Linea 6 (metropolitana di Pechino) - Line 6 (Beijing Subway)

Riga 6
Stazione Cishousi piattaforma
Panoramica
Altri nomi)	M6 (nome previsto)
Locale	Tongzhou , Chaoyang , Dongcheng , Xicheng , Haidian e Shijingshan distretti di Pechino
Termini	Jin'an Qiao Lucheng
Stazioni	32
Servizio
Tipo	Transito rapido
Sistema	Metropolitana di Pechino
Operatore/i	Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd
Materiale rotabile	8 carrozze Tipo B (DKZ47)
Guida giornaliera	601.900 (media 2014) 1,07 milioni (picco 2018)
Storia
Ha aperto	30 dicembre 2012 ; 8 anni fa ( 2012-12-30 )
Tecnico
Lunghezza della linea	53,4 km (33,2 miglia)
Carattere	Metropolitana
Scartamento Track	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard
Elettrificazione	1500 V linea aerea
Velocità di funzionamento	100 chilometri all'ora (62 mph)
Mappa del percorso Leggenda Shichang Linea 11 (apertura 2021) Xinshougang – Moshikou Jin'an Qiao Linea S1 Pingguo Yuan (non ancora aperto) Linea S1 Linea 1 (chiusa per lavori di ristrutturazione) Sihui Dong (E) – Fushouling (apertura 2021) Yangzhuang Xihuangcun Liaogongzhuang Ferroviario Jingmen crossing Passaggio a livello della linea 101 Tiancun Canale di deviazione del fiume Yongding Haidian Wuluju cortile Wulu collega la linea 10 Cishou Si Riga 10 esterno interno Canale di deviazione Jingmi Huayuan Qiao Baishiqiao Nan (S) Riga 9 Guogongzhuang – Biblioteca Nazionale Erligou Linea 16 (apertura 2021) Wanpingcheng – Bei'anhe Chegongzhuang Xi (O) Chegongzhuang Linea 2 esterno interno Ping'an Li Linea 19 (apertura 2021) Xin Gong – Mudan Yuan Riga 4 Tiangong Yuan – Anheqiao Bei (N) Beihai Bei (N) Beihai－Qianhai Zhuxinzhuang Nanluogu Xiang Riga 8 Museo Nazionale d'Arte Dongsi Riga 5 Songjiazhuang – Tiantongyuan Bei (N) Chaoyang Men Linea 2 interno – esterno Dongdaqiao Linea 17 (apertura 2022) Yizhuang Zhanqianqu Sud – Future Science Park Nord Linea 28 (in programmazione) Guangqudonglu Hujialou Riga 10 interno – esterno Jintai Lu Riga 14 Stazione ferroviaria di Pechino Sud – Shan'gezhuang Canale di deviazione del lago Honglinjin Shilipu Ferroviario Shuangsha crossing Qingnian Lu Dalianpo Huangqu sorpasso per treni veloci cambiando sorpasso per treni veloci Caofang sorpasso per treni veloci Deposito di Wuliqiao Wuzi Xueyuan Lu sorpasso per treni veloci Ferroviario Jingcheng crossing Tongzhou Beiguan sorpasso per treni veloci Tongyun uomini non ancora aperto Beiyunhe Xi (O) sorpasso per treni veloci Canale nord Ferroviario Jingha crossing Beiyunhe Dong (E) sorpasso per treni veloci Haojia Fu Fossa Fengzi Dongxia Yuan Lucheng Deposito di Dongxiaoying v T e

La linea 6 della metropolitana di Pechino ( cinese : 6号线; pinyin : běijīng dìtiě liùhào xiàn ) è una linea ferroviaria di transito rapido a Pechino . La linea va da Jin'anqiao nel distretto di Shijingshan a Lucheng nel distretto di Tongzhou . Serve importanti aree residenziali come Changying, Chaoqing e Dingfuzhuang, oltre a importanti aree commerciali e commerciali come Financial Street , Beijing CBD e il centro sub-amministrativo nel distretto di Tongzhou . Come la linea 7, la linea 6 fornisce sollievo alla parallela linea 1, che è la seconda linea della metropolitana più utilizzata a Pechino, dopo la linea 10. La linea 6 è la seconda linea della metropolitana più lunga a Pechino (solo la linea 10 è più lunga). Un viaggio completo da un capo all'altro dura circa un'ora e 25 minuti su un treno locale e sui treni espressi, riducendo il tempo di percorrenza di 7 minuti.

La linea 6 utilizza treni da 8 carrozze di taglia B in grado di ospitare 1.960 persone. I treni sono in grado di raggiungere la velocità di 100 km/h (62 mph). Le stazioni a est della 3a circonvallazione per Tongzhou sono più distanziate, la più lontana è di 4 km (2,5 mi) l'una dall'altra. La linea 6 ha anche la stazione più profonda della rete, la stazione Dongsi, che si trova a 34 metri sottoterra. La linea utilizza una catenaria aerea da 1500 V rispetto alla terza rotaia da 750 V utilizzata su altre linee. Alcuni degli allestimenti della stazione sono stati i primi del loro genere a Pechino. La prima stazione a binario diviso di Pechino, la stazione di Nanluoguxiang , e le stazioni dotate di binari di passaggio, sono state aperte sulla linea 6.

La linea 6 doveva avere un volume a breve termine di 700.000 passeggeri al giorno e un traffico passeggeri giornaliero a lungo termine di 1,4 milioni di passeggeri. Sebbene a causa del suo allineamento attraverso alcuni dei quartieri residenziali più densi di Pechino e parallelamente alla sovraccapacità e alla trafficata Linea 1 , alcuni leader del settore ritenevano che il flusso medio giornaliero di passeggeri della linea potesse raggiungere 1,4 milioni di passeggeri al giorno prima del previsto. Nei primi mesi di attività, il numero di passeggeri nei giorni feriali era di 320.000 passeggeri. Tuttavia, nel 2014, il numero di passeggeri giornalieri era salito a 700.000 con sezioni che operavano al 100% della capacità durante l'ora di punta. Le autorità hanno risposto aggiungendo più treni e accorciando i progressi per ridurre l'affollamento sulla linea. Entro il 2019, l'utenza media giornaliera nei giorni feriali sulla linea 6 supera 1 milione di passeggeri.

Stazioni

Stazioni da ovest a est:

Storia

Pianificazione

La linea 6 è stata originariamente progettata per essere una linea est-ovest che passa sotto Chaoyang Avenue e prosegue dritta verso ovest. Tuttavia, questo allineamento renderebbe la sezione centrale del tunnel della Linea 6 estremamente vicina alla Città Proibita . Contro l'allineamento proposto sono state sollevate questioni di conservazione e protezione storica. Per evitare di danneggiare le reliquie culturali nell'area, l'intera sezione occidentale e centrale della linea 6 è stata spostata di 1,5 km (0,93 mi) verso nord verso Ping'an Avenue , formando il percorso della linea 6 oggi. A partire dall'ottobre 2007, la linea 6 doveva contenere sia stazioni espresse che locali, ma tali piani non sono stati incorporati nella costruzione della fase I. La linea 6 ha iniziato la costruzione l'8 dicembre 2007, come una delle linee "orizzontali" est- linee ovest del masterplan della metropolitana di Pechino "tre anelli, quattro orizzontali e cinque verticali e sette radiali". La costruzione è pianificata in tre fasi, la prima fase nel centro di Pechino, seguita da estensioni nei sobborghi orientali e occidentali.

Fase I

Mappa del percorso della Linea 6 Fase I

Nella fase I, la linea 6 corre per 30 km (19 miglia) da Haidian Wuluju nel distretto di Haidian a Caofang nel distretto di Chaoyang seguendo Linglong Road, Sanlihe Road, Chaoyang North Road, la riva occidentale del Grand Canal e Yunhe East Road. Nella fase I, c'erano 20 stazioni tranne la stazione riservata di Erligou . La costruzione è iniziata nel dicembre 2007 ed è stata completata nel 2012. Il 22 marzo 2010 sono iniziati i lavori di tunneling sulla linea 6 vicino a Shilipu nel distretto di Chaoyang. L'investimento totale per la Fase I è stato stimato in ¥ 19,7 miliardi.

La linea 6 nella fase I era originariamente prevista per avere binari sopraelevati per 7 km (4,3 mi), a est della 5th Ring Road , da Dingfuzhuang e Changying. Dopo che i residenti lungo il percorso hanno sollevato preoccupazioni per il rumore dei treni, i progettisti ci hanno riconsiderato e alla fine hanno deciso di mantenere tutta la fase I sotterranea. Ciò ha reso la prima fase della Linea 6 completamente interrata.

Fase II (estensione orientale)

Mappa del percorso della Linea 6 Fase II

A partire da novembre 2010, i piani per la Fase II contenevano piani per stazioni espresse e locali distinte. Nella fase II, aperta nel 2014, la linea 6 è stata estesa più a est di circa 12 km (7,5 mi) attraverso sette stazioni da Caofang a Lucheng nella città nuova di Tongzhou. Come la Fase I, la pista della Fase II è interamente sotterranea.

L'estensione è stata progettata per avere servizi espressi e locali utilizzando binari di passaggio in stazioni selezionate. Tuttavia, a causa della carenza di materiale rotabile, i servizi espressi devono ancora essere implementati quando si aprirà la Fase II nel 2014. Nel 2018, il governo ha annunciato che era arrivato materiale rotabile sufficiente per iniziare a implementare un servizio espresso. I servizi espressi hanno iniziato a operare il 31 marzo 2020.

Fase III (estensione occidentale)

La linea 6 era originariamente prevista per terminare alla stazione di Cishousi con la linea S1 che continuava la linea verso ovest. Nel 2011, a causa di problemi di bassa capacità e problemi di radiazioni elettromagnetiche della tecnologia Maglev, le autorità di pianificazione urbana hanno proposto di staccare diverse stazioni dalla linea S1 . Ciò estenderebbe la Linea 6 per 10,556 km a ovest con sei stazioni da Jin'anqiao a Haidian Wuluju (il capolinea occidentale della Fase I). Tutte le stazioni sono sotterranee. Questo ha sostituito la sezione della linea S1 tra Cishousi e la stazione di Pingguoyuan . Successivamente il piano è stato rivisto con la linea 6 ulteriormente estesa verso ovest oltre Pingguoyuan fino alla stazione di Jin'anqiao, parallela alla linea S1. La revisione è stata formalizzata e presentata alla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma per la revisione nel marzo 2012.

Materiale rotabile

Modello	Immagine	Produttore	Anno di costruzione	Importo in servizio	Numeri della flotta	Deposito
DKZ47		Veicoli ferroviari CRRC Changchun	2011 2013 2018	99	06 001–06 099	Wulu Wuliqiao Dongxiaoying

Riferimenti