MSC Napoli -MSC Napoli

MSC Napoli e una nave appoggio Maersk

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Storia
Nome MSC Napoli
Proprietario Metvale Limited
Operatore Zodiac Maritime Agency Ltd
Porto di immatricolazione
Costruttore
Numero cantiere 1082
Lanciato 24 agosto 1991
Fuori servizio gennaio 2007
Rinominato
  • 2004-2007 MSC Napoli
  • 2001-2004 CMA CGM Normandia
  • 1995-2001 Nedlloyd Normandia
  • 1991-1995 CGM Normandia
Identificazione
Destino Danneggiato in tempesta il 18 gennaio 2007; spiaggiata il 19 gennaio 2007; demolita il 20 luglio 2007. Rimossa definitivamente nel luglio 2009.
Appunti
Caratteristiche generali
Tonnellaggio
  • 53.409  GT
  • 21,088  NT
  • 62.277  DWT
Lunghezza 275,66 m (904,4 piedi)
Trave 37,10 m (121,7 piedi)
Brutta copia 13,8 m (45 piedi 3 pollici)
Potenza installata 34.480 KW
Velocità 24 nodi (44 km/h; 28 mph)
Capacità
  • 4.734  TEU
  • 2.684  TEU in coperta
  • 2.050  TEU sotto
Equipaggio 31
Appunti

MSC Napoli era una nave portacontainer battente bandiera del Regno Unitoche ha sviluppato una breccia nello scafo a causa del mare agitato e dello sbattere della Manica il 18 gennaio 2007. È stata deliberatamente arenata a Lyme Bay per evitare un disastro ambientale e rotta dai soccorritori .

Storia antica

La nave è stata costruita nel 1991 e aveva una capacità di 4.419 TEU (62.000 tonnellate). È stata costruita da Samsung Heavy Industries , Kŏje , Corea del Sud; di proprietà di Metvale Ltd., un'unica entità delle Isole Vergini britanniche Brass Plate; gestito da Zodiac Maritime ; ed era sotto noleggio alla Mediterranean Shipping Company .

Il 27 marzo 2001, allora chiamata CMA CGM Normandie , era in rotta da Port Klang in Malesia alla capitale indonesiana , Giacarta , quando si è arenata su una scogliera nello stretto di Singapore ed è rimasta bloccata per diverse settimane. È stata riparata dal cantiere navale Hyundai- Vinashin nella provincia di Khánh Hòa , Vietnam , che ha incluso la saldatura di oltre 3.000 tonnellate di metallo sullo scafo.

Kyrill

Posizione di MSC Napoli quando è stata abbandonata

Durante il viaggio dal Belgio al Portogallo il 18 gennaio 2007, durante la tempesta europea Kyrill , forti venti di burrasca e onde enormi hanno causato gravi danni allo scafo di MSC Napoli , tra cui una crepa in un lato e una sala macchine allagata. La nave si trovava allora a 50 miglia (80 km) al largo della costa di The Lizard , in Cornovaglia .

Intorno alle 10:30 UTC , l'equipaggio ha inviato una chiamata di soccorso. Non molto tempo dopo, il capitano ordinò all'equipaggio di abbandonare la nave in una delle scialuppe di salvataggio. Erano fuori in mare per diverse ore prima di tutto l'equipaggio 26 stati prelevati dal loro scialuppa di salvataggio da Sea King elicotteri della Royal Navy 's Fleet Air Arm e portato alla Royal Naval Air Station Culdrose in Cornovaglia. Durante il difficile salvataggio, un elicottero ha rotto due linee del verricello , rendendo ancora più difficile il salvataggio dei marinai. Il mare mosso e i venti di burrasca hanno dato agli uomini un acuto mal di mare , e in alcuni casi la disidratazione dovuta al surriscaldamento.

Spiaggiata a Lyme Bay

MSC Napoli si è arenata al largo di Branscombe con i suoi container rimossi.

Il 19 gennaio 2007 la nave è stata presa a rimorchio dal rimorchiatore di salvataggio Abeille Bourbon , successivamente raggiunto dall'Abeille Liberté . La nave doveva essere rimorchiata al porto di Portland nel Dorset , a 140 miglia (230 km) di distanza; i porti più vicini di Falmouth, Cornwall e Plymouth , Devon sono stati respinti oltre ad altri in Francia, sebbene il comandante del porto di Falmouth, il capitano Mark Sansom, abbia affermato di aver confermato che MSC Napoli avrebbe potuto essere ospitata nella baia di Falmouth. Adrian Sanders , deputato per la circoscrizione parlamentare di Torbay, ha sollevato domande sul motivo per cui MSC Napoli non è stata portata a Falmouth o in Francia.

La flottiglia risalì il Canale della Manica ; con MSC Napoli che aumenta la sua lista e con previsione di vento forte il rifugio è stato preso a Lyme Bay . Lyme Bay è riparata dai venti di nord-ovest, ovest e sud-ovest, comuni in quel periodo dell'anno. Le condizioni di deterioramento della nave hanno sollevato dubbi sulla sua capacità di resistere ai rigori del viaggio verso Portland. Robin Middleton, il rappresentante del Segretario di Stato per il salvataggio e l'intervento marittimo che guidava la squadra di risposta al salvataggio della MCA , decise di arenare la nave a Lyme Bay. Middleton ha affermato che le sensibilità ambientali nell'area di Lyme Bay sono state completamente valutate prima che venisse presa la decisione di spiaggiare MSC Napoli . Ha detto: "Il luogo di spiaggiamento è stato selezionato in base alla riduzione al minimo dell'impatto di qualsiasi sversamento e consentendo il lavoro di salvataggio per rimuovere la nave e il carico. Le autorità locali e i gruppi ambientalisti sono stati informati e tutte le agenzie stanno lavorando insieme per garantire che l'inquinamento è ridotto al minimo". Julian Wardlaw, che ha parlato per l'Environment Group, un'organizzazione ombrello per le agenzie verdi locali, ha affermato che Middleton l'ha contattata e ha chiesto dove a Lyme Bay fosse il posto migliore per spiaggiare MSC Napoli . Wardlaw ha dichiarato: "Abbiamo detto loro: "Da nessuna parte a Lyme Bay". È un ambiente troppo importante".

Il luogo di spiaggiamento era a Branscombe, a circa 1,6 km al largo della costa del Devon, vicino alla città costiera di Sidmouth . Questa zona della costa dove è stata spiaggiata MSC Napoli fa parte del primo sito naturale della Gran Bretagna Patrimonio dell'Umanità , la Jurassic Coast . In inverno Lyme Bay ospita un gran numero di uccelli marini svernanti, mentre il fondo del mare era l'habitat di specie in via di estinzione come la gorgonia rosa e il corallo a coppa del tramonto.

Il consigliere della contea di Devon Stuart Hughes ha dichiarato: "Così tante domande devono essere risolte che ci deve essere un'inchiesta pubblica". Brian Greenslade, leader del Devon County Council , ha confermato che il consiglio terrà un'inchiesta pubblica sullo spiaggiamento. La mossa è arrivata tra le domande sulla decisione di portare MSC Napoli in un'area di costa protetta Patrimonio dell'Umanità.

Rischio inquinamento

Delle 41.773 tonnellate di merci a bordo, "1.684 tonnellate sono di prodotti classificati pericolosi dall'Organizzazione marittima internazionale ". 103 container sono caduti in mare. Il petrolio si è riversato a 5 miglia (8,0 km) a nord-est, colpendo alcuni uccelli marini. Più di 420 sono stati portati al vicino West Hatch RSPCA Wildlife Centre, anche se la maggior parte degli animali colpiti ha subito lesioni permanenti o morte. La nave specializzata in risposta alle fuoriuscite di petrolio (francese: bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution ) BSAD Argonaute si è recata nell'area della fuoriuscita con personale e attrezzature antinquinamento.

Scavenging

Dopo che i container del relitto hanno iniziato a essere lavati a Branscombe, circa duecento persone sono scese sulla spiaggia per raccogliere i relitti , nonostante gli avvertimenti della polizia che coloro che non avevano notificato al ricevitore del relitto delle merci recuperate rischiavano multe. I beni recuperati includono 17 motociclette BMW R1200RT , botti di vino vuote, pannolini , profumi e parti di automobili. Dopo aver inizialmente tollerato un "salvataggio" gratuito per tutti, il 23 gennaio 2007 la polizia ha bollato l'attività degli spazzini come "spregevole", ha chiuso la spiaggia e ha annunciato che avrebbero usato poteri non utilizzati per 100 anni per costringere le persone a restituire le merci avevano salvato senza informare le autorità, sottolineando che ai sensi del Merchant Shipping Act 1995 tali azioni costituivano un reato equivalente al furto. Nell'ottobre 2007, ai soccorritori che avevano segnalato i loro ritrovamenti al ricevitore del relitto è stato detto che potevano tenere ciò che avevano trovato.

Operazione di salvataggio e pulizia

Nel corso della settimana successiva, dal 22 gennaio, è stato effettuato un tentativo di rimuovere il petrolio e altri materiali pericolosi da MSC Napoli . L'olio era molto viscoso quando faceva freddo e doveva essere riscaldato prima di poter essere pompato sui rimorchiatori. Il 23 gennaio 2007 sono stati rilasciati ulteriori dettagli sull'imminente operazione di salvataggio sia della nave che del suo carico. Il principale punto di preoccupazione era la minaccia di una fuoriuscita di petrolio ; alcuni uccelli marini sono già stati colpiti e recuperati lungo la Jurassic Coast.

Oltre all'operazione di salvataggio principale di MSC Napoli , è stata nominata un'impresa di salvataggio locale per ripulire la spiaggia e rimuovere i container e i relitti. Il precedente scavenging dei container e del carico lavati ha creato una divergenza di opinioni tra le persone, alcuni sostengono che ha reso più difficile la pulizia della spiaggia poiché i sabotatori hanno forzato l'apertura di alcuni contenitori sigillati e setacciato il contenuto, lasciando gli oggetti indesiderati sparsi sulla spiaggia . Altri hanno affermato che la rimozione dei relitti ha contribuito alla pulizia della spiaggia di Branscombe.

Gli oggetti di MSC Napoli iniziarono ad atterrare lungo tutta la costa meridionale dell'Inghilterra fino all'isola di Wight .

La questione del naufragio o della raccolta dei relitti dalla spiaggia ha suscitato molte discussioni e ha attirato l'attenzione dei media poiché la gente del posto e le autorità sono diventate più preoccupate per il livello di scavenging che si svolge dalla spiaggia di Branscombe e altrove lungo la costa. Alla fine, la Maritime and Coastguard Agency ha invocato i poteri previsti dal Merchant Shipping Act 1995 . L'agenzia ha affermato che alle persone che prendono le merci verrà chiesto di consegnare gli articoli al ricevitore in carica del relitto sulla spiaggia. Ciò significava effettivamente che nessun altro oggetto poteva essere legalmente rimosso dalla spiaggia.

A seguito di questo annuncio, e per motivi di sicurezza mentre era in corso l'operazione di pulizia della spiaggia, la polizia ( Devon e Cornwall Constabulary ) insieme al supporto del National Trust (i proprietari della spiaggia) e la guardia costiera hanno istituito blocchi stradali per chiudere il spiaggia. Allo stesso tempo, la ditta di salvataggio ha eretto delle recinzioni sulla spiaggia per impedire l'accesso del pubblico.

Rottura del relitto

MSC Napoli il 20 luglio 2007, vista dalle scogliere tra Beer e Branscombe .

Il 9 luglio 2007 MSC Napoli è stata rimessa a galla, ma è stata immediatamente spiaggiata quando è stata trovata una crepa di 3 metri (9,8 piedi) nello scafo della nave, che scorreva su entrambi i lati e attraverso la chiglia. La decisione è stata presa per rompere la nave vicino alla spiaggia di Branscombe; questo è stato tentato utilizzando esplosivi dopo che un precedente tentativo di utilizzare le maree primaverili non è riuscito a rompere la nave.

Con MSC Napoli rimasta intera, una prima esplosione controllata ha fatto dei buchi nel fasciame del ponte per esporre le travi strutturali sottostanti usando cariche sagomate con una seconda carica di punzone da taglio temporizzata di 50 millisecondi dopo la prima. Quel lavoro ha esposto con successo le travi, quindi più cariche sono state piantate attraverso le travi che alla fine sono state tagliate. Con solo le piastre del ponte sul ponte principale che tengono insieme la nave attorno alla struttura del ponte della nave, due rimorchiatori alle due estremità della nave hanno cercato di separare la nave.

Il 20 luglio 2007 una terza esplosione controllata ha infine diviso in due la nave.

Disposizione

Sezione di prua di MSC Napoli a Belfast Lough il 16 agosto 2007

Nell'agosto 2007 la sezione di prua dello scafo della nave è stata portata al cantiere navale Harland and Wolff di Belfast , nell'Irlanda del Nord, per lo smaltimento e il riciclaggio. HM Coastguard ha posizionato una zona di esclusione di 500 metri (1.600 piedi) attorno al relitto mentre era ancorato a Belfast Lough , in attesa di entrare nel cantiere.

Un piano per rimorchiare anche la sezione di poppa ad Harland and Wolff è stato abbandonato nel marzo 2008 a favore di un taglio in situ nel Canale della Manica e la rimozione dei pezzi. I lavori sono iniziati nel maggio 2008. A seguito di un'operazione di smussatura per correggere l'assetto e l'assetto della poppa, i lavori sono terminati nel luglio 2009.

L'ancora da 13.500 chilogrammi (29.800 libbre) della nave è stata presentata alla gente di Branscombe e dell'East Devon dai proprietari della nave Metvale Ltd ed è stata presentata a Branscombe Mouth il 16 luglio 2008.

Indagine e rapporto

La Marine Accident Investigation Branch ha condotto un'indagine sull'incidente e un rapporto sull'indagine è stato pubblicato alla fine di aprile 2008. Anche Det Norske Veritas , la società di classificazione responsabile della nave, ha presentato la sua relazione allo stesso tempo. L'incidente è risultato essere il risultato di un cedimento strutturale della pelle dello scafo della nave e delle travi all'interfaccia tra l'irrigidimento trasversale della sala macchine e l'irrigidimento longitudinale dell'area di carico. Ciò era dovuto al carico sulla struttura dovuto alla nave, ai container e al raro stato del mare che superava la capacità delle travi dello scafo in quest'area. Non sono state riscontrate carenze nei materiali o nella costruzione e la precedente messa a terra nel 2001 non ha contribuito alla perdita.

Eredità

L'ancora di MSC Napoli a Branscombe, 2009

L'album del 2009 Arrogance Ignorance and Greed del duo folk West Country Show of Hands contiene il brano "The Napoli" che commenta il successivo saccheggio del relitto. Un episodio di Doctor Who , intitolato " The Power of Three ", è stato parzialmente ispirato alla storia di MSC Napoli .

Una delle motociclette BMW recuperate dal relitto è diventata parte di un'opera d'arte pubblica del 2018 di Christian Kosmas Mayer, situata sulla riva del fiume Danubio in Austria.

Riferimenti

link esterno