Lincoln Marco VIII - Lincoln Mark VIII

Lincoln Mark VIII
Una Lincoln Mark VIII (nera) del 1994 e una Lincoln Mark VIII LSC (Toreador Red) del 1997: rappresentano rispettivamente la prima e la seconda generazione della piattaforma FN10.
Panoramica
Produttore	Lincoln ( Ford )
Produzione	ottobre 1992 – giugno 1998
Anni di modello	1993–1998
Assemblea	Stati Uniti: Wixom, Michigan ( impianto di assemblaggio Wixom )
progettista	Kyu Kim (1989)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto di lusso personale / Granturismo
Stile del corpo	coupé a 2 porte
Disposizione	Layout FR
piattaforma	Piattaforma Ford FN
Powertrain
Motore	4.6 L Intech V8
Trasmissione	Automatico a 4 velocità
Dimensioni
Interasse	113,0 pollici (2.870 mm)
Lunghezza	1993–1994: 206,9 pollici (5.255 mm) 1995–1996: 207,3 pollici (5.265 mm) 1997–1998: 207,2 pollici (5.263 mm)
Larghezza	1993–1994: 74,6 pollici (1.895 mm) 1995–1996: 74,8 pollici (1.900 mm)
Altezza	53,6 pollici (1.361 mm)
Peso a vuoto	3.757 libbre (1.704 kg) 4.921 libbre (2.232 kg) ( GVW )
Cronologia
Predecessore	Lincoln Mark VII
Successore	Lincoln LS V8

La Lincoln Mark VIII è una coupé di lusso da gran turismo commercializzata da Lincoln dagli anni modello 1993 al 1998 per una sola generazione, prodotta nello stabilimento di assemblaggio Wixom di Ford . Succedendo alla Lincoln Mark VII , la Mark VIII condivideva le basi con la Ford Thunderbird e la Mercury Cougar .

Dopo l'anno modello 1998, la Mark VIII fu interrotta senza sostituzione, rimanendo l'ultimo modello della serie Lincoln Mark .

Sviluppo

Interni di una Mark VIII del 1998, altri anni del modello sono simili

Lo sviluppo del Mark VIII (FN-10) è iniziato nel 1984 con un rilascio previsto per l'anno modello 1990. Il lavoro di progettazione è iniziato nel 1986 ed è stato orientato verso cambiamenti evolutivi. Nel 1987, i designer Lincoln enfatizzarono il design degli interni, come ordinato dall'allora direttore del design Ford Dave Rees. Nell'autunno del 1988, lo sviluppo di FN-10 è stato spinto e ha subito diverse revisioni. Ciò è stato fatto per sviluppare ulteriormente un prodotto più preciso per ospitare l'uso di un motore modulare DOHC, utilizzando la prossima piattaforma MN12 che dovrebbe essere lanciata nel dicembre 1988.

Avendo visto i progetti dei modelli imminenti dei concorrenti, Ford ha ordinato una riprogettazione radicale, una partenza da qualsiasi Lincoln precedente, pur mantenendo spunti stilistici. Nel novembre 1988, sotto la guida del designer Ford Kyu Kim, Ford presentò un progetto chiamato "Stretch I", con lati smerlati, fanali posteriori a tutta lunghezza, gobba della ruota di scorta, griglia a cascata, piccoli montanti a C, un faro a tutta lunghezza, due prese d'aria sul paraurti anteriore, fanali posteriori che scorrevano verso l'alto sui lati anziché verso il basso sull'auto di produzione e privi di cromo. Un mockup in argilla di Stretch I è stato completato in quattro settimane.

"Stretch I" è stato mostrato in scala 1:1 in argilla ai dirigenti Lincoln il 12 dicembre 1988. Inorriditi dal design, i dirigenti hanno ordinato diverse modifiche all'esterno. Di conseguenza, "Stretch II" è stato creato all'inizio del 1989, aggiungendo cromature in diversi punti e rivedendo moderatamente i trattamenti della parte anteriore e posteriore. Stretch II rappresentava circa il 70% del prodotto finito, con dettagli rivisti fino a metà 1989. Si è verificato il congelamento finale del design dell'FN-10 Mark VIII, previsto per l'inizio della produzione nell'aprile 1992 e il lancio nel giugno 1992 come veicolo dell'anno modello 1993.

I prototipi di muli FN-10 con carrozzeria modificata Ford Thunderbird e Mercury Cougar iniziarono i test su strada nel 1990. I prototipi integrali iniziarono in seguito i test su strada nella prima metà del 1991. Nel febbraio 1991, il lancio fu posticipato di 6 mesi a dicembre 1992. La Mark VIII del 1993 è stata presentata alla stampa nel marzo 1992 e presentata ufficialmente al pubblico il 18 novembre 1992, presso un Hotel Mark a New York City. La produzione del Mark VII del 1992 è terminata presso lo stabilimento Wixom nell'aprile 1992 per facilitare il riattrezzamento per l'inizio della produzione di ottobre del Mark VIII.

Storia del modello

1993-1996 Lincoln Mark VIII

La Mark VIII del 1993 era un'auto più grande rispetto al suo predecessore, essendo circa cinque pollici più lunga e quasi quattro pollici più larga della Mark VII. L'auto aveva anche un passo di 113,0 pollici (2.870,2 mm), più di 4 pollici (101,6 mm) più lungo della Mark VII, che offriva maggiore spazio interno e qualità di guida. Nonostante le sue dimensioni complessive più grandi, il peso a vuoto di base del Mark VIII era leggermente più leggero del Mark VII con poco più di 3.750 libbre (1.701 kg).

Vano motore di una Mark VIII del 1996 con il V8 "InTech" da 4.6L

La Mark VIII presentava una struttura unibody con tetto ad alta resistenza, travi delle portiere in acciaio di grosso spessore per la protezione dagli urti laterali, zone di deformazione anteriori e posteriori , doppi airbag laterali anteriori e freni a disco antibloccaggio sulle quattro ruote. La Mark VIII presentava una sospensione indipendente a quattro ruote motrici (SLA) a braccio corto e lungo con barre stabilizzatrici anteriori e posteriori e sospensioni pneumatiche controllate da computer standard con sensori per abbassare automaticamente l' altezza di marcia ad alta velocità, migliorando l'aerodinamica della vettura. Ad alimentare la Mark VIII c'era un nuovissimo V8 DOHC a 32 valvole da 4,6 L (280 cu in) interamente in alluminio . Il motore è stato il primo del suo genere nella famiglia di motori modulari di Ford . Il V8 da 4,6 l (280 cu in) produceva 280 CV (209 kW; 284 CV) a 5500 giri/min e 285 lb⋅ft (386 Nm) di coppia a 4500 giri/min e richiedeva carburante a 91 ottani di alta qualità per prestazioni ottimali. La gestione della potenza del V8 è stata la trasmissione automatica a 4 velocità 4R70W con overdrive. Il rapporto al ponte posteriore della Mark VIII era di 3,08:1. La Mark VIII presentava anche doppi terminali di scarico cromati standard e ruote in alluminio pressofuso da 16 pollici.

Il Mark VIII utilizza un tachimetro da 140 mph, un centro messaggi elettronico (che fornisce l'ora, la direzione della bussola, l'efficienza del carburante, la durata dell'olio motore e vari altri avvisi e informazioni relativi al veicolo), climatizzatore automatico, cruise control, superfici dei sedili in pelle, Sedili del conducente e del passeggero elettrici a sei regolazioni con supporti lombari elettrici, una memoria a due posizioni per il sedile del conducente elettrico, serrature elettriche delle portiere, specchietti elettrici riscaldati, alzacristalli elettrici con funzione express-down lato conducente, accesso senza chiave illuminato con telecomando, fari automatici , una radio stereo a cassette AM/FM e un'antenna elettrica automatica. Le opzioni includevano un tetto lunare elettrico, specchietti elettrocromici oscuranti automatici (che filtravano il bagliore dei fari da dietro), un lettore CD stereo AM/FM, un cambia CD da 10 dischi e un sistema di altoparlanti JBL .

Per il 1995, la Mark VIII ricevette un pannello degli strumenti leggermente aggiornato insieme a un nuovo design della radio. A metà anno è arrivato un nuovo modello LSC (Luxury Sport Coupe). Una versione risintonizzata del V8 DOHC standard da 4,6 L (280 cu in), ora commercializzato con il nome InTech indipendentemente dal modello, con un vero doppio scarico, produceva 290 CV (216 kW; 294 PS) a 5750 giri / min e 295 lb⋅ft (400 Nm) di coppia a 4500 giri/min. La Mark VIII LSC utilizzava la stessa trasmissione automatica 4R70W della Mark VIII standard, ma presentava un rapporto al ponte posteriore più aggressivo di 3,27:1. L'opuscolo per la Lincoln Mark VIII LSC del 1995 dichiara un tempo di accelerazione 0-60 mph (0-97 km/h) di 7,5 secondi. La LSC presentava colori della carrozzeria unici, distintivi del cofano posteriore, inserti dei sedili in pelle traforata e tappetini. Gli inserti cromati lucidi che normalmente si trovano nella modanatura laterale della carrozzeria e nel paraurti della Mark VIII sono stati sostituiti con inserti in tinta carrozzeria monocromatici sulla LSC. Il 1995 Mark VIII LSC ha segnato anche il primo uso domestico di fari HID .

Un pacco di anniversario di diamante è stato offerto sul Mark VIII del 1996 per commemorare il 75esimo anniversario di Lincoln. Presentava badge "Diamond Anniversary", sedili in pelle, telefono cellulare ad attivazione vocale , sistema audio JBL, specchietto oscurante elettrocromatico automatico con bussola e controllo della trazione .

Lifting facciale (1997-1998)

1998 Lincoln Mark VIII LSC

1998 Lincoln Mark VIII LSC

Lo sviluppo di un FN-10 aggiornato è iniziato nel 1993, con un congelamento del design avvenuto nel novembre 1994. I primi prototipi sono stati costruiti nel settembre 1995, testati a metà del 1996. Nel settembre 1996, Alcan Aluminium Limited ha vinto un'offerta per la fornitura di cappe per il FN-10 rivisto. Nell'autunno del 1996, la Mark VIII ha ricevuto un significativo restyling dal suo debutto nel 1992, con fasce anteriori e posteriori più lisce e arrotondate e una griglia più grande. Il cofano dell'auto era ora in alluminio (rispetto alla plastica prima) e il bagagliaio portava una versione più sottile della "gobba della ruota di scorta" associata alle prime auto della serie Mark. I fari HID sono diventati standard e sono stati collocati in alloggiamenti più grandi rispetto ai modelli precedenti. Una luce di stop al neon attraversava il cofano posteriore. Gli specchietti laterali ora erano dotati di lampade a pozzanghera, che, dopo aver sbloccato le portiere, illuminavano il terreno per consentire al guidatore e ai passeggeri di vedere quando entravano nell'auto. Gli alloggiamenti degli specchietti laterali incorporavano anche indicatori di direzione a LED lampeggianti per avvisare gli altri conducenti di un cambio di corsia o di una svolta. L'interno includeva "l'illuminazione del teatro", che illuminava dolcemente i comandi e le maniglie del guidatore. Il 4,6 L (280 cu in) InTech V8 ha continuato come prima, ma ora è arrivato con un sistema di accensione a bobina senza distributore, eliminando l'uso di cavi delle candele ad alta tensione. Alcuni dei componenti interni della trasmissione automatica 4R70W sono stati rinforzati per una maggiore durata e affidabilità nei modelli della fine del 1997 e in tutti i modelli del 1998. I modelli LSC avevano ammortizzatori più rigidi e barre stabilizzatrici più grandi per una maneggevolezza e un controllo ancora migliori. Il controllo della trazione a tutte le velocità era ora di serie e poteva essere disattivato tramite il computer di stato dei sistemi di bordo quando lo si desiderava.

Verso la fine della produzione di Mark VIII, Lincoln ha offerto due modelli "speciali" personalizzati: la Spring Feature e la Collector's Edition . La produzione di Mark VIII terminò con l'anno modello 1998. L'ultimo è uscito dalla catena di montaggio il 9 giugno 1998. La nuova Lincoln LS di medie dimensioni a quattro porte , introdotta nel giugno 1999 come modello del 2000, ha sostituito la Mark VIII.

La produzione totale di Mark VIII è stata di poco superiore a 126.000 unità.

Riferimenti

link esterno

• Forum Lincoln vs Cadillac Uno dei forum più grandi e attivi con un forte seguito di proprietari di Lincoln Mark VIII. Anche molti articoli "Fai da te come fare".
• Lincoln Mark VIII Enthusiast Community Uno dei nuovi gruppi dedicati al Lincoln Mark VIII. Post attivi per assistenza nella risoluzione dei problemi e classificati per parti e auto.
• MarkVIII.org Uno dei siti originali dedicati al Lincoln Mark VIII. Bacheca attiva per aiutare con la risoluzione dei problemi e classificata per parti e automobili.
• Fatti di Marco VIII