Luftschiffbau Zeppelin - Luftschiffbau Zeppelin

Luftschiffbau Zeppelin

Tipo	Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Industria	Fabbricazione di veicoli aerei e spaziali e relativi macchinari per la costruzione di veicoli
Fondatore	Ferdinand von Zeppelin
Persone chiave	Peter Gerstmann Presidente
Numero di dipendenti	7.801 (2015)

Luftschiffbau Zeppelin GmbH è un tedesco società di produzione di aeromobili. È forse meglio conosciuto per il suo ruolo di primo piano nella progettazione e produzione di dirigibili rigidi , comunemente indicati come Zeppelin a causa dell'importanza della compagnia. Il nome "Luftschiffbau" è una parola tedesca che significa costruzione di dirigibili .

L'azienda è stata fondata dal conte Ferdinand von Zeppelin nel 1908 come entità formale per continuare a portare avanti la sua ricerca pionieristica sui dirigibili rigidi. Luftschiffbau Zeppelin è diventato il produttore leader nel campo dei grandi veicoli più leggeri dell'aria; i suoi prodotti sono stati utilizzati sia in ambito militare che civile. L'azienda ha fondato DELAG , la prima compagnia aerea al mondo ad utilizzare un aeromobile in servizio delle entrate, nel 1909 sulla base dell'interesse pubblico e utilizzando i propri dirigibili. Durante la prima guerra mondiale , gli Zeppelin furono impiegati come primi bombardieri strategici a lunga distanza , lanciando numerose incursioni su Belgio , Francia e Regno Unito . Dopo la morte del conte von Zeppelin nel 1917, il controllo della Luftschiffbau Zeppelin passò al Dr. Hugo Eckener , un entusiasta sostenitore del valore civile dei dirigibili. Tuttavia, gli zeppelin tedeschi furono rivendicati dagli Alleati come riparazioni di guerra .

La compagnia continuò ad innovare durante il periodo tra le due guerre , costruendo il più grande dirigibile rigido della storia, l' LZ 129 Hindenburg , nave guida della classe Hindenburg . Tuttavia, le fortune dell'azienda si inasprirono durante l' era nazista , in particolare in seguito al disastro di Hindenburg di alto profilo . I suoi dirigibili furono messi a terra e demoliti nel 1940 per produrre aerei da combattimento ad ala fissa per la macchina da guerra della Germania nazista . Durante la seconda guerra mondiale , l'azienda fu coinvolta nella produzione del razzo V2 ; le sue strutture furono colpite dai bombardamenti alleati e cessò del tutto di esistere negli ultimi mesi del conflitto. Durante gli anni '80, la Luftschiffbau Zeppelin GmbH è stata rianimata dalle sue attività residue. Da allora è diventato uno dei principali azionisti della società ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , che ha sviluppato e produce lo Zeppelin NT , un dirigibile di nuova generazione.

Storia

L'LZ 127 Graf Zeppelin in partenza per DELAG , la prima compagnia aerea al mondo

Graf Zeppelin sopra la Cattedrale di St. Paul a Londra

Anni formativi

Durante il 1900, il primo dirigibile del conte von Zeppelin eseguì il suo primo volo . Inizialmente le sue ricerche erano finanziate dallo stesso conte, oltre che da donazioni private, e perfino da una lotteria ; l'interesse del pubblico per le attività dello Zeppelin è cresciuto con il successo di ogni volo. Nel 1908, lo Zeppelin LZ 4 fu distrutto durante un volo di prova di alto profilo. Tuttavia, questa apparente battuta d'arresto si è rivelata fortunata a lungo termine poiché la sua perdita ha causato un'ondata di sostegno pubblico; la successiva campagna di donazioni raccolse oltre sei milioni di marchi tedeschi, che furono utilizzati per creare sia la "Luftschiffbau Zeppelin GmbH" che la fondazione Zeppelin .

Luftschiffbau Zeppelin procedette alla progettazione e produzione di una gamma di dirigibili Zeppelin , che trovarono impiego sia nel settore civile che in quello militare. L'azienda ha svolto un ruolo di primo piano nel campo dei grandi veicoli più leggeri dell'aria, stabilendo numerosi primati e innovazioni nei decenni successivi. Una di queste innovazioni è stata la fondazione di DELAG nel 1909, la prima compagnia aerea al mondo a utilizzare un aeromobile per il servizio delle entrate. A quel tempo, gli ordini dall'esercito tedesco non furono immediatamente imminenti, quindi Alfred Colsman, direttore commerciale di Zeppelin Luftschiffbau, suggerì di sfruttare l'entusiasmo del pubblico tedesco per i dirigibili attraverso la creazione di una compagnia di trasporto passeggeri commerciale. Nel luglio 1914, gli Zeppelin di DELAG avevano trasportato 34.028 passeggeri su 1.588 voli commerciali; la flotta aveva volato 172.535 chilometri in 3.176 ore.

Prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale , la Germania imperiale decise di schierare gli Zeppelin come bombardieri a lunga distanza, lanciando numerosi attacchi su Belgio, Francia e Regno Unito . Mentre l'effetto militare diretto di queste incursioni di dirigibili è stato visto come limitato, la loro novità ha generato un allarme diffuso e ha causato il dirottamento di risorse sostanziali dal fronte occidentale per affrontarle. All'epoca, l'impatto di tali incursioni era sopravvalutato in termini sia di effetti materiali che psicologici del bombardamento delle città. Una conseguenza involontaria fu l'avvio di un'inchiesta parlamentare sotto Jan Smuts , il cui rapporto portò alla creazione della Royal Air Force (RAF) il 1 aprile 1918.

La tecnologia degli Zeppelin migliorò considerevolmente a causa del conflitto. Luftschiffbau Zeppelin passò sotto il controllo del governo e per far fronte all'aumento della domanda fu reclutato nuovo personale, tra cui l'aerodinamico Paul Jaray e l'ingegnere dello stress Karl Arnstein . Molti progressi tecnologici hanno avuto origine dal concorrente dell'azienda, la società Schütte-Lanz con sede a Mannheim . Sebbene i loro dirigibili non abbiano mai avuto così tanto successo, l'approccio più scientifico del professor Schütte alla progettazione dei dirigibili ha portato a innovazioni come una forma aerodinamica dello scafo, pinne cruciformi più semplici (che sostituiscono le più complicate disposizioni a forma di scatola dei vecchi Zeppelin), singole auto a motore diretto, postazioni di mitragliatrici antiaeree e pozzi di ventilazione del gas che trasferivano l'idrogeno sfiatato nella parte superiore del dirigibile. Sono stati istituiti nuovi impianti di produzione per assemblare Zeppelin da componenti fabbricati a Friedrichshafen.

Nel 1917 morì il conte von Zeppelin; il controllo della Luftschiffbau Zeppelin passò al Dr. Hugo Eckener , che aveva a lungo immaginato i dirigibili come navi di pace piuttosto che di guerra e sperava di riprendere rapidamente i voli civili. Nonostante notevoli difficoltà, completarono due piccoli dirigibili passeggeri: LZ 120 Bodensee (demolito luglio 1928), che volò per la prima volta nell'agosto 1919 e nei mesi successivi trasportò passeggeri tra Friedrichshafen e Berlino, e la nave gemella LZ 121 Nordstern (demolita settembre 1926), che era destinato all'uso su una rotta regolare per Stoccolma .

Tuttavia, nel 1921, le potenze alleate chiesero che questi dirigibili fossero consegnati come riparazione di guerra come risarcimento per i dirigibili distrutti dai loro equipaggi nel 1919. Alla Germania non fu permesso di costruire aerei militari e solo dirigibili inferiori a 28.000 m ³ (1.000.000 cu ft) erano consentiti. Ciò interruppe i piani di Zeppelin per lo sviluppo del dirigibile e la società ricorse temporaneamente alla produzione di utensili da cucina in alluminio.

tra le due guerre e la seconda guerra mondiale

Tra la metà degli anni '20 e il 1940, l'azienda lavorò a stretto contatto con la Goodyear Tire and Rubber Company per produrre un paio di Zeppelin negli Stati Uniti ; per consolidare questo rapporto, è stata creata una società di joint venture , la Goodyear-Zeppelin Corporation , per gestire tali attività. Il primo dirigibile prodotto nell'ambito di questa iniziativa, l' LZ 126 , effettuò il suo primo volo il 27 agosto 1924. Tuttavia, la partnership Goodyear-Zeppelin terminò in seguito allo scoppio della seconda guerra mondiale . Nonostante ciò, l'azienda americana ha continuato a produrre dirigibili per diversi decenni con il nome Goodyear.

Durante il 1926, le restrizioni alla costruzione di dirigibili furono allentate dai trattati di Locarno , ma l'acquisizione dei fondi necessari per il prossimo progetto del Luftschiffbau Zeppelin si rivelò problematico nella difficile situazione economica della Germania del dopoguerra, richiedendo due anni di attività di lobby e pubblicità per garantire la realizzazione del Graf Zeppelin , battezzato in onore del fondatore dell'azienda. Il 18 settembre 1928, quando il Graf Zeppelin completato volò per la prima volta. Negli anni successivi, non solo sono stati avviati voli passeggeri commerciali transatlantici, ma ha effettuato diversi voli da record, tra cui una circumnavigazione del globo con successo . Luftschiffbau Zeppelin era desideroso di continuare a migliorare le capacità dei suoi dirigibili e iniziò il lavoro di progettazione su un dirigibile ancora più grande durante la fine degli anni '20.

Forse il dirigibile più famoso fu l'LZ 129 Hindenburg , il primo di due dirigibili della classe Hindenburg . Era un grande dirigibile rigido commerciale per il trasporto di passeggeri , essendo la classe più lunga di macchine volanti e il più grande dirigibile per volume di inviluppo. L'Hindenburg fu costruito dalla compagnia tra il 1931 e il 1936 ed eseguì il suo primo volo di prova dai cantieri navali Zeppelin a Friedrichshafen il 4 marzo 1936, con 87 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo. Successivamente effettuò voli di propaganda intorno alla Germania insieme ad altri dirigibili, oltre a voli passeggeri commerciali transatlantici verso destinazioni sia nel Nord che nel Sud America .

Le fortune dell'azienda furono fortemente influenzate dall'ascesa al potere dei nazisti in Germania nel 1933. Nel complesso, la Germania nazista attribuiva un valore maggiore agli aerei "più pesanti dell'aria" rispetto a quelli degli zeppelin a causa della loro superiorità militare. Nonostante ciò, gli zeppelin furono usati in modo prominente dalla nazione per una serie di importanti campagne di propaganda , presumibilmente con grande effetto. Come conseguenza dell'accettazione di 11 milioni di marchi dal Ministero della Propaganda di Goebbels e dal Ministero dell'Aeronautica di Göring , la compagnia fu effettivamente divisa, con la Luftschiffbau Zeppelin che costruiva i dirigibili e la compagnia Deutsche Zeppelin-Reederei (affiliata con Lufthansa ) che li gestiva. Ufficialmente, Hugo Eckener era a capo di entrambe le entità ma, in pratica, Ernst Lehmann , che era meno contrario al regime nazista, gestiva quest'ultimo. Come risultato delle critiche di Eckener al regime nazista, Goebbels aveva ordinato la sua censura su tutte le forme di media pubblici nel 1936.

Tuttavia, Luftschiffbau Zeppelin perse molto del suo favore tra i circoli politici in seguito al disastro di Hindenburg di alto profilo nel 1937; l'evento costrinse l'azienda a cessare la produzione dello Zeppelin nel 1938, mentre tutte le operazioni dei dirigibili esistenti furono cessate nel 1940. Nell'agosto 1939, il Graf Zeppelin II condusse un volo di ricognizione lungo la costa della Gran Bretagna nel tentativo di determinare se i 100 metri le torri erette da Portsmouth a Scapa Flow sono state utilizzate per la localizzazione radio degli aerei. I telai del Graf Zeppelin e del Graf Zeppelin II , insieme al materiale di scarto dell'Hindenburg, furono successivamente demoliti nello stesso anno per i loro materiali, che furono usati per soddisfare le richieste in tempo di guerra di aerei militari ad ala fissa per la Luftwaffe .

Durante l'autunno del 1941, la società accettò contratti per la produzione di elementi del razzo V-2 , in particolare serbatoi di propellente e sezioni di fusoliera. Entro il 17 agosto 1942, gli Alleati sospettavano che gli Zeppelin Works a Friedrichshafen (così come l'Henschel Raxwerke ) fossero coinvolti nella catena di approvvigionamento del V-2, e il 25 luglio 1943, il deputato britannico Duncan Sandys riferì che le foto di Friedrichshafen raffiguravano siti di lancio di razzi come il banco prova VII a Peenemünde . Durante il mese precedente, i bombardamenti alleati durante l' operazione Bellicose avevano colpito l'impianto dello Zeppelin V-2, portando la produzione a essere successivamente trasferita al Mittelwerk . Durante gli ultimi mesi del conflitto, l'azienda cessò di fatto di esistere, scomparendo intorno al 1945.

Riemergere

Quasi 50 anni dopo la sua scomparsa, l'azienda è stata rigenerata dalle sue attività residue. Nel 1993 è stata ristabilita la società capogruppo dell'attuale produttore di Zeppelin, mentre nel 2001 è stata creata la società operativa che produce gli attuali Zeppelin.

Lo sviluppo e la costruzione moderni incarnati dallo Zeppelin NT erano stati finanziati da una dotazione di lunga data, che inizialmente era stata finanziata con denaro rimasto dalla precedente società Zeppelin, che era stata sotto l'amministrazione fiduciaria del sindaco di Friedrichshafen . Sulla dotazione era stata posta una clausola che limitava l'uso dei suoi fondi al campo dei dirigibili. Nel corso degli anni, il valore dell'investimento della dotazione è cresciuto a un punto tale da rendere possibile l'utilizzo dei fondi per la progettazione, lo sviluppo e la costruzione di una nuova generazione di Zeppelin. Nel 1988 iniziarono le prime considerazioni sulla fattibilità tecnologica ed economica del rilancio dell'industria degli Zeppelin; ciò includeva esami della documentazione storica dello Zeppelin e dei progetti attuali per i dirigibili. Nel dicembre 1990, uno studio di fattibilità e un programma di ricerca di mercato di accompagnamento hanno rilevato un potenziale di vendita iniziale per circa 80 dirigibili Zeppelin per scopi quali turismo, pubblicità e ricerca scientifica. A metà del 1991, il team di sviluppo appena formato ha depositato diversi brevetti su varie tecnologie che sarebbero state successivamente utilizzate sul successivo dirigibile, tra cui le disposizioni dell'elica, il design della struttura e della trave e l' implementazione del ballonet . Nel marzo 1991, è stato dimostrato un modello di prova del concetto di controllo remoto pilotabile , che si afferma abbia rivelato eccellenti caratteristiche di volo fin dall'inizio.

Nel settembre 1993, la Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) è stata fondata a Friedrichshafen come spin-off aziendale della società originale Zeppelin per perseguire lo sviluppo e la produzione della nuova generazione di Zeppelin, in seguito nota come Zeppelin NT (Nuova Tecnologia). Nella primavera del 1994 erano in corso gli studi preparatori per un prototipo a grandezza naturale. Nel 1995, il Luftfahrt-Bundesamt , l' autorità per l'aviazione civile tedesca , ha riconosciuto ufficialmente ZLT come organizzazione di progettazione e ha approvato nuovi regolamenti di costruzione per i dirigibili. Nel novembre 1995 iniziò l'assemblaggio finale del primo prototipo di dirigibile, promosso come il primo dirigibile rigido prodotto dall'azienda dopo la seconda guerra mondiale . Nel luglio 1996 è stato presentato al pubblico e ai media il prototipo in costruzione dello Zeppelin NT 07. Nel settembre 1997, il prototipo ha effettuato il suo primo volo a Friedrichshafen; pilotato dal pilota collaudatore statunitense Scott Danneker, ha volato per un totale di 40 minuti.

Il 3 maggio 2011, Goodyear ha confermato l'intenzione di ripristinare la storica partnership con Luftschiffbau Zeppelin. Di conseguenza, Goodyear ha ordinato tre modelli Zeppelin NT LZ N07-101 con l'intenzione di iniziare l'attività nel gennaio 2014. Lo Zeppelin NT è il successore del dirigibile non rigido di Goodyear, il GZ-20 nella pubblicità dei dirigibili Goodyear. Il primo di questi dirigibili, denominato Wingfoot One , è stato introdotto a metà del 2014.

Velivoli ad ala fissa

• Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge (prima guerra mondiale, per la Luftstreitkräfte tedesca imperiale )
• Fliegende Panzerfaust
• Zeppelin costipatore

Guarda anche

• Elenco degli Zeppelin

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

link esterno

• Sito ufficiale
• Mappa dell'Operazione Bellicose da Newsweek 1943
• Il museo Zeppelin a Friedrichshafen
• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH — L'azienda originale, che ora sviluppa lo Zeppelin NT
• Centennial of Flight Commission degli Stati Uniti — The Zeppelin
• Documenti e ritagli sul Luftschiffbau Zeppelin nell'archivio stampa del XX secolo della ZBW

Coordinate : 47°40′27″N 9°30′26″E / 47.67417°N 9.50722°E / 47.67417; 9.50722