Londra e Ferrovie Nord-Occidentali - London and North Western Railway
Panoramica | |
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Sede centrale | stazione ferroviaria di Euston |
Date di funzionamento | 16 luglio 1846–31 dicembre 1922 |
Predecessore |
Ferrovia Grand Junction Ferrovia di Londra e Birmingham Ferrovia di Manchester e Birmingham |
Successore | Ferrovie di Londra, Midland e Scozia |
Tecnico | |
Carreggiata | 4 piedi e 8+1 / 2 in(1435 millimetri) |
Lunghezza | 2.667,5 miglia (4.292,9 km) nel 1923 |
La London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) è stata una compagnia ferroviaria britannica tra il 1846 e il 1922 . Alla fine del XIX secolo, la L&NWR era la più grande società per azioni del Regno Unito.
Nel 1923 divenne un costituente della ferrovia London, Midland and Scottish (LMS) e, nel 1948, della London Midland Region of British Railways : la LNWR è effettivamente un antenato dell'odierna West Coast Main Line .
Storia
La società è stata costituita il 16 luglio 1846 dalla fusione della Grand Junction Railway , della London and Birmingham Railway e della Manchester and Birmingham Railway . Questa mossa è stata motivata, in parte, dai piani della Great Western Railway per una ferrovia a nord da Oxford a Birmingham. Inizialmente la società aveva una rete di circa 350 miglia (560 km), che collegava Londra con Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool e Manchester.
La sede era alla stazione ferroviaria di Euston . Con l'aumento del traffico, fu notevolmente ampliato con l'apertura nel 1849 della Great Hall, progettata da Philip Charles Hardwick in stile classico . Era lungo 126 piedi (38 m), largo 61 piedi (19 m) e alto 64 piedi (20 m) e costava £ 150.000 (equivalenti a £ 15.670.000 nel 2019). La stazione si trovava in Drummond Street. Un'ulteriore espansione ha portato a due piattaforme aggiuntive nel 1870 con altre quattro nel 1890, portando il totale a 15.
La LNWR si è descritta come la Premier Line. Ciò era giustificato, in quanto includeva la pionieristica Liverpool & Manchester Railway del 1830 e la linea principale originale LNWR che collegava Londra, Birmingham e Lancashire era stata la prima grande ferrovia in Gran Bretagna, aperta nel 1838. Come la più grande società per azioni negli Stati Uniti Kingdom, ha raccolto maggiori entrate rispetto a qualsiasi altra compagnia ferroviaria della sua epoca.
Con l' acquisizione della Grand Junction Railway della North Union Railway nel 1846, la London and North Western Railway operava fino a Preston a nord. Nel 1859, la Lancaster e la Preston Junction Railway si fusero con la Lancaster and Carlisle Railway e questa impresa combinata fu affittata alla London and North Western Railway, fornendo un percorso diretto da Londra a Carlisle.
Nel 1858, si fusero con la Chester and Holyhead Railway e divennero responsabili dei redditizi treni Irish Mail attraverso la North Wales Main Line fino a Holyhead e gestirono la Irish Mail.
Il 1º febbraio 1859, la compagnia lanciò il servizio postale limitato , al quale era consentito il trasporto di tre carrozze passeggeri, una per Glasgow, Edimburgo e Perth. Il direttore generale delle poste era sempre disposto a concedere un quarto allenatore, a condizione che l'aumento di peso non facesse perdere tempo nella corsa. Il treno era programmato per partire da Euston alle 20.30 e funzionava fino all'istituzione di un treno postale dedicato, interamente di veicoli dell'ufficio postale, nel 1885. Il 1 ottobre 1873 la prima carrozza letto correva tra Euston e Glasgow, allegata alla posta limitata . Funzionava tre sere a settimana in ogni direzione. Il 1° febbraio 1874 fu messa a disposizione una seconda carrozza e il servizio corse tutte le sere.
Nel 1860, l'azienda ha aperto la strada all'uso dell'abbeveratoio progettato da John Ramsbottom . È stato introdotto su una sezione di binario pianeggiante a Mochdre, tra Llandudno Junction e Colwyn Bay.
La società ereditò un certo numero di impianti di produzione dalle società con cui si fuse, ma questi furono consolidati e nel 1862, la costruzione e la manutenzione delle locomotive furono fatte presso i Crewe Locomotive Works , la costruzione delle carrozze fu fatta a Wolverton e la costruzione dei carri fu concentrata a Earlestown .
Al centro del sistema LNWR c'era la rete di linee principali che collegava London Euston con le principali città di Birmingham , Liverpool e Manchester e (grazie alla cooperazione con la Caledonian Railway ) Edimburgo e Glasgow . Questo percorso è oggi conosciuto come la linea principale della costa occidentale . Un servizio di traghetti collegava anche Holyhead a Greenore nella contea di Louth, dove la LNWR possedeva la Dundalk, Newry and Greenore Railway di 26 miglia (42 km) , che si collegava ad altre linee della rete principale irlandese a Dundalk e Newry.
Il LNWR aveva anche una linea principale che collegava Liverpool e Manchester con Leeds e percorsi secondari che si estendevano a Nottingham , Derby , Peterborough e South Wales .
Al suo apice, poco prima della prima guerra mondiale , percorreva un chilometraggio di oltre 1.500 miglia (2.400 km) e impiegava 111.000 persone. Nel 1913, la società ha realizzato un fatturato totale di £ 17.219.060 (equivalenti a £ 1.706.830.000 nel 2019) con spese di lavoro di £ 11.322.164 (equivalenti a £ 1.122.300.000 nel 2019).
Il 1 gennaio 1922, un anno prima di fondersi con altre ferrovie per creare la London, Midland and Scottish Railway (LMS), la LNWR si fuse con la Lancashire and Yorkshire Railway (inclusa la sua controllata Dearne Valley Railway ) e allo stesso tempo assorbì la North London Railway e la Shropshire Union Railways and Canal Company , entrambe precedentemente controllate dalla LNWR. Con questo, la LNWR ha raggiunto un chilometraggio del percorso (comprese le linee congiunte e le linee affittate o lavorate) di 2.707,88 miglia (4.357,91 km).
L'azienda ha costruito un monumento ai caduti sotto forma di obelisco fuori dalla stazione di Euston per commemorare i 3.719 dei suoi dipendenti morti durante la prima guerra mondiale. Dopo la seconda guerra mondiale, i nomi delle vittime della LMS furono aggiunti al memoriale della LNWR.
Elettrificazione
La rete suburbana interna di Londra e della North Western Railway, comprendeva le linee da London Broad Street a Richmond, da London Euston a Watford, con linee secondarie come Watford a Croxley Green . C'erano anche collegamenti con la District Railway a Earl's Court e sulla strada per Richmond. Con la Bakerloo Tube Line estesa sulle linee Watford DC , la ferrovia è stata elettrificata a 630 V DC quarta rotaia . L'elettricità è stata generata presso la centrale elettrica della LNWR a Stonebridge Park e un deposito costruito a Croxley Green
successori
La LNWR divenne un costituente della ferrovia di Londra, Midland e Scozia (LMS) quando le ferrovie della Gran Bretagna furono fuse nel raggruppamento del 1923. Le linee ex-LNWR formavano il nucleo della Western Division della LMS.
La nazionalizzazione seguì nel 1948, con le linee inglesi e gallesi della LMS che divennero la London Midland Region of British Railways . Alcune ex rotte LNWR sono state successivamente chiuse, in particolare le linee che vanno da est a ovest attraverso le Midlands (ad esempio da Peterborough a Northampton e da Cambridge a Oxford ), ma altre sono state sviluppate come parte della rete Inter City , in particolare le linee principali da Londra a Birmingham, Manchester, Liverpool e Carlisle, conosciute collettivamente nell'era moderna come la linea principale della costa occidentale . Questi sono stati elettrificati negli anni '60 e '70 e ulteriormente aggiornati negli anni '90 e 2000, con treni che ora viaggiano fino a 125 mph. Altre linee LNWR sopravvivono come parte delle reti di pendolari intorno alle principali città come Birmingham e Manchester. Nel 2017 è stato annunciato che il nuovo franchisee per le West Midlands e i servizi semi-veloci della West Coast tra Londra e il Nord Ovest dell'Inghilterra avrebbe utilizzato il marchio London Northwestern Railway come omaggio alla LNWR.
acquisizioni
- Ferrovia centrale di Anglesey , 1876
- Ashby e Nuneaton Joint Railway (partnership con la Midland Railway ) 1873
- Ferrovia di Aylesbury , 1846
- Ferrovia di Bedford e Cambridge , 1865
- Birkenhead Railway , 1861 (in collaborazione con GWR )
- Birmingham, Wolverhampton e Stour Valley Railway , 1847 (la Stour Valley Line )
- Ferrovia Brynmawr e Blaenavon , 1869
- Brynmawr e Western Valleys Railway , 1902 (in collaborazione con GWR )
- Ferrovia del Buckinghamshire , 1847
- Ferrovia di Cannock Chase , 1863
- Cannock Mineral Railway , 1869
- Ferrovia di Carnarvon e Llanberis , 1870
- Ferrovia del Carnarvonshire , 1870
- Ferrovia del Galles centrale , 1868
- Central Wales e Carmarthen Junction Railway , 1891
- Ferrovia per l'estensione del Galles centrale , 1868
- Ferrovia di Chester e Holyhead , 1858
- Ferrovia di Cockermouth e Workington , 1866
- Ferrovia Conway e Llanrwst , 1867
- Cromford e High Peak Railway , 1862
- Denbigh, ferrovia di Ruthin e Corwen , 1879
- Ferrovia Dundalk, Newry e Greenore , 1869
- Fleetwood, Preston e West Riding Junction Railway , 1867 (in collaborazione con Lancashire e Yorkshire Railway )
- Hampstead Junction Railway , 1867
- Ferrovia di Harrow e Stanmore , 1899
- Ferrovia e canale di Huddersfield e Manchester , 1847
- Ferrovia Knighton , 1863
- Ferrovia del Lancashire e dello Yorkshire , 1921
- Lancashire Union Railway , 1883 (in collaborazione con Lancashire e Yorkshire Railway )
- Ferrovia di Lancaster e Carlisle , 1859
- Ferrovia di Leeds, Dewsbury e Manchester , 1847
- Ludlow e Clee Hill Railway , 1892 (in collaborazione con GWR )
- Manchester South Junction e Altrincham Railway , 1849 (in collaborazione con Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway )
- Ferrovia Merthyr, Tredegar e Abergavenny , 1862
- Ferrovia di Nerquis , 1866
- Ferrovia di Newport Pagnell , 1875
- North and South Western Junction Railway , 1871 (insieme alla Midland Railway e alla North London Railway )
- North London Railway , 1909 (NLR ha mantenuto il proprio consiglio di amministrazione)
- Ferrovia di Northampton e Peterborough , 1846
- Oldham, Ashton-under-Lyne e Guide Bridge Railway , 1862 (in collaborazione con la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway )
- Ferrovia di Portpatrick e Wigtownshire , 1885 (insieme a Midland Railway , Caledonian Railway e Glasgow and South Western Railway )
- Preston and Wyre Railway , 1847 (in collaborazione con Lancashire e Yorkshire Railway )
- Ferrovia Rugby e Leamington , 1848
- Rugby e Stamford Railway , 1846
- Porto di San Giorgio , 1861
- Canale e ferrovia di St Helens , 1864
- Shrewsbury and Hereford Railway , 1862 (in collaborazione con GWR e West Midland Railway )
- Shrewsbury and Welshpool Railway , 1864 (in collaborazione con GWR dal 1865)
- Shropshire Union Ferrovie e Canale , 1847
- Ferrovia Sirhowy , 1876
- Ferrovia del South Leicestershire , 1867
- Ferrovia dello Staffordshire meridionale , 1861
- Stockport, Disley e Whaley Bridge Railway , 1866
- Ferrovia della Valle del Trent , 1847
- Tenbury Railway , 1866 (in collaborazione con GWR dal 1869)
- Ferrovia della Valle di Clwyd , 1867
- Vale of Towy Railway , 1884 (in collaborazione con GWR dal 1889)
- Ferrovia Warrington e Stockport , 1859
- Ferrovia di Watford e Rickmansworth , 1881
- West London Extension Railway , 1859 (insieme a GWR , LSWR e LBSCR )
- Whitehaven, Cleator and Egremont Railway , 1877 (in collaborazione con Furness Railway dal 1878)
- Whitehaven Junction Railway , 1866
Locomotive
I principali lavori di ingegneria della LNWR erano a Crewe (locomotive), Wolverton (carrozze) e Earlestown (carri). Inizialmente le locomotive erano solitamente dipinte di verde, ma nel 1873 il nero fu adottato come livrea standard. Questa finitura è stata descritta come "blackberry black".
Incidenti e incidenti
Gli incidenti gravi sulla LNWR includono: -
- Il 26 marzo 1850 la caldaia di una locomotiva esplose a Wolverton , nel Buckinghamshire , a causa della manomissione delle valvole di sicurezza . Una persona è rimasta ferita.
- Il 30 aprile 1851 un treno di ritorno da Chester Races si ruppe nel tunnel di Sutton e il treno successivo vi si scontrò. Sei passeggeri sono stati uccisi.
- Il 6 settembre 1851 un treno in corsa per la Grande Esposizione di ritorno da Euston a Oxford deragliava a Bicester e sei passeggeri rimasero uccisi.
- Il 6 marzo 1853, la caldaia di una locomotiva esplose a Longsight , nel Lancashire . Sei persone sono state uccise e il capannone del motore è stato gravemente danneggiato.
- Il 27 agosto 1860 un treno passeggeri si scontrò con un treno merci a Craven Arms e un passeggero rimase ucciso.
- Il 16 novembre 1860 la posta notturna irlandese si imbatté in un treno di bestiame ad Atherstone. Il pompiere del treno postale e nove mandriani del treno bestiame sono stati uccisi.
- L'11 giugno 1861, un ponte di ghisa crollò sotto un treno merci a Leek Wootton , Warwickshire . Entrambi i membri dell'equipaggio del motore sono stati uccisi.
- Il 2 settembre 1861 un treno di zavorra uscì da un raccordo sulla linea principale appena oltre Kentish Town Junction senza il permesso del segnalatore, e un treno da escursione da Kew superò i segnali e si scontrò con esso, provocando la morte di quattordici passeggeri e due dipendenti.
- Il 29 giugno 1867, un treno passeggeri si imbatté nella parte posteriore di un treno a carbone a Warrington , Cheshire , a causa di un errore di un puntatore che fu aggravato dalla mancanza di incastro tra punti e segnali. Otto persone sono state uccise e 33 sono rimaste ferite.
- Il 20 agosto 1868, un rastrello di carri fuggì da Llandulas , Denbighshire durante le operazioni di smistamento. I carri successivamente si scontrarono con l' Irish Mail ad Abergele, Denbighshire . Il cherosene trasportato sui carri ha dato fuoco al relitto. Trentatré persone sono rimaste uccise in quello che all'epoca era l'incidente ferroviario più mortale verificatosi nel Regno Unito .
- Il 14 settembre 1870, un treno postale fu deviato in un raccordo alla stazione di Tamworth , nello Staffordshire , a causa dell'errore di un segnalatore. Il treno si è schiantato contro i respingenti ed è finito nel fiume Anker , uccidendo tre persone.
- Nel 1870, un treno merci della North Eastern Railway invase i segnali e si scontrò con un treno passeggeri a St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Cinque persone sono state uccise. Il conducente del treno merci era ubriaco.
- Il 26 novembre 1870, un treno postale ebbe un tamponamento con un treno merci a Harrow , nel Middlesex . Otto persone sono state uccise.
- Il 2 agosto 1873, un treno passeggeri deraglia a Wigan , nel Lancashire , a causa dell'eccessiva velocità. Tredici persone sono state uccise e 30 sono rimaste ferite.
- Il 22 dicembre 1894, un vagone deragliato urtando la linea principale a Chelford , Cheshire. È stato investito da un treno passeggeri espresso , che è deragliato. Quattordici persone sono state uccise e 48 sono rimaste ferite.
- Il 15 agosto 1895, un treno passeggeri espresso è deragliato a Preston , nel Lancashire, a causa dell'eccessiva velocità in curva. Una persona è stata uccisa.
- Il 12 gennaio 1899, un treno merci espresso è deragliato a Penmaenmawr , nel Caernarfonshire , a causa della massicciata spazzata via dal mare durante una tempesta. Entrambi i membri dell'equipaggio della locomotiva sono stati uccisi.
- Il 15 agosto 1903, due treni passeggeri si scontrarono a Preston , nel Lancashire, a causa di punti difettosi.
- Il 15 ottobre 1907, un treno postale deragliato a Shrewsbury , nello Shropshire , a causa dell'eccessiva velocità in curva. Diciotto persone sono state uccise.
- Il 19 agosto 1909 un treno passeggeri deragliava a Friezland , nello Yorkshire occidentale. Due persone sono state uccise.
- Il 5 dicembre 1910, un treno passeggeri subì un tamponamento a Willesden Junction , Londra . Tre persone sono state uccise e più di 40 sono rimaste ferite.
- Il 17 settembre 1912, il conducente di un treno espresso ha letto male i segnali a Ditton Junction , Cheshire. Il treno è deragliato quando ha superato i punti a velocità eccessiva. Quindici persone sono state uccise.
- Il 14 agosto 1915, un treno passeggeri espresso è deragliato a Weedon, nel Northamptonshire , a causa di un guasto alla locomotiva. Dieci persone sono state uccise e 21 sono rimaste ferite.
- L'11 novembre 1921, la caldaia di una locomotiva esplose a Buxton, nel Derbyshire . Due persone sono state uccise.
Gli incidenti minori includono: -
- Nel 1900, i vagoni di un treno a rotta permanente che trasportava traversine furono dati alle fiamme dal calore del sole a Earlestown , nel Lancashire, distruggendone un certo numero.
Elettrificazione
Dal 1909 al 1922, la LNWR intraprese un progetto su larga scala per elettrificare l'intera rete suburbana di Londra.
Navi
La LNWR operava un certo numero di navi sulle traversate del Mare d'Irlanda tra Holyhead e Dublino , Howth , Kingstown o Greenore . A Greenore, la LNWR ha costruito e gestito la Dundalk, Newry and Greenore Railway per collegare il porto con la linea Belfast-Dublin gestita dalla Great Northern Railway .
La LNWR ha anche operato un servizio congiunto con la Lancashire & Yorkshire Railway da Fleetwood a Belfast e Derry .
persone notevoli
Presidenti del Consiglio di Amministrazione
- 1846–1852 — George Glyn , in seguito I barone Wolverton
- 1852–1853 — Maggiore generale George Anson
- 1853–1861 — Marchese di Chandos , in seguito III duca di Buckingham e Chandos
- 1861 — L'ammiraglio Constantine Richard Moorsom
- 1861–1891 — Richard Moon, Sir Richard Moon dal 1887
- 1891–1911 — Il Lord Stalbridge
- 1911–1921 — Gilbert Caughton , Sir Gilbert Caughton dal 1912
- 1921-1923 — On. Charles N. Lawrence , poi barone Lawrence di Kingsgate
Membri del Consiglio di Amministrazione
- John Pares Bickersteth
- Michael Linning Melville
- Federico Baynes
- Henry Booth
- John Albert Bright
- Ralph Brocklebank
- Sir Thomas Brooke, I baronetto
- Philip Henry Chambres
- William E. Dorrington
- Edmund Faber, primo barone Faber
- Alfred Fletcher
- Samuel Robert Graves
- Rupert Guinness, II conte di Iveagh
- Teodoro Giulio Hare
- John Hick
- L'On. AH Holland-Hibbert
- Sir William Houldsworth, I baronetto
- J. Bruce Ismay
- tenente colonnello Amelius Lockwood, I barone Lambourne
- L'On. William Lowther
- Il generale di brigata Lewis Vivian Loyd
- Miles MacInnes
- Edward Nettlefold
- David Plunket, I barone Rathmore
- Cromartie Sutherland-Leveson-Gower, IV duca di Sutherland
- Henry Ward
Direttori Generali
- 1846-1858 — Capitano Mark Huish
- 1858-1874 — William Cawkwell
- 1874-1893 - Sir George Findlay (cavaliere 1892)
- 1893-1908 - Sir Frederick Harrison (cavaliere nel 1902)
- 1909-1914 - Sir Frank Ree (cavaliere 1913)
- 1914 - Sir Robert Turnbull (cavaliere 1913)
- 1914-1919 - Sir Guy Calthrop (fatto baronetto 1918)
- 1919-1920 - Isaac Thomas Williams (cavaliere c.1919)
- 1920-1923 — Arthur Watson
Sovrintendenti Locomotive e Capo Ingegneri Meccanici
Divisione Sud:
- 1846-1847 - Edward Bury
- 1847-1862 — James McConnell
Divisione nord-orientale:
- 1846-1857 — John Ramsbottom
La NE Division divenne parte della N Division nel 1857.
Divisione Nord:
- 1846–1857 — Francis Trevithick
- 1857-1862 — John Ramsbottom
Le divisioni nord e sud si fusero dall'aprile 1862:
- 1862–1871 — John Ramsbottom
- 1871-1903 — Francis William Webb
- 1903–1909 — George Whale
- 1909–1920 — Charles Bowen Cooke
- 1920-1921 — Hewitt Pearson Montague Beames
- 1922 - George Hughes (ex ferrovia del Lancashire e dello Yorkshire )
avvocati
- 1830-1861 - Samuel Carter , con ruolo continuativo per le società controllate
Preservazione
- Sezioni dell'ex L&NWR sono conservate come Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway e Northampton & Lamport Railway , quest'ultima che dà il nome Premier Line al suo giornale trimestrale.
- Una sezione dell'ex linea L&NWR e degli edifici della stazione è conservata a Quainton vicino ad Aylesbury. È amministrato dalla Buckinghamshire Railway Conservation Society e ospita alcuni rotabili L&NWR originali nell'ex stazione di Oxford Rewley Road. Gestisce regolarmente treni a vapore utilizzando varie locomotive.
Guarda anche
- Great Northern e London e North Western Joint Railway
- Nickey Line
- Collegamento ferroviario Croxley
- Trasporto ferroviario in Gran Bretagna
Riferimenti
- Reed, MC (1996). La London & North Western Railway . Penryn: trasporto atlantico. ISBN 978-0-906899-66-3
Ulteriori letture
- Measom, George (1859), Guida illustrata ufficiale alla ferrovia nord-occidentale , Londra: WH Smith and Son
- Shaw, George (1876), La pittoresca guida ufficiale dei turisti alla London and North-western Railway: e ad altre ferrovie con cui è immediatamente collegata, comprendendo informazioni riguardanti i tour in Inghilterra, Irlanda e Scozia: appositamente preparate per l'uso di turisti americani , Londra, Boston: Norton e Shaw, Estes e Lauriat, OCLC 4038942 , OL 26199401M
- Steel, Wilfred L. (1914), La storia della London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly
- Darroch, GRS (1920), Atti di una grande ferrovia; un resoconto dell'impresa e dei successi della London and North-Western Railway Company durante la Grande Guerra , John. Murray
- Testa, Francis Bond (1849), Stokers e attizzatoi; oppure, la London and North-Western Railway, il telegrafo elettrico e la Railway Clearing-House , John. Murray, edizione 1861
- Findlay, George (1889), (2a ed.)
link esterno
- "J. Hudson & Co Beaufort whistle, Railway, L&NWR, Kings Whistle, prodotto da J.Hudson & Co. Uno dei loro modelli Best Made." , Whistle Museum (immagine), archiviato dall'originale il 9 febbraio 2013
- Società delle ferrovie londinesi e nord-occidentali, Società di beneficenza registrata L&NWR Society n. 1110210