Volo Lufthansa 540 - Lufthansa Flight 540
.jpg) L'aereo coinvolto poco dopo la consegna a Lufthansa.
| |
| Incidente | |
|---|---|
| Data | 20 novembre 1974 |
| Riepilogo | Si è schiantato poco dopo il decollo a causa di un errore del pilota e di un difetto di progettazione |
| Posto |
Aeroporto Internazionale Jomo Kenyatta Nairobi , Kenya 1.3192°S 36.9275°E Coordinate : 1.3192°S 36.9275°E 1°19′09″S 36°55′39″E / 1°19′09″S 36°55′39″E / |
| Aerei | |
| Tipo di aereo | Boeing 747-130 |
| Nome dell'aereo | Hessen |
| Operatore | Lufthansa |
| Registrazione | D-ABYB |
| Origine del volo |
Aeroporto di Francoforte Francoforte , Germania Ovest |
| Sosta | Aeroporto Internazionale Jomo Kenyatta Nairobi, Kenya |
| Destinazione |
Jan Smuts Int'l Airport Johannesburg , Sudafrica |
| occupanti | 157 |
| Passeggeri | 140 |
| Equipaggio | 17 |
| decessi | 59 |
| lesioni | 55 |
| sopravvissuti | 98 |
Lufthansa Flight 540 era un volo commerciale di linea per Lufthansa , che serve la rotta Francoforte - Nairobi - Johannesburg .
Il 20 novembre 1974, il Boeing 747-130 che operava come volo 540 trasportava 157 persone (140 passeggeri e 17 membri dell'equipaggio) quando si schiantò e prese fuoco poco dopo il decollo dall'aeroporto internazionale Jomo Kenyatta di Nairobi per l'ultima tappa del il volo, provocando la morte di 55 passeggeri e 4 membri dell'equipaggio. Questo è stato il primo incidente mortale di un Boeing 747.
Aereo ed equipaggio
Aerei
L'aereo coinvolto era un Boeing 747-130 registrato come D-ABYB e chiamato Hessen. È stato il secondo 747 ad essere consegnato a Lufthansa. Ha effettuato il suo primo volo il 30 marzo 1970 ed è stato consegnato a Lufthansa il 13 aprile dello stesso anno. L'aereo era alimentato da quattro motori turbofan Pratt e Whitney JT9D-7 . L'aereo aveva 16.781 ore di volo al momento dell'incidente.
Equipaggio
L'equipaggio di volo era composto dal 53enne capitano Christian Krack (che ha avuto più di 10.000 ore di volo, con 1.619 ore sul Boeing 747), il 35enne primo ufficiale Hans-Joachim Schacke (3.418 ore di volo, con oltre 2.000 ore sul Boeing 747) e l'ingegnere di volo di 51 anni Rudolf (Rudi) Hahn (13.000 ore di esperienza di volo).
Incidente
Mentre l'aereo stava decollando dalla pista 24 dell'aeroporto internazionale Jomo Kenyatta di Nairobi, i piloti hanno sentito una vibrazione sbalorditiva . Il capitano continuò la salita e ritrasse il carrello di atterraggio . Tuttavia, mentre ciò accadeva, l'aereo ha iniziato a scendere e la spia del sistema di avviso di stallo si è accesa. L'aereo ha continuato a scendere e a circa 3.700 piedi (1.100 m) dalla fine della pista, l'aereo 747 si è schiantato sull'erba. Poi ha colpito una strada di accesso sopraelevata e si è rotta. L'ala sinistra è esplosa e il fuoco si è propagato alla fusoliera. 55 dei 140 passeggeri e 4 dei 17 membri dell'equipaggio sono morti.
Causa
La causa dell'incidente è stata determinata da uno stallo causato dalle stecche del bordo d'attacco (in senso stretto, stecche del bordo d'attacco a camber variabile fuoribordo e alette Krueger interne ) che sono state lasciate in posizione retratta. Anche se i flap del bordo d'uscita erano stati dispiegati, senza che le lamelle fossero estese, la velocità di stallo dell'aereo era più alta e l' angolo di attacco massimo era più basso. Di conseguenza, l'aereo non è stato in grado di uscire dall'effetto suolo . È stato riscontrato che l'ingegnere di volo non è riuscito ad aprire le valvole di spurgo del sistema di lamelle come richiesto nella lista di controllo pre-volo. Ciò ha impedito all'aria di spurgo di fluire verso il sistema di lamelle pneumatiche del 747 e, poiché le lamelle del bordo d'attacco sul 747 sono azionate pneumaticamente, ha impedito che dispiegasse le lamelle del bordo d'attacco per il decollo. Il sistema di avviso di decollo che avrebbe suonato un allarme a causa del mancato abbassamento dei flap non aveva un avviso separato che la valvola pneumatica delle lamelle non fosse stata aperta dall'ingegnere di volo.
Lo stato difettoso delle lamelle avrebbe dovuto essere indicato per progettazione da spie gialle: una per il pilota e otto per l'ingegnere di volo. Tuttavia, entrambi i membri dell'equipaggio hanno dichiarato in tribunale che queste luci erano verdi. Da allora sono state offerte tre possibili spiegazioni per questa incoerenza: che il sole mattutino accecava l'equipaggio della cabina di pilotaggio e quindi ostacolava la percezione dei colori, che un errore di costruzione avrebbe potuto causare luci verdi nonostante le lamelle retratte e che l'equipaggio avesse mentito. Nessuna di queste possibilità potrebbe essere dimostrata in modo definitivo. L'equipaggio di condotta è stato accusato di non aver eseguito una lista di controllo pre-decollo soddisfacente, ma il rapporto sull'incidente ha anche criticato la mancanza di adeguati sistemi di allarme che avrebbero potuto allertare l'equipaggio del problema. Erano stati segnalati due casi precedenti di questo errore, ma in quei casi i piloti erano stati in grado di recuperare l'aereo in tempo. Dopo questo terzo incidente mortale, Boeing ha aggiunto sistemi per avvertire i piloti se la valvola a lamelle non fosse stata aperta prima del decollo.
Il capitano Krack e l'ingegnere di volo Hahn sono stati licenziati dalla Lufthansa poco dopo, ma i loro licenziamenti sono stati annullati da un tribunale del lavoro, poiché non era disponibile alcun rapporto di indagine per escludere la possibilità di un difetto tecnico.
L'ingegnere di volo Hahn è stato accusato di negligenza criminale, ma è stato assolto nel 1981. Questo segna il primo Boeing 747 precipitato.
Guarda anche
Bibliografia
- Moorhouse, Conte (1982). Svegliati, è un crash! La storia del primo disastro del 747-Jet. Racconto di un sopravvissuto . Londra: Corgi . ISBN 0-552-11932-6.
La relazione finale è questo lavoro:
- "Rapporto sull'incidente al Boeing 747 registrato D-ABYB avvenuto il 20 novembre 1974 all'aeroporto di Nairobi, in Kenya." Ramo investigativo sugli incidenti della comunità dell'Africa orientale (Nairobi), 1976. Voce Worldcat .
Riferimenti
link esterno
| Immagini esterne | |
|---|---|
 Foto pre-incidente dell'aereo di linea su airliners.net
| |
|
Foto pre-incidente dell'aereo di linea su JetPhotos.com
|