poplar Gut )	Londra in miniatura di Edward Mogg	1809
"Lea Cut" (a Bromley); "Limehouse Cut" (a Limehouse)	Il nuovo piano di Londra di GF Cruchley	1827
"Bromley Canal o Lea Cut"	Mappa della directory dell'ufficio postale di Kelly	1857
"Lea Cut" (a est di Bow Common Lane); "Limehouse Cut" (a ovest)	Il nuovo piano di Londra di Cross	1861

In data odierna

La maggior parte dell'uso del canale è per il piacere, sia sull'acqua che accanto all'acqua sulle alzaie. Il Regent's Canal, l' Hertford Union Canal , il Lee Navigation e il Limehouse Cut formano un anello a quattro lati, che copre una distanza di 8,9 km, che può essere percorsa a piedi o in bicicletta. Le scenografiche alzaie tagliano strade e ferrovie della zona, fornendo un punto di vista distinto.

L'accesso a piedi lungo il Limehouse Cut era difficile nell'area al di sotto della strada di accesso al Blackwall Tunnel , ma è stato reso più facile grazie a uno schema innovativo per creare un'alzaia galleggiante. Questo è stato aperto nel luglio 2003 e consisteva in 60 pontili galleggianti, creando una passerella di 240 metri (262 iarde) completa di bordi verdi luminosi.

The Cut fa parte della Lee Navigation ed è amministrato dal Canal & River Trust . È stato costruito per le chiatte a vela e può ospitare navi di 88 per 19 piedi (26,8 per 5,8 m). L'altezza libera è limitata a 6,75 piedi (2,06 m). La chiusa da Limehouse Basin al Tamigi era originariamente una chiusa di navi, ma è stata sostituita con una più piccola. Sebbene l'area intorno a Limehouse Basin e la chiusa originale nel Tamigi siano state ampiamente sviluppate come parte del programma di rigenerazione dei Docklands, la fila di case che si affacciano sulla chiusa, che furono costruite nel 1883 dai Conservatori di Lee, sono state conservate e ristrutturate, mentre il sito della chiusa è ora una pozza poco profonda. Alla fine della staffetta della torcia di Londra 2012, David Beckham è arrivato con la torcia olimpica su un motoscafo attraverso il Limehouse Cut alla cerimonia di apertura olimpica.

Punti di interesse

Mappa tutte le coordinate usando: OpenStreetMap

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Punto	Coordinate (Link alle risorse della mappa)	Rif. griglia del sistema operativo	Appunti
Chiusure ad arco	51°31′24″N 0°00′29″W / 51.5233°N 0,0081°W / 51.5233; -0,0081 ( Chiusure ad arco )	TQ382823	estremità settentrionale del taglio
A12 Approccio al tunnel Blackwall	51°31′18″N 0°00′37″W / 51,5216°N 0,0104°W / 51.5216; -0.0104 ( A12 Approccio al tunnel Blackwall )	TQ381821	Alzaia galleggiante sotto il ponte
Docklands Light Railway ponte	51°31′09″N 0°00′55″W / 51,5192°N 0,0154°W / 51.5192; -0.0154 ( Ponte della ferrovia leggera Docklands )	TQ377818
ponte stradale A13	51°30′45″N 0°01′54″W / 51,5124°N 0,0318°W / 51.5124; -0.0318 ( ponte stradale A13 )	TQ366811
Bacino di Limehouse	51°30′40″N 0°02′10″W / 51,5111°N 0,0362°W / 51.5111; -0.0362 ( Bacino di Limehouse )	TQ363809	estremità meridionale del taglio

Guarda anche

• Spratt's Complex , un magazzino adiacente che comprende un grande edificio chiamato Limehouse Cut
• Canali del Regno Unito
• Storia del sistema di canali britannico

Riferimenti

Fonti

Libri, riviste, atti di convegni ed enciclopedie web

link esterno

• Limehouse Cut – una storia
• Old Ford to Limehouse Basin (Video in rapido movimento che mostra l'intero Limehouse Cut)
• A Caird & Rayner (storia dettagliata dell'azienda con numerose fotografie)

Coordinate : 51,51670°N 0,02141°W51°31′00″N 0°01′17″W /  / 51.51670; -0.02141