Autostrada M62 - M62 motorway
M62 | ||||
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Lancashire - Autostrada dello Yorkshire | ||||
Informazioni sul percorso | ||||
Parte di E 20 e E 22 | ||||
Gestito da Autostrade Inghilterra Knowsley Metropolitan Borough Council Liverpool City Council | ||||
Lunghezza | 107 miglia (172 km) 7 miglia (11 km) fanno parte dell'autostrada M60
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Storia | Aperto: 1960 Completato: 1976 |
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Principali svincoli | ||||
Estremità occidentale | Frassino nodoso | |||
J6 → autostrada M57 J35 → autostrada M18 |
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Confine orientale | Grotta del Nord | |||
Posizione | ||||
contee | Merseyside , Cheshire , Greater Manchester , West Yorkshire , North Yorkshire , East Riding of Yorkshire | |||
Destinazioni primarie |
Liverpool Huyton Warrington Manchester Oldham Rochdale Huddersfield Halifax Bradford Leeds Wakefield Pontefract Goole |
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Rete stradale | ||||
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La M62 è un'autostrada transpennine ovest-est lunga 107 miglia (172 km) nel nord dell'Inghilterra , che collega Liverpool e Hull via Manchester e Leeds ; 7 miglia (11 km) del percorso sono condivise con l' autostrada tangenziale M60 intorno a Manchester. La strada fa parte delle Euroroute non segnalate E20 (da Shannon a San Pietroburgo ) e E22 (da Holyhead a Ishim ).
L'autostrada, proposta per la prima volta negli anni '30 e concepita come due percorsi separati, è stata aperta a tappe tra il 1971 e il 1976, con la costruzione che iniziava a Pole Moor vicino a Huddersfield e terminava in quel momento a Tarbock , alla periferia di Liverpool . L'autostrada ha assorbito l'estremità settentrionale della circonvallazione Stretford - Eccles , costruita tra il 1957 e il 1960. Al netto dell'inflazione, la sua costruzione è costata circa 765 milioni di sterline. L'autostrada ha un flusso di traffico medio giornaliero di 144.000 veicoli nel West Yorkshire e ha diverse sezioni soggette a ingorghi , in particolare tra Leeds e Huddersfield e la sezione M60 intorno a Eccles . L' attentato alla carrozza M62 del 1974 e l' incidente ferroviario di Great Heck del 2001 sono i più grandi incidenti verificatisi sull'autostrada.
La Stott Hall Farm, situata tra le carreggiate della sezione Pennine, è diventata uno dei luoghi più famosi dell'autostrada. La M62 non ha svincoli numerati 1, 2 o 3, e nemmeno ufficialmente numerati 4, perché doveva iniziare a Liverpool propriamente detto, non nella sua periferia.
Tra Liverpool e Manchester, e ad est di Leeds, il terreno lungo il quale passa la strada è relativamente pianeggiante. Tra Manchester e Leeds attraversa i Pennines e le sue colline, salendo a 1.221 piedi (372 m) sul livello del mare leggermente a est dello svincolo 22 a Calderdale , non lontano dal confine tra Greater Manchester e West Yorkshire.
Pianificazione
Le origini dell'autostrada si trovano negli anni '30, quando la necessità di un percorso tra il Lancashire e lo Yorkshire era stata concordata dopo una discussione da parte delle autorità autostradali della contea. Allo stesso tempo, si prevedeva che fosse necessaria una rotta tra Liverpool e Hull per collegare i porti allo Yorkshire industriale.
Dopo la seconda guerra mondiale , il ministro dei trasporti ha incaricato degli ingegneri di ispezionare gli standard stradali tra la strada A580 ( East Lancashire Road ) a Swinton e la strada A1 vicino a Selby . Il piano stradale del 1949 per il South Lancashire ha identificato la necessità di aggiornare la A580 a doppia carreggiata con separazione dei livelli e fornire tangenziali a Huyton e Cadishead . Nel 1952 fu tracciato il percorso per un'autostrada transpennine, l'autostrada Lancashire-Yorkshire, con Ferrybridge al capolinea orientale anziché Selby. Negli anni '60, il proposto aggiornamento della A580 a doppia carreggiata era considerato inadeguato e c'era un urgente bisogno di collegare Liverpool alla rete autostradale.
Il percorso dell'autostrada Lancashire-Yorkshire è stato considerato inadeguato in quanto non è riuscito a soddisfare diverse città industriali nello Yorkshire. Quando James Drake visitò gli Stati Uniti nel 1962, la sua esperienza con l' Interstate Highway System lo portò a concludere che la Merseyside Expressway, progettata per funzionare tra Liverpool e la M6 , avrebbe dovuto essere estesa fino allo Stretford-Eccles Bypass e oltre, per creare un'autostrada continua tra Liverpool e Ferrybridge (un collegamento tra Ferrybridge e Hull non è stato considerato fino al 1964). Inizialmente i piani erano impopolari e non supportati dal Ministero dei Trasporti , ma lo schema è stato aggiunto al Piano Stradale nel 1963.
Costruzione
Liverpool a Worsley
Era l'intenzione di costruire un'autostrada urbana a Liverpool. La M62 doveva terminare all'autostrada interna di Liverpool, che non è stata costruita. Il percorso proposto avrebbe seguito la ferrovia in Liverpool fino a Edge Hill , con incroci a Rathbone Road e Durning Road dove sarebbe sceso a due corsie prima di terminare a Islington Radial. Sono sorte difficoltà nella costruzione dell'autostrada urbana di Liverpool con conseguenti ritardi, con la sezione tra Tarbock e Liverpool l'ultima ad essere completata nel 1976. In totale, sono stati costruiti due viadotti , dieci ponti e sette sottopassi per garantire l'integrità strutturale delle aree residenziali circostanti. L'autostrada è stata costruita solo fino alla circonvallazione interna di Queens Drive , che è lo svincolo 4.
La sezione a ovest di Manchester doveva essere un'autostrada separata, la M52 per collegare Liverpool e Salford, ma un'autostrada continua tra Leeds e Liverpool fu ritenuta più fattibile. La costruzione tra Liverpool e Manchester iniziò nel 1971, con la costruzione di un collegamento tra le autostrade M57 e M6. Contemporaneamente era in corso un contratto per collegare la M6 con Manchester, che richiedeva il drenaggio del terreno e la rimozione di terra non idonea. Questa sezione è stata completata nell'agosto 1974, creando un collegamento continuo tra Ferrybridge e Tarbock.
Nella Greater Manchester
Furono progettate due autostrade, la M52 da Liverpool a Salford e la M62 per collegare Pole Moor con la circonvallazione di Stretford-Eccles. La prima parte della M62 ad essere costruita fu la circonvallazione di Stretford–Eccles, che ora è la sezione tra gli svincoli 7-13 della M60 . La costruzione è iniziata nel 1957 e l'autostrada è stata aperta nel 1960. Originariamente era stata costruita solo come autostrada a 2 corsie. E 'stato poi ri-numerato M63. La sezione tra l'interscambio con la circonvallazione di Stretford-Eccles e Salford è ora occupata dall'autostrada M602 .
La sezione Eccles–Pole Moor è stata inaugurata nel 1971. Tra Eccles e Pole Moor erano necessari 67 attraversamenti autostradali, inclusi sette viadotti e otto svincoli. Gran parte del Worsley Braided Interchange è stato costruito su terreni muschiosi non sviluppati dove profondi depositi di torba erano stati ricoperti di rifiuti. Tra Worsley e Milnrow , alcuni giacimenti di carbone sottostanti erano ancora attivi quando l'autostrada fu costruita e si dovettero fare delle indennità per contrastare possibili futuri cedimenti. L'autostrada attraversa la valle di Irwell e la faglia di Pendleton su un ponte a campata singola di 61 m (200 piedi) a 20 m sopra il fiume .
Da Milnrow a Outlane
Il rilevamento della sezione Pennine iniziò nel novembre 1961 e il suo percorso fu determinato nel luglio 1963. La costruzione tra Windy Hill e Pole Moor era difficile a causa di terreni collinari inospitali, torbiere e condizioni meteorologiche sfavorevoli. Il punto più alto dell'autostrada, 1.221 piedi (372 m) sul livello del mare a Windy Hill vicino a Denshaw ( 53.62982°N 2.018561°W ) è il punto più alto di qualsiasi autostrada in Inghilterra. 53°37′47″N 2°01′07″W /
Una struttura notevole tra gli svincoli 21 e 22 nella sezione in salita verso Windy Hill è il Rakewood Viaduct che porta la strada sul Longden End Brook .
La prima sezione dell'autostrada nello Yorkshire è stata completata tra il confine della contea di Windy Hill e Outlane nel 1970. Per costruire questa sezione sono state spostate 12.000.000 di iarde cubi (9.200.000 m 3 ) di materiale, di cui 8.000.000 di iarde cubi (6.100.000 m 3 ) era roccia solida e 650.000 iarde cubiche (500.000 m 3 ) di torba che doveva essere tagliata dagli strati rocciosi e depositata sui pendii adiacenti. La geologia delle brughiere ha portato gli ingegneri a dividere le carreggiate per 3 ⁄ 4 miglia (1,2 km) nel mezzo di questa sezione, risparmiando Stott Hall Farm dalla demolizione.
L'autostrada attraversa la diga di Scammonden su un terrapieno tra gli svincoli 22 e 23. I lavori preparatori nella Deanhead Valley iniziarono nell'agosto del 1964 e la diga nel 1966. L'apertura dell'autostrada il 20 dicembre 1970 dipendeva dal completamento della diga. Altre due costruzioni degne di nota sulla sezione Pennine sono il ponte pedonale che porta la Pennine Way , che è curvo verso il basso con cantilever lunghi 85 piedi (26 m) , e Scammonden Bridge , il ponte non sospeso a campata singola più lungo del mondo quando fu costruito. Trasporta una strada B a 120 piedi (37 m) sopra l'autostrada. La sezione di 1 miglio (1,6 km) tra Pole Moor e Outlane ha subito meno problemi poiché il clima estivo era soddisfacente.
Outlane a Lofthouse
Contemporaneamente è stato costruito il tratto di autostrada tra Gildersome e Lofthouse , che ha comportato la demolizione di una parte significativa del villaggio di Tingley per costruire l'omonimo svincolo.
Lofthouse Interchange è stato costruito tra il 1965 e il 1967. Owen Williams e il gruppo Babtie erano gli ingegneri. Situato nel punto in cui la M62 attraversa l' autostrada M1 , è un complesso incrocio a tre livelli con otto ponti tra cui una rotatoria sostenuta da quattro lunghi ponti curvi su piloni di 12 metri sopra entrambe le autostrade. I ponti nord e sud della rotatoria hanno campate di 28 metri e quelle est e ovest di 21 metri. Il cavalcavia M62 ha un impalcato multicellulare in cemento armato di quattro campate. Altri due ponti in cemento armato precompresso portano strade di accesso su Longthorpe Lane, la B6135. Un altro ponte senza accesso all'autostrada porta Longthorpe Lane sulla M1.
Tra il 1996 e il 1999 sono stati costruiti due tunnel inclinati sotto l'incrocio originale. I tunnel, costruiti con il metodo cut-and-cover , sono per il traffico che viaggia tra la M1 in direzione sud e la M62 in direzione ovest. Il tunnel sotto la M62 è lungo 147 metri.
A est di Lofthouse
Nel 1972 furono assegnati due contratti per la sezione tra Lofthouse e Ferrybridge, ed entrambi furono completati nel 1974. Nel primo contratto, era necessaria la cura dell'attraversamento del fiume Calder a causa del substrato roccioso alluvionale . Sul secondo contratto sono state prese precauzioni poiché la lunghezza è stata costruita su vecchie miniere di carbone .
La sezione tra Ferrybridge e North Cave è stata l'ultima ad essere progettata e costruita. L' Ouse Bridge , attraverso il fiume Ouse a ovest di Goole , iniziò nel gennaio 1973 ed è lungo quasi 1 miglio (1,6 km) e sale a 98,4 piedi (30,0 m) sopra il livello del suolo. Il completamento del ponte è stato ritardato a causa di "forniture di acciaio [essendo] un mal di testa cronico" e un crollo parziale del telaio causato da bulloni che uniscono una traversa a un cavalletto tranciato. Problemi con il ponte ritardarono l'apertura della sezione a est di Goole al maggio 1976.
Sviluppo
Nel 1987, il Dipartimento dei trasporti ha proposto una strada parallela di soccorso per combattere la congestione intorno a Manchester. Sarebbe stato limitato al traffico a lunga percorrenza e l'attuale percorso, parte della circonvallazione esterna di Manchester (in seguito M60), utilizzato per il traffico locale. La proposta suggeriva la chiusura dello svincolo 13. La proposta era stata designata come miglioramento "a lungo termine" nel 1994 e annullata il 23 novembre 1995.
Nel 2000, la sezione tra Eccles Interchange e Simister Interchange (svincoli da 12 a 18) è stata designata M60. Da allora, sono stati aperti due svincoli: nel dicembre 2002, è stato aperto lo svincolo 8 mancante per consentire l'accesso alla A574 e al sito di sviluppo Omega , mentre nel gennaio 2006 è stato aperto lo svincolo 32a per il collegamento alla A1 (M) aggiornata . La prima corsia per veicoli ad alta occupazione del Regno Unito è stata aperta allo svincolo 26 nel 2008 per il traffico in direzione est dalla M606 con più di un occupante.
Autostrada intelligente
Le proposte pre-2009 per l'ampliamento dell'autostrada tra gli svincoli 25 e 28 a quattro corsie sono state ritirate nel gennaio 2009 e sostituite da un progetto per l'installazione di corsie di emergenza e un sistema autostradale intelligente tra gli svincoli 25 e 30. I lavori sono iniziati nel 2014 per installare il sistema intorno alla sezione M62 – M60.
Traffico
La sezione tra gli svincoli 18 (con la M60 ) e 29 (con la M1 ) attraverso Greater Manchester e West Yorkshire è stata identificata come una delle strade più congestionate della Gran Bretagna. L'autostrada fornisce un collegamento diretto tra tre delle cinque aree metropolitane più grandi in Inghilterra ed è il percorso più pratico per i mezzi pesanti e altri traffici commerciali tra Manchester e Leeds. Ci sono una quantità significativa di magazzini in queste aree urbane, che richiedono la consegna commerciale ai porti di Merseyside e intorno all'Humber , che vengono tutti trasportati tramite la M62.
Nel 2006 sono stati registrati flussi di traffico giornalieri medi annui di 100.000 auto a est dei Pennines (svincolo 22) e di 78.000 auto a ovest dei Pennines. Le cifre erano aumenti rispettivamente da 90.000 e 70.000 nel 1999. A titolo di confronto, l'autostrada più trafficata del Regno Unito, la M25, trasportava 144.000 auto tra gli svincoli 7 e 23 nel 2006.
Fattoria Stott Hall
Stott Hall Farm, ( 53°38′30″N 01°57′07″W / 53,64167°N 1,95194°W ) l'unica fattoria nel Regno Unito situata nel mezzo di un'autostrada, è stata costruita nel 18° secolo su Moss Moor. Si trova a sud di Booth Wood Reservoir dove le carreggiate sono separate tra gli svincoli 22 e 23. La strada si divide per gran parte della sua lunghezza tra i tagli di Windy Hill e Deanhead a causa della geografia circostante, ma persiste un mito che sia stata divisa perché i proprietari Ken e Beth Wild si rifiutò di vendere. Sally Boazman , reporter sul traffico di BBC Radio 2 e utenti della radio CB l'hanno soprannominata la Little House on the Prairie . È separato dall'autostrada da barriere di sicurezza e una recinzione per tenere il bestiame dentro e prevenire che veicoli fuori controllo si schiantino sulla proprietà. È una delle dieci attrazioni più note della rete autostradale. È stato oggetto di un documentario della BBC Radio 4 , di un documentario della Yorkshire Television e di un cortometraggio.
Incidenti importanti
Il 4 febbraio 1974, una bomba fu fatta esplodere su un pullman che viaggiava tra Chain Bar (svincolo 26) e Gildersome (svincolo 27). Il pullman trasportava personale dell'esercito fuori servizio e i loro familiari. Dodici persone sono state uccise e 38 sono rimaste ferite. I servizi di Hartshead Moor sono stati utilizzati come ospedale improvvisato e base per le indagini. L' esercito repubblicano irlandese provvisorio è stato ritenuto responsabile. Un memoriale per le vittime è stato eretto ai servizi di Hartshead Moor nel 2009.
L' incidente ferroviario di Selby è avvenuto il 28 febbraio 2001, alle 06:13, dopo che Gary Hart, un autista privato del sonno , ha deviato dalla M62 sulla East Coast Main Line vicino a Selby . Mentre stava chiamando i servizi di emergenza , un treno della GNER in direzione sud si è scontrato con la sua Land Rover ed è deragliato sulla traiettoria di un treno merci in arrivo . Dieci persone sono state uccise, compresi i conducenti di entrambi i treni, e altre 82 sono rimaste ferite. Hart è stato poi condannato per 10 capi di aver causato la morte per guida pericolosa , ed è stato condannato a cinque anni di carcere.
Il 1 ° marzo 2018, un incendio di auto Highways England in condizioni meteorologiche avverse ( la bestia da est ) ha causato fino a 3.500 veicoli intrappolati nella sezione Pennine in direzione est tra gli svincoli 20 e 24. Fino a 200 persone, incluso un bambino, hanno speso la notte nei loro veicoli. I militari, il soccorso alpino , i vigili del fuoco e Highways England hanno lavorato a fianco della polizia tutta la notte per garantire la sicurezza delle persone. I membri del pubblico che vivevano a Milnrow e Newhey sono saliti sull'autostrada con cibo e bevande per le persone intrappolate nelle loro auto e camion. Una barriera tra le carreggiate è stata rimossa per facilitare lo spostamento della maggior parte dei veicoli. La strada è rimasta chiusa il giorno successivo a causa delle condizioni meteorologiche.
Rotta
Oltre a passare Warrington , Manchester, Huddersfield , Halifax , Bradford , Leeds e Wakefield , le città di Huyton, St Helens , Widnes , Bury , Rochdale , Oldham , Pontefract , Selby e Goole sono designate destinazioni primarie lungo la strada.
La M62 è un capolinea di due autostrade: la M57 vicino a Prescot e la M18 vicino a Rawcliffe ; e ha quattro rotte di derivazione : la M602 , che serve Manchester, la A627(M) , che serve Oldham e Rochdale, la M606 , che serve Bradford e la M621 , che serve Leeds.
Nonostante Hull sia elencato come destinazione principale, l'autostrada degrada vicino a North Cave, 16 miglia (26 km) a ovest.
L'estremità occidentale dell'autostrada è a Queen's Drive, sulla tangenziale centrale di Liverpool da dove corre verso est fino alla tangenziale esterna, la M57 . Il percorso ha quattro uscite per Warrington: svincolo 7, interscambio con la strada A57 , svincolo 8, che ospita anche IKEA , svincolo 9, che interscambia con la strada A49 , che doveva essere un'autostrada, e svincolo 11. Tra questi è la giunzione 10, che è un interscambio cloverstack con la M6. La M62 attraversa Chat Moss prima di scambiare con l' autostrada M60 . A causa del progetto originale di estendere questa sezione dell'autostrada a Manchester, gli automobilisti devono svoltare per rimanere (a TOTSO ) il percorso nello Yorkshire.
Nella Greater Manchester , l'autostrada condivide sette svincoli, da 12 a 18, con l'autostrada M60. Lo svincolo 13, segnalato per Swinton , è situato a 1 ⁄ 2 miglia (0,80 km) dallo svincolo 12, lasciando agli automobilisti in uscita il rischio di attraversare il traffico M62 ancora in fase di fusione. Worsley Braided Interchange serve gli svincoli 14 e 15 e gli svincoli 1-3 della M61 che termina a Preston .
Tra lo svincolo 21 e lo svincolo 22, l'autostrada ha quattro corsie in direzione est per salire Windy Hill, prima di attraversare il confine con lo Yorkshire e interscambiare con la strada rurale A672, raggiungendo il punto più alto di qualsiasi autostrada in Inghilterra 1.221 piedi (372 m). C'è poi un viaggio di 7 miglia (11 km) attraverso i Pennines fino all'incrocio successivo, passando per Scammonden Reservoir e Stott Hall Farm. Lo svincolo successivo è il 23, accessibile solo per il traffico in direzione ovest. Dopo questo, la strada scende attraverso una valle fino allo svincolo 24 e scende lentamente prima di scambiarsi con la strada A644 allo svincolo 25. Tra gli svincoli 22 e 25, la strada viene utilizzata come confine tra i distretti metropolitani di Calderdale e Kirklees .
Allo svincolo 26, Chain Bar, l'autostrada interscambia con diverse strade: la M606 , uno sperone in Bradford, la strada A58 , che corre tra Prescot e Wetherby , e la strada A638 , che va a Doncaster , poi segue il vecchio percorso del A1 attraverso Bawtry e Retford , fino a Markham Moor dove si ricongiunge alla A1. Lo svincolo successivo serve anche una strada secondaria: l'autostrada M621, prima di aggirare Leeds a sud fino all'interscambio con l'autostrada M1, Lofthouse Interchange, allo svincolo 29. Ad est di Leeds, l'autostrada serve Wakefield allo svincolo 30 e attraversa il fiume Calder . Allo svincolo 32a la strada è attraversata dall'autostrada A1(M) , che le corre parallela per un breve tratto. Il prossimo svincolo 33 serve le strade A162 e A1 e la stazione di servizio Ferrybridge. Dopo Ferrybridge, l'autostrada diventa relativamente pianeggiante. Allo svincolo 35, l'autostrada incontra il capolinea nord della M18 in corrispondenza di uno svincolo triangolare (semidirezionale-T). Poco dopo, c'è un ponte di 1 miglio (1,6 km) che attraversa il fiume Ouse . Dopo di ciò, per circa 10 miglia (16 km), la strada corre verso Hull, servendo Howden e North Cave, prima di scendere sulla strada A63 .
giunzioni
I dati dei segnali di posizione del conducente vengono utilizzati per fornire informazioni sulla distanza e sull'identificatore della carreggiata.
Elenco coordinate
- ^ 53,405977°N 2,896099°W : estremità occidentale dell'autostrada M6253°24′22″N 2°53′46″W /
- ^ 53,426024°N 2,55614°O : interscambio M6/M6253°25′34″N 2°33′22″W /
- ^ 53,487591 ° N 2,3767 ° O : Estremità occidentale della concorrenza M60/M6253°29′15″N 2°22′36″W /
- ^ 53,549801°N 2,26055°W : estremità orientale della concorrenza M60/M6253°32′59″N 2°15′38″W /
- ^ 53,736671°N 1,726181°O : interscambio M62/M60653°44′12″N 1°43′34″O /
- ^ 53,730811°N 1,511929°O : interscambio M62/M153°43′51″N 1°30′43″W /
- ^ 53,711174°N 1,290832°O : interscambio M62/A153°42′40″N 1°17′27″O /
- ^ 53.695714°N 1.267566°O : M62:J33 e servizi di Ferrybridge53°41′45″N 1°16′03″O /
- ^ 53,771087°N 0,685205°W : estremità orientale dell'autostrada M6253°46′16″N 0°41′07″W /
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Johnson, E. Peter (1972). L'autostrada transpennine M62 . Dalesman. ISBN 0-85206-161-7.
link esterno
Mappa del percorso :
File KML ( modifica • aiuto )
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