Autostrada M25 - M25 motorway

Scudo M25
M25
Autostrada orbitale di Londra
Svincolo 13 guardando a sud
Informazioni sul percorso
Parte di E 15 e E 30
Gestito da Connect Plus (appaltato alle autostrade nazionali )
Lunghezza 117 miglia (188 km)
Esisteva 1975-oggi
Storia Aperto: 1975
Completato: 1986
Principali svincoli
Orbitale intorno a Londra (in collegamento con la A282 )
estremità sud Dartford ( Dartford Crossing approccio sud)
  Giunzione 3.svg UK-Autostrada-M20.svg
J3 → M20 autostrada J5 → M26 autostrada J7 → M23 autostrada J12 → M3 autostrada J15 → M4 autostrada J16 → M40 autostrada J21 → M1 autostrada J23 → A1(M) autostrada J27 → autostrada M11
Svincolo 5.svg UK-Autostrada-M26.svg

Svincolo 7.svg UK-Autostrada-M23.svg

Svincolo 12.svg UK-Autostrada-M3.svg

Giunzione 15.svg UK-Autostrada-M4.svg

Svincolo 16.svg UK-Autostrada-M40.svg

Svincolo 21.svg UK-Autostrada-M1.svg

Svincolo 23.svg UK-Autostrada-A1 (M).svg

Svincolo 27.svg UK-Autostrada-M11.svg
estremità nord Thurrock ( Dartford Crossing approccio nord)
Posizione
contee Kent , Surrey , Berkshire , Grande Londra , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex

Destinazioni primarie
Londra
Dartford Crossing
Sevenoaks
Aeroporto di Gatwick Aeroporto di
Heathrow
Watford
Aeroporto di Stansted
Brentwood
Rete stradale
? M23 M26

La M25 o l' autostrada orbitale di Londra è una strada principale che circonda quasi tutta la Grande Londra . L'autostrada di 117 miglia (188 chilometri) è una delle strade più importanti del Regno Unito e una delle più trafficate. Margaret Thatcher ha aperto la sezione finale nel 1986, rendendo la M25 la tangenziale più lunga d'Europa. Il Dartford Crossing chiude la tangenziale ma non è classificato come autostrada; è classificata come strada principale e designata come A282 . In alcuni casi, come il Communications Act 2003 , l'M25 è usato di fatto come riferimento alla Grande Londra.

Nel 1944 Greater London Plan , Patrick Abercrombie ha proposto un'autostrada orbitale intorno a Londra. All'inizio degli anni '60, questo si era evoluto nel progetto London Ringways . Nel 1966, la pianificazione era iniziata su due progetti, Ringway 3 a nord e Ringway 4 a sud. Quando furono aperti i primi tratti nel 1975, fu deciso che le tangenziali sarebbero state unite in un'unica tangenziale. La M25 è stato uno dei primi progetti autostradali a considerare le preoccupazioni ambientali e hanno avuto luogo quasi 40 inchieste pubbliche. La strada è stata costruita come previsto nonostante alcune proteste che includevano la sezione sui North Downs e intorno alla foresta di Epping che richiedeva un'estensione del Bell Common Tunnel .

Sebbene la M25 fosse popolare durante la costruzione, divenne subito evidente che la capacità di traffico era insufficiente. A causa delle inchieste del pubblico, diversi svincoli servivano semplicemente strade locali dove sono stati costruiti uffici e sviluppi commerciali, attirando ancora più traffico sulla M25 di quanto fosse stato progettato. La congestione ha portato a schemi di gestione del traffico che includono il limite di velocità variabile e l'autostrada intelligente . Dall'apertura, la M25 è stata progressivamente ampliata, in particolare nei pressi dell'aeroporto di Heathrow .

Descrizione

Rotta

Mappa della M25 che mostra i numeri di svincolo e i segni di posizione del conducente

La M25 circonda quasi completamente la Grande Londra e la attraversa brevemente verso est. Gli svincoli 1A-5 sono nel Kent , 6-14 nel Surrey , 15-16 nel Buckinghamshire , 17-25 nell'Hertfordshire e 26-31 nell'Essex . Il controllo della strada è svolto da un gruppo integrato composto dalle forze del Metropolitan , della Thames Valley , dell'Essex , del Kent , dell'Hertfordshire e del Surrey . Le principali destinazioni segnalate in anticipo sull'autostrada includono il Dartford Crossing , Sevenoaks , l'aeroporto di Gatwick , l'aeroporto di Heathrow , Watford , l'aeroporto di Stansted e Brentwood .

A est di Londra le due estremità della M25 sono unite per completare un anello dalla non autostradale A282 Dartford Crossing of the River Thames tra Thurrock e Dartford . L'attraversamento è costituito da gallerie gemelle a due corsie e dal ponte QE2 (Queen Elizabeth II) a quattro corsie . con una campata principale di 450 metri (1.480 piedi). Il passaggio attraverso il ponte o attraverso i tunnel è a pagamento tra le 6:00 e le 22:00, il suo livello dipende dal tipo di veicolo. La strada non è regolamentata dall'autostrada, quindi altro traffico può attraversare il Tamigi a est del Woolwich Ferry ; l'unica traversata più a est è un traghetto passeggeri tra Gravesend , nel Kent , e Tilbury , nell'Essex .

Allo svincolo 5, la carreggiata in senso orario della M25 viene instradata dalla superstrada principale nord-sud sulla superstrada principale est-ovest con la carreggiata principale nord-sud che diventa la A21 . In direzione opposta, ad est del punto in cui la M25 diverge dalla carreggiata principale est-ovest, tale carreggiata diventa l' autostrada M26 . Da qui allo svincolo 8, la M25 segue il confine dei North Downs vicino a diversi edifici storici come Chevening , Titsey Place , Hever Castle e Chartwell . Lo svincolo con l' autostrada M23 nei pressi di Reigate è un faraglione a quattro livelli ; uno dei pochi esempi in Gran Bretagna. Passato questo, la M25 corre vicino alla Surrey Hills AONB .

A ovest, la M25 passa vicino al confine di Heathrow e in vista del Castello di Windsor . A nord di questo, attraversa la Chiltern Main Line sotto il Chalfont Viaduct , un ponte ferroviario del XIX secolo. Gli aquiloni rossi possono essere visti spesso in alto a nord di questo, fino allo svincolo 21. La sezione settentrionale della M25 passa vicino all'All Saints Pastoral Centre vicino a London Colney , Waltham Abbey e Copped Hall . Questa sezione presenta anche due tunnel artificiali , incluso il Bell Common Tunnel . La sezione nord-orientale dell'autostrada passa vicino a North Ockendon , l'unico insediamento della Grande Londra situato al di fuori della M25. Quindi corre vicino alla riserva naturale di Rainham Marshes prima di raggiungere l'estremità settentrionale del Dartford Crossing.

Nel 2004, a seguito di un sondaggio d'opinione, l' Assemblea di Londra ha proposto di allineare il confine della Grande Londra con la M25. "Inside the M25" e "outside/beyond the M25" sono alternative colloquiali e più sciolte a "Greater London" a volte utilizzate nel trasporto. Il Communications Act 2003 utilizza esplicitamente la M25 come limite per richiedere che una parte dei programmi televisivi sia realizzata al di fuori dell'area di Londra; stabilisce il requisito di "una proporzione adeguata dei programmi realizzati nel Regno Unito" da realizzare "nel Regno Unito al di fuori dell'area M25", definita nella sezione 362 come "l'area il cui confine esterno è rappresentato dal London Autostrada orbitale (M25)".

Sezioni della M25 fanno parte di due strade elettriche a lunga distanza , designate dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite . La E15 , che va da Inverness ad Algeciras , segue la M25 e la A282 in senso orario dalla A1(M) allo svincolo 23 fino alla M20 allo svincolo 3; mentre il percorso E30 Cork - Omsk va dalla M4 allo svincolo 15, in senso orario fino alla A12 allo svincolo 28. Il Regno Unito fa formalmente parte della rete delle E-roads ma, a differenza di altri paesi, questi percorsi non sono segnalati su nessuna strada segni.

Caratteristiche

La M25 è stata originariamente costruita principalmente come autostrada a tre corsie. Da allora gran parte di questo è stato ampliato a doppia quattro corsie per quasi la metà, a una doppia sezione a cinque corsie tra gli svincoli 12 e 14 e una doppia sezione a sei corsie tra gli svincoli 14 e 15. Sono in corso ulteriori ampliamenti di sezioni minori con piani per autostrade intelligenti in molti altri.

Due aree di servizio autostradali sono sulla M25, e altre due sono direttamente accessibili da essa. Quelli sulla M25 sono Clacket Lane tra gli svincoli 5 e 6 (a sud-est) e Cobham tra gli svincoli 9 e 10 (a sud-ovest). Quelli direttamente accessibili da esso sono South Mimms fuori dallo svincolo 23 (a nord di Londra) e Thurrock fuori dallo svincolo 31 (a est di Londra).

Come è comune con altre autostrade, la M25 è dotata di telefoni di emergenza ("SOS"). Questi si collegano a due centri di controllo gestiti dalle autostrade nazionali a Godstone (per gli svincoli da 1 a 15 inclusi) e South Mimms (per 16-31). Il Dartford Crossing ha un centro di controllo dedicato. C'è una vasta rete di televisione a circuito chiuso (CCTV) sull'autostrada in modo che gli incidenti possano essere facilmente identificati e localizzati. Un certo numero di veicoli 4×4 pattugliano l'autostrada, cercando di mantenere il traffico in movimento, ove possibile, e assistendo la polizia locale. Possono agire come un blocco stradale quando ci sono ostacoli sulla strada.

Una volta completata, la M25 aveva l'illuminazione stradale solo per 65 miglia (105 km) della sua lunghezza di 117 miglia (188 km). Originariamente, l' illuminazione al sodio a bassa pressione (SOX) era la tecnologia più utilizzata, ma questa è stata gradualmente sostituita con l'illuminazione al sodio ad alta pressione (SON). A partire dal 2015 l'autostrada ha più di 10.000 lampioni. L'M25 ha una serie di valvole di controllo dell'inquinamento lungo la sua lunghezza, che possono chiudere il drenaggio in caso di fuoriuscita di sostanze chimiche o carburante.

Storia

Piani

Mappa delle tangenziali 3 e 4 che mostra le sezioni combinate per formare la M25

L'idea di una circonvallazione generale intorno a Londra fu proposta per la prima volta all'inizio del XX secolo. Un percorso orbitale esterno intorno alla capitale era stato suggerito nel 1913, ed è stato riesaminato come percorso autostradale in The Highway Development Survey, 1937 di Sir Charles Bressey e Sir Edwin Lutyens . Il County of London Plan, 1943 e Greater London Plan, 1944 di Sir Patrick Abercrombie proponevano una serie di cinque strade che circondano la capitale. Le sezioni settentrionali della M25 seguono un percorso simile all'Outer London Defense Ring , una serie concentrica di difese anticarro e casematte progettate per rallentare una potenziale invasione tedesca della capitale durante la seconda guerra mondiale . Questo è stato contrassegnato come l'anello a D nei piani di Abercombie. Dopo la guerra, 11 diversi consigli di contea dissero al Ministero dei Trasporti che una rotta orbitale era la "prima priorità" per Londra.

I piani si sono bloccati perché il percorso doveva attraversare diverse aree urbane, il che ha suscitato critiche. L'originale D Ring attraverso il nord-ovest di Londra doveva essere un semplice aggiornamento delle strade. Nel 1951, il Middlesex County Council progettò un percorso per la tangenziale attraverso la contea, passando per Eastcote e ad ovest di Bushey , collegandosi con la proposta autostrada M1 , ma fu respinta dal Ministero due anni dopo. È stato proposto un percorso alternativo via Harrow e Ealing , ma questo è stato abbandonato dopo che il consiglio ha rivelato l'entità della demolizione della proprietà richiesta.

Nel 1964, il London County Council annunciò il piano London Ringways , che consisteva in quattro anelli autostradali concentrici intorno a Londra. L'anno successivo, il ministro dei trasporti Barbara Castle annunciò che il D Ring sarebbe stato essenziale per costruire. Le parti componenti di quella che divenne la M25 provenivano dall'autostrada Ringway 3 / M16 a nord e Ringway 4 a sud.

Il piano delle tangenziali è stato controverso a causa della distruzione necessaria per le due tangenziali interne, ( Ringway 1 e Ringway 2 ). Parti della Ringway 1 furono costruite (compresa la West Cross Route ), nonostante la forte opposizione, prima che il piano generale fosse rinviato nel febbraio 1972. Nell'aprile 1973, le elezioni del Greater London Council portarono alla vittoria del Partito Laburista ; la festa ha poi annunciato formalmente la cancellazione dei Ringways in esecuzione all'interno della Greater London. Ciò non ha influito sulle rotte che sarebbero diventate la M25, perché sono state pianificate come progetti del governo centrale fin dall'inizio.

Costruzione

Vista a nord dalla stazione dei vigili del fuoco di Higher Denham a Tatling End sulla A40 nel luglio 1984, con il viadotto Chalfont a cinque archi della Chiltern Main Line del 1906 , originariamente costruito a cavallo del fiume Misbourne

Non c'è stata alcuna inchiesta pubblica individuale sulla M25 nel suo insieme. Ogni sezione è stata presentata alle autorità di pianificazione a sé stante ed è stata giustificata individualmente, con 39 indagini pubbliche separate relative alle sezioni del percorso. La necessità per il ministero di negoziare con i consigli locali ha comportato la costruzione di più svincoli con il traffico locale rispetto a quanto originariamente proposto. Un rapporto del 1981 ha mostrato che la M25 aveva il potenziale per attrarre uffici e sviluppo commerciale lungo il suo percorso, annullando i miglioramenti del traffico proposti e rendendo il centro di Londra un luogo di lavoro meno desiderabile. Nessuna delle autostrade è stata impedita dalla costruzione di obiezioni alle inchieste pubbliche. Tuttavia, a seguito del contraccolpo contro le Ringways e delle critiche alle inchieste pubbliche, l'autostrada è stata costruita tenendo conto delle preoccupazioni ambientali. Le nuove funzionalità includevano cumuli di terra aggiuntivi, tagli e recinzioni che riducevano il rumore e oltre due milioni di alberi e arbusti per nascondere la vista della strada.

La costruzione di parti delle due tangenziali esterne, Ringway 3 e 4, è iniziata nel 1973. La prima sezione, tra South Mimms e Potters Bar nell'Hertfordshire (svincoli 23-24) è stata aperta nel settembre 1975. Era provvisoriamente conosciuta come M16 e è stata data la designazione stradale provvisoria per uso generale A1178 . Una sezione della North Orbital Road tra Rickmansworth e Hunton Bridge è stata proposta nel 1966, con una pianificazione dettagliata nel 1971. La strada è stata costruita secondo gli standard autostradali e aperta nell'ottobre 1976. Alla fine è diventata parte del percorso della M25. La sezione a sud, dall'aeroporto di Heathrow a Rickmansworth aveva cinque percorsi separati proposti quando è stata avviata un'inchiesta pubblica nel 1974. Il Dipartimento dei trasporti ha inviato 15.000 questionari sul percorso preferito, con 5.000 risposte. Un percorso è stato fissato nel 1978, con obiezioni che ritardano l'inizio della costruzione nel 1982.

La sezione meridionale di quella che divenne la M25 attraverso il Surrey e il Kent fu inizialmente concepita come una strada est-ovest a sud di Londra per alleviare la A25 e che corre parallela ad essa, con la sua estremità orientale che segue il percorso di quella che oggi è la M26 . È stato originariamente proposto come un percorso per tutti gli usi, ma è stato aggiornato allo standard autostradale nel 1966. È stata la prima sezione del percorso annunciata come M25 dall'inizio. La prima sezione da Godstone a Reigate (svincoli da 6 a 8) è stata progettata per la prima volta nel 1966 e inaugurata nel febbraio 1976. Una sezione della Ringway 3 a sud del fiume tra Dartford e Swanley (svincoli da 1 a 3) è stata costruita tra maggio 1974 e aprile 1977.

All'interno del tunnel di Bell Common vicino a Epping

Nel 1975, a seguito di un'ampia opposizione ad alcune parti della Ringway 3 attraverso Middlesex e South London, il ministro dei trasporti John Gilbert annunciò che la sezione nord della Ringway 3 già pianificata sarebbe stata combinata con la sezione sud della Ringway 4, formando un'unica autostrada per essere conosciuto come M25 e la designazione M16 è stata abbandonata. Questo schema richiedeva due sezioni aggiuntive per unire due schemi diversi, da Swanley a Sevenoaks a sud-est e da Hunton Bridge a Potters Bar a nord-ovest. La sezione della Ringway 3 a ovest di South Mimms in senso antiorario intorno a Londra fino a Swanley nel Kent è stata cancellata.

La sezione da Potters Bar al Dartford Tunnel è stata costruita in più fasi dal giugno 1979 in poi, con la sezione finale tra Waltham Cross (svincolo 25) e Theydon Garnon (svincolo 27) aperta nel gennaio 1984. Questa sezione, che attraversa la foresta di Epping , ha attirato opposizione e proteste. Nel 1973, i residenti locali avevano parcheggiato le mietitrebbie in piazza del Parlamento per protestare contro la strada, drappeggiata con grandi striscioni con la scritta "Non è probabile che Epping". Di conseguenza, il tunnel Bell Common che corre in questa zona è lungo il doppio di quello originariamente proposto.

La sezione più controversa della M25 era quella tra Swanley e Sevenoaks (svincoli da 3 a 5) nel Kent attraverso la Darenth Valley , Badgers Mount e North Downs . Un gruppo di 1800 membri chiamato Defend Darenth Valley e il North Downs Action Group (DANDAG) hanno sostenuto che il collegamento non era necessario, avrebbe danneggiato un'area di straordinaria bellezza naturale e sarebbe stato utilizzato principalmente dal traffico locale come tangenziale per la vecchia A21 strada tra Farnborough e Sevenoaks. Dopo un lungo processo di inchiesta, presieduto da George Dobry QC , il ministro dei trasporti Kenneth Clarke ha annunciato che l'autostrada sarebbe stata costruita come proposto.

La sezione dall'autostrada M40 alla costruzione della strada orbitale nord degli anni '70 ( svincoli da 16 a 17) è stata aperta nel gennaio 1985. Il percorso sotto il viadotto di Chalfont significava che l'autostrada era limitata a una larghezza di tre corsie in ciascuna direzione.

Il primo ministro Margaret Thatcher inaugurò ufficialmente la M25 il 29 ottobre 1986, con una cerimonia nel tratto compreso tra gli svincoli 22 e 23 ( London Colney e South Mimms ). Per evitare la minaccia dei manifestanti stradali, la cerimonia si è svolta a un quarto di miglio dal ponte più vicino. Il costo totale stimato dell'autostrada era di circa 1 miliardo di sterline. Ha richiesto 2 milioni di tonnellate (2,2 milioni di tonnellate corte) di calcestruzzo, 2,5 milioni di tonnellate (2,8 milioni di tonnellate corte) di asfalto e ha comportato la rimozione di 49 milioni di metri cubi (1.700 milioni di piedi cubi) di detriti. Al termine, era l'autostrada orbitale più lunga del mondo a 117 miglia (188 km). Alla cerimonia di apertura, la Thatcher annunciò che erano state costruite 98 miglia mentre il Partito conservatore era in carica, definendolo "uno splendido risultato per la Gran Bretagna". È stato pubblicato un opuscolo di 58 pagine per commemorare il completamento dell'autostrada.

Storia operativa

Lo svincolo autostradale M4/M25 (svincolo 15), vicino all'aeroporto di Heathrow

L'M25 era inizialmente popolare tra il pubblico. Nelle elezioni generali del 1987 , i conservatori vinsero in ogni circoscrizione attraversata dall'autostrada, in particolare conquistando Thurrock dai laburisti . Sono stati organizzati tour in pullman per un viaggio intorno alla nuova strada. Tuttavia, divenne subito evidente che la M25 soffriva di congestione cronica. Un rapporto dell'Economist afferma che "ci sono voluti 70 anni per progettare [l'autostrada], 12 per costruirla e solo uno per trovarla inadeguata". La Thatcher ha rimproverato la risposta negativa, definendola "lamento e critica".

I livelli di traffico hanno rapidamente superato la capacità massima di progettazione. Due mesi prima dell'apertura, il governo ha ammesso che la sezione a tre corsie tra gli svincoli 11 e 13 era inadeguata e che avrebbe dovuto essere ampliata a quattro. Nel 1990 il Segretario di Stato per i Trasporti ha annunciato l'intenzione di ampliare l'intera M25 a quattro corsie. Nel 1993 l'autostrada, progettata per un massimo di 88.000 veicoli al giorno, ne trasportava 200.000. A quel tempo, la M25 trasportava il 15% del traffico autostradale del Regno Unito e si prevedeva di aggiungere sei corsie alla sezione dagli svincoli 12 a 15, nonché di ampliare il resto dell'autostrada a quattro corsie.

In alcune parti, in particolare nel terzo occidentale, questo piano è andato avanti, a causa della consistente congestione. Anche in questo caso, tuttavia, i piani per ampliare ulteriormente le sezioni a otto corsie (quattro per senso di marcia) sono stati ridimensionati nel 2009 in risposta all'aumento dei costi. I piani sono stati reintegrati nel piano aziendale concordato dell'Agenzia per le autostrade 2013-14.

Nel giugno 1992, il Dipartimento dei trasporti (DfT) ha annunciato una proposta per ampliare la sezione vicino all'aeroporto di Heathrow a quattordici corsie tramite tre ulteriori strade di collegamento. Ciò ha attirato una feroce opposizione da parte dei manifestanti stradali che si oppongono al Newbury Bypass e ad altri schemi, ma anche dalle autorità locali. Il Surrey County Council ha presentato un'obiezione formale allo schema di ampliamento. È stato cancellato poco dopo. Nel 1994, lo Standing Advisory Committee on Trunk Road Appraisal ha pubblicato un rapporto in cui affermava che "l'esperienza della M25 molto probabilmente ... serve come esempio di un caso in cui le strade generano traffico" e che ulteriori miglioramenti all'autostrada erano controproducenti. Nell'aprile 1995, il ministro dei trasporti Brian Mawhinney annunciò che le strade di collegamento di Heathrow sarebbero state demolite.

L'autostrada M25 vicino a Heathrow, che mostra un portale installato MIDAS

Nel 1995 è stato aggiudicato un contratto per ampliare la sezione tra gli svincoli 8 e 10 da sei a otto corsie per un costo di £ 93,4 milioni, e un sistema di rilevamento degli incidenti stradali e segnalazione automatica (MIDAS) è stato introdotto sulla M25 dallo svincolo 10 allo svincolo 15 al costo di 13,5 milioni di sterline nel 1995. Questo è stato poi esteso allo svincolo 16 al costo di 11,7 milioni di sterline nel 2002. Si tratta di una rete distribuita di sensori di traffico e meteorologici, autovelox e segnali a velocità variabile che controllano il traffico velocità con poca supervisione umana e ha leggermente migliorato il flusso del traffico, riducendo la quantità di guida start-stop.

Dopo che il Labour ha vinto le elezioni del 1997 , il budget stradale è stato tagliato da £ 6 miliardi a £ 1,4 miliardi. Tuttavia, il DfT ha annunciato nuove proposte per ampliare la sezione tra lo svincolo 12 (M3) e lo svincolo 15 (M4) a dodici corsie. Al Heathrow Terminal 5 inchiesta pubblica, un funzionario Highways Agency ha detto che l'ampliamento era necessario per accogliere il traffico verso il nuovo terminal proposto; tuttavia, il ministro dei trasporti ha affermato che tale prova non era stata fornita. I gruppi ambientalisti si sono opposti alla decisione di procedere con un progetto che creerebbe le autostrade più ampie del Regno Unito senza svolgere un'inchiesta pubblica . Friends of the Earth ha affermato che la vera ragione dell'allargamento era sostenere il Terminal 5. La decisione è stata nuovamente rinviata. Nel 1998 è stato annunciato uno schema a dieci corsie e nel 2003 il contratto "M25 Jct 12 to 15 Widening" da 148 milioni di sterline è stato assegnato a Balfour Beatty . Lo schema è stato completato nel 2005 come doppia cinque corsie tra gli svincoli 12 e 14 e sei corsie dagli svincoli 14 al 15.

Nel 2007, lo svincolo 25 (A10/Waltham Cross) è stato ristrutturato per aumentare la capacità. Il vicino tunnel di Holmesdale è stato ampliato a tre corsie in direzione est e un'ulteriore corsia di svolta a sinistra è stata aggiunta dalla A10 all'autostrada. Il costo totale è stato di 75 milioni di sterline.

Nel 2008 sono stati completati i lavori di ampliamento delle rampe di uscita in entrambe le direzioni allo svincolo 28 ( A12 / A1023). È stato progettato per ridurre la quantità di traffico in coda sulle rampe nei periodi di maggiore affluenza, in particolare il traffico proveniente dalla M25 in senso orario che unisce la A12 in direzione nord. Nel 2018 è stato proposto un nuovo schema poiché lo svincolo aveva raggiunto la capacità di oltre 7.500 veicoli all'ora. Ciò comporterebbe la costruzione di una strada di collegamento a due corsie tra la M25 e la A12. La conclusione dei lavori è prevista intorno al 2021/22.

allargamento

Ampliamento dell'autostrada M25 vicino a South Mimms

Nel 2006, l'Agenzia per le autostrade ha proposto l'ampliamento di 63 miglia (101 km) della M25 da sei a otto corsie, tra gli svincoli 5 e 6 e da 16 a 30, come parte di un progetto di progettazione, costruzione, finanziamento e funzionamento (DBFO). Nell'ottobre 2006 è stata annunciata una rosa di appaltatori per il progetto, che avrebbe dovuto costare 4,5 miliardi di sterline. Gli appaltatori sono stati invitati a ripresentare le loro offerte nel gennaio 2008 e nel giugno 2009 il nuovo ministro dei trasporti ha indicato che il costo era salito a 5,5 miliardi di sterline e il rapporto costi/benefici era diminuito considerevolmente. Nel gennaio 2009 il governo ha annunciato che i piani per ampliare le sezioni dagli svincoli 5 al 7 e dal 23 al 27 erano stati "rottati" e che sarebbe stata introdotta invece la corsa con corsia di emergenza. Tuttavia, l'ampliamento a quattro corsie è stato ripristinato nel piano aziendale dell'Agenzia per le autostrade 2013-14.

Nel 2009, un contratto di iniziativa di finanziamento privato DBFO M25 da 6,2 miliardi di sterline è stato assegnato a Connect Plus per ampliare le sezioni tra gli svincoli da 16 a 23 e da 27 a 30 e mantenere la M25 e il Dartford Crossing per un periodo di 30 anni.

I lavori per ampliare la sezione tra gli svincoli 16 (M40) e 23 (A1(M)) a doppia quattro corsie sono iniziati nel luglio 2009 per un costo stimato di 580 milioni di sterline. La sezione dallo svincolo 16 al 21 (M1) è stata completata entro luglio 2011 e lo svincolo dal 21 al 23 entro giugno 2012. Nel luglio 2009 sono iniziati anche i lavori per ampliare la sezione dagli svincoli 27 (M11) a 30 (A13) a doppia quattro corsie. La sezione dallo svincolo 27 al 28 (A12) è stata completata nel luglio 2010 e lo svincolo dal 28 al 29 (A127) nel giugno 2011 e infine il tratto dallo svincolo 29 al 30 (A13) è stato aperto nel maggio 2012.

I lavori per introdurre la tecnologia autostradale intelligente e la corsia di emergenza permanente su due sezioni della M25 sono iniziati nel 2013. La prima sezione tra gli svincoli 5 (A21/M26) e 7 (M23) è iniziata a maggio 2013 con il progetto completato e aperto nel Aprile 2014. La seconda sezione, tra gli svincoli 23 (A1/A1(M)) e 27 (M11), è iniziata nel febbraio 2013 ed è stata completata e inaugurata nel novembre 2014.

Nel dicembre 2016, Highways England ha completato il progetto di capacità allo svincolo 30 (Thurrock) come parte del piano di consegna del Thames Gateway . Lo schema da 100 milioni di sterline includeva l'ampliamento della M25 a quattro corsie, l'aggiunta di ulteriori strade di collegamento e miglioramenti al drenaggio. I piani per espandere lo svincolo 10, dove la M25 incontra la A3, hanno suscitato preoccupazioni sulla quantità di bosco che sarebbe necessaria.

Traffico

Vicino all'aeroporto di Heathrow , la M25 è larga sei corsie in ogni direzione.

La M25 è una delle autostrade più trafficate d'Europa. Nel 2003 sono stati registrati un massimo di 196.000 veicoli al giorno sull'autostrada appena a sud di Heathrow tra gli svincoli 13 e 14. Il tratto tra gli svincoli 14 e 15 nelle vicinanze registra costantemente i conteggi giornalieri più elevati sulla rete stradale strategica britannica, con la media flusso nel 2018 di 219.492 conteggi (inferiore al picco record misurato nel 2014 di 262.842 conteggi).

Una sala di controllo per lo schema autostradale intelligente M25 J5-7

Il traffico sulla M25 è monitorato da Connect Plus Services per conto di National Highways. L'azienda gestisce una serie di telecamere CCTV trasportabili che possono essere facilmente spostate negli hotspot di congestione. Ciò consente agli operatori di avere una visione chiara dell'autostrada e di cosa si può fare per affrontare le singole aree di congestione. Prima della sua liquidazione, Carillion è stata incaricata di gestire il traffico sulla M25, fornendo avvisi in tempo reale da telecamere indossate tramite 3G, 4G e Wi-Fi.

Dal 1995, le sezioni della M25 sono dotate di limiti di velocità variabili. Questi rallentano intenzionalmente il traffico in caso di congestione o ostacolo e aiutano a gestire il flusso del traffico. Lo schema è stato originariamente sperimentato tra gli svincoli 10 e 16 ed è diventato un appuntamento fisso nel 1997.

Il Dartford Crossing è l'unico attraversamento veicolare fisso del Tamigi a est della Grande Londra. È anche l'incrocio più trafficato del Regno Unito e di conseguenza mette sotto pressione il traffico della M25. Gli utenti del valico non pagano un pedaggio, ma piuttosto una tassa di congestione; i segnali all'incrocio sono gli stessi distribuiti sulla zona a traffico limitato di Londra . Nel 2009 il Dipartimento dei trasporti ha pubblicato le opzioni per un nuovo Lower Thames Crossing per aggiungere capacità al Dartford Crossing o creare una nuova strada e un incrocio di collegamento alle autostrade M2 ​​e M20. I piani per questo sono in fase di stallo e sono stati annullati dal sindaco di Londra, Boris Johnson nel 2013, per essere sostituiti dal Gallions Reach Crossing . Inizialmente un traghetto sostitutivo per il Woolwich Ferry , questo è stato successivamente modificato per essere un possibile ponte o tunnel.

incidenti

L'11 dicembre 1984, nove persone morirono e dieci rimasero ferite in uno scontro tra più veicoli tra gli svincoli 5 e 6. Ventisei veicoli furono coinvolti quando una fitta nebbia scese improvvisamente.

Il 16 dicembre 1988 diversi veicoli furono rubati e usati come fuga per atti di omicidio e rapina, utilizzando l'M25 per spostarsi rapidamente tra i bersagli. I tre dell'M25 , incluso Raphael Rowe , furono processati e condannati all'ergastolo nel 1990. Le loro convinzioni furono ribaltate nel 2000 e Rowe, che aveva studiato giornalismo mentre era in prigione, divenne giornalista investigativo per la BBC.

Nel 1996, Kenneth Noye uccise Stephen Cameron in un incidente stradale mentre era fermo al semaforo su un incrocio della M25 nel Kent. E 'stato condannato nel 2000 e condannato all'ergastolo. È stato rilasciato nel giugno 2019.

Nel novembre 2014, durante i lavori stradali notturni, un pezzo di superficie stradale di 16 piedi (4,9 m) vicino allo svincolo 9 a Leatherhead non è riuscito a impostare correttamente a causa della pioggia. Ciò ha creato una buca di 1 piede (0,30 m) sulla strada e ha causato una coda di 12 miglia (19 km). Il ministro dei Trasporti John Hayes ha criticato il lavoro ei conseguenti problemi di traffico.

La M25 ha avuto problemi con animali e uccelli sulla carreggiata. Nel 2009, l'Agenzia per le autostrade ha riferito di essere stata chiamata più volte alla settimana per rimuovere un cigno dall'autostrada intorno allo svincolo 13. Ci sono stati diversi incidenti con cavalli che scappavano dai loro box per cavalli sulla carreggiata.

Nel 2021, diverse sezioni della M25 sono state interrotte dopo che il gruppo della campagna per l'energia e l'isolamento della casa Insulate Britain ha bloccato gli svincoli tra cui n. 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) e 31 ( Lakeside ) . Un portavoce dell'AA ha affermato che le azioni sono controproducenti, poiché causerebbero un aumento delle emissioni dei veicoli a causa dei ritardi, oltre a un effetto negativo sull'economia. 92 persone sono state arrestate dopo il primo incidente il 13 settembre, seguite da altre 70 due giorni dopo. Isolare la Gran Bretagna ha detto che continueranno a interrompere la M25 fino a quando il governo non risponderà.

Da corsa

La natura orbitale dell'autostrada, in comune con gli autodromi , si presta a gare automobilistiche non ufficiali e illegali . Alla fine degli anni '80, prima dell'avvento dei dispositivi di controllo della velocità, i proprietari di supercar si incontravano di notte nelle stazioni di servizio come South Mimms e conducevano prove a cronometro. Sono stati raggiunti tempi inferiori a 1 ora: una velocità media di oltre 117 mph (188 km/h), che includeva l'arresto presso le cabine di pagamento dei diritti di utenza stradale del Dartford Tunnel . Il vincitore ha ricevuto champagne anziché denaro. L' Enfield Gazette si riferiva a un "club M25" e vicino all'M25 apparivano manifesti che pubblicizzavano la "First London Cannonball Run". Le corse erano per lo più scomparse alla fine degli anni '80 dopo l'introduzione degli autovelox.

Riferimenti culturali

Il graffito "Give Peas A Chance" sul viadotto Chalfont, prima della sua rimozione nel 2018

La M25 e il Dartford Crossing sono noti per i frequenti ingorghi. Questo è stato notato prima che l'intera strada fosse completata; alla cerimonia ufficiale di apertura Margaret Thatcher si è lamentata di "coloro che lamentano e criticano". Le jam hanno ispirato nomi dispregiativi, come "Britain's Biggest Car Park" e canzoni (ad esempio, " The Road to Hell " di Chris Rea ). Tuttavia, i tour in pullman intorno alla M25 sono continuati nel 21° secolo.

L'M25 ha un ruolo nel romanzo commedia-fantasy Good Omens , come "prova della mano nascosta di Satana negli affari dell'uomo". Il personaggio demone, Crowley, aveva manipolato il design dell'M25 in modo che somigliasse a un sigillo satanico , e ha cercato di assicurarsi che avrebbe fatto arrabbiare quante più persone possibile per allontanarle dal sentiero del bene. La lunga serie di indagini pubbliche per le autostrade nel corso degli anni '70, in particolare la M25, ha influenzato l'apertura della Guida galattica per gli autostoppisti , in cui la Terra viene distrutta per far posto a un bypass iperspaziale.

L'M25 godette di una reputazione più positiva tra i raver alla fine degli anni '80, quando questa nuova tangenziale divenne un percorso popolare per le feste che si svolgevano nei dintorni di Londra. L'uso dell'M25 per questi rave ha ispirato il nome del duo elettronico Orbital .

"L'M25 è una forma di controllo sociale per garantire che gli elementi dirompenti nella società siano neutralizzati mantenendo una percentuale significativa di essi in continuo movimento".

sarà auto

Il libro e film di Iain Sinclair del 2002 London Orbital è basato su un viaggio di un anno intorno alla M25 a piedi. Un graffito sul viadotto di Chalfont , chiaramente visibile dalla M25 e con la scritta "dai una possibilità ai piselli " (parodiando " Give Peace A Chance " di John Lennon ) è diventato popolare tra il pubblico, attirando il proprio gruppo Facebook . Il messaggio originariamente diceva "Peas", presumibilmente il tag di un artista di graffiti londinese; il resto della formulazione sarebbe riferito ai suoi frequenti scontri con la legge. Nel settembre 2018, dopo quasi 20 anni, il graffito è stato vandalizzato e poi rimosso e sostituito con il messaggio "dai una pausa a Helch". Un portavoce di Network Rail ha simpatizzato con le richieste di ripristinare i "graffiti molto amati", ma ha affermato che non condonano le persone che mettono a rischio la propria vita per sconfinamento.

Svincoli e servizi

I dati dei segnali di posizione del conducente forniscono informazioni sull'identificatore della carreggiata. I numeri sui cartelli sono chilometri da un punto sul lato nord del Dartford Crossing, mentre la lettera è "A" per la carreggiata in senso orario e "B" per quella antioraria. Sono distanziati ogni 500 metri (1.600 piedi).

La M25 è stata criticata per avere troppi svincoli; 14 di loro servono solo strade locali. Nel 2016, Edmund King , presidente dell'Automobile Association , ha attribuito la congestione sulla M25 a svincoli eccessivi. Questo porta a "svincoli" che utilizzano l'autostrada solo per un breve tratto prima di uscire; la loro differenza di velocità in entrata e in uscita dalla carreggiata principale provoca un effetto domino , con conseguente rallentamento di tutti i veicoli.

L'M25 originariamente aperto senza aree di servizio. Il primo, a South Mimms , fu aperto da Margaret Thatcher nel giugno 1987, una settimana prima delle elezioni. Thatcher ha ammirato l'architettura pratica e senza fronzoli di Charles Forte e lo ha elogiato nel suo discorso di apertura. Il secondo, Clacket Lane , è stato aperto da Robert Key , ministro per le strade e il traffico, il 21 luglio 1993. La costruzione è stata ritardata poiché sul sito sono stati trovati i resti di una villa romana , che richiedono ricerche archeologiche. L'altra area di servizio tra gli svincoli è Cobham , aperta il 13 settembre 2012.

A282 (incrocio di Dartford)
miglia km Uscite in senso orario (carreggiata A) Giunzione Uscite antiorario (carreggiata B) Data di apertura
0.0 0.0 Dartford Crossing South
(ponte della regina Elisabetta II)
Simbolo del segnale stradale del Regno Unito NS67.svg
fiume
Tamigi
Dartford Crossing North
(tunnel di Dartford)
Simbolo del segnale stradale del Regno Unito NS67.svg
novembre 1963 (tunnel ovest)
maggio 1980 (tunnel est)
ottobre 1991 (ponte)
Entrando nel Kent Entrando nell'Essex
3.5 5.7 Swanscombe , Erith, Bluewater A206 J1A Swanscombe, Erith A206 settembre 1986
4.7 7.5 Dartford A225 J1B Uscita Vietata settembre 1986
M25
5,5 8.8 Londra (SE & C), Bexleyheath A2
Canterbury ( M2 ) Traffico
internazionale British Rail - colore invertito logo.svg non autostradale Ebbsfleet

J2 Londra (SE & C), Bexleyheath , Bluewater A2
Canterbury ( M2 )
Dartford ( A225 )
Ebbsfleet InternationalBritish Rail - colore invertito logo.svg
settembre 1986 (direzione nord)
aprile 1977 (direzione sud)
8.7 14.0 Dover , Tunnel sotto la Manica , Maidstone M20
Londra (SE), Swanley A20
J3 Londra (SE & C), Tunnel sotto la Manica Lewisham A20
, Maidstone M20
aprile 1977 (direzione nord)
febbraio 1986 (direzione sud)
12.2 19,6 Bromley A21
Orpington A224
J4 Londra (SE), Bromley A21
Orpington A224
febbraio 1986
16.3
16.4
26,2
26,4
Sevenoaks , Hastings A21 J5 Dover , Tunnel sotto la Manica , Maidstone
M26 ( M20 )
Sevenoaks, Hastings A21
luglio 1980
Entrando nel Surrey Entrando nel Kent
21,0 33.8 Servizi di Clacket Lane Servizi Servizi di Clacket Lane luglio 1993
25.8 41.6 Eastbourne , Godstone , Caterham A22
Redhill , Westerham ( A25 )
J6 Eastbourne, Godstone, Caterham A22
Westerham (A25)
novembre 1979 (direzione est)
febbraio 1976 (direzione ovest)
28.6 46,0 Brighton , Crawley
Gatwick Croydon M23Interscambio aeroportuale

J7 Croydon
Brighton, Gatwick M23Interscambio aeroportuale
febbraio 1976
31.9 51,4 Reigate , Sutton A217
Kingston ( A240 )
J8 Sutton , Reigate A217
Redhill ( A25 )
febbraio 1976 (direzione est)
ottobre 1985 (direzione ovest)
38,5
39,5
62,0
63,5
Leatherhead A243
Dorking ( A24 )
J9 Leatherhead A243
Dorking (A24)
ottobre 1985
42.6
43.2
68,6
69,5
Servizi di Cobham Servizi Servizi di Cobham settembre 2012
45.0 72.4 Portsmouth , Guildford , Londra (SW & C)
A3
J10 Londra (SO), Kingston , Guildford, Portsmouth
A3
ottobre 1985 (direzione est)
dicembre 1983 (direzione ovest)
49,8 80.2 Woking A320
Chertsey A317
J11 Chertsey A317
Woking A320
Dicembre 1983 (direzione sud)
Ottobre 1980 (direzione nord)
52.1 83,8 Basingstoke , Southampton
Richmond
M3
J12 Il SUD OVEST, Southampton
Londra (SW & C), Richmond
M3
ottobre 1980 (direzione sud)
dicembre 1976 (direzione nord)
Entrando nel Berkshire Entrando nel Surrey
Entrando nel Surrey Entrando nel Berkshire
55.2 88,8 Londra (O), Hounslow, Staines A30 J13 Londra (O), Hounslow , Staines A30 Novembre 1981 (direzione sud)
Agosto 1982 (direzione nord)
Entrando nella Grande Londra Entrando nel Surrey
57.0 91,8 Heathrow (T 4, 5 e carico) A3113Interscambio aeroportuale
J14 Heathrow Interscambio aeroportuale (T4, 5 e Cargo) A3113 Agosto 1982 (direzione sud)
Settembre 1985 (direzione nord)
Entrando nel Buckinghamshire Entrando nella Grande Londra
59,0 95,0 The WEST, Reading , Slough
London (W&C), Heathrow Interscambio aeroportuale(T1, 2 & 3)
M4
J15 Londra (D), Heathrow Interscambio aeroportuale (T1, 2 e 3)
The WEST, Slough, Reading
M4
settembre 1985
63.8 102.6 Birmingham , Oxford
Uxbridge, Londra (O)
M40
J16 Uxbridge , Londra (W & C)
Birmingham, Oxford
M40
Settembre 1985 (direzione sud)
Gennaio 1985 (direzione nord)
Entrando nell'Hertfordshire Entrando nel Buckinghamshire
68,7 110.5 Rickmansworth , croce d'acero A412 J17 Croce d'acero A412 gennaio 1985 (direzione sud)
febbraio 1976 (direzione nord)
69,9 112,5 Amersham , Chorleywood A404 J18 Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404 febbraio 1976
71.5 116.4 Watford A41 J19 Uscita Vietata settembre 1976
73,5 118.2 Hemel Hempstead , Aylesbury A41 J20 Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 agosto 1986
76,3 122.8 Il NORD
Luton e l' aeroporto M1Interscambio aeroportuale
J21 Il NORD
Luton e l'aeroporto M1Interscambio aeroportuale
agosto 1986
76,9 123.7 (M1 sud)
St Albans , Londra (NW & C) A405
J21A (M1 sud)
St Albans, Londra (NW & C), Watford A405
agosto 1986
80.6 129,7 St Albans A1081 J22 St Albans A1081 agosto 1986
83,3 134.0 Hatfield A1(M)
Londra (N & C) A1
Barnet A1081
South Mimms servizi
J23 Londra (N & C) A1
Barnet A1081
Hatfield A1(M)
South Mimms servizi
Agosto 1986 (direzione ovest)
Settembre 1975 (direzione est)
85,9 138.2 Potters Bar A111 J24 Potters Bar A111 settembre 1975 (direzione ovest)
giugno 1981 (direzione est)
Entrando nella Grande Londra Entrando nell'Hertfordshire
91,4 147.1 Londra (N&C)
Enfield, Hertford A10
J25 Londra (N&C)
Enfield , Hertford A10
giugno 1981 (direzione ovest)
gennaio 1984 (direzione est)
Entrando nell'Essex Entrando nella Grande Londra
94,9 152.7 Abbazia di Waltham , Loughton A121 J26 Abbazia di Waltham, Loughton A121 gennaio 1984
99,2 159.7 Cambridge , Stansted Interscambio aeroportuale , Harlow
Londra (N & E)
M11
J27 Londra (NE & C)
Cambridge, Harlow, Stansted M11Interscambio aeroportuale
gennaio 1984 (direzione ovest)
aprile 1983 (direzione est)
Entrando nella Grande Londra Entrando nell'Essex
107.1 172.4 Chelmsford , Londra (E & C), Romford A12
Brentwood A1023
J28 Chelmsford A12
Brentwood A1023
aprile 1983
Entrando nell'Essex Entrando nella Grande Londra
Entrando nella Grande Londra Entrando nell'Essex 54°10′12″N 2°44′15″W / 54.17005°N 2.73748°W / 54.17005; -2.73748
109.9 176.8 Southend , Aeroporto di Southend Interscambio aeroportuale , Basildon A127 J29 Londra (E & C), Romford , Southend, Aeroporto di Southend Interscambio aeroportuale , Basildon A127 aprile 1983 (direzione nord)
dicembre 1982 (direzione sud)
Entrando nell'Essex Entrando nella Grande Londra
115.2 185.4 Tilbury , Thurrock , Lakeside , Londra (E & C) A13
Thurrock servizi
J30 Londra (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13
Thurrock servizi

Traffico non autostradale
dicembre 1982
A282 (incrocio di Dartford)
115.9 186.6 Uscita Vietata J31 Thurrock , Lakeside A1306
Purfleet ( A1090 )
West Thurrock ( A126 )
Servizi Thurrock
dicembre 1982
Dartford Crossing South
(ponte della regina Elisabetta II)
Simbolo del segnale stradale del Regno Unito NS67.svg
fiume
Tamigi
Dartford Crossing North
(tunnel di Dartford)
Simbolo del segnale stradale del Regno Unito NS67.svg
novembre 1963 (tunnel ovest)
maggio 1980 (tunnel est)
ottobre 1991 (ponte)
Entrando nel Kent Entrando nell'Essex
Appunti
  • Le distanze in chilometri e gli identificatori della carreggiata si ottengono dai segnali di posizione del conducente / segnali di posizione. Laddove un incrocio si estende per diverse centinaia di metri e i dati sono disponibili, vengono visualizzati sia i valori di inizio che di arrivo per l'incrocio.
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi

Riferimenti

Appunti

citazioni

Fonti

Ulteriori letture

link esterno

Mappa del percorso :

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